Замена отводящего шланга радиатора kia ceed jd

Обновлено: 11.02.2025

Самое редкое, что выходит со строя в системе охлаждения — это радиатор. Существует мало причин, почему он ломается, но все-таки, иногда это случается и как любая другая запчасть требует замены, поскольку без нее автомобиль не сможет ехать. А еще одна причина заменить сломанный радиатор — это угроза двигателю, поскольку если вовремя не заменить, сей факт может послужить причиной перегрева и выхода со строя в первую очереди головки и основных деталей силового агрегата.

Видеоматериал

КИА Сид замена радиатора охлаждающей системы видео, описание и полный разбор процесса

Процесс замены радиатора

Чтобы провести замену радиатора КИА Сид необходимо понимать, как движется охлаждающая жидкость по системе, а также обладать техническими познаниями конструкции автомобиля. Конструкция радиатора:

1. Радиатор
2. Монтажный изолятор
3. Верхний кронштейн крепления радиатора

4. Верхний шланг радиатора
5. Нижний шланг радиатора
6. Узел топливозаливной горловины

Итак, сразу же приступим к процессу замены:

Доливаем жидкость и смотрим наличие подтеков.

Выбор радиатора

Выбор радиатора, всегда был непростым решением для владельца КИА Сид. Сомнения съедают любого, кто попал в такую ситуацию — оригинал или аналог. Рассмотрим этот вопрос более детально.

Оригинал — это хорошо, но не всегда он по карману, а рядовой владелец КИА Сид не знает, какой из аналогов хороший, а какой не следует брать. Обычно, ориентируются на мнение продавца, которому лишь бы набить свой карман и продать побольше и дороже.

Так, какие же аналоги стоит брать, а какие — нет. В таблице ниже, будут приведены аналогичные радиаторы, которые проверены временем и качеством. Если не встретился аналог, который Вам предлагают, значит, он или малоизвестный, или не стоит его брать.

Оригинальный каталожный номер

253102F040

Установка, что оригинала, что аналога проводиться на те же, посадочные места.

Как меня это уже всё достало, ребята. Очередная неприятная поломка случилась в самый не подходящий момент.
Стою на светофоре, время вечер, смотрю на гнилущую калину справа от меня, и думаю, какое же ты всё таки ведришко… Через несколько секунд чую стойкий запах антифриза и вижу развивающийся на свету фар дымок, после чего у себя в голове начинаю еще хуже отзываться о этом автомобиле. Тронувшись со светофора, и оставив калину позади, я понимаю что дымок то от меня, и это запах не АвтоВаза, а моего автомобиля…
Остановился, из под капота валит, открываю, жду когда рассеится дым и вижу что всё залито антифризом, будто канистру сверху вылили. Еле нашёл виновника всего происходящего, это была микро трещина, из которой била полу метровая струя прямиком на горяченький выпускной коллектор))

Накинул тряпку на треснувший, чтоб не брызгала, и поехал домой, расстроился пипец…, а как расстроился когда увидел цены на запчасти и сроки поставки, так это вообще…
На следующий день, летел на работу на автобусе, для меня это было почти в новинку, т.к. последний раз такая поездка была лет 5 назад)
Заказал сразу оба патрубка, чтоб заменить и забыть и антифриз сразу для замены, доставка 3-4 дня. Осознавая внутри на сколько хреново без машины, я начал искать пути решения своей проблемы и о чудо, на помощь пришел мною не совсем любимый АвтоВаз)) Патрубок от НИВЫ идеально подходит заместо моего лопнувшего как по длине, так и по формам изгиба, только крепить его нужно обычными винтовыми хомутами.

Полчаса работы прохладным вечером уже следующего дня, потраченные дикие 200 рублей денег и малышка моя снова в строю! Колхоз конечно лютый, и мысль об этом мне не давала покоя, пока не пришли оригинальные запчасти и я таки не внедрил их.
Да дорого, большинство людей возможно оставили бы патрубки Ваз и эти хомуты, но я не приверженец таких импортозамещений.

Всем привет, заметил что вентилятор постоянно работает и самое главное на высоких оборотах. Решил выбрать день и снять помыть радиаторы.
Снимать бампер не хотелось да и смысла особого мыть радиаторы без снятия не вижу тк грязь между ними не вымыть. Съездил откачал фреон из системы кондиционирования и приступил к снятию

Для начала снимаем накладку держат пластиковые клипсы

После снимаем полностью корпус воздушного фильтра.
Так же откручиваем заливную пробку которая на выпускном коллекторе 2 болта под ключ 10, отсоединяем от неё шланг и отодвигаем в сторону вакуумного усилителя

Дальше необходимо отсоединить разъём вентилятора, расстегнуть хомут и освободить шланги акпп, после выкрутить два болта на 10 и чуть сдвинув вверх вытащить конструкцию в сборе

Дальше отсоединяем все шланги и освобождаем контур кондиционера две гайки на 10
Сдвигаем верхнюю часть блока радиаторов назад так чтоб резинка высвободилась из верхней проушины с обоих сторон. Откручиваем эти два крепления проушин (по два болта на 10) и освобождаем радиатор, вытаскивать лучше начать поднимать радиаторы со стороны акпп, легче вытащить

Так же попутно меняю термостат и антифриз

Так что по времени? С момента разбора до снятия 20 минут сборка почему то быстрее получилась 50 минут заняла мойка пока это все откисло и промылось, так же иголкой подровнял соты радиатора кондиционера

Что имеем — температура двигателя на ходу 83 градуса против 93

Очень много вымыл грязи, честн говоря даже не ожидал на видео хорошо видно

KIA Ceed 2012, engine Gasoline 1.6 liter., 129 h. p., Front drive, Automatic — car wash

Comments 44

Самый лучший пост о мойке радиаторов. Радиаторы необходимо снимать полностью для нормальной промывки
Все красиво сделал. Молодец. А кто моет без снятия вы когда нибудь зальете вентилятор и будет вам экономия в 1600. Человек помыл радики. Перезаправил кондей и поменял антифриз. Все по делу

Всегда найдётся тот кто сделает дешевле

Cranberry292

Все красиво сделал как положено 👍👍👍пусть остальные ломают защелки если такие ПРОФФИ😁😁😁

Термостат родной по состоянию норм? Свободно открывался/закрывался?

Вопросов к нему не было

Привет. Причина замены термостата?

Сразу виден подход любителя )

Много лишних и затратных действий .

Собираюсь примерно то же делать летом, какие именно действия лишние? Как оптимизировать?

снял бампер отогнул радиатор кондея и снаружи всё промыл

Сразу виден подход дилетанта,
1) отогнуть радиатор кондиционера не даст трубка кондея, тк шланг на трубке высокого давления не более 4см
2) даже если решишся отогнуть тебе необходимо будет сломать 4 защёлки на основном радиаторе тк радиатор кондиционера упирается в рамку радиатора, и только потом отодвинуть
3) если заметил мыл я их изнутри, при этом загнутые соты сами распрямлялись, а делая это снаружи — загибаешь соты и после никак не вымыть
Кроилово ведёт к попадалову

снял бампер отогнул радиатор кондея и снаружи всё промыл

Как по мне и так норм, тем более что антифриз тоже к замене. Единственное неудобство с кондеем, но у меня что-то задний контур сопливит, придётся хладоген спускать для ремонта.

Радиатор подлежит замене при обнаружении течи охлаждающей жидкости.

Снимайте радиатор только на холодном двигателе.

2. Слейте охлаждающую жидкость

3. Удалите хладагент из системы кондиционирования

4.Снимите воздуховод воздушного фильтра

5. Нажмите на пластмассовый фиксатор колодки жгута проводов электродвигателя вентилятора.

6. и отсоедините колодку жгута проводов от электродвигателя вентилятора

7. Снимите шланг расширительного бачка с патрубка радиатора.

8. Ослабьте хомут крепления шланга к патрубку радиатора, сжав пaccaтижами его отогнутые yшки, сдвиньте хомут по шлангу.

9. и снимите шланг с патрубка

10. Аналогичным образом отсоедините шланг от патрубка нижнего бачка радиатора.

11. Извлеките верхний шланг из держателя.

12. . выверните болт кропления держателя и снимите держатель шланга.

13. Выверните по два болта крепления кронштейна радиатора.

14. . и снимите кронштейны радиатора.

15. Отверните гайки шпилек крепления штуцеров системы кондиционирования.

16. .разъедините штуцера системы кондиционирования.

17 . снимите радиатор.

На штифты нижнего крепления бачка радиатора надеты резиновые подушки нижних опор, устанавливаемые в отверстия кронштейнов в нижней поперечине рамки радиатора. Снимите их со штифтов или выньте из кронштейнов поперечины, если они остались в отверстиях, и осмотрите их. Сильно обжатые и затвердевшие подушки замените.

18. Осмотрите подушки верхних опор радиатора. Сильно доформированные или затвердевшие полушки замените.

19. Снимите электровентилятор радиатора

20. Снимите конденсор

21. Промойте радиатор снаружи струей воды и просушите. Если на пласмассовых бачках радиатора есть трещины, замените радиатор.

22. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к нему воздух под давлением 0,1 МПа и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность радиатора определяют по всходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в емкость целиком, проверяйте его последовательно со всех сторон.

23. Установите электровентилятор и радиатор системы охлаждения двителя в порлдке, обратном снятию.

Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажьте патрубки радиатора тонким слоем силиконового герметика.

24. Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки

25. Заправьте хладагентом систему кондиционирования на специализированном сервисе.

Читайте также: