Замена переднего подрамника форд фокус 1
1 месяц
Итак, опыта накоплено достаточно, чтобы было удобно пользоваться столь объёмной информацией, для новичков особенно, решено расписать методы от пункта к пункту по эффективности снижения гула в салоне, от самого заметного и ниже.
1. Особенностью неприятного гудения в салоне ФФ2 при езде по шершавому асфальту является резонанс переднего подрамника. Основная частота гула - 129 Гц. Причиной такого резонанса является недостаточная жёсткость конструкции переднего подрамника. Кто будет улучшать комфорт, начинать надо именно с усиления жёсткости и ликвидации резонанса переднего подрамника. Кстати, на ФФ3 данный недостаток устранён производителем. Методы снижения этого низкочастотного шума:
1) Вариант доработки подрамника от lom420- стягивание подрамника через втулки+ укрепление нижнего листа дополнительной пластиной+ демпфер
7) если установлена металлическая защита двигателя, целесообразно её изолировать от подрамника идея zzpop, реализация yolkin
в дополнение можно устанавливать на подрамник различные демпферы, которые также в какой-то степени снижают вибрации на нём. Самый заметный эффект наблюдался от установки демпферов 62499-3K000 и 30714071
(!) в дополнение, будет лучше и по надёжности, немного по виброразвязке, если заменить сайлентблоки на 30666040 от вольво
2. Также, одной из основных причин повышенной шумности фокуса являются конструктивные недостатки в задней подвеске, а именно маленькие и жёсткие сайлентблоки в рычагах, особенно в подпружинных. Задний подрамник не имеет виброразвязывающих подушек от кузова, они обычно устанавливаются на авто классом выше. Поэтому, здесь применимы и обкатаны на практике следующие методы:
1) демпфер VOLVO 30714071 на задний подрамник автор гут42 Есть ещё такой вариант его установки
6. Демпфер BR9L-39-07YB от Мазда 5 на левую опору ДВС/КПП.
Данный демпфер не уменьшает гула от шин, но эффектно уменьшает шум от двигателя исследования и инсталляция от lom420
В дополнение под правую гидроопору ДВС доработанный демпфер 0K011 39 980 инсталляция от yolkin
инсталл от KO499
7. Антишум - антикор Dinitrol 482 Думал поднять данный способ вверх в шапке, в соответствии с эффектом, но решил не менять привычную всем структуру материала. Для начинающих советую с этого начать, если новое авто - так обязательно.
 | Архив (2014) |
 | шум от резины, демпферы, буфер, пружины подвески, проставки, шумоизоляция, виброизоляция |
6apakyda
снять чего. болт вкрутил-выкрутил, ну а если тебе она не импонирует, то потом можно ей высверлить за ненадобностью
Привет камрады, хочу поделиться, нужны мне было поднять мне заднюю часть авто фф3 на пару см. Купил проставки от 2101 и заменил верхние родные на них. Родные что верхняя что нижняя туфта. Особенно нижняя. Они жесткие тонкие. Верхняя мож 5-7мм нижняя 2-3. В итоге выезжая с гаража по бетонке сразу заметил разницу как зад мягче и тише проходит стыки и ямки. По трассе по шершавке не ездил еще, недавно с гаража, но эффект уже ощутил.
Всем доброй ночи
zinchik
а что за проставки такие от 2101? можно финис? тоже хочу поднять своего форда, в большинстве случаев рекомендуют "Климовские" проставки, продаются набором для фокусов.
zinchik
получается эти подушки от ваз 2101 подходят на нашу машину на заднюю подвеску? а какие нибудь дороаботки пришлось делать? или прям так и встают вместо родных?
Господа соклубовцы, очень заинтересовал Демпфер BR9L-39-07YB, но за 4 тысч - это дорого. Может у кого есть возможность сделать такой демпфер? Назовите любую цену
Не оставляю попыток подобрать в передние рычаги что-то получше в плане виброразвязки. Был заказан ещё один "инородец"
По размерам ему не хватает длины внутренней втулки: 59,5 мм вместо нужных 65 мм. Думаю, не проблема, установить с двух сторон шайбы по 2,5 мм толщиной, чтобы скомпенсировать недостающую длину. По другим размерам он точно подходит в наши рычаги, осталось проверить это в деле. Если всё пройдёт успешно, решится "проблема века" передняя подвеска ФФ2, перестанет совсем быть гулкой.
между двумя крайними болтами(походу с переди) полоса (зелёная ) толщиной 5мм и шириной 50мм приваренная к защите,
стянуто получается в пяти точках
8 лет
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.
Проблема в следующем. При небольших кочках и смене направления движения раздавался стук в районе передней подвески. На сервисе выявили, что стук идёт от опоры стойки. Подтянули гайки крепления штока амортизатора, стук пропал, но теперь постепенно прогрессирует потеря управляемости автомобиля. Машина не чётко слушается руля и "плавает" по дороге, при проезде кочек на скорости, чувствуется, как машину даже кидает немного в сторону. Диагностика подвески не выявила никаких проблем. Поэтому остаётся грешить только на верхнюю опору, тем более, что она подстукивала. Опоры я купил, но по опыту предыдущих автомобилей (не Форды) мне показалось странным, что в самой опоре нет подшипника. Где же он тогда стоит и есть ли он там вообще? Может Форд придумал что-то другое? Где в инете можно посмотреть схему верхнего крепления переднего амортизатора?
29 янв аря 2014
еще скажите, при замене пыльников всех шрусов, передних и задних сайлентов, втулок стаба, в талмуде написано снимать поперечную балку, болты и гайки там отворачиваются или сразу новыми запасаться?
а то я только 14*105 заготовил, посоветуйте, что еще из крепежа нужно прикупить, чтоб потом с ямы в магаз не бежать, на выходных собираюсь сам взяться.
меняется без снятия балки, но геморойно. два раза уже менял один болт грани слизал - пришлось пластину зажимную отгинать, а потом назад загинать
запасись переходником-карданчиком - там доступ под углом и переходниками-удлинителями так же лишними не будет еще пара рук с глазами
29 янв аря 2014
шурец
балку я хочу снять, там крепеж как? открутится или срезать придется?
пара рук есть с глазами инструмент, съемники, пресс гидравлический, все есть, на работе ремзона по спецтехнике и яма для легковой есть. понятно, будем решать проблемы по мере их поступления, так сказать:)
балка на болтах. назад прикручивается без центровки. только придется еще тормоза открутить и может тормозуха вытечь - приготовь на долив. я глушил пробками от топливного фильтра, что идут на нем с магазина. пробуй, сначала, открутить рычаги - может снимать балку не придется.
ps^ выше я говорил под подрамник спереди если ты планируешь менять втулки стаба.
называй вещи своими именами - я уже не понимаю про что ты спрашиваешь
мы в теме про переднюю подвеску, значит, там подрамник, а балка сзади
при снятии подрамника назад надо его ставить с помощью направляющих, так что лучше не снимай
балка (сзади) снимается\устанавливается просто на болтах, которые не ржавеют (резать не надо)
29 янв аря 2014
шурец
я про перед и говорю. в талмуде написано дословно (Раздел 10.8, 6 параграф): "Домкратом подоприте поперечную балку. Выверните шесть болтов крепления балки (рис. 6.9, а, б) . Если у вас нет этого приспособления, нанесите на скобы метки."
я подрамник не снимал. знаю, что там спец.направляющие нужны для его обратной центровки
про метки не в курсе
вроде бы, нет. если хомуты червячные - прикручивай их в разные стороны для дисбаланса
не забудь из пыльников воздух выпустить
9 фев раля 2014
Снятие и установка подушек и опор двигателя (правая и левая) Снятие и установка ведомого диска Снятие и установка рампы опор коленчатого вала Передняя уплотнительная прокладка фланца и демпфер крутильных колебаний Замена сальника коленчатого вала на стороне демпфера крутильных колебаний Замена сальника коленчатого вала на стороне механизма газораспределения двигателя Замена сальника вала пр.
2.5.2 Снятие и установка подушек и опор двигателя (правая и левая)
Снятие Снимите переднюю шумоизоляцию. Снимите переднюю шумоизоляцию. Снимите нижнюю часть воздушного фильтра первого и второго ряда. цилиндров воздушный фильтр. Выкрутите крепёжные гайки подушки двигателя на левой и правой опоре двигателя. Рис. 2.164. Болты крепления подрамника Отцентрируйте направляющие кронштейна T10296 в упорах блока цилиндров (рис. 2.164) .
2.5.3 Снятие и установка ведомого диска
Рис. 2.166. Установка контропоры Контропору для сцепления VW 558 закрепите с помощью шестигранного болта M8х50 на ведомом диске (рис. 2.166). Между контропорой и ведомым диском установите три шестигранных гайки M12. Место установки контропоры: А при ослаблении, В при затяжке Установка ведомого диска Установите ведомый диск, используя подкладную шайбу. Установите н.
2.5.4 Снятие и установка рампы опор коленчатого вала
Рис. 2.168. Блансирный вал: 1 – регулировочная шайба; 2 – основной болт опоры; 3 – болт крышки опоры; 4 – крышка опоры; 5 – вкладыш опоры; 6 – балансирный вал; 7 – вкладыш опоры; 8 – регулировочная шайба; 9 – крышка опоры ПРИМЕЧАНИЕ Демонтаж балансирного вала возможен только в том случае, если предварительно был снят модуль раздаточного механизма. .
2.5.5 Передняя уплотнительная прокладка фланца и демпфер крутильных колебаний
Затяните крепёжные болты в показанной последовательности с моментом 8 Н·м. Рис. 2.172. Передняя уплотнительная прокладка фланца и демпфер крутильных колебаний: 1 – передняя уплотнительная прокладка фланца; 2 – болт 8 Н·м; 3 – крышка водяного насоса; 4 – демпфер крутильных колебаний; 5 – болт 50 Н·м + довернуть на 1/4 об. (90 °); 6 – шайба; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – болт 13 Н·.
2.5.6 Замена сальника коленчатого вала на стороне демпфера крутильных колебаний
Порядок выполнения работ Приведите рамку радиатора в сервисное положение. Снимите демпфер крутильных колебаний. ПРИМЕЧАНИЕ При демонтаже сальника следите за тем, чтобы посадочная поверхность не была повреждена. Рис. 2.174. Снятие уплотнительного кольца Осторожно снимите старое уплотнительное кольцо с помощью съёмника T20143/ 2 (рис. 2.174). .
2.5.7 Замена сальника коленчатого вала на стороне механизма газораспределения двигателя
Порядок выполнения работ Рис. 2.177. Снятие уплотнительного кольца Осторожно снимите старое уплотнительное кольцо с помощью съёмника T20143/ 2 (рис. 2.177). ПРИМЕЧАНИЕ При демонтаже сальника следите за тем, чтобы посадочная поверхность не была повреждена. Удалите остатки масла на шатунной шейке коленчатого вала с помощью чистой ветоши. .
2.5.8 Замена сальника вала привода генератора
Порядок выполнения работ (автомобили с буквенными обозначениями двигателя AYH, BKW) Демонтируте топливный фильтр. Автомобили с двигателями BLE и BWF Снимите байпасную крышку с радиатором системы рециркуляции. Монтажных операций для всех автомобилей Демонтируйте трёхфазный генератор. ПРИМЕЧАНИЕ При демонтаже сальника следите за тем, чтобы посадочная поверхность не была поврежде.
2.5.9 Установка крышки распределительного механизма
Рис. 2.182. Крышка распределительного механизма: 1 – модуль раздаточного механизма; 2 – крышка распределительного механизма; 3 – болт 20 Н·м; 4 – болт 20 Н·м; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – ведомый диск; 7 – болт 50 Н·м + довернуть на 1/4 об. (90 °); 8 – подкладная шайба; 9 – болт 13 Н·м Нанесение герметика на крышку распределительного механизма Рис.
2.5.10 Снятие и установка ведущей шестерни распределительного вала
ПРИМЕЧАНИЕ После каждого снятия зубчатой передачи при сборке необходимо проверять и при необходимости регулировать положение поршней насос-форсунок. ПРИМЕЧАНИЕ Описываемый ниже рабочий процесс и изображённые компоненты приведены для цилиндров первого ряда. Отличия от второго ряда цилиндров незначительны и не требуют описания. Снятие Демонтируйте двигатель .
2.5.11 Проверка фаз газораспределения
Порядок выполнения работ Снимите звукоизоляцию и кожухи с головок блока цилиндров. Рис. 2.197. Установка спецприспособлений для регулировки Вращайте коленчатый вал с помощью контропоры T10172 медленно в направлении вращения вала двигателя, пока стопор T10193 распределительного вала первого ряда цилиндров и стопор T10194 распределительного вала второго ряда цилиндро.
2.5.12 Регулировка фаз газораспределения
Порядок выполнения работ Демонтируйте двигатель и коробку передач. Демонтируйте топливный насос и насос тандемного типа с головок блока цилиндров. Снимите звукоизоляцию и кожухи с головок блока цилиндров. Снимите звукоизоляционную крышку и крышку головки блока цилиндров. Вращайте двигатель с помощью контропоры T10172, пока минимум один стопор распределительного вала не будет установлен. .
2.5.13 Снятие и установка головок блока цилиндров
ВНИМАНИЕ Соединение головки блока и алюминиевого блока цилиндров с рампой опор коленчатого вала осуществляется анкерными болтами. Необходимо заменять обе головки блока цилиндров. При ослаблении и откручивании болтов головки блока цилиндров происходит коробление блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ Здесь изображены компоненты первого ряда цилиндров. В зеркальном отображении они со.
2.5.14 Снятие и установка крышек и прокладок головок блока цилиндров
Рис. 2.205. Последовательность затягивания крепёжных болтов крышки головки блока цилиндров Соблюдайте последовательность затяжки крепёжных болтов крышки головки блока цилиндров (рис. 2.205). Затяните крепёжные болты в показанной последовательности с моментом 10 Н·м. Маркировка прокладки головки блока цилиндров Рис. 2.206. Маркировка прокладки голо.
2.5.15 Ремонт головок блока цилиндров
Рис. 2.207. Компоненты клапанного механизма: 1 – болт 20 Н·м + довернуть на 1/4 об. (90 °); 2 – ось роликовых рычагов; 3 – крышка подшипника; 4 – тарельчатый толкатель; 5 – конический сухарь; 6 – тарелка пружины клапана; 7 – внешняя пружина клапана; 8 – внутренняя пружина клапана; 9 – уплотнитель стержня клапана; 10 – шайба с алмазным покрытием; 11 – втулка; 12 – головка блока цилинд.
Купил себе новые узлы подвески для Ford Focus 1. После того, как начало что-то побрякивать спереди на мелких неровностях. После диагностики "поставили приговор" опорным подшипникам. И, как рекомендация, - заменить сразу и опоры и аморты, т.к. они до сих пор стоят заводские!
· Домкрат Гидравлический подкатной 2т — 2шт.
· Домкрат "ромб" стандарт ВАЗ (свой оригинальный ни разу не использовал).
· Головки 19,18,17,15,13 для ½
· Головки 10,8, шестигранник 5 и 6 для ¼
· Шестигранник на 7! тормозной суппорт!
· Ключ накидной 15,18,19
Ну вроде все, но возможно что-то забыл.
Ход работ по замене узлов подвески Форд Фокус 1
Подставляем 2 домкрата, один основной другой страховочный.
В этот раз страховка помогла т.к. почему-то гидравлический спускал, хотя забегая вперед скажу что при работе над другой стороной таких проблем не возникало.
подставляем домкраты под подрамник
вот такой у меня ход подвески :)
Поразил тот факт как долго ходят мои "крайние" колодки TRW/Lucas
Пробег уже около 40тыс.
состояние колодок после 40тыс.
Ребята с Форума предупреждали что все будет сниматься плохо…но это не так! Все более или менее легко снималось, а некоторые узлы вообще просто!
рулевой наконечник левой стороны вообще просто открутился
Кстати оригинальный рулевой наконечник оказался TRW
Но возможно только пыльник, но все же.
Рулевой наконечник, если присмотреться можно увидеть TRW
болт крепления стойки в кулаке
Как показалось сначала выбить шаровую оказалось нелегко. Ну открутить ее болт точно…но в момент сборки все было легко т.к. очищено и смазано.
А шаровую легче снять опустив рычаг вниз.
Так же многие говорили что можно обойтись без снятия шаровой но это у меня не получилось.
Снятая шаровая и ее теплозащита
Разбирал, сжимая пружину с помощью съемников.
Отдельное Спасибо за их "прокат" Артуру!
Пружина такая жесткая…а я еще и думал ранее, может, и их пора заменить…теперь задумался…
пружина очень жесткая
При откручивании гаек опоры было ясно что там повредиться краска. А точнее они были прикручены ведь при сборке авто а значит "на мокрую".
Решено было подкрасить по новой. Пусть краска и не досохла, но все же для безопасности.
нет краски под гайками крепления нет
Самое большое, что меня напугало, это пыльник внутреннего ШРУСа - был в ужасе, когда уже собирал стойку. Во время тщательного осмотра было выяснено, что все же трипод из зацепления в гранате не выходил и это просто пыльник растянут…ну и он немного провернулся на малом хомуте. Все поставили обратно.
пыльник очень напугал
Снова к вопросу по поводу того, что можно снять и без снятия шаровой. Вот так он у меня выходил без снятия.
То ли у меня не получилось рычаг так вниз оттянуть то ли все таки невозможно. Я плюнул и вновь снял шаровую.
не выходит аморт без снятия шаровой
Когда стояла старая опора я заметил что шток аморта начал немного ржаветь ну и сразу я нанес пластилин.
Был прав, удалив пластилин увидел что все в норме — все откручивалось очень легко.
давно нанес пластилин чтобы не ржавело, теперь удаляем-с
Ну что еще сказать. Авто стало жестче.
Замена ступичных подшипников Ford Focus 1
Задача: заменить ступичные подшипники в Ford Focus 1
Подшипники были взяты FAG (713678100). 2 шт.
Ход работ по замене подшипников
Читайте также: