Замена передних тормозных колодок акура мдх
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Acura MDX , прокачка тормозов Acura MDX , схема тормозной системы Acura MDX , ремонт тормозной системы Acura MDX , неисправности тормозной системы Acura MDX
2. Прокачка тормозной системы
Примечание:
- Не использовать повторно слитую тормозную жидкость.
- Всегда использовать только оригинальную тормозную жидкость Acura DOT 3. Использование неоригинальной тормозной жидкости может вызвать коррозию и сократить срок службы тормозной системы.
- Убедиться, что в тормозной жидкости не присутствуют загрязнения или посторонние частицы.
- Не допускать попадания тормозной жидкости на лакокрасочные поверхности кузова. В случае попадания – немедленно смыть водой.
- Расширительный бачок на главном тормозном цилиндре должен быть заполнен до отметки МАХ перед началом процедуры прокачки тормозной системы. Проверять уровень после прокачки каждого тормозного суппорта. При необходимости добавить тормозную жидкость.
1. Убедиться, что уровень тормозной жидкости соответствует метке МАХ (А) расширительного бачка.
2. Несколько раз нажать на педаль тормоза, а затем удерживать педаль в нажатом состоянии.
3. Ослабить передний-левый штуцер для прокачки и выпускать воздух из системы, пока в резервуаре не перестанут идти пузырьки, после чего надежно затянуть штуцер.
4. Повторить процедуру для всех колес в показанной ниже последовательности.
5. Долить тормозную жидкость в расширительном бачке главного тормозного цилиндра до отметки МАХ.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Acura MDX , прокачка тормозов Acura MDX , схема тормозной системы Acura MDX , ремонт тормозной системы Acura MDX , неисправности тормозной системы Acura MDX
Передние тормозные колодки
Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При работе тормозных колодок образует тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья. Поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.
Примечание:
Ниже описана замена тормозных колодок с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.
2. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
3. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.
4. В зависимости от того, с какой стороны мы меняем тормозные колодки, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо. Также щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.
5. Ключом с головкой на 17 отворачиваем нижний и верхний болты крепления тормозного суппорта. Затем извлекаем эти болты.
6. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
7. Снимаем тормозной суппорт…
… и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршни можгут полностью выйти из колесных цилиндров.
8. Поддеваем отверткой и затем снимаем наружную…
… и внутреннюю тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.
9. Поддеваем отверткой и извлекаем пружинные пластины тормозных колодок из скобы-держателя.
10. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины пружинные пластины колодок, а также посадочные места пружинных пластин на скобе-держателе тормозного суппорта.
11. Извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.
12. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.
Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.
13. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.
14. Устанавливаем пружинные пластины тормозных колодок на скобу-держатель тормозного суппорта.
15. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.
16. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.
Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
Внимание:
Будьте внимательными, чтобы не перепутать тормозные колодки: внутренняя тормозная колодка имеет индикатор износа (см. фото ниже). Также при установке это индикатор должен располагаться вверху.
17. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльники цилиндров).
18. При помощи приспособления для утапливания поршней или любого другого инструмента (например, подойдет обычная столярная струбцина и старая тормозная колодка) полностью вдавливаем поршни в тормозной суппорт.
Примечание:
При вдавливании поршней следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
19. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.
Примечание:
При установке суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.
20. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления тормозного суппорта резьбовой фиксатор (например, Loctite 243).
21. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.
22. Затем ключом на 17 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 72 Н·м.
23. Аналогично меняем тормозные колодки с другой стороны.
24. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
25. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
26. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
27. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Acura MDX , прокачка тормозов Acura MDX , схема тормозной системы Acura MDX , ремонт тормозной системы Acura MDX , неисправности тормозной системы Acura MDX
Задний тормозной диск и тормозные колодки
Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные колодки.
- При работе тормозных колодок образует тормозная пыль, которая содержит асбест, вредный для здоровья. Поэтому при очистке тормозных колодок не пользуйтесь сжатым воздухом и не вдыхайте пыль.
Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с левой стороны. Снятие и установка с правой стороны выполняются аналогичным образом.
2. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
3. Отпускаем стояночный тормоз.
4. Отворачиваем колесные гайки и снимаем заднее колесо.
5. Щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.
6. Ключом на 12 отворачиваем нижний и верхний болты крепления тормозного суппорта. Затем извлекаем эти болты.
7. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
8. Снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.
9. Поддеваем отверткой и затем снимаем внутреннюю и наружную тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.
10. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта. Затем ключом на 17 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
11. Отворачиваем болты и снимаем скобу-держатель.
12. Поддеваем отверткой и извлекаем пружинные пластины тормозных колодок из скобы-держателя.
13. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления…
… и затем снимаем тормозной диск. Удаляем старый диск в отходы.
Примечание:
1. Если тормозной диск удерживается колодками стояночного тормоза, то их надо свести, для этого выполняем следующее:
- Плоской отверткой поддеваем и затем снимаем заглушку на тормозном диске.
- Проворачиваем тормозной диск так, чтобы отверстие пробки располагалось внизу. Затем вставляем в это отверстие отвертку и, проворачивая регулировочную гайку против сопротивления стяжной пружины (поворачиваем гайку вниз), сводим колодки стояночного тормоза. После того, как стянули колодки, снимаем тормозной диск.
2. Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.
1. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место тормозного диска на ступице, а также посадочные места пружинных пластин тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта.
2. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.
3. Устанавливаем предварительно очищенные пластины тормозных колодок на скобу-держатель тормозного суппорта.
Примечание:
Все пружинные пластины тормозных колодок должны устанавливаться в надлежащих местах с соблюдением правильной ориентации.
4. Извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.
5. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.
Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.
6. Обезжириваем ступицу, скобу-держатель, а также новый тормозной диск (с двух сторон). Затем наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.
7. Устанавливаем новый тормозной диск на ступицу и закрепляем его двумя винтами.
8. Перед установкой тормозного суппорта и тормозных колодок выполняем регулировку стояночного тормоза, для этого:
- Фиксируем тормозной диск парой колесных гаек.
- Убеждаемся, что отверстие пробки на тормозном диске располагается внизу.
- Вставляем в это отверстие отвертку и, проворачивая регулировочную гайку против сопротивления стяжной пружины (поворачиваем гайку вверх), разводим колодки стояночного тормоза так, пока тормозной диск не перестанет вращаться.
- Далее отворачиваем регулировочную гайку на 10 зубьев (1 зуб = 1 щелчку), чтобы тормозной диск стал свободно вращаться.
- Устанавливаем заглушку тормозного диска.
9. Проверяем, чтобы шайбы болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта были установлены на своих местах.
10. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления скобы-держателя резьбовой фиксатор (например, Loctite 243).
11. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 88 Н·м.
12. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).
13. При помощи приспособления для утапливания поршней или любого другого инструмента (например, подойдет обычная столярная струбцина и старая тормозная колодка) полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
14. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.
15. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.
Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
Внимание:
Будьте внимательными, чтобы не перепутать тормозные колодки: внутренняя тормозная колодка имеет индикатор износа (см. фото ниже). Также при установке это индикатор должен располагаться внизу.
16. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.
Примечание:
При установке суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.
17. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления тормозного суппорта резьбовой фиксатор (например, Loctite 243).
18. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.
19. Затем ключом на 12 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 37 Н·м.
20. Аналогично меняем тормозные колодки и диск с другой стороны.
21. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
22. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
23. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
24. Выполняем пробную поездку и совершаем несколько торможений, чтобы удалить любые посторонние частицы с рабочих поверхностей и обеспечить приработку тормозных колодок.
Фотомануал (Отчет), замена передних тормозных дисков MDX
Ездить надо сейчас, а ПРОМа делается до месяца, поэтому решил испытать именитый бренд BREMBO.
Диски были закуплены, погода стояла отличная, поэтому прямо во дворе полтора часа прохожие наблюдали как я разваливал авто
Денег 3272р за диск, доставка до порога включена.
В коробочке два диска, подробная инструкция и рекламка BREMBO MAX
На торце фирменное клеймо и предупреждение о максимально допустимом износе.
Необходимый инструмент: ударная отвертка крестом, два простых воротка, один с трещеткой, головка на 19 и молоток.
Молоток как выяснилось, надо побольше.
Откручиваем колесо и снимаем его.
Срываем с места длинным воротком болты крепления суппорта.
Далее выкручиваем трещеткой.
Прочной плоской отверткой аккуратно разводим колодки.
И отделяем суппорт от диска.
Суппорт веревкой привязваем к пружине аммортизатора, чтобы не сорвать тормозной шланг.
Далее WD40 обильно поливаем прикипевшие винты крепления тормозного диска. Ждем некоторое время.
Самая интеллектуальная часть процесса
Для этого необходима небольшая кувалдочка, иначе прийдется стучать раз надцать по отвертке.
Один винт открутился довольно легко, а этот мужественно сопротивлялся минуть десять.
Вместе с новыми дисками, производитель заботливо положил всего
два таких запасных винта.
Постукивая молотком изнутри по диску, снимаем его со ступицы.
Далее весь процесс в обратном порядке, одеваем диск на ступицу,
аккуратно затягиваем крепежные винты.
Одеваем суппорт на диск и затягиваем его намертво, сначала коротким воротком, а затем большим.
Винты затягивать без фанатизма, иначе их можно порвать.
Мне повезло, услыхав щелчек, аккуратно выкрутил бедолагу.
Итог, при наличии инструмента, это час непыльной интересной работы с перекурами на пиво.
Поршня и направляющие не смазывал, т.к. это было сделано тыщу км назад, при установке новых колодок.
есть пара дополнений
1. ударная отвертка, которая на картинке, при ударе может как отворачивать так и заворачивать винт. для предотвращения последего надо убедиться что при ударе жало будет двигаться в соответствующую сторону. отворачиваются винты одним ударом обычно. редко двумя. после трех ударов уже пора думать о поиске дрели
2. защитная смазка на новых дисках должна быть удалена уайтспиритом или растворителем. может даже бензином. иначе первые пару десятков километров будете наблюдать дым из колес остановившись на светофоре
Медной смазкой пролил и под диском, чтобы тормозной диск тоже нигде не прикипел. Все болты, что закручиваю, также обязательно проливаю медной смазкой — оооочень помогает в дальнейшем.
Далее, с другой стороны всё тоже самое, особо рассказывать нечего, кроме нескольких моментов.
Диск с правой стороны был в значительно лучшем состоянии
Но всё-равно неравномерный износ колодок из-за залипшей внутренней колодки
Когда вытащил колодку, пластинка с шильдой Nibk отвалилась, а под ней…
глянул по каталогам, оказалось, что Nisin ущё и дороже, где-то рублей на 800.
В остальном, резинки все целые и вполне эластичные. При разборке ручника дошло, что при сборке с первой (левой) стороны, забыл поставить вот эту хреньку
Пришлось, после переборки правой стороны, снова разобрать левую и воткнуть эту железочку на место. Она ставится под большие пружинки, вот на этот штырь
Еще, что забыл сфоткать с первой стороны, это промазывание ручника. точнее пластины, которая, как мне показалось, может прикипеть к колодке
Для смазки, снял эту пластину, отломав стопорную шайбу
Поскоблил щёткой по металлу, особенно места соприкосновения пластины и колодки и намазал смазкой из рем комплекта
Намазал, поставил на место и загнал новую стопорную шайбу
Всё новое поставил на места
Облил медной смазкой
И вкорячил тормозной диск на место. С этой стороны диск не хотел садиться. Толи какое-то говно было на ступице, толи шпильки подогнутые. В общем, запихал диск, а с дырками под крепёжный болтик промашнулся. Снять обратно диск не получилось, пришлось оставить пока что так, колесом всё-равно потом притянется.
Ещё, что не совсем понял почему Bbp так решили, но крепёжный болтик суппотра в ремкомплекте на 14, вместо 12-ти, как в оригинале
По мне, так даже удобнее, т.к. крепёж самого суппорта тоже на 14
Теперь буквы и цифры для задних и передних тормозов
Bbp 17396K Ремкомплект стояночного тормоза 1 шт.
Bbp 14152K Направляющая заднего суппорта к-кт 2 шт.
Bbp 15155 Ремкомплект суппорта тормозного заднего 2 шт.
Bbp 16419 Ремкомплект направляющих суппорта заднего 1 шт.
Raybestos 980032R Диск тормозной задний 2 шт.
NiBK PN-2389 Колодки тормозные дисковые передние, комплект 1 шт.
KASHIYAMA d5180m Колодки тормозные дисковые задние, комплект 1 шт.
На этом пока всё, всем качественных тормозов и правильного тормозного усилия.
Читайте также: