Как снять форсунки на фольксваген амарок

Обновлено: 11.02.2025

На автомобилях Amarok с двигателями 2,0 л Common Rail TDI, выпущенных в ограниченный период производства, из-за резонансных колебаний возвратной топливной магистрали или из-за слишком малого расстояния между возвратной топливной магистралью и магистралью хладагента климатической установки, может возникать негерметичность возвратной топливной магистрали. Кроме того, на некоторых автомобилях, из-за недостатков материала в течение срока эксплуатации автомобиля может возникнуть негерметичность топливной магистрали высокого давления.

Автомобили, подпадающие под действие акции, необходимо доработать согласно Руководству по проведению работ.

На автомобилях, подпадающих под действие акции, необходимо выполнить проверки и ремонт по всем действующим сервисным акциям/мероприятиям в рамках пребывания в сервисном центре.

Владельцы соответствующих автомобилей извещаются в письменном виде.

Следовать предписаниям импортёра.

Необходимо обеспечить проверку и ремонт всех автомобилей, на которые распространяется акция, в рамках посещения сервисного центра.

Если акция при очередном посещении сервисного центра не выполнена, следует безотлагательно проинформировать клиента об акции. За основу принять образец уведомления клиента в описании акции.

Немедленно проинформировать отдел продаж новых автомобилей и автомобилей с пробегом с тем, чтобы проверка и, при необходимости, переоборудование этих автомобилей производились безотлагательно, а не перед продажей.

Детали необходимо заказывать, исходя из потребностей!

Номер оригинальной детали:

Комплект гасителей колебаний

Клейкая лента на тканой основе

Рулона клейкой ленты достаточно для 50 автомобилей. Он является составным элементом инструментального ящика V.A.S 1978 A или B. Возмещение расходов осуществляется по рабочему времени.

Критерий 04 при необходимости для двигателей с ОДВ: CDBA, CDCA

Критерий 04 при необходимости для двигателей с ОДВ: CNEA,CNFA,CNFB,CSHA

Необходимые детали следует заказывать через своего импортёра в соответствии с потребностью.

При отправке запасных частей следуйте инструкциям в системе WPTS* и SAGA/2**. *WPTS (Warranty Parts Tracking System) – система учёта гарантийных запасных частей.

** SAGA/2 (Schnelle Auftrags- und Gewährleistungs- Abwicklung) – коммуникационная система для оперативного оформления заявок на возмещение затрат по гарантии и послегарантийной поддержке.

Уведомление клиентов, на автомобили которых распространяется действие акции

Возвратная топливная магистраль

Ваш автомобиль Amarok с номером шасси

Коренной идентификатор: 20T6 Критерий 01

Концерн Volkswagen AG установил, что у Вашего автомобиля марки Volkswagen, из-за резонансных колебаний при определённых режимах работы, в последующем могли бы возникнуть трещины возвратной топливной магистрали. В случае повреждения дизельное топливо может вытечь и, в самом неблагоприятном случае, даже привести к возгоранию автомобиля.

Для обеспечения безопасной эксплуатации необходимо выполнить проверку Вашего автомобиля. Просим Вас безотлагательно связаться с отделом приёмки (тел. ) для согласования даты и времени посещения сервисного центра. Проверка и необходимый ремонт производятся бесплатно и займут примерно один час.

Для надлежащего оформления документов при посещении сервисного центра Вам необходимо взять с собой это письмо и сервисную книжку автомобиля, в которой будут сделаны необходимые записи.

Сознавая, что это внеплановое посещение сервисного центра может причинить Вам некоторые неудобства, мы рассчитываем на Ваше понимание необходимости данного профилактического мероприятия и на Вашу поддержку. Благодарим Вас за доверие и приверженность марке Volkswagen.

Если Вы больше не являетесь владельцем данного автомобиля, просим сообщить ФИО и адрес нового владельца и/или местонахождение автомобиля. Для этого просим Вас заполнить указанные ниже поля и как можно быстрее отослать эту информацию отправителю.

C наилучшими пожеланиями

Проверка автомобиля невозможна, так как он

находится в угоне

на данный момент снят с учёта

Уведомление клиентов, на автомобили которых распространяется действие акции

Возвратная топливная магистраль

Ваш автомобиль Amarok с номером шасси

Коренной идентификатор: 20T6 Критерий 04

Концерн Volkswagen AG установил, что у Вашего автомобиля марки Volkswagen из-за слишком малого расстояния между магистралью хладагента климатической установки и обратной топливной магистралью эти магистрали могут соприкасаться во время движения, что, в последующем могло бы привести к повреждению возвратной топливной магистрали. В случае повреждения дизельное топливо может вытечь и, в самом неблагоприятном случае, даже привести к возгоранию автомобиля.

Замена топливных форсунок Фольксваген Амарок

Топливные форсунки служат для дозированного впрыска топлива в двигатель. Устанавливаются они на инжекторных автомобилях на топливной рампе. От их работы зависит правильное функционирование системы питания автомобиля и работа двигателя. К сожалению, в процессе эксплуатации они нередко засоряются. Поэтому каждые 30-40 тыс. км их рекомендуется промывать, а через 100 тыс. км – делать замену топливных форсунок Фольксваген Амарок.

На срок службы влияет качество топлива, периодичность промывания топливной системы, исправность других узлов подачи топлива и манера езды. Признаки того, что пора делать делать диагностику, следующие. Пуск мотора затруднен, расход топлива увеличен, снижена мощность и динамичность разгона, при этом идет детонация. Перебои в работе двигателя на холостом ходу, провалы при нажатии на педаль газа. В системе выхлопа увеличилась доля токсичных газов, слышатся хлопки в выпускной системе. В системе зажигания идет пропуск воспламенения. Не обязательно наличие всех этих признаков в комплексе, но при появлении нескольких мы рекомендуем сделать проверку на стенде.

Стоимость:

Вид работы	Цена
Замена форсунок, бензин (инжектор)	от 1500 руб.
Замена форсунок, дизель	от 3000 руб.

Автосервисы в Санкт-Петербурге:

Лучше всего это сделать замену на наших СТО. Топливная форсунка может повредиться абразивными частичками грязи в топливе. Резиновые части растрескиваются от эксплуатации в условиях высоких температур. Кроме визуальных повреждений при диагностике измеряют сопротивление на клеммах и давление. Если есть неполадки, делаем замену на новые или восстановленные. Обязательно заменяем уплотнительные кольца. Если фиксаторы плохо держат, их меняют тоже. Заменяется уплотнительное кольцо регулятора давления топлива.

После замены, сразу сделаем тестовую проверку. Подача топлива в норме должна идти ровным конусом, показания измерительных приборов – быть в норме. Самостоятельно сделать такую работу можно, если вы делали это раньше и разбираетесь в вопросе. Если же нет опыта или времени, приглашаем вас на замену в наши СТО.

Для продления срока службы, необходимо вовремя менять топливный фильтр, чистить бензобак, использовать качественное топливо, присадки для его очистки, следить за состоянием системы питания автомобиля в целом.

ЗАМЕНЫ ПРОКЛАДКИ ГБЦ. ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ - ФОЛЬКСВАГЕН АМАРОК VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI / CDCA

ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГБЦ / VOLKSWAGEN AMAROK / 2.0 BiTDI CR / CDCA / 2012
Это САМОЕ ПОДРОБНОЕ ВИДЕО по ремонту двигателя ФОЛЬКСВАГЕН АМАРОК VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI
REPLACING THE CYLINDER GASKET VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI CR / CDCA
WYMIANA USZCZELKI CYLINDRÓW VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI CR / CDCA
AUSTAUSCH DER ZYLINDERDICHTUNG VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI CR / CDCA
ЗАМІНА ПРОКЛАДКИ ГБЦ VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI CR / CDCA
Motorecode: CDCA
(2Hx/S18) (10-16)
120 kW (163hp) 4000
(2010-2013)
В первом и втором цилиндрах двигателя ремонтируемого автомобиля компрессия равнялась 0. При этом всё ещё можно было осуществить старт двигателя - он работал, конечно троил, но работал)))
В данном видео детально и пошагово рассмотрим:
- процесс снятия и установки головки блока цилиндров ГБЦ
- замена прокладки головки блока цилиндров ГБЦ
- установочные метки и замена комплекта ремня ГРМ с водяным насосом
- снятие и установка турбины
- установка топливных форсунок
Это лишь некоторые из работ, которые показаны в данном видеоролике.

Используемые запчасти:
Прокладка ГБЦ – ELRING 726.840
Прокладка выпускного коллектора – ELRING 703.851
Прокладка впускного коллектора – ELRING 262.630
Прокладка клапанной крышки – ELRING 898.600
Прокладка вакуумного насоса – ELRING 37.970
Болты ГБЦ – ELRING 189.380
Комплект ремня ГРМ (ремень ГМР, ролики привода ГРМ, комплект болтов, водяной насос) – CONTINENTAL CT1139 WP6
Болт крепления топливных форсунок – WHT 004739
Огнеупорные шайбы под топливные форсунки – BOSCH FOOVP01004
Свечи накаливания – BOSCH 0250403009
Сальник распредвала (32 x 47 x 10) – ELRING 897.690
Заглушка распредвала – 03L103113A
Клапан ЕГР вместе с охладителем ЕГР – ATEC 34005674
Масляный фильтр – MAHLE LX3138
Воздушный фильтр – MANN FILTER H47008Z

Моменты затяжки основных резьбовых соединений:
Болты ГБЦ (использовать новые) – 1) 30 Nm; 2) 90 Nm; 3) 90°; 4) 90°
Сливная пробка в поддоне двигателя – 30 Nm
Центральный болт коленвала (использовать новый) – 180 Nm + 90° +45°
Болты крепления шкива коленвала (использовать новые) – 10 Nm + 90°
Центральный болт распредвала (использовать новый) – 100 Nm
Болты крепления зубчатого колеса распредвала (использовать новые) – 20 Nm + 45°
Постель распредвалов – 1) 2 Nm; 2) 4 Nm; 3) 6 Nm; 4) 10 Nm
Клапанная крышка – 10 Nm
Впускной коллектор – 8 Nm
Выпускной коллектор – 25 Nm
Водяной насос – 15 Nm
Болты крепления форсунок (использовать новые) – 8 Nm + 270°
Свечи накаливания – 17 Nm
Масляный фильтр – 25 Nm
Болты крепления зубчатого колеса топливного насоса – 23 Nm
Малые обводные ролики ремня ГРМ – 20 Nm
Натяжной ролик ремня ГРМ – 20 Nm + 45°
Большой обводной ролик ремня ГРМ – 50 Nm + 90°

Жмите PLAY, ставьте палец вверх и, конечно же, подписывайтесь на канал. )))

Видео ЗАМЕНЫ ПРОКЛАДКИ ГБЦ. ПОШАГОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ - ФОЛЬКСВАГЕН АМАРОК VOLKSWAGEN AMAROK 2.0 BiTDI / CDCA канала Artem Pankovich

Доброй ночи друзья. Подскажите пожалуйста. Уже писал здесь про то что машину с утра потрясывает первые пять минут езды это если сразу завести и поехать и стрекочет под капотом. И то только с утра. Если стоит днем ничего такого не происходит. Посоветовали посмотреть давление в шинах). Я отогнал авто к дилеру. Три дня диагностики и как мне сообщил мастер проделали все тесты предписание фольксвагеном. И вот вывод. Надо менять 4 форсунки. У вас троит двигатель. А форсунки между прочем у дилера по 49000.
И вот вопрос вообще форсунки ли это. двигатель после первых утренних 5 минут работает отлично и целый день ничего не беспокоит. И то это если сразу ехать а если посидеть и погреть чуть чуть то вообще все норм. Второе. Даже если это и форсунка то почему 4 сразу. Третье. Помогите советом. Пожалуйста.

__________________
Мой авто: Volkswagen Amarok 2.0 biTDI 4Motion Highline 180 л.с.,коричневый, кунг XTC.MK.2, МКПП, блокировка дифф.,Hankook Dynapro mt 285/75/16

Есть мнение, что форсунки менять надо все. А не по одной.
Сам я тоже не понимаю этой необходимости.
Машина у нас музыкальная. Слушать - с ума сойдешь.
Если есть время и возможность, надо выявлять проблему самому.
1. Снять ремень и завести. ВОзможно, что стрекочет какой нибудь ролик из навесного.
2. Послушать маховик. Тут вообще чудеса. В одном агрегате может издавать звуки и пружинки маховика и отвернувшийся из выжимного болтик.
3. По одному снимать фишку с форсунок. Так ты поймешь как троит двигатель при неисправной форсунке. И сравнишь с утренним звуком.

Сегодня общался с дизелистом на бошевском дизельном сервисе. Он вообще сказал что у диллера такой диагностической аппаратуры просто нет. Есть самая простая. И что бы дать ответ нужен серьезный стенд. А попутно спросил меня:" А у вас антифриз не уходил"?. Чем поставил меня в замешательство, потому что я как раз недавно несколько раз гасил лампочку уровня охлаждающей жидкости. Доливал просто и все. А куда уходила не знаю. Обращался к диллеру. Они сказали герметизация ни где не нарушенна. ну я и успокоился на этом. А тут мне дизель мастер сразу услышав симптомы спрашивает про антифриз. Говорит что может как раз форсунки и в порядке, а вот антифриз в цилиндры может попадает.

И вот еще что меня настораживает. Почему все ДОРОГОСТОЯЩИЕ ПРОБЛЕММЫ вылезают аккурат в ближайшее время после окончания гарантийного срока эксплуатации( у меня закончилась несколько месяцев назад). 2 года, 90000 пробега. И вот как только так сразу)))

от од всегда слышно одно, не буду разбираться почему сломалось- меняй в сборе.
ну про антифриз- справедливо, плохое охлаждение башки- повышенный износ форсунок. наши форсунки пьезоэлектрические и ремкомплектов к ним нет. только замена.
у меня например после прключений с пергревом с пробитой прокладкой гбц изза текущего егр и грязных радиаторов, форсунки тоже огребли и теперь 3шт льют в 2-3раза больше максимума обратки. менять смысла нет, кататься пока не кончатся совсем.
а так, ищите бошевский сервис и на их стенде мучайте форсунки.

добрый день, подскажите кто чем может.
Двигатель заводится что на холодную и горячую без проблем, но при движении на 5й или 6й в диапазоне 1400-2000 об\мин слышен постоянный цыцыкающий звук, да при наборе скорости на любой передачи как то давится чем то. Съездил к нескольким диагностам топливной аппаратуры: одни датчик на топливной реки обратки(высокое давление на обратке), другие наоборот недостаточно давления на форсунки при этом первый и второй подключали только комп и что-то тыкали мне вот видишь цифры это неправильно, и наконец третьи- подключили систему с 4х баночек к форсункам сняв при этом 4 шланга с форсунок, запустив двиг за 4 минуты набежало грамм по 40 в каждой, Форсунки целы сказали, потом сняли датчик по обратки на рейки, там есть носик он же сетка мелкая глазом и не увидишь, вот он забивается и перелив форсунок, сняли на носике сеточки мееелкая еле заметная какая-то пыльца, взбрызнули вдэшкой и продули поставив назад, далее тест драйв, все равно слышен цыцыкающий звук.Приговорили что какая-то одна форсунка проблемная надо снимать на стенде проверять.
Вопрос, подскажите: стоит ли снимать и проверять иль ездить далее пока совсем поломается форсунка, если проверять со снятием то надо менять ли резинки и уплотнительное кольцо на форсунке и возможно ли замена 1 ОДНОЙ форсунки?
Пробег 230 тыщ, ничего не снимал и не менял.
Спасибо за ранее.

__________________
Мой авто: Amarok DoubleCab Highline (2HBC24)2.0 BiTDIДизель120 кВт/163 л.с.6-ст. механическаяПолный приводB4B4-Білий лак WB-тканина, колір: чорний

Обычно на таком пробеге форсунки уже изношены, лучше купить новые и не рисковать, т.к, криво льющая форсунка убивает поршень и т.д.

К великому сожалению, мастеров настоящих, которые по звуку работы механизма уже могли примерно продиагностировать неисправность узла, полагаясь на свой опыт и знания осталось крайне мало.
Сейчас в основном мастерюки с компьютерами - если комп не показывает ничего - значит все работает хорошо.
Ищите специалиста нормально. Такой вот совет.

__________________
Мой авто: Хай, + полимерное покрытие кузова, + подготовка под фаркоп, + задний парктроник, +доп.защита двигателя и трансмиссии и чёто ещё

. 376тыс км. живой Амарок. оказывается такое есть в реальной жизни.

В моем распоряжении сейчас находятся две дизельные машины VW Amarok и Touareg - на обоих стоят дизельные пьезофорсунки бош. С слов бош не ремонто пригодные. на пробеге 140тыс км на Туареге начались проблемы с заводом машины так как с форсунок стала лить большая обратка. Новые форсунки стоят совсем не гуманно - ну и собственно я озадачился как их можно реставрировать. теперь эту технологию реставрации пьзофорсунок моя компания освоила и делает в Алматы.

Злые языки говорят что Амарок совсем глючная и не надежная машина - приехал на мой сервис недавно Амарок DHL-ский 2011г, пробег более 376тыс.км. Форсунки и ТНВД стоят еще родные и ни разу не делались. Обратились к нам с проблемой что идет провал в мощности ДВС на оборотах выше 2тыс.об./мин.

5211 - Давление топлива в рампе / системе

P0087 00 [101] - слишком низкое

Не подтверждено - протестировано после удаления записей

Статус неисправности: 00000001

Приоритет неисправности: 2

Частота появления ошибки: 2

Пробег: 376685 km

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2862.50 /min

Нормированное значение нагрузки: 97.3 %

Скорость автомобиля: 36 km/h

Температура охлаждающей жидкости: 89 °C

Температура воздуха на впуске: 48 °C

Атмосферное давление: 920 mbar

Напряжение клеммы 30: 14.200 V

Индекс забывания по OBD: 76

Температура топлива: 55.5 °C

Средняя цикловая подача: 34.82 mg/stroke

Регулирование давления в рампе: статус-Bits 0-7: 00000101

Высокое давление топлива: фактическое: 1.4081e+006 hPa

Высокое давление топлива: заданное: 1.6044e+006 hPa

Коэффициент адаптации клапана регулирования давления: 1.0792

Уровень топлива: 17.00 l

В общем, заменили на машине регулятор давления топлива на рампе, сделали реставрацию геометрии клапанов обратного потока на пьезофорсунках, иглы форсунок не трогали - они были в очень приличном состоянии. Итого машина поехала как новая. единственно отмечу что гидрокомпенсаторы клапанов на ДВС предстоит менять - еще не разу не менялись и корзину с диском сцепления - ее уже раз меняли.

Кому интересно прилагаю фото:

- графики диагностики опережения впрыска форсунок до ремонта (пляшут как пьяные)

- графики диагностики опережения впрыска форсунок после реставрации (почти как у новых)

П.С. не боги горшки обжигают, Амарок еще хорошо побегает - ну и достаточно беспроблемная в обслуживании машина - настоящий коммерческий транспорт.

Читайте также: