Замена передних рычагов сузуки свифт
Замена рычагов
Статья для участников форума Cузуки-клаб и других владельцев Ignis и Swift'ов. Скорее всего будет полезно и владельцам Wagon'ов.
Место действия: Suzuki Ignis, 2001 г.в., пробег ~ 102 000 Км (если верить адометру)
Летом менял злополучную втулку рейки. Шумов, конечно, стало меньше. Но они не пропали совсем.
Осмотр показал, что шаровые (они скорее всего родные, вряд ли их меняли) тоже порядком износились, было бы неплохо поменять и их.
Впринципе, ничего страшного за полгода не произошло, но шумы все таки надоели. Прочитав множество страниц на форуме сузуки-клаба так и не нашел однозначного ответа - какие именно неоригинальные рычаги подходят для Игниса? Почему именно неоригинальные? Потому что цены на оригиналы кусаются, а лишних денег, как правило, нет.
На экзисте замены для рыгачов Игниса не предлагается. Но так как Игнис унаследовал подвеску от Вагона (вроде бы как), в итоге нашел замену для замены и остановился на рычаге Opel Agila.
Код оригинального рычага Ignis - 4520076G20
Код рычага Opel Febi - 19501 / Febi - Agila (можно найти в замене на рычаг Вагона - 4520075F20)
Хочу заметить, что родные рычаги идут БЕЗ сайлентблоков, а опелевские - С НИМИ в комплекте.
Все удовольствие обошлось мне в ~ 2100 рублей за оба рычага.
С родными рычагами это удовольствие обошлось бы мне в ~ 7000 рублей (учитывая цену сайлентблоков).
Т.е. выиграл почти в 3.5 раза. Цены указаны те, которые были на момент, когда я заказывал все это удовольствие.
Вот что мне пришло в коробочке (заказывал не в экзисте, а у нашего регионального дилера Part-r):
Собственно, приступаем к решительным действиям.
1) Ослабляем гайки на колесах. Думаю фото-пояснений не нужно.
2) Залезаем в яму и наблюдаем следующую картину.
Нас интересуют три позиции, которые обведены в кружочки.
3) Ослабляем крепление рычага к ланжерону (1)
4) Разгинаем шпильку, вынимаем ее и ослабляем крепление рычага к стабилизатору (2)
5) Ослабляем крепление шаровой (3)
6) Весело домкратим нашу машинку
7) Откручиваем всё вышеперечисленное нахрен :) Т.е. колесо, болт крепления к ланжерону, крепление к стабилизатору, болт у шаровой
8) Саму шаровую вытащить довольно сложно, поэтому забиваем крепкую плоскую отвертку в отверстие
Сравниваем полученный трофей с новеньким рычажком. Тут обязательно следует заметить, что родной рычаг если уж не "конкретно отсасывает", то уж точно "сильно уступает" опелевскому. Опелевский цельный литой, а родной рычаг - сварной из двух штамповок.
9) Проделываем практически все вышеперечисленные действия в обратном порядке с новеньким рычагом.
Ужасные фотографии старого рычага :)
Для заметок:
Рычаги меняли по очереди. После снятия колеса дамкрат приспускался до "нормального положения кузова в пространстве", чтобы стабилизатор находился в исходном положении и испытывал равномерную нагрузку с обоих сторон. Так удобнее :)
Как показала практика, если никуда не спешить - то вполне можно успеть сменить два рычага за час.
Ну стрёмно без машины, чо. Хотя мои смарт-часы исправно фиксируют туеву хучу шагов и сердешную активность — это, конечно, плюс для пожилого организма.
После того, как приезжал выездной эксперт и сделал опись повреждений, я, после некоторых раздумий, решил реанимировать машину, не дожидаясь результатов расчётов выплаты и тем более самой выплаты.
Разведка донесла, что рычагу хана, поэтому первым делом купил новый рычаг. Стоит заметить, что на дорестайлинговые машины, до 2008 года, ставились рычаги, которые конструктивно отличаются от рестайлинговых. Рестайлинговые выпрессованы из одного куска стали, а дорестайлинговые имееют коробчатый профиль с приваренной нижней пластиной.
Чтобы левый и правый рычаги не отличались, подошёл к вопросу выбора рычага более тщательно.
FEBI 29932 мне не привезли, поэтому заказал в другом месте KAVO SCA8513. Впервые столкнулся с этим производителем. Рычаг недешёвый, сделан добротно и аккуратно.
Снимаю пыльник шаровой, чтобы проверить наличие смазки, а там смазки с гулькин пенис:
ОК, смазку заменил на Mobil 1 Synthetic Grease, так как мне нравится её весёленький цвет и, конечно, её технические характеристики:
Слева у меня установлены полиуретановые сайлентблоки, поэтому на правую сторону купил такие же, чтобы жесткость сторон была одинаковой: ТОЧКА ОПОРЫ 9062204 и 106204. Зашёл на СТО перепрессовать сайленты.
Потом собрался с духом и пошёл проводить операцию прямо на парковке. Хорошо, что погода располагала.
Первым делом на стоячей машине измерил расстояние от оси колеса до арки крыла. Ну так, плюс-минус лапоть. Поддомкратил и приступил к демонтажу рычага. Болты открутились нормально, а вот палец шаровой вылез из поворотного кулака на сантиметр примерно и всё. Застрял. И начались пляски с бубном и валяния на снегу. Снял суппорт и тормозной диск, чтобы было место для ударов по рычагу кувалдой.
Но не помогало. В итоге я выкрутил крепёжные болты рычага, открутил поворотный кулак от стойки, выдернул рычаг из подрамника и только после этого палец шаровой освободился. Алиллуйя, мать твою!
Затем всунул новый рычаг, наживил болты, прикрутил шаровую, поставил тормоза на место.
Тут минутка для хвастов: для закручивания продольного болта (там стрёмненько с местом для доступа — мешает пластиковая защита картера) я применил накидной ключ с храповым механизмом из набора, которым я побаловал себя на новый год и день рождения.
Неплохие ключики. Брал здесь: goo.gl/UBmXwd
Поддомкратил рычаг пока не получил 36 см между осью ступицы и аркой остатков крыла. Затянул болты сайлентов в таком положении.
Пока возился под машиной, обнаружил, что бачок омывателя стекла под бампером расколося вдребезги. Он не попал в список повреждений к сожалению.
Немного отогнул крыло, прицепил к нему подкрылок на пару клипс, чтобы не тёрся о колесо и поехал! Ура!
Terehoff
Crazy
Сейчас попробую выложить ее и тут, но по-моему она должна пройти модерацию.
Terehoff
Crazy
Ответ: Меняем рычаги на Ignis / Swift своими руками
Лучше читать оригинал, там все намного нагляднее. Ссылочка выше.
Статья для участников форума Cузуки-клаб и других владельцев Ignis и Swift'ов. Скорее всего будет полезно и владельцам Wagon'ов.
Место действия: Suzuki Ignis, 2001 г.в., пробег ~ 102 000 Км (если верить адометру)
Летом менял злополучную втулку рейки. Шумов, конечно, стало меньше. Но они не пропали совсем.
Осмотр показал, что шаровые (они скорее всего родные, вряд ли их меняли) тоже порядком износились, было бы неплохо поменять и их.
Впринципе, ничего страшного за полгода не произошло, но шумы все таки надоели. Прочитав множество страниц на форуме сузуки-клаба так и не нашел однозначного ответа - какие именно неоригинальные рычаги подходят для Игниса? Почему именно неоригинальные? Потому что цены на оригиналы кусаются, а лишних денег, как правило, нет.
На экзисте замены для рыгачов Игниса не предлагается. Но так как Игнис унаследовал подвеску от Вагона (вроде бы как), в итоге нашел замену для замены и остановился на рычаге Opel Agila.
Код оригинального рычага Ignis - 4520076G20
Код рычага Opel Febi - 19501 / Febi - Agila (можно найти в замене на рычаг Вагона - 4520075F20)
Хочу заметить, что родные рычаги идут БЕЗ сайлентблоков, а опелевские - С НИМИ в комплекте.
Все удовольствие обошлось мне в ~ 2100 рублей за оба рычага.
С родными рычагами это удовольствие обошлось бы мне в ~ 7000 рублей (учитывая цену сайлентблоков).
Т.е. выиграл почти в 3.5 раза. Цены указаны те, которые были на момент, когда я заказывал все это удовольствие.
Вот что мне пришло в коробочке (заказывал не в экзисте, а у нашего регионального дилера Part-r):
Собственно, приступаем к решительным действиям.
1) Ослабляем гайки на колесах. Думаю фото-пояснений не нужно.
2) Залезаем в яму и наблюдаем следующую картину.
Нас интересуют три позиции, которые обведены в кружочки.
3) Ослабляем крепление рычага к ланжерону (1)
4) Разгинаем шпильку, вынимаем ее и ослабляем крепление рычага к стабилизатору (2)
5) Ослабляем крепление шаровой (3)
6) Весело домкратим нашу машинку
7) Откручиваем всё вышеперечисленное нахрен Т.е. колесо, болт крепления к ланжерону, крепление к стабилизатору, болт у шаровой
8) Саму шаровую вытащить довольно сложно, поэтому забиваем крепкую плоскую отвертку в отверстие
Сравниваем полученный трофей с новеньким рычажком. Тут обязательно следует заметить, что родной рычаг если уж не "конкретно отсасывает", то уж точно "сильно уступает" опелевскому. Опелевский цельный литой, а родной рычаг - сварной из двух штамповок.
9) Проделываем практически все вышеперечисленные действия в обратном порядке с новеньким рычагом.
Ужасные фотографии старого рычага
Для заметок:
Рычаги меняли по очереди. После снятия колеса дамкрат приспускался до "нормального положения кузова в пространстве", чтобы стабилизатор находился в исходном положении и испытывал равномерную нагрузку с обоих сторон. Так удобнее
Как показала практика, если никуда не спешить - то вполне можно успеть сменить два рычага за час.
Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Сузуки Свифт по цене от 1 200 до 4500 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения Swift [1, 1 [р.], 2, 2 [р.], 3, 4, 4 [р.], 5] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.
- Кузовной ремонт
- Ремонт двигателя
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Промывка инжектора
- Ремонт рулевой рейки
- Заправка кондиционера
- Замена бензонасоса
- Замена задних тормозных колодок
- Замена масла АКПП
- Замена масла МКПП
- Замена опоры двигателя
- Замена подшипника ступицы
- Замена радиатора кондиционера
- Замена ремня ГРМ
- Замена рулевой рейки
- Замена рулевой тяги
- Замена сцепления
- Замена тормозной жидкости
- Замена шаровой опоры
Сервисы по округам:
Автосервисы возле метро:
АвтоГЕРМЕС Новогиреево занимается обслуживанием и ремонтом автомобилей марки Suzuki и является ее официальным дилером. Максимально доступные цены!
- Замена рычага передней подвески 1200 руб.
Ремонт и обслуживание Suzuki. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт электрооборудования. Ремонт рулевой рейки.
- Замена рычага передней подвески 1900 руб.
Проведение ТО, слесарный ремонт Suzuki. Ремонт электрооборудования. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Цены на 48 % ниже чем у дилера.
- Замена рычага передней подвески 1900 руб.
Обслуживание и ремонт Suzuki. Ремонт электрооборудования. Цех по ремонту двигателей, в том числе дизельных. Шиномонтаж. Ремонт рулевой рейки.
Подвеска (стойки, рычаги, опоры, сайленты, подшипники)
Замена передних рычагов подвески Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.
Пришло время менять рычаги. У родных совсем развалились шаровые. Оригинальные рычаги (OEM код 45200-70H00) предлагаются по совсем не бюджетным ценам. После небольшого исследования рискнул и заказал дубликаты рычагов Delphi TC1328 ну и за одно комплект полиуретана на всю подвеску:
Так это выглядит на схеме:
После получения рычагов в фирме "Автодок" первым делом полез под машину примерять новые рычаги к родным крузовским. Как видно форма рычага Дельфи аналогична родному:
Работы производились на яме. Первым делом надо демонтировать тягу поперечной устойчивости. Для этого откручиваем две скобы (деталь №7 на схеме), каждая крепится двумя болтами на 14, под передней частью машины.
. и гайки на 17 (деталь №4 на схеме) на рычагах:
За одно с рычагами решил поменять все резинки в подвеске на полиуретан. Коды на полиуретан: втулка центральная 9-01-995 (ОЕМ 42431-70H00) 2шт. и втулка концевая 9-01-996 (ОЕМ 42451-76G00) 4шт. Новосибирская фирма по производству полиуретана. У этой фирмы есть ещё сайлентблок из полиуретана, (OEM код: 45261-77A10). Подойдёт тем, у кого шаровая целая, а развалился только сайлентблок рычага:
Откручиваем болт на 14 (деталь №09100-10184 на схеме), стягивающий палец шаровой. Далее надо разжать половинки, стягивающие палец с помощью тонкого зубила или мощной отвёртки и вынуть палец шаровой из ступицы. На пальце видна проточка под болт. После откручивания длинного болта (деталь №09117-10025 на схеме) с головкой на 14, крепящего рычаг к кузову машины, рычаг оказывается у нас в руках:
Сравнение оригинального рычага 45200-70H00 и нового Delphi TC1328. Как видно на фото рычаги абсолютно одинаковые по форме:
Сравнение рычага от Cruze/Ignis II (вверху) и рычага от Swift/Opel Agila (внизу). Как видно на фото рычаги отличаются по длине и по форме изгиба в районе шаровой. При установке на Cruze рычага от Swift не возможно сделать нормальный сход/развал:
Вот квитанция с СТО после проведения процедуры регулировки схода на компьютерном стенде с новыми рычагами Delphi TC1328:
P.S. Недавно поставил передние рычаги MOOG OPTC3619 в замен умерших Delphi TC1328 (опять развалились шаровые). Рычаги MOOG один в один с оригиналом и с Delphi.
Читайте также: