Замена опорных подшипников на вольво s80
Итак, ещё зимой, при повороте руля стал появляться звук похожий на постукивание по передней пружине амортизатора. Иногда он пропадал. Понял что проблема в опорных подшипниках.
Звуки этих постукиваний записал на видео (слышно только в наушниках):
2. Подбор опор.
Каталог предлагает три варианта, исходя из шасси:
У моей машины шасси 107511 (последние 6 цифр VIN-номера). Значит входит в интервал CH -145313 и соответственно моя опора 31200897.
Брать оригинальные запчасти не стал, решил сэкономить и поискать от Форда.
Для замены подшипников и опор в качестве наглядного пособия использовал видеоотчёт по Volvo S60:
3. Разборка амортизатора.
Снимаю клипсы, крепящие жабо и сетчатую крышку. Срываю(но не откручиваю) гайку крепления штока стойки амортизатора:
Для срыва гайки использовал самодельный "Спец. инструмент" Volvo 9995500. Изготовил его из сваренных между собой торцевых головок ЭВРИКА ER91301 (8мм) 1/2 и ЭВРИКА ER9151112 (18мм) L=80мм, 1/2:
Если сварки нет, то можно использовать только одну длинную головку. Для этого нужно сточить её болгаркой по бокам под обычный рожковый ключ. Я не стал так делать, потому что тяну с моментом, а под динамометрический ключ нужен квадрат.
Скидываю колесо, выкручиваю ступичный болт, который держит ШРУС. Болт, кстати, одноразовый. Номера для его заказа, которые я встречал в сети: Volvo 999605, 30640878, Ford 1569107, Land Rover LR000577. Думаю могут чем-то отличаться.
Откручиваю снизу тягу датчика положения кузова. Вынимаю из скобы стойки тормозной шланг и отсоединяю провод от датчика ABS. Чтобы открутить стойку стабилизатора, поддамкрачиваю рычаг.
Убрав домкрат из-под рычага, откручиваю болт, удерживающий амортизатор в кулаке.
Вставив пластину (не более 6мм) в разрез кулака, закручиваю болт стойки, но уже с обратной стороны для распорки кулака:
Нажимаю с рывком на тормозной диск и стойка почти выскакивает из кулака(как на видеоотчёте выше). Чуть сильнее рывок и раза с пятого выскакивает наружу. Этот процесс очень сложный в физическом плане, нужна приличная сила чтобы отогнуть рычаг. Мне потребовалось несколько подходов. Но есть более правильный вариант — использовать оригинальный или самодельный "спец. инструмент" Volvo — 9997076:
Важный момент. Если не получается вытащить стойку из кулака, проверьте что ШРУС выходит из ступицы. У меня он немного закис и я не смог с первого раза вытащить стойку. Тогда закрутил на несколько оборотов ступичный болт обратно и, подложив брусочек, постучал по болту и ШРУС вышел.
Ещё момент. Если у вас внутренний ШРУС (трипод) уже вынимался из стакана(например, для замены пыльника), то скорее всего заводских стопорных завальцовок, удерживающих трипод в стакане, уже нет. Будьте осторожны, т. к. при энергичном надавливании с рывками на ступицу (при вытаскивании стойки из кулака), внутренний ШРУС(трипод) может просто выскочить из стакана и разорвать пыльник.
Откручиваю три болта опоры к чашке и вытаскиваю стойку:
Сжимаю пружину двумя стяжками:
У данных стяжек есть недостаток, они при сжатии, упираются в пружину, трутся резьбой и верхним болтом при закручивании. Не знаю, может это нормально.
Процесс стягивания пружины для меня оказался самым сложным. Разбирал и собирал аж три раза, так как очень боялся что стяжки соскочат и пружина меня покалечит. Усилие она создает приличное. Дешевые стяжки "за сто рублей" здесь не прокатят.
Выкручиваю гайку стойки:
Сборка амортизатора.
В новый подшипник хотел добавить смазки, но не смог располовинить. Смазал снаружи.
Очистив от грязи, собираю стойку:
До затяжки верхней гайки штока лучше НЕ НАКЛОНЯТЬСЯ НАД СТОЙКОЙ, чтобы исключить возможность, при внезапном срыве стяжек, получения удара по лицу пружиной!
При установке пружины необходимо упереться витком в тоже самое место:
Сверху закрутил гайку штока. Выставил по меткам подшипник с опорой относительно стойки:
После отпускания пружины, метки немного ушли. Не знаю, может так и должно быть. В принципе логично, ведь пружина при отпускании стяжек, двигается.
Затяжка гайки штока (50 Nm):
Устанавливаю стойку на машину. Тремя болтами прикручиваю сверху к кузову.
Поддамкрачиваю рычаг, чтобы низ стойки вошел до упора в стакан кулака. При этом смотрю чтобы шип на стойке вошёл в паз:
Собираю все остальное.
Как я понял из VIDA, надо сделать калибровку тем у кого машина с ксеноновыми фарами: Диагностика/Техническое обслуживание/HCM/Расширенный/Калибровка датчика положения
У кого подвеска "Four C": Диагностика/Техническое обслуживание/SUM/Расширенный/Калибровка датчика положения и сопротивления.
Пока стойка была разобрана, проверил работоспособность. Нажимал на шток до упора. Обратно он поднимался очень медленно и со скрипом. Я и подумать не мог что стойки могут скрипеть! А это наверное значит что надо было менять стойки на новые, хоть они не текли. Шток замерил штангелем — 22мм. Кстати обратил внимание что все детали ещё заводские, 11-летние, соответствуют выпуску автомобиля. Пластиковый пыльник был живой. Резиновые прокладки пружины сверху и снизу тоже живые, без трещин, эластичные, но просажены в местах прилегания пружины.
Итоги. Постукивания пропали, тишина. Потратил я на данную процедуру два вечера после работы, минимум по 3,5 часа на каждую сторону. Делал всё в первый раз. Делал "для себя", протирал тряпочкой все детали, смотрел чтоб не накосячить. Даже разъем датчика ABS закрывал от грязи. Короче как всегда заморочился, устал как собака и подумал что лучше отдать 4 тыщи за данную работу в сервисе)))
После недавнего перетряхивания всей подвески был найден люфт в передней левой опоре амортизатора, и иногда справа закусывало опорный подшипник, было принято решение поменять и опоры и подшипники.
Опоры заказывал Bilstein 12-231638 1400 руб, ну и понятно внутри лежал оригинал от Volvo
Опорные подшипники заказывал самые недорогие, так как внутри все равно будет лежать SKF, потому что кроме него никто их не делает. Самый недорогой оказался Monroe MK 323 530 руб, ну и естественно там лежал SKF.
И заодно был поменян один из порванных пыльников амортизатора, заказывал оригинал от
Форд Мондео 1 488 234 260 руб, внутри оказался оригинал от Volvo(оригинал от вольво стоит 2300 Руб КАРЛ!)
Вот так люди переплачивают аж 2 тысячи за упаковку от вольво.
Запчасти
Volvo S80 II 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 249 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 36
А из-за опор может быть скрип как от телеги при повороте руля, трогании, торможении и проезде неровностей? В передней подвеске из старого остались только опоры, пружины и рейка, даже сайленты подрамника на синие поменял
У меня такой скрип пыл из-за шаровой опоров в рычаге
Менял года полтора (30000км) назад рычаги в сборе на оригинал форд
Впринципе опоры резиновые могут тоже скрипеть если разорваны
Подскажите, а левая и правая опора идентичны?
Благодарю за пост👍😊😎
полезный пост!
А определяете, какие з/ч подходят от форда?
слово пропустил) Как определяете, какие з/ч подходят от форда
Ну вообще форд мондео и вольво s80 подвеска одинаковая, есть незначительная разница а так все одинаковое
да это понятно. Вот на примере амортов. У вольво несколько вариантов двигателей и у форда тоже несколько. Вряд ли будут одни и те же аморты на фордовский 1,6 и вольвовский 3,2.
Снаружи они одинаковые, а вот жескость и настройка работы разная? но например вот эти стойки монро E 7076 подходят на все модели и все двигатели, посмотри описание в экзисте
вот и я о том же, так как понять какие аморты подойдут от форда и как получить номер детали?
Посмотреть в каталоге форда, а так подбор амортизаторов есть на сайте производителя
Чет я недогоняю что вы хотите узнать
да уж хз как объяснить)
Вот допустим мне нужна деталь подвески (все равно какая ). Я вбиваю в каталог вольво вин и получаю список з/ч по марке вольво. Я знаю, что многие детали подходят от форда и они как правило стоят дешевле. Захожу в каталог форд нахожу необходимую деталь. По каким признакам я могу понять, что деталь по каталогу форд соответствует детали по каталогу вольво?
Ну подвска итак вся одинаковая так что все равно подойдет, а так читать форумы, смотреть описание детали, его фото, картинки посмотреть в гугле и так далее, собирать инфу по детали которую необходимо ставить
Доброе время суток! Идет резиновый скрип с верхних опор передних стоек. Заказал резиновые вкладыши, но ни как не могу найти на чертеже подвески, где находится подшипник верхних опор, и вообще, есть ли он?
И поможет ли решить проблему, замена только этих резиновых вкладышей? Или еще (если он есть) подшипник надо менять?
viper
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
ghostfirst2
Постоянный участник сообщества
пробовал на хс90 разобрать получилось.промыл ,смазал.оказалось на время и между прочим на короткое время.недели на две. я думаю что это всё колхоз .не стоит терять время.на моих укатались дорожки и люфт всё-равно остался.поставил новые сакс,ходовая другая стала.если при повороте руля есть скрежет я бы менял.
Maratch
Приветствую народ, а никто не заморачивался на предмет- узнать какой производитель делает для VOLVO опорные подшипники и все близь лежащие резинки?
Я о том, что можно купить тоже самое но не переплачивая за бренд. (так я поступил со ступичным подшипником, выгода почти в 2-а раза)
Может кто разбирал что на опорном подшипнике написано?
Vadgr
Приветствую народ, а никто не заморачивался на предмет- узнать какой производитель делает для VOLVO опорные подшипники и все близь лежащие резинки?
Я о том, что можно купить тоже самое но не переплачивая за бренд. (так я поступил со ступичным подшипником, выгода почти в 2-а раза)
Может кто разбирал что на опорном подшипнике написано?
Maratch
Alfa Romeo
ок. Тогда чашки наверняка. Когда менять будешь, проверь наличие полуколец на предпоследнем снизу витке пружин, а также наличия "сиськи" резиновой на стойке - очень уж они хорошо шумы от дороги убирают, а сервисмены про них забывают часто.
Прошу прояснить, т.к. до конца так и не понял по этим "сиськам", полукольцам и т.п.
Думаю менять передние аммотризаторы на Sachs. Они идут в комплекте с резинкой уже какой-то. Какая из них, на рисунке? И какую еще надо будет купить отдельно тогда - номер 30 или 31 или "полукольца", которые почему-то только на схеме задней подвески показаны? И какую ставить вверху, а какую внизу тогда?
Alfa Romeo
Купил стойки Sachs и резинки под номером 30 с картинки, парт-номер 31200486. Думал, что это и есть тот супер-вкладыш "сиська". Нифига! В реальности деталь 30 выглядит как деталь 31 на картинке. Она кладется в нижнюю чашку амортизатора, а на нее ложится пружина.
К тому же она в Sachs и так в комплекте идет :facepalm
Очень хочется посмотреть как выглядит искомая чудо-резинка номер 31, парт-номер 30666314. И куда она ставится, вверху между опорой амортизатора и пружиной что ли? Может, фотки есть у кого?
asmoscow Vicc67
Evgeny
Alfa Romeo
Позвольте не согласиться. Номер 6 - это верхняя опора стойки, без нее невозможно ездить в принципе. А вот без "сиськи" можно :dum
1-DEMON-1
Чтобы не плодить темы (так не получив ответ в ранее созданной), продублирую здесь:в каких случаях ставится шайба (Volvo 9157705 Прокладка подшипника опорного нижняя) между опорой пружины и подшипником? На рисунке она под номером 9. Когда контакт между опорой пружины и подшипником? И еще вопрос: какой должен быть зазор между шайбой (позиция 2) и опорным (позиция 4) в собранном состоянии на ровной площадке? После переборки всей подвески, зазор получился около 5-8 мм. Это нормальное явление или должен быть контакт резиновых упоров на шайбе и опорного подшипника. Может кто-нибудь сможет штангелем замерить длину втулки на оригинальной опоре пружины?
Думал, что это и есть тот супер-вкладыш "сиська". Нифига! В реальности деталь 30 выглядит как деталь 31 на картинке. Она кладется в нижнюю чашку амортизатора, а на нее ложится пружина.
В авто по подписи пружина упирается прямо в чашку опорного подшипника, никаких доп. прокладок (как между нижней опорной чашкой и пружиной стойки) нет, да и зачем? Там же все и так обрезиненено.
акой должен быть зазор между шайбой (позиция 2) и опорным (позиция 4) в собранном состоянии на ровной площадке?
Не понятен вопрос, т.к. этот крепеж относится к разным деталям. Позиция 2 крепится на штоке амортизатора, а 4- крепеж опорного подшипника. Что за зазор имеется ввиду?
LESNOY
В авто по подписи пружина упирается прямо в чашку опорного подшипника, никаких доп. прокладок (как между нижней опорной чашкой и пружиной стойки) нет, да и зачем? Там же все и так обрезиненено.
Не понятен вопрос, т.к. этот крепеж относится к разным деталям. Позиция 2 крепится на штоке амортизатора, а 4- крепеж опорного подшипника. Что за зазор имеется ввиду?
Mike15
Ребята, подскажите пжл, возможно я туплю, но есть вопрос по стойкам амортизатора XC90 P2, схема из VIDA:
Почему вообще озадачился: есть стуки/побрякивания слева спереди на мелких неровностях типа стиральной доски (когда подвеске нужно интенсивно отрабатывать на сжатие/разжатие с небольшой амплитудой), по звуку похоже на какое-то дребезжание чего-то незакрепленного. При торможении звук есть. В двух сервисах смотрели подвеску, ничего не нашли. Оптимистически стараюсь не думать на рейку. Из информации в инете и в т.ч. из этой темы, получается, что виной быть может быть чашка № 7. Приподнимал шток амортизатора монтажкой под крышку № 2, резина вокруг втулки в чашке №7 имеет небольшие трещинки, но по виду не похоже, что оторвана от втулки (по крайней мере сверху), шток наверх под капот тоже не выпирает.
@Vicc67 в этой теме писАл, что стуки могут возникать из-за недокрученности крестообразной гайки №3. Возможно наивно, но решил проверить затяжку крестообразной гайки №3: на стойчей машине (стойка нагружена под весом), начал откручивать гайку №1, зафиксировав шток амортизатора торксом. Вместе с гайкой №1 начала крутиться крышка №2 (прикипела) и фиксирующая опорную чашку гайка №3 (. ), обнажая витки резьбы штока амортизатора над опорной чашкой №7. Видимо, гайка №3 опорной чашки начала откручиваться, увлекаясь из-за крышки №2 (шток аморта ведь не крутился). По ВИДЕ гайка №3 тянется с усилием 70 Нм: не много, но и уж точно не мало. Получается, что она по-любому у меня не затянута? Закрутил все обратно за гайку штока №1, чтобы корпус гайки №3 притянулся к основанию втулки чашки №7.
Возможно, я где-то туплю, но в описанной конфигурации (машина на земле, шток зафиксирован, откручиваем №1) не должна ведь крутиться гайка №3?
Стоимость работ по ремонту Volvo необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать Volvo
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Химки
Адрес:
г. Химки, Нагорное ш. д.2 корп.7
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Одним из важных составных элементов передней стойки автомобиля является такой элемент, как опорный подшипник амортизатора.
Симптомы к замене опорных подшипников Вольво
К нам в автоцентр прибыл Volvo XC90 с бензиновым мотором 2.5 B5254T2. Автомобиль 2012 года имел пробег 120.000 км. ”При вращении рулевого колеса слышны щелчки в передней части машины”, - рассказал автовладелец.
Диагностику мы начали с проверки ходовой части на подъемнике. Путем визуального осмотра выявили износ опорных подшипников.
Какие еще бывают симптомы этой неисправности?
Скрип при вращении колеса;
Закусывание рулевого колеса;
Вращение рулевого колеса с усилием.
О каких еще поломках могут говорить эти симптомы?
Неисправность рулевой рейки;
Выход из строя насоса ГУР;
Поломка рулевого карданчика.
Почему важно заменить опорные подшипники Вольво вовремя
Опорный подшипник амортизатора Вольво - это подшипник качения, входящий в узел переднего амортизатора. По сути, это связующее звено, соединяющее кузов с подвеской и дающее возможность амортизатору без сопротивления проворачиваться в верхней опоре.
Он состоит из двух колец с выточенными в них канавками, в которых расположены тела качения сферической или цилиндрической формы. Тела, как правило, крепятся в сепараторе. Посадочная поверхность свободного и наружного кольца может иметь сферическую или плоскую форму.
Почему важно заменить опорные подшипников Вольво вовремя?
Во-первых, неисправность опорных подшипников может привести к тому, что руль при повороте начнет немного закусывать, тем самым повышая нагрузку на насос ГУР. Это может вывести его из строя и, соответственно, привести к более дорогостоящему ремонту.
Во-вторых, как и все подшипники, данные элементы могут рассыпаться по частям. Если это произойдет, дальнейшее движение автомобиля будет невозможно.
Процесс замены опорных подшипников Вольво
Срок службы опорных подшипников напрямую зависит от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля.
Данные элементы не любят сильные удары по ходовой части и постоянные вращения на месте. Они, аналогично со всеми подшипниками, выходят из строя от удара на гладкой поверхности. От этого на подшипнике образуются вмятины и появляется выработка, которая в дальнейшем приводит к серьезным проблемам, описанным выше.
Чтобы избежать преждевременного износа опорных подшипников, мы рекомендуем ездить плавно и аккуратно, проезжая неровности на низкой скорости.
Процесс замены опорных подшипников Вольво выглядит следующим образом:
Поднимаем автомобиль на подъемнике;
Откручиваем поворотный кулак от нижнего рычага;
Откручиваем болты, которые прикручиваются к стакану;
Разжимаем поворотный кулак;
Достаем амортизатор в сборе;
Специальным съемником сжимаем пружину до нужных нам размеров;
Откручиваем фиксирующую гайку;
Меняем опорные подшипники на новые;
Сборка осуществляем в обратной последовательности.
Мы рекомендуем обращаться в специализированные сервисы, так как в процессе ремонта очень важно соблюдать моменты затяжек, чтобы правильно установить опорные подшипники.
Читайте также: