Замена передних амортизаторов ауди 80 б3
Амортизаторы на Ауди 80 B3 и B4 имеют много общего. На данных поколениях Audi 80 устанавливались 4 различные типы подвески: Стандарт, “плохие дороги”, спорт и Quattro (полный привод). Амортизаторы имеют отличия в зависимости от подвески, как правило, в размерах.
На конвейер, для первичной комплектации B3 и B4 поставлялись амортизаторы от Boge или Sachs. По своей конструкции, это в основном масляные (реже — газомасляные), двухтрубные стойки. Как отмечается многими водителями, они довольно мягкие. Не очень подходят для езды на высоких скоростях.
Передние амортизаторы на Ауди 80 B3 и B4
Передние амортизаторы на обоих поколениях Ауди 80 не делятся на левый и правый. На B3 и B4, на передние колеса амортизационные стойки устанавливались с одинаковыми артикулами и параметрами. В общем же отличия есть только в зависимости от подвески.
| Размеры передних амортизаторов для Audi 80 (B3, B4) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Артикул | Подвеска | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
| 855413503C | Стандарт | 22 | 41,4 | 370 | 183 |
| 853413503 | “Плохие дороги" | ||||
| 8G0413503B | Спортивная | ||||
Для автомобилей с полным приводом (Quattro) с завода могли быть установлены амортизаторы от любой из подвесок, представленных выше в таблице. Так как, в общем, все амортизаторы имеют одинаковые амортизаторы, то их можно взаимозаменять.
Аналоги передних амортизаторов на Audi 80 (B3, B4)
Обычно, как показывает практика, оригинальные амортизаторы для Ауди 80 поколений B4 и B3 никто не покупает. Причин несколько – в продаже они встречаются не очень часто, так как автомобиль относительно старый, имеют невысокий запас жесткости, да и цена завышена. Для обоих поколений и всех подвесок аналоги одинаковы.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| KYB | 665030 | 2400 |
| Patron | PSA665030 | 950 |
| Fenox | A31001 | 1100 |
Задние амортизаторы Ауди 80 B3 и B4
Задние амортизационные стойки восьмидесятой модели Ауди, на платформах B3 и B4 не делятся в зависимости от стороны установки. В противовес передним, они имеют больше различий, в частности и в зависимости от поколения. Также стоит отметить, что задние амортизаторы в оригинале преобладают с газомасляным наполнением.
| Артикул | Подвеска | Диаметр штока, мм | Диаметр корпуса, мм | Высота корпуса (без учета штока), мм | Ход штока, мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Размеры задних амортизаторов для Audi 80 B3 | |||||
| 893513031G — стандартные; 895513031C — спортивные; | Quattro | 12 | 39 | 374 | 171 |
| 811513031N | Стандарт | 12 | 39 | 365 | 202 |
| 811513031H | “Плохие дороги" | ||||
| 893513031AE | Спортивная | ||||
| РРазмеры задних амортизаторов для Audi 80 B4 | |||||
| 8A9513029K — стандартные; 8A9513029S — спортивные; | Quattro | - | - | - | - |
| 8A0513029AC | Спорт | - | - | - | - |
| 8A5513029P | Стандарт | 12 | 39 | 374 | 171 |
| 8A0513029AD | “Плохие дороги" | ||||
Аналоги задних амортизаторов для Ауди 80 (B3, B4)
Хоть оригинальные задние амортизаторы и немного жестче передних (так как в основном преобладают газомасляные), но они также практически не пользуются спросом у водителей, все по тем же причинам – чрезмерная дороговизна, а также относительная редкость.
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Audi 80 B3, подвеска Quattro | ||
| KYB | 341132 | 3200 |
| SACHS | 170139 | 1400 |
| Audi 80 B3, подвески Стандарт, “Плохие дороги”, Спорт | ||
| Fenox | A12002 | 1200 |
| KYB | 441022 | 1800 |
| Patron | PSA441022 | 1000 |
| Audi 80 B4, подвеска Quattro | ||
| Monroe | E2021 | 5500 |
| Audi 80 B4, подвеска Спорт | ||
| KYB | 341132 | 3200 |
| Bilstein | BNE-2918 | 1500 |
| Audi 80 B4, подвески подвески Стандарт и “Плохие дороги” | ||
| Monroe | R3778 | 1800 |
| KYB | 441083 | 2700 |
| Patron | PSA441083 | 1200 |
Какие амортизаторы на Ауди 80 B3 и B4 лучше поставить?
Множествами водителей отмечает, что амортизаторы, установленные с завода на Ауди 80 с платформами B3 и B4 очень мягкие, и на высоких скоростях они не слишком комфортны. Поэтому выбирать нужно амортизаторы пожестче. Наиболее идеальный вариант – Каяба. Они достаточно жесткие, обеспечивают хорошую управляемость и очень живучие (при условии, что это не подделка).
Если же Каяба не по карману, то идеальным вариантом являются стойки от Patron . Они жестче оригиналов, и неплохо справляются с неровностями дороги. Именно амортизаторы от этого производителя пользуются наивысшей популярностью у водителей Ауди 80 (B3, B4).
Менять амортизаторы на Ауди 80 нужно по состоянию износа. Средний пробег же на оригинальных стойках составляет не более 70 тыс. км.
Все знают как раздражает стук в подвеске…
А о "пробитых" Амортах совсем речи быть не может…
Вот и у меня "ПРОБИЛО" передний амортизатор
в следствии чего были приобретены новые амортизаторы, опорные подшипники, отбойники и пыльники-универсальные…
Сначала надо открутить гайку ШРУСа желательно это делать когда колесо еще стоит на Авто=)
Снимаем Колесо и откручиваем тормозной суппорт.
Суппорт Надо привязать чем-нибудь к кузову нельзя чтобы он висел на шланге=)
Далее откручиваем болт шаровой опоры
и рулевой наконечник…фото нету… лучше всего пользоваться спец. съемником меньше времени потратите.
я работал с помощником он ломом аккуратно выжал рычаг и тем самым освободил стойку…
Откручиваем гайку которая находится сверху
если прокручивается шток амортизатора его можно подержать шестигранником
Достаем стойку
далее двумя стяжками надо стянуть пружину после открутить гаечку вот таким ключиком=)
открутив снимаем опорный подшипник, верхний упор пружины и маленькую шайбочку=), пыльник и отбойник.
Теперь самое трудное…Надо открутить гайку которая крепит "патрон" в "гильзе", если долго не менялись "картриджи", то гайка может заржаветь тогда можно сделать несколько резов болгаркой и потихонечку ее сбить, главное не повредить резьбу на гильзе. Обычно гайка идет в комплекте с амортом…
На выходных были заменены передние амортизаторы (вкладыши).
Основная причина стуки в средней части машины (возле амортизатора).
Например:
1. Если проезжать задом с вывернутыми колесами, какой нибудь выступ, то слышатся равномерные стуки.
2. Если ехать на первой по прямой и колесо резко уходит в яму, то слишится стук.
Для того чтобы полностью убедиться, нужно ладонью закрыть чашку амортизатора и покачать машину, то можно понять что стук отдает от амортизатора, а не от опорника.
Были приобретены вкладыши не слишком дешевые и не слишком дорогие, выбор пал на масляные Каяба (1800).
Арт.665030.
Для начала были куплены стяжки за 400 руб., съемник наконечников уже был от нашемарок.
Потом накидным ключем открутил гайку штока амортизатора, одновременно держа шток шестигранником.
Также ослабил корончатую гайку.
Для откручивания корончатой гайки нужен спецключ, но я решил попробовать отверткой, аккуратно постукивая молотком.
Также потом и затянул, получилось не хуже чем ключем.
Далее:
— стяжками стянул пружины
— выбил рулевой наконечник
— открутил корпус амортизаторной стойки от поворотного кулака.
Вынимаю стойку, снимаю пружины тут нужно аккуратно бывает стяжки соскальзывают и пружина может выстрелить.
Также не мешает пометить где верх или низ пружин.
Осмотр опорных подшипников показал, что они в хорошем состоянии (были меняны года три назад на Лемфердер), дороги у нас хорошие может из-за этого так долго))
Сама гайка на амортизаторной стойке закисла и газовым ключем отвернуть не удалось.
Т.к. в комплекте идут новые гайки, то сделал пропил болгаркой на гайке до середины, чтобы не задеть резьбу и постукивая зубилом отвернул.
Далее все просто, меняю старый вкладыш на новый. Также не мешает проверить масло в самой стойке, для охлажнения.
Мне пришлось долить т.к. опустив новый вкладыш, масла было меньше половины.
При проверке старого аморта чувствуется провал, менял не зря.
Все собирается в обратной последовательности и ставится на свое законное место)
Прокатился стуки пропали. Пока только заменил левую стойку, правая работает нормально.
При езде тоже разницы не заметил.
Согласно букварю нужно менять обе стойки, но если правая стойка работает нормально, жалко как то выбрасывать.
У кого какое мнение на этот счет?
У некоторых автомобилистов может возникнуть закономерный вопрос, почему говорят и различают переднюю и заднюю подвеску автомобиля? В чем заключается работа по замене амортизаторов задней и передней подвески на автомобилях Ауди 80 Б3?
Если ответить кратко, то все просто. Часто выходят из строя амортизаторы передней подвески, а амортизаторы задней подвески реже. Замену амортизаторов обеих подвесок рассматривают по отдельности. Передняя часть автомобиля выполняет сложные функции, а автомобиль во время движения принимает большую часть нагрузок.
Начинающие автомобилисты уверены, что амортизатор нужен для создания комфорта в салоне автомобиля, это вторая функция амортизатора. Основной задачей амортизатора является превратить механическую энергию в тепловую энергию, гасить колебания толчков и ударов на кузов автомобиля, которые возникают во время движения в результате равномерного распределения физических сил.
Когда необходима замена амортизаторов на Ауди 80 Б3
Заменить амортизаторы на Ауди 80 не сложно. Замену амортизаторов в условиях гаража может провести любой водителей, умеющий держать гаечный ключ в руках. При этом будет реально ощутима экономия бюджета семьи, а опыт, который приобретен, просто бесценен. Те, кто предпочитает ремонтировать амортизаторы, согласны с тем, что вначале замене амортизатора предшествует ремонт. Все вопросы решаются индивидуально, исходя из типа амортизатора, характера неисправности и так далее.
Пошаговая инструкция замены передних амортизаторов на Ауди 80
Для начала были куплены стяжки за 400 руб., съемник наконечников уже был.
- Потом накидным ключом открутил гайку штока амортизатора, одновременно держа шток шестигранником. Также ослабил корончатую гайку. Для откручивания корончатой гайки нужен спецключ, но я решил попробовать отверткой, аккуратно постукивая молотком. Также потом и затянул, получилось не хуже чем ключом.
- Далее: стяжками стянул пружины, выбил рулевой наконечник, открутил корпус амортизаторной стойки от поворотного кулака.
- Вынимаю стойку, снимаю пружины тут нужно аккуратно бывает стяжки соскальзывают, и пружина может выстрелить. Также не мешает пометить, где верх или низ пружин. Осмотр опорных подшипников показал, что они в хорошем состоянии: (были меняны года три назад на Лемфердер), дороги у нас хорошие может из-за этого так долго. Сама гайка на амортизаторной стойке закисла и газовым ключем отвернуть не удалось. Т.к. в комплекте идут новые гайки, то сделал пропил болгаркой на гайке до середины, чтобы не задеть резьбу и постукивая зубилом отвернул.
- Далее все просто, меняю старый вкладыш на новый. Также не мешает проверить масло в самой стойке, для охлажнения. Мне пришлось долить т.к. опустив новый вкладыш, масла было меньше половины. При проверке старого амортизатора чувствуется провал, менял не зря.
- Все собирается в обратной последовательности, и ставится на свое законное место)
Пошаговая инструкция замены задних амортизаторов на Ауди 80
Для того, чтобы нам поменять задние амортизаторы на автомобиле Ауди 80 Б3 придется, запостись следующими инструментами: Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. ЖЕЛАТЕЛЬНО иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей амортизатор и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу разная!).
- Снять обшивку багажника. Машину не поднимать. Внутри багажника снять с нужной стороны, например, левой, резиновый колпачок – снимается руками. Менять амортизаторы по очередности, сразу менять два нельзя – слишком натянутся тормозные шланги!
- Поднять машину. Снять колесо. Убедитесь, что подняли машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все-таки есть, то у вас крутая пружина и ее, наверное, нужно сжимать стяжками.
- Снизу амортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме № 29, обработайте ее WD40 . При этом под диск нужно подложить кирпичики либо что-нибудь еще, чтобы при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз.
- Когда гайка свинчена, винт вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Пока не вынимайте его. Снимаем самоконтрящаяся гайку № 38 – ее необходимо открутить, держа торчащую ось сверху ключом на 6 – здесь отлично подходит большой разводной ключ – его конец можно упереть в бензобак или в одну из технологических дырок – не придется держать. И одной рукой открутить гайку. В последний момент гайка может тяжело свинчиваться, в этом случае держал ось снизу плоскогубцами.
- Когда гайка свинчена нужно аккуратно снять широкую шайбу и резинку-отбойник. Запомните, какой стороною они лежали! Теперь можно вынуть винт нижнего крепления амортизатор, вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Аккуратно вынуть амортизатор вместе с пружиной. Запомните, какой он стороной стоял (Где был конец пружины). Снять пружину. Запомнить, как она стояла. Запоминая, какой стороной, стояли – снять с оси амортизатора резинку, под ней должна быть широкая шайба, ниже узенькая шайба, уходящая в чехол. Снять все это и не потерять шайбы! Собственно все. Еще на амортизаторе сверху бывает надет колпачок. Тогда его тоже снять.
- Надеть в обратной последовательности на новый амортизатор все это дело – сначала колпачок (если был), затем чехол, маленькую шайбу, большую шайбу, резинку-отбойник (нужной стороной, как стояла) Надеть пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину стяжками
- Установить задний амортизатор на место – сначала снизу (стараясь попасть верхней осью в дырочку).Закрепить амортизатор снизу, вставив болт № 28. Закрепить верхний стержень амортизатора гайкой № 38, при этом не затягивать (сделать это руками).
- Снять стяжки с пружины, одеть колесо и опустить машину так чтобы верхняя ось аммо вошла в верхнюю дырку по самый отбойник. Надеть сверху отбойник и шайбу правильной стороной!! И закрутить до упора самостопорящейся гайкой. Надеть резиновый колпачок. Если это последний меняемый амортизатор, поставить на место обшивку багажника. Закрепить нижнее крепление амортизатора гайкой. Обратить внимание, чтобы верхняя резинка № 30 правильно встала в отверстие.
Инструменты необходимые для замены стоек
1. Инструмент №1 и самый главный — руки!
2. Инструмент №2 — домкрат
3. Инструмент №3 — балоннный ключ
4. Инструмент №4 — ключ на 10
5. Инструмент №5 — ключ на 14
6. Инструмент №6 — ключ на 17
7. Инструмент №7 — ключ на 21
8. Инструмент №8 — ключ на 22
9. Инструмент №9 — шестигранник-вороток на 7 мм
10.Инструмент №10 — трубный ключ, так называемый газовый.
11. Инструмент №11 — молоток
12. Стяжки для сжатия пружины стойки.
Пошаговая инструкция по замене стоек стабилизатора Ауди 80 Б3
Как разобрать стойку Ауди А80 Б3
- Ложим стойку на землю и устанавливаем на пружину специальные стяжки. Здесь будет правило второе. Стяжки должны устанавливаться строго друг против друга, дабы они не съехали во время стягивания пружины. Иначе, ежели такое произойдет, пружина может так выстрелить ими, что мало Вам не покажется… Заводом рекомендуется на место установки стяжек подкладывать трубку ПХВ или обмотать это место изолентой. Выбирайте сами, что вам удобнее…
Инструмент №1; 5; 12. - Итак, пружина стянута до возможности прокручивания её на стойке. Теперь откручиваем хитрую гайку, держащую упорный подшипник на штоке стойки.
Инструмент №1; 9 и, в моем случае, за неимением спецключа — самодельная приспособа, сделанная из гайки на 24. - Фото хитрой гайки — на нее указывает стрелка. Приспособу одеваем на шток, и сверху прижимаем родной гайкой, чтобы приспособа не выскакивала из хитрой гайки — и откручиваем простым ключом. В дальнейшем, при сборке стойки так же используем эту приспособу — таким же способом, как и при откручивании.
- Снимаем опору, а затем снимаем опорную чашку пружины.
Инструмент, конечно, №1 - Снимаем пружину, отбойный резиновый буфер, и затем откручиваем гайку крепления внутреннего патрона-амортизатора стойки.
Инструмент №1 и 10. - И вытаскиваем виновницу всяких разных стуков и не комфортной езды из стойки…
Инструментом опять же номер один. ))) - Вставляем новый патрон-амортизатор, прокачав его предварительно по известной методике (ежели он не газовый, конечно), и собираем всё в обратной последовательности, не торопясь, не психуя и меняя по мере надобности неисправные детали на новые — ну, косточку, например, или наконечник рулевой тяги. И результат этой полуторачасовой (в моем случае) работы — а вот он!
Инструменты — от №1 до № 12.
Читайте также: