Замена плавающих сайлентблоков bmw f20
Стильные BMW 3-Series Gran Turismo, как и другие премиальные автомобили немецкого концерна, нуждаются в периодическом обслуживании ходовой части. В автотехцентр BMW-STO обратился владелец BMW F34, обративший внимание на появление скрипов в процессе движения автомобиля.
Диагностические процедуры подтвердили износ задних плавающих сайлентблоков подвески. Элементы, выработавшие ресурс, требовали обязательной замены.
После демонтажа колес специалист приступил к демонтажу старых сайлентблоков.
На фотографии хорошо заметен износ старых сайлентблоков. Взамен были использованы оригинальные сайлентблоки BMW Group.
Прежде чем запрессовать новые шарниры, выполняется очистка посадочных мест.
При выполнении работ по замене этих элементов подвески используется специальный съемник и оправка.
Сайлентблоки устанавливаются на заданную глубину, далее прикручиваются рычаги с установленным моментом затяжки. После сборки и установки выполняется ряд тестов.
Неисправность устранена, стильный BMW F34 полностью готов к эксплуатации и после мойки выдан владельцу.
Плавающие сайлентблоки относят к шаровым шарнирам, которые снижают колебания и обеспечивают устойчивость при управлении автомобилем. Эти элементы подвески достаточно надежны и служат порядка 80-100 тыс. км пробега в зависимости от нагрузок и условий эксплуатации. К основным признакам износа шарниров относят появление люфта и скрипа в процессе движения. Процедуры по замене плавающих сайлентблоков должны выполняться квалифицированными специалистами, поскольку неправильная установка и затяжка данных элементов приводит к их быстрому износу и необходимости повторной замены.
Список и стоимость выполненных работ
- Замена левого плавающего сайлентблока 2250 ₽
- Замена правого плавающего сайлентблока 2250 ₽
- Диагностика ходовой части 1000 ₽
Записаться в технический Центр
Записаться или проконсультироваться по стоимости работ и запчастей вы всегда можете по телефону или через мессенджер WhatsApp. Время работы технического центра BMW-STO с 10-20 часов ежедневно, без выходных.
Провели диагностику ходовой части. в целом, ничего криминального не обнаружили, пробег небольшой, да и F30 достаточно крепкий автомобиль.
Единственное, что и так было понятно, по скрипучему звуку, доносящемуся от задних колёс, мы обнаружили значительные люфты в сайлентблоках, задних нижних рычагов.
Снимаем задние колеса, приступаем к демонтажу.
Снимаем декоративный пластик с задних нижних рычагов.
А вот и наш источник неприятного звука.
Плавающие сайлентблоки, как и многие другие в подвеске автомобиля, запрессованы и без специнструмента их не заменить.
Отворачиваем болт, соединяющий кулак с рычагом, разъединяем конструкцию.
Специнструмент в деле.
Выдавливаем сайлентблок из проушины.
Половина работы сделано.
Только качественные запчасти.
Устанавливаем новый сайлентблок.
Теперь нужно соединить рычаг с кулаком, не повредив новую запчасть.
Резиновые защитные пыльники сайлентблока можно разорвать, главное не торопиться и сделать все правильно!
Закрепляем пластиковые пыльники на нижние рычаги, ставим колеса.
С посторонними звуками разобрались, можно двигаться дальше!
PS: Если Ваш автомобиль сломался, мы вас ждем в нашем Техцентре BMW “M52”!
Значит я уже давно прикупил себе новые плавающие сайлентблоки, но менять было лениво, да и съемника не было. Но когда зад машины на мелких неровностях стал не управляемым, сразу нашлось время и съемник чтобы их заменить)
Значит съемник мне сделал хороший человек, по чертежу, который нашел в БЖ у Peterblr .
Занятие довольно геморное, менял 1-й раз без ямы, просто на домкрате.
В такой последовательности разбирал:
1. Откручивал длинный болт, который идет через Н-образный рычаг (через плавающий сайлент).
2. Потом откручиваем и снимаем интегральный рычаг, чтобы нам не мешал.
3. Откручиваем и отводим в сторону стойку аммортизатора, для того чтобы потянуть всю ступицу на себя, чтобы подлезть съемником.
Выходил очень туго (не забываем снять стопорное кольцо), заходил тоже очень туго.
Так, самого большого диаметра стакан — так называемый опорный;
среднего диаметра — для запресовки;
самый малый — для выпресовки.
Собрать получилось все это дело получилось немного не в той последовательности как разбирал, а именно стойку амортизатора прикручивал в последнюю очередь, иначе никак.
Соответственно с другой стороны эдентично.
Теперь колеса "не болтаются". Осталось сделать развал.
E53 — замена задних плавающих сайлентблоков… | bmw club
7.2.5. Замена сайлентблоков рычагов задней подвески
Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.
Вам потребуются: съемник сайлентблоков или оправка.
При использовании съемника выполните следующие операции.
1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.
Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке
2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.
Рис. 7.7. Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 – сайлентблок; 2 – рычаг задней подвески
При использовании подручных средств выполните следующие операции.
1. Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником.
Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.
2. Извлеките сайлентблок из проушины балки.
3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.
4. Аналогично замените второй сайлентблок.
5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.
Читайте также: