Как снять задний бампер ниссан марч

Обновлено: 11.02.2025

Схемы и алгоритм снятия переднего и заднего бампера

Специалисты, подскажите пожалуйста алгоритм снятия переднего бампера. Чувствую нехватает защелок, болтается в передней части. И если кто знает, сколько в среднем возьмут в сервисе "снять-поставить". Самому ковыряться сейчас по калено в снегу не реально. К чему крепится боковая часть. По мануалу смотрю, но не все догоняю.

Если побалтывается спереди - то нужно снять решетку, под ней пять клипс размером примерно 8х12.
Если они не держат - бампер будет сверху шататься. Кроме них бампер держится только на крыльях - на двух болтах с каждой стороны, один болт с краю бампера, второй с края крыла. Болты доступны если снять или отогнуть грязевую защиту, нужно головку на 10 с длинным вертуком.
Ну и на защите снизу, сколько уж там саморезов вкручено.

Вот картинка из букваря (по бассаре, думаю что на прессажах аналогично.

О снятии кронштейна (там где речь идет про заклепку) можно не беспокоится, если конечно не менять бампер, кронштейн снимается вместе с ним.

Миниатюры

Добрый день!
Подскажите, а есть ли такие же картинки с указаниями/подсказками по снятию спойлера на задней двери? Если есть такие и имеется возможность, выложите данную картинку.
Спасибо

Миниатюры

Недавно устанавливал себе заднее парковочное зеркало и при вскрытии крепёжного гнезда допустил ошибку - начал разборку с нижней заглушки. Снимается она, оказывается, сверху, через верхнюю заглушку, т.е. сначала необходимо вскрыть верх. В результате на нижней надломил пару выступов-защёлок. Но для меня это уже не критично, поскольку сейчас это отверстие закрыто резиновым манжетом кронштейна зеркала, а вот тем, кому предстоят подобные монтажные работы, следует иметь это в виду.

Кто нибудь подскажите, можно-ли заменить правую фару не снимая бампер? Если снять защиту правого колеса, к винтам можно подобраться?

Зад микры пострадал. Нужно посмотреть, что там.
Часть 1.
Процесс снятия заднего бампера:

1. -открываем крышку багажника и выкручиваем по два винта с каждой стороны, которые крепят задние фонари.
2. -снимаем задние фонари и выкручиваем под ними винты.
3. — вытаскиваем пистоны по периметру в нижней части (вставлены снизу вверх).

4. -в колесных арках освобождаем подкрылки и выкручиваем винты, которые крепят углы бампера к крыльям (закручены снизу вверх).
5. -с помощником освобождаем бампер и аккуратно стаскиваем на себя.
6. -снимаем разъемы с электрооборудования (если есть. Снимите подсветку номерного знака).
Установка производится в обратном порядке.

Каталог для Nissan Europe Micra, 5HB (5 DOOR HATCHBACK), K12E, 05.2005 — 09.2007:
1. Накладка бампера (FASCIA-REAR BUMPER, 85022BC440),
2. Нижняя задняя планка (REAR PANEL-LOWER, 79122AX600),
3. Гаситель удара (ABSORBER ASSY-ENERGY, REAR BUMPER, 85090BC400),
4. Кронштейн правый (STAY-REAR BUMPER, RH, 85212AX630;+ Защита PROTECTOR-REAR BUMPER, RH, 85066AX610 + Поролон SPACER-REAR BUMPER SIDE, 85094AX600 + Болт 0112500QAS/0112500QAR),
5. Кронштейн левый (STAY-REAR BUMPER, LH, 85212AX630;+ Защита PROTECTOR-REAR BUMPER, LH 85067AX610 + Поролон SPACER-REAR BUMPER SIDE, 85094AX600 + Болт 0112500QAS/0112500QAR),
6. Боковой кронштейн левый (BRACKET-REAR BUMPER SIDE, LH 85227AX600),
7. Боковой кронштейн правый (BRACKET-REAR BUMPER SIDE, RH, 85226AX600),
8. Клипса, фиксатор = 4 шт. (RIVET, 0151500QAB, аналоги: AUTO-GUR AGA333, E.CO 71508, LEX WW7250, MASUMA KE362, NISSAN 0151500Q0C, TORK TRK1335),
9. Винт (саморез) 9 (ключ на 10) = 8 шт, (SCREW, 01456S608E),
10. Клипса = 3 шт. (CLIP, 0155309321, аналоги: MASUMA KJ826, R8 RJ8826, SKYPARTS KJ826SKY, RENAULT 0155309321, RENAULT-NISSAN 0155309321, TOYOTA 0155309321),
11. Втулка (GROMMET-SCREW, 0128100601/ 0128101231, аналоги: MASUMA KJ699, NISSAN 0128100112, AMIWA 5010069),
12. Втулка (GROMMET-SCREW, 0128100801, аналоги: AMIWA 5010069, MASUMA KJ624, NISSAN 0128100441)

Еще зимой мне в зад прискакал ара на приоре. Прискакал удачно - просто вмятина без трещин на бампере, которая на солнышке потом сама расправилась!

Осталось одно неприятное напоминание - соединение бампера с задним правым крылом выскочило и теперь там щель. ПРосто так оно обратно не вставляется, по книжке там идет какое-то усилитель типа слегка изогнутой пластины. Проблема в том, что туда как-то шибко хитро***о лезть.

Кто-то же снимал бампер? Подскажите как без лишнего геморроя поставить его на место? Напрягает этот торчащий угол бампера :)

У меня прошлой зимой такая же х. была,только в место ары таксист в ж. влез угол бампера отшиб он мне новый купил,а ставил я сам,конечно все это геморойно,но поправимо.Снимаешь обшивку багажника(заднюю и боковую),там увидиш четыре гаечки,это и есть та самая кривая пластина,ослабляешь их,заадавливаешь бамппер и затягиваешь.Это вариаант на отяб. сь а если для себя то надо бампер полностью снимать потому что у тебя всяко уши крепления на самом бампере вырвало надо их с сеточкой пропоять(востановить).Как сам отрутишь так и поставишь обратно без проблем.

снимай обшиву, она на клипсах, и откручивай гайки по бокам, которые и накручиваются на эти маленькие усилители с внутренний стороны бампера. еще оптику скидывай, под ней клипсы, ну и снизу клипсы или болты. а эти железные усилители можешь хоть сам сделать, я один сам делал

Зад микры пострадал. Нужно посмотреть, что там.
Часть 1.
Процесс снятия заднего бампера:

Добрэ, братцы, добрэ!Хотите историй?Их есть у меня)))
Началось всё в мае того года когда после покупки рыжего, сначала капало, а потом и вовсе потекло ручьём масло между коробасом и двиглом. И тогда я поехал к ранее известным белым воротничкам "Автолайн Челябинск", где мне после замены сальника коренного(правда не оригинального Adjusa) ещё и приговорили перегерметить полуподдон (что было абсолютно зря).Пост в бортовике есть.В общем замена сальника в том году не решила проблемы и я так ездил год и потратил около 30 литров масла на 20 тыс.пробега, не хило так.Не текло а покапывало. Денег не было, но я держался.Так вот.Пришли выходные и лето.Я поехал в гараж, тем более у меня был уже оригинальный сальник за 1200р(купил в том году после неудачной замены).
Итак по инструкции много букв и ничего не понятно, предлагаю делать доверяя своим глазам и здравому смыслу.
Попытаюсь попроще максимально донести.

1.Включаем на селекторе "P", глушим, снимаем АКБ, снимать подушку под АКБ не надо! Поддамкратить коробку, и сразу можно открутить только три болта на треугольном кронштейне под подушкой на которой стоит АКБ. Причем подлезть можно только рожковым ключом и ударами маленькой кувалды по нему же(потому что там всё окисляется жутко и прикипает).Закручивал уже маленькой трещеткой. Больше в той области ничего не надо откручивать (рядом с АКБ и левой подушкой).

2.Снимайте все фишки с акпп, откручивайте массу с акпп, подвешивайте жгут проводов, который сверху коробки ближе к малой опоре движка, так вам проще будет понять что отцепили от коробаса.
3.Далее, стоит снять полностью левый локер (он состоит из двух пластин), иначе будет сложно подлезть, да и вообще контролировать снятие акпп в последующем, заодно проведёте ревизию грязи под ним.
4.Шланги маслоохладителя (их 2).Первый видно с левого колеса, за локером который снять надо было.

На картинке нужно снять хомут с первого шланга, обратить внимание на незаметную фишку, после открутить гайку с болта тросика АКПП и желательно запомнить в каком положении стоит флажок к которому крепится тросик (я не запомнил, позже расскажу, был треск в гидротрансформаторе при запуске двигла после сборке, жесть, не повторять).Далее всё тот же флажок на столько длиный что при опускании коробки может напрочь порвать шланг который виден на картинке, у меня просто он его сдавил, всё обошлось.(Всё обошлось номер один, дальше больше)))
По второму шлангу нет фото но он под радиатором посредине бампера, его видно.
5.По поводу первой секции выпускной трубы не понятно зачем её снимать, там места вагон до неё, я не снимал и никому не советую, она прикипевшая по любому.
6.Пытаюсь идти максимально по мануалу, так что далее надо снять, привода оба!обязательно оба!по поводу приводов скажу так, ни разу не снимал их, мучался с левым, там не подлезть скажу, одно не используйтесь отвертки, только монтировкой, упритесь в коробку и отогните шрус от коробки, рывком, всё просто.Получилось?нет?тогда проверните привод и попробуйте ещё раз.Главное не запороть сальник внутри коробаса, он реально аж торчит из него.
Естественно перед тем как снять привод открутите ступичные гайки, желательно метровой трубой(резьба у всех правая, не верьте в сказки про самозатяжку при езде), а также по два болта на опоре амортизатора, я так делал.Кто-то снимает шаровую, я честно не люблю это занятие.Скажу сразу ступица в итоге висела на тормозных шлангах и на стойке стабилизатора, но это не критично, хотите подвяжите проволокой, я не подвязывал.Главное полностью вытащить привода и убрать в сторонку их.Чтобы не мешались))))Тут я молодец.

7.Стартер.Откручивается и снизу и сверху.Тут всё просто единственное, нижний болт очень длинный.Крепитесь.После опустите его на выхлопуху или подвяжите.Фишки я с него не сдергивал.
8.Итак, вы заметили что мы ещё даже не начали откручивать коробку?а прошло полдня))))Погнали дальше, это же так круто, крутить ненужные болты)).Это был пункт 8.
9.Снимаем пыльник с лючка в коробасе, как раз там где сочится масло и путем откручивания четырех болтов отделяем маховик от "бублика"(гидротрансформатора). Заранее вставить головку на 27 на болт коленвала со стороны правого колеса и упереть в стойку чего то там незнаю чего, чтобы не проворачивал короче.

10. Снять кронштейн задней опоры двигателя и маятниковый рычаг.
11.Установить ещё один домкрат под двигатель(сразу скажу ничего у вас не получится без второго домкрата)
12.Откручиваем болты с коробки. Объясняю на пальцах. Четыре болта со стороны двигала, они снизу скручиваются и имеют разную длину.Начать нужно с них. Далее, подымаемся из ямы, смелее, и откручивает два болта возле стартера, их там реально два на расстоянии 1 см между друг другом.Они расположены под трубками системы охлаждения движка, их можно только нащупать, разглядеть не удастся.Далее всё также сверху ближе к радиатору под термостатом, ещё один болт уже третий, считая вместе со стартерным болтом и наконец-то последний самый длинный 10 см где-то

13.Наконец-то, само сдергивание АКПП. Поддомкратьте так двигло и коробку чтобы они имели уклон в сторону коробки, так проще сдергивать.Ну и она либо под собственным весом либо при помощи монтировки должна сойти, вслед за ней спадет пластина -пыльник, но она нам не помещает.

Поскольку выполнял всю работу в одну дудку то не решился опускать коробку в яму.Весит она не до хрена но поднять я её уже бы не смог один.Поэтому просто отодвинул.Главное не наклонять в сторону "бублика" иначе он выпадет со шлицов.
14.Снятие маховика.Нужно сорвать метровой трубой шесть болтов, заранее застопорив коленвал, как в п. 9.

15.Снятие сальника с помощью дрели и самореза, в разы сокращает мучения, главное не перекрутить))))

15.Установка сальника проста и не мудреная, после того как одел руками на коленвал, взял старый сальник и приложил к новому, постучал молотком самым обычным, готово.
16.Установка АКПП взад)))То ещё мероприятие.
16.1.Надеваем маховик, крутим его, должен вращатся свободно.
16.2.Бонус!можно снять "бублик" из кооробки и заменить там сальник тоже.Я сказал можно?нужно!Я его не менял потому что он там уже новый с того года стоит, даже не проверял.Уровень не уходи в коробасе.После замены сальника АКПП нужно одать "бублик", тут я вам не советчик, знаю только то что после надевания на шлицы, его надо еще руками крутить он ещё глубже садится.
16.3. Домкратим коробку и одеваем на болты(начать нужно с верхнего короткого любого).Тут не забудем про металлическую пластинку пыльник, как бельмо в глазу такая.Я её подвязывать тонкой проволокой, перед одевание акпп на двигло, потом убирал проволоку.
И тут при поддомкрачивании наступило "всё обошлось 2", трубка щупа АКПП зашла в вентилятор радиатора, вовремя я услышал треск пластика.Следите как домкратится коробка, со стороны радиатора и чтобы не повредить маховик, он какой то прям нежный говорят бабы на базаре.Тут я конечно извращался как мог не судите но эти бруски реально помогли:

16.4.Курим кальян и закручиваем 4 болта в лючке коробки.И тут наступило "всё обошлось 3".После установки коробки "бублик" уже невозможно было крутить руками, пришла в голову идея — карандаш, чтобы совместить отверстия маховика и бублика

Читайте также: