Замена передних колодок ниссан марч

Обновлено: 11.02.2025

В случае обнаружения хотя бы одного из этих признаков немедленно осмотрите тормозную систему.

Тормозные линии и шланги

Припаркуйте автомобиль на ровной площадке.
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, после чего снимите колеса. Проверка вакуумных шлангов приведена в разделе Замена шлангов и трубок.
Проверьте все тормозные линии и шланги на наличие трещин и потертостей в их наружном покрытии, а также утечек, вздутий и деформаций. Проверьте тормозные шланги в передней и задней частях автомобиля на наличие признаков размягчения, трещин, деформаций или износа в результате трения о другие детали. Проверьте все штуцерные соединения на наличие признаков утечек и удостоверьтесь в надежности всего крепежа тормозных линий.
Согните руками в одну и другую стороны тормозной шланг, чтобы выявить повреждения. Скручивать шланги не следует.
Поверните рулевое колесо вправо и влево до упора. Удостоверьтесь, что шланги при этом не задевают за элементы конструкции автомобиля.
При обнаружении утечек жидкости из тормозных линий или их повреждений утечки следует немедленно устранить. За более подробным описанием процедуры ремонта тормозной системы обратитесь к Главе Тормозная система.

Проверка толщины тормозных колодок и дисков

Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, после чего снимите соответствующее колесо.

Измерение толщины колодки переднего дискового тормоза производится через специальное контрольное окно в суппорте. Если толщина колодки составляет менее 2 мм, замените все колодки обоих тормозных механизмов передних колес.

Для проверки толщины колодки заднего (барабанного) тормоза поддомкратьте автомобиль и осмотрите колодки изнутри диска. В сомнительных случаях измерьте толщину колодки при снятом тормозном барабане. Если она составляет менее 1.5 мм замените все колодки обоих тормозных механизмов задних колес.

Проверьте суппорты тормозных механизмов на наличие утечек. При обнаружении утечек срочно отремонтируйте суппорт.
Визуально проверьте тормозные диски и барабаны с внутренней и внешней стороны на наличие борозд, ржавчины и трещин. Дефектные компоненты замените.
Измерьте толщину тормозных дисков в нескольких местах с помощью микрометра или специального штангенциркуля. Можно также измерить толщину тормозного диска обычным штангенциркулем, подложив с каждой его стороны подкладку известной величины (например, две монеты), а затем вычтя из измеренного значения толщину подкладок.
Измерьте внутренний диаметр тормозных барабанов.
Сравните минимальный из полученных в каждом случае результатов с требованиями Спецификаций. Если достигнута граница износа, замените обязательно оба тормозных диска или барабана. Тормозной диск/барабан также следует заменить и при больших трещинах или глубоких бороздах на рабочей поверхности.

Проверка и регулировка педалей тормоза и сцепления, а также рычага стояночного тормоза

Передние колеса рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оснащены дисковыми тормозными механизмами. Тормозные диски вентилируемые. На заднюю ось устанавливаются барабанные тормозные механизмы. Штатно устанавливается система антиблокировки тормозов (ABS). Вместо механического распределителя тормозного усилия используется электронный распределитель (EBD), работающий на основе системы ABS.

Расположение компонентов вспомогательных систем

Тормозная система разделена по диагональной схеме на два независимых гидравлических контура и состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ), вакуумного усилителя и тормозных механизмов. При отказе одного из контуров (например, в результате нарушения герметизации) второй продолжает функционировать в нормальном режиме, обеспечивая адекватное торможение автомобиля. Давление жидкости в обоих контурах создается имеющим тандемную конструкцию главным тормозным цилиндром (ГТЦ). Активация ГТЦ происходит при выжимании педали рабочего тормоза.

Резервуар с тормозной жидкостью закреплен на ГТЦ. Усилитель тормозов аккумулирует часть вакуума, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя.

Стояночный тормоз с ручным рычажным приводом воздействует через тросы на башмачные сборки, входящие в состав тормозных механизмов задних колес.

Прокачка и проверка тормозной системы, замена тормозной жидкости и регулировка педали тормоза и рычага стояночного тормоза описаны в Главе Обслуживание.

Тормозная жидкость относится к числу высокотоксичных и химически агрессивных соединений и при контакте с кузовными панелями разрушает лакокрасочное покрытие.

Пыль, вырабатываемая в процессе изнашивания тормозных колодок, может содержать вредный для здоровья человека асбест, - ни в коем случае не вдыхайте ее при очистке тормозных механизмов!

Поврежденные коррозией дисковые тормозные механизмы при торможении создают эффект тряски, не исчезающий со временем. В таком случае следует заменить диски.

Пригорание грязи к поверхности тормозных колодок приводит к образованию борозд на поверхности тормозных дисков, что приводит к снижению эффективности торможения.

Тормозные механизмы передних колес

Тормозные механизмы задних колес

Усилия затягивания резьбовых соединений, Н•м

Увеличенный ход педали тормоза

Поврежден рабочий контур тормозного тракта, - проверьте систему на утечки.

Педаль тормоза пружинит и проваливается

В тормозной тракт попал воздух, - прокачайте систему.
Упал уровень жидкости в резервуаре ГТЦ, - произведите корректировку, прокачайте систему.
Образование пузырьков пара. Проявляется, главным образом, при большой нагрузке на тормоза. Замените тормозную жидкость, удалите воздух из системы.

Снижение эффекта торможения, педаль проваливается

Нарушена герметичность гидравлического тракта.
Повреждены манжеты в главном или рабочих тормозных цилиндрах.
Повреждена резиновая прокладка. Отремонтируйте суппорт.

Плохое торможение, несмотря на большое усилие нажатия педали

Замаслены тормозные накладки.
Установлены неподходящие или затвердевшие колодки.
Неисправен усилитель тормозов.
Изношены тормозные колодки.

При торможении автомобиль уводит в сторону

Давление накачки шин не соответствует требуемому.
Неравномерно изношены протекторы.
Замаслены тормозные накладки.
На одной оси установлены разные тормозные колодки.
Чрезмерно изношены тормозные колодки.
Загрязнены шахты суппортов.
Суппорты повреждены коррозией, - произведите замену.
Неравномерно изношены колодки.

Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре (ГТЦ).
Недостаточен зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.

Тормоза сильно нагреваются во время движения

Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре.
Недостаточен зазор между приводным штоком и поршнем ГТЦ.

Установлены колодки ненадлежащего типа.
Тормозной диск местами корродирован.
Чрезмерно велико биение тормозного диска.

Тормозные колодки не отходят от тормозного диска, колесо с трудом проворачивается вручную

BOBAH

откручиваем нижний винт

BOBAH

снимаем со старых колодок пластины и ставим их на новые колодки (перепутать не получится, там зажита от дураков )

Реклама партнёров

BOBAH

опускаем суппорт, закручиваем винт, ну а потом одеваем колесо
ЗЫ: перед поездкой несколько раз хорошо нажмите на тормоз, шоп не было неприятностей.

Pavel59

а еще первое время после замены тормозим заранее, т.к. новые колодки должны притерется к тормозному диску, пока это не произошло- эфективность тормозов мала.
BOBAH, за фотоотчет- молодца.
Вот так бы все, кто что- то меняет или ремонтирует, "респект" им всем!

March AK12, CR12DE, 2003- жены

MMC AIRTREK- мой

AD Y10, CD17, 1993- была

rtsi

BOBAH
на япских машинах гаек и болтов на 13-мм. нет нет вообще (как и у нас 13 считают оч. плохим числом ни тебя 13-го этажа в домах).

BOBAH

Ездить на автомобиле с неисправными колодками опасно. Именно поэтому не стоит тянуть с ремонтом автомобиля. Привозите машину в наш сервисный центр DDCAR. Замена задних тормозных колодок Nissan March у нас проводится мастерами с опытом от 10 лет.

Калькулятор расчёта замена задних тормозных колодок nissan march

Основные неисправности

Наиболее частой проблемой является стирание колодок. Ведь они постоянно эксплуатируются и подвергаются сильному износу. У колодок нет чёткого срока эксплуатации, тут всё зависит от ряда факторов: химический состав, стиль вождения, погода. Поэтому момент, когда пора сменить колодки, сугубо индивидуален для каждого водителя. Сигналом являются посторонние шумы при работе тормозов.

Причины быстрого износа:

Окончание ресурса работы.
Плохое состояние автомобильных дорог.
Низкое качество деталей.
Плохие климатические условия (езда в дождь).
Предыдущие работы были выполнены неаккуратно.

Ресурс колодок: механика — 30–50 тыс. километров, автомат — 25–30 тыс. километров.

Особенности ремонта

Опытные водители меняют колодки авто собственноручно, но тем, кто не разбирается в ремонте, лучше обратиться в автосервис. Если не отремонтировать вовремя, то также придут в негодность диски, а потом — вся тормозная система.

Последовательность действий при ремонте:

Открывается капот, удаляется крышка тормозного бачка.
Снимается колесо.
Механизм очищается от загрязнений.
Скручиваются болты, чтобы открыть колодку.
Колодки снимают, меняют на новые.
Происходит прокачка тормозной системы.

Выполняем профессиональный ремонт автомобилей в Москве. Наш автосервис оснащён новейшим оборудованием, с помощью которого можно провести диагностику вашего авто и затем устранить все дефекты. Сменим тормозные колодки на Nissan March качественно и по цене ниже средней по Москве.

вот и пришло время поменять передние колодки. Как обычно выбор пал на уже проверенную мной фирму JUST DRIVE. Артикул JBP0019. Пусть они и изнашиваются быстрее, зато не скрипят и стоят недорого.
итак, процесс замены:
1. домкратим, снимаем колесо, вставляем в прорезь суппорта мощную отвертку и разводим суппорт до максимума. с этим проблем не возникает.
2. откручиваем верхнюю направляющую суппорта. тут все без проблем. поддалась конечно не без труда, но сорвалась.
далее пытаемся открутить вторую направляющую. вот тут могут быть проблемы. не поддавалась ни в какую, пока не слизалась шляпка )))-:

нижнюю направляющую выкрутить не удалось. используя скобу суппорта как рычаг, проворачивая из стороны в сторону вынимаем скобу суппорта вместе с направляющей.

видим, что направляющая заржавела. для восстановления зеркальной поверхности используем кусок войлока и пасту ГОЭ. (кто служил в армии тот знает).

! не забываем хорошо промыть и протереть внутри суппорта(куда вставляются направляющие)
прочищаем посадочные места колодок, если есть ржавчина удаляем натфилем. примеряем новые колодки, должны ходить по направляющим свободно, иначе могут подклинивать.

собираем всё обратно, несколько раз нажимаем на педаль тормоза, пока она не перестанет проваливаться. и переходим к противоположной стороне. кстати у меня там шляпка на нижней направляющей уже была слизана и также пришлось обслуживать прям на суппорте.
собрав всё что было разобрано несколько раз нажимаем на педаль тормоза, пока не закончит проваливаться, проверяем уровень тормозной жидкости, заводим, снова проверяем педаль тормоза и едем на тест-драйв. поначалу тормоза кажутся вялыми, но километров через 20-30 всё приходит в норму. колодки начинают притираться к дискам.

Читайте также: