Замена опорных подшипников лачетти

Обновлено: 11.02.2025

Кто знает подскажите,поменяли на днях опоры передних стоек вместе с опорными подшибниками.машина теперь очень жестко обрабатывает мелкие неровности все чувствуеться на руле и на кузове.три года назад тоже менял ,но эфект был прямо противоположный машинка стала намогон мягче.может быть что сами опоры в послендюю замену оказались из более жеской резины хотя вроде оригинал ставили?или может както криво привентили.вобщем отдал за сие удовольствие 6500 рубл теперь не знаю забить или чтото делать ,так-то можно до бесконечности менять и тратить деньги.а ели не убрать эту вибрацию ,то может начет пнотихоньку чтонибудь лететь .

Так наверное гайки (поз. 3 на рисунке) на штоках не закрутили как следует (те которые под ограничительными чашечками)

А что такое надо делать с машиной, чтобы постоянно их менять? Я на пробеге 90тык стойки менял, опоры старые оставил - как новые.

а как проверить хорошо ли они затянули даную гайку?А менял потому что на диагностики подвески покачали стойку и сказали что болтаеться,хотя на вид старая опора вполне приличная.приехал на диагностику так как на скорости более 100 км.час начинало сильно колотить руль вместе с колесами как будто они живут отдельной жизнью.вообщем после замены проблема не ушла может с балансировкой что-то,буду разбираться.кстати езжу мало за 3 года после замены опор певый раз накатал всего 20 тыщ

Опоры стоек на Лаче конусные резино-металлические. они не закреплены на кузове жестко, а просто вставлены в конус стакана брызговика кузова и фиксируются от выпадания при поддомкрачивании с помощью дополнительных чашечек (или тарелочек))), которые видно под капотом.
Такая конструкция присутствует на огромном количестве автомобилей GM, WAG и др. производителей.
Конструкторы автомобилей понимают, что выпадание конусной опоры из конуса стакана кузова невозможно при разумных условиях движения автомобиля (без вывешивания колёс)))
Однако в нашей стране полно "мастеров", которые расценивают выпадание опор из стаканов на подъёмнике, как страшную неисправность. Демонстрация этого люфта на подъёмнике производит впечатление на клиента)))

WHEEL добавил 11.09.2012 в 20:06

короче понятно что разводят на деньги.скорее всего мастера в курсе что данный трабл присутствует в подвеске лачети,так как не раз наверно проверяли состояния подвески на наших машинах при обращении диагностики ходовой.

Опоры стоек на Лаче конусные резино-металлические. они не закреплены на кузове жестко, а просто вставлены в конус стакана брызговика кузова и фиксируются от выпадания при поддомкрачивании с помощью дополнительных чашечек (или тарелочек))), которые видно под капотом.
Такая конструкция присутствует на огромном количестве автомобилей GM, WAG и др. производителей.
Конструкторы автомобилей понимают, что выпадание конусной опоры из конуса стакана кузова невозможно при разумных условиях движения автомобиля (без вывешивания колёс)))
Однако в нашей стране полно "мастеров", которые расценивают выпадание опор из стаканов на подъёмнике, как страшную неисправность. Демонстрация этого люфта на подъёмнике производит впечатление на клиента)))

WHEEL добавил 11.09.2012 в 20:06
+100

Я сколько раз колёса менял - ни разу стойки не болтались, а сегодня вдруг стали при вывешивании колеса болтаться по вертикали, причём обе стойки. Я тоже решил, что пора на сервис. Гм! Вот и думаю теперь. Вы точно уверены в том, что здесь написали?

Подобная позиция мне встречалась неоднократно. Но нигде я не видел указания причин. "Это так не делается", "в конструкторах там не дураки сидят" и т.п. в качестве аргументов не воспринимаются.

Я сам с недоверием отношусь к подобным ремонтам. Я понимаю, что в случае проседания опоры, нужно их менять, тогда и зазора не будет. А они реально проседают. Когда мне на предыдущей меняли передние амортизаторы после 130 тыс. разница по высоте между старой и новой была больше половины сантиметра.
Но ведь для того, чтобы поменять эти опоры, нужно потратить около 2-х часов (или 1 тыс. рублей в сервисе) на каждую сторону. Почему нельзя сунуть эту самую транспортерную ленту на время? А когда придет время менять амортизаторы, все вместе и поменять, выкинув эту прокладку.
Про клацанье на определенной частоте на вибростенде.

Нет, это происходило в самом конце почти при остановке стенда на вполне реальной в жизни частоте.

Так что давайте обсуждать.

Нет, это происходило в самом конце почти при остановке стенда на вполне реальной в жизни частоте.
Так что давайте обсуждать

На стенде не видел, а в жизни, на своей машине, не слышал, чтобы опоры стойки от кузова отрывались и верхние чашки по кузову били.
Хотя по всяким гравийкам по 40 км приходилось ездить и 40 и 100 км/ч.
Стук штоков стоек во втулках наслушался от души.
Может вы наблюдали такое поведение на расслоившихся опорах или ход отбоя у стоек был великоват. не знаю.
Подкладывал, эксперимента ради, под чашки, эспандер кистевой, пополам разрезанный. Поездил недельку-другую, пытаясь ощутить разницу, да и выкинул. не ощутил, значит.
Кроме того, подкладывая подкладки всякие, обеспечиваешь нештатную нагрузку на шток (он ведь отклоняется от вертикали, при повороте руля). Не знаю как она повлияет в реальности, но повышенный износ поршня, цилиндра и втулки штока вполне реален.
Вот и всё. Как везде - у каждого своя правда.

albano-1967 добавил 12.08.2014 в 13:31

Если не будет зазора, то и получишь удары верхней чашки о кузов. Опора должна гасить вибрации, а не верхняя чашка о кузов биться.

Хорошо, тогда как оценить, что опору пора менять? На сколько подъем верхней опоры над кузовом критичен? Давайте измерим что ли.

Разрывы, расслоения.
Она - не просто шайба в резине. Там нижняя часть стальная, потом резина, потом конусная стальная часть обрезиненная. В конце концов если как то выдавит резину, то две железки упрутся друг в друга.

albano-1967 добавил 12.08.2014 в 15:01

Подъем, как таковой, не на что не влияет.
Резина в опоре проседает, деформируется и может отслоиться, порваться.
Может сама резина стать жоще и хуже гасить вибрацию (ведь задача опоры изолировать кузов от вибраций, определённого спектра естественно).
Свои опоры на 150т.к считаю в идеальном состоянии, только ржу удалить и подкрасить пришлось нижнюю часть.

Для такого клацанья опора должна оторваться от кузова. Значит - колесо падает в яму глубиной больше хода амортизатора или ускорение разжатия пружины должна быть меньше ускорения скорости падения колеса в яму.
Осталось замерить ускорение разжатия пружины.

albano-1967, я пока все читаю. думаю, мысль пока сформулировать не могу. Про наклон стойки при повороте колес, кстати, идея интересная.

Опра Лачи "проседает" по двум причинам: 1) изнашивается наружный слой обрезинивания корпуса опоры и опора глубже проваливается в конусный стакан кузова (это никак не отражается на качестве работы опоры). 2) изнашивается ("проседает")внутренний резиновый демпфер опоры (это может наверное слегка уменьшать эластичность демпфера опоры).
------------------------
Опора подобного типа может "стучать" на кочках только если:1) откручена гайка штока, или если 2) опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом (второе бывает на других машинах, на Лачиках не замечал).
------------------------
"Отрыв" подобной опоры от стакана кузова возможен только при вывешивании подвески (когда оба колеса оси оторвались от земли). При езде, опора постоянно прижата к кузову довольно большой силой (на Лачике - более 300кгс). Единственная сила, которая могла бы отрывать опору от кузова - сила сопротивления ходу штока в амортизаторе (на отбой), но эта сила не велика (15кгс при медленном ходе штока), поэтому опора гарантированно всегда прижата к стакану, как бы мы не ехали.

У меня с утра на "непрогретом" автомобиле при проезде лежачего полицейского на 20 км/ч, уже после бугра когда амортизаторы срабатывают на отбой слышен стук. Пробег 45 т.км.. У всех ли так или мне стоит что-то ремонтировать?

У меня с утра на "непрогретом" автомобиле при проезде лежачего полицейского на 20 км/ч, уже после бугра когда амортизаторы срабатывают на отбой слышен стук. Пробег 45 т.км.. У всех ли так или мне стоит что-то ремонтировать?

Может не в тему. но не стоит забывать, что при вывешивании передней подвески на подъемнике, даже ничего не трогая, в последующем наблюдалось явление "клина" амортизаторов - глухой стук и именно на лежачих полицейских . Т.е. они не работали и было ощущение езды на табуретке. Проблема пропадала постепенно через 20-30 км спокойной езды.
Неспокойная езда однозначно бы привела к выходу из строя опор стоек! Причина её так и осталась неизвестной!

опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом

Конусная часть, которая находится в контакте с кузовом, это обрезиненный тонким слоем металл. Проверить можно не разрушая опору, просто царапните дно бороздки на конусе.
Поэтому на лаче вряд ли можно будет увидеть "похудение" конусной части.

Опра Лачи "проседает" по двум причинам: 1) изнашивается наружный слой обрезинивания корпуса опоры и опора глубже проваливается в конусный стакан кузова (это никак не отражается на качестве работы опоры). 2) изнашивается ("проседает")внутренний резиновый демпфер опоры (это может наверное слегка уменьшать эластичность демпфера опоры).
------------------------
Опора подобного типа может "стучать" на кочках только если:1) откручена гайка штока, или если 2) опора настолько "похудела", что не заклинивает в конусе стакана кузова, а упирается в кузов только верхним торцом (второе бывает на других машинах, на Лачиках не замечал).
------------------------
"Отрыв" подобной опоры от стакана кузова возможен только при вывешивании подвески (когда оба колеса оси оторвались от земли). При езде, опора постоянно прижата к кузову довольно большой силой (на Лачике - более 300кгс). Единственная сила, которая могла бы отрывать опору от кузова - сила сопротивления ходу штока в амортизаторе (на отбой), но эта сила не велика (15кгс при медленном ходе штока), поэтому опора гарантированно всегда прижата к стакану, как бы мы не ехали.

В общем я так примерно и предполагал.

Из чего можно сделать вывод, о том, что "выпадание" опор из чашек кузова, не является основанием для замены, а вот наверное подъем верхнего "грибка" (отбойника) над кузовом скорее можно считать значительным проседанием опоры. Варианты изменения высоты отбойника над кузовом после замены элементов амортизаторной стойки (опоры , амортизатора, опорного подшипника. ) не рассматриваются, так как нет гарантии в соответствии геометрических размеров вновь установленных элементов, особенно это касается не оригинала.

Исправность ходовой части автомобиля – залог не только комфортного передвижения, но еще и безопасности вождения. Машина с некорректно работающими деталями плохо держит дорогу и гораздо хуже реагирует на повороты руля, что может стать решающим фактором в критической ситуации. Поэтому, при необходимости следует провести ремонт нужных деталей.

Ниже мы поговорим о том, как распознать неисправность и сделать замену опорного подшипника передней стойки Шевроле Лачетти.

Важно знать: Данная информация поможет вам не только провести качественный ремонт, а также сэкономить деньги. Зачастую, на сервисах не углубляются в детали и предлагают заменить все в сборе, вместе с опорами передней стойки. В то же время, в ряде случаев можно обойтись простой заменой опорного подшипника Шевроле Лачетти.

Диагностика и признаки выхода из строя опорного подшипника передней стойки Chevrolet Lacetti

• Автомобиль становится неповоротливым и с большой задержкой реагирует при повороте руля;
• Скрип и посторонний стук вблизи опоры передней стойки также свидетельствует о вероятности поломки;
• При смене траектории необходимо прилагать дополнительное усилие на руле;

В этих случаях желательно осуществить диагностику рулевой и ходовой части. Определить неисправность достаточно просто. Правда, для проверки потребуется напарник.

• Достаточно просто попробовать раскачать автомобиль. Если деталь неисправна, то буду слышны посторонние звуки вблизи опоры амортизатора.
• Можно просто открыть капот авто и положить руку на чашку стабилизатора. Далее следует попросить напарника повернуть руль.
• Если рука почувствует биение, щелчки или удары, то следует провести замену переднего опорного подшипника Chevrolet Lacetti.

Подробнее о том, как определить момент, когда стоит менять детали и грамотно провести диагностику, рассказано в видео, распложенных ниже.

Диагностика опорного подшипника переднего амортизатора Chervrolet Lacetti:

Опорные подшипники являются вертикальной частью стойки Макферсона, функциональное предназначение которых заключается в обеспечении вращения конструкции в различных плоскостях – без подшипников было бы невозможно вращать колеса.

Подбор совместимых комплектующих

Подшипник на Лачетти состоит из металлической пластины с приваренными элементами креплений, которые выполненные в форме шпилек. Совместимой конструкцией для Шевроле Лачетти являются изделия, имеющие 2 или 3 шпильки – детали с резьбой или большим количеством шпилек не подойдут к автомобилю.

Производитель	Артикул	Совместимость по типу расположения	Совместимость по году выпуска авто	Примерная стоимость, руб.
General Motors	94535236	Универсальный	2003-2013	490
General Motors	96549921	Левый	2005-2013	390
General Motors	96544521	Правый	2005-2013	375
Novline	P94535236	Универсальный	2009-2012	515
RAON AUTO	CYC226	Левый	2009-2013	325

Важно знать! Выбирать опорные подшипники для Шевроле Лачетти требуется исключительно по VIN-номеру автомобиля или с помощью проверки на совместимость артикулов комплектующих на официальном сайте Generous Motors.

Износ подшипников: распространенные причины и последствия

Основными причинами выхода из строя опорного подшипника в стойках автомобиля являются:

• Интенсивная эксплуатация транспортного средства по ухабистым дорогам;
• Перевозка тяжелых грузов или большого количества пассажиров;
• Окончание срока годности детали.

В случае падения маневренности автомобиля, а также задержки реакции машины после поворота колеса, диагностика ходовой части необходима. Также образование постороннего шума или скрипа свидетельствует о проблемном состоянии подшипника.

Проверить ходовую часть машины на исправность можно и в домашних условиях, без необходимости в поездке на СТО. Для диагностики опорных подшипников требуется раскачать машину путем ритмичных надавливаний на капот – при наличии неисправностей в системе будут слышны скрипы.

Замена демонтаж опорной стойки: будь готов к ремонту!

Процедура замены подшипников в опорной стойке идентична для всей линейки Лачетти, независимо от объема двигателя, величины дисков или кузовной архитектуры. Для установки новых комплектующих потребуется динамометрический ключ, комплект гаечных ключей и головок, пластиковые стяжки. Также потребуется приобрести расходные материалы: новые подшипники, пружины, техническую смазку и уплотнительные прокладки. Дабы заменить подшипники на Chevrolet Lacetti потребуется:

Теперь шаровая стойка свободно извлекается и можно приступать диагностики целостности конструкции и замене опорных подшипников.

Как заменить подшипники на стойке Chevrolet Lacetti своими руками?

После снятия конструкционного узла требуется:

• Зафиксировать узел и закрепить специализированные стяжки на пружине – использование стяжек из ремкомплекта позволит предотвратить случайное выстреливание устройства. С помощью стяжек сдавливаем пружину, пока силовая конструкция перестанет фиксировать чашку;
• Затем двумя гаечными ключами снимаем крепящий кронштейн верхней опоры: одним ключом раскручиваем гайки, вторым – удерживаем шток от проворачивания. После демонтажа вытаскиваем стойку, подшипник и втулку;

Обратите внимание! Процедура дальнейшего демонтажа для замены опорного подшипника не обязательна, однако при желании стоит проверить исправность остальных элементов ходовой части Лачетти.

• Теперь полностью вытаскиваем амортизатор и устанавливаем новые комплектующие: устанавливаем пружину и меняем подшипник;
• Далее монтируем конструкцию в стакан и закрепляем нижнюю часть детали, после чего присоединяем поворотный кулак ко креплению корпуса стойки;
• Затем зажимаем гаечным ключом верхние крепления и монтируем колесо.

Перед установкой опорный подшипник необходимо смазать любой технической смазкой – это увеличит эксплуатационный срок комплектующих.

Большая часть транспорта с передним приводом оснащена независимой подвеской. Комплектуется стойками МакФерсон. Подвесная система автомобиля отвечает за гашение вибраций авто во время движения. Стойки смягчают колебания кузова.

Ещё одна функция, которая лежит на передних опорах Лачетти – это роль поворотных кулаков. Подшипник передней стойки опорный, так как есть вращение. Амортизаторы Лачетти часто страдают от некачественного дорожного покрытия и постоянных максимальных нагрузок. У Шевроле есть прогрессирующая болезнь – это преждевременный выход из строя опорного подшипника передней стойки.

Диагностика и признаки выхода из строя опорного подшипника передней стойки Chevrolet Lacetti

Если во время движения, особенно по неровной дороге, слышится стук в районе расположения лонжеронов, необходимо провести диагностические мероприятия. Стук может исходить из иных деталей подвесной системы. Специалисты и опытные водители советуют начать поиск причин именно с опорного подшипника амортизирующей стойки. Водитель может заметить, что управляемость автомобилем в этом случае снижается. Машина плавает по дороге.

Что говорят изготовители.

Производитель закладывает определённый рабочий ресурс узла. Средние показатели эксплуатации подшипника составляют 100 тыс. км пробега.

Однако, учитывая агрессивную манеру вождения, состояние дорожного полотна на постсоветском пространстве, можно смело указанную цифру делить на 2.

1. Грязь, вода и пыль, проникающая в него.
2. Недостаточное количество или отсутствие смазки.
3. Сильный удар в стойку при попадании колеса в яму.
4. Естественный износ детали.
5. Заводской брак в деталях, особенно отечественного производства.

В этом случае необходима помощь специалистов и проведение диагностики. Современные сервисные центры оснащены разными сканерами и приборами, которые точно установят причины нестабильной работы элемента.

Как ещё можно проверить узел

В домашних условиях проверить состояние узла можно следующим образом:

Замена опорного подшипника передней стойки Шевроле Лачетти

Сделать замену опорного подшипника можно в сервисном центре или самостоятельно. Для работы понадобится:

1. Набор ключей.
2. Шестигранники.
3. Головки с воротками и штангами.
4. Домкрат.
5. Съёмник рулевых наконечников.
6. Стяжки для пружин.
7. Тряпки (ветошь).

В первую очередь машину поставив на ровную площадку, следует зафиксировать, используются откаточные башмаки. Авто ставится на ручной тормоз. Ослабляется гайка крепления привода ступице. Работаем головкой № 30.

В подкапотном пространстве срываем гайку штока амортизатора, при этом удерживаем сам шток шестигранником. Гайка ослабляется ключом.

Домкратом приподымаем колесо. Демонтируем его. Откручиваем шаровую опору рычага крепления стойки. Выпресовываем наконечник рулевой тяги. Демонтируем гайку крепления привода. Потянув за тормозной диск, снимаем с места ступицу со шлицов.

Под капотом откручиваем 3 гайки опоры, идущие к кузову. Снимаем опору. Ставим стяжки.

Проверяется состояние пыльников, отбойника и амортизатора. Таким образом, меняется передний узел.

Процесс обратной сборки и установки узла

Собирается стойка амортизатора. Монтируется новый подшипник и опора. Насаживается пружина. Верхняя часть заводится в стакан. Деталь наживляется, но не затягивается. Фиксируется нижняя часть. Соединяется поворотный кулак с кронштейном корпуса стойки. Затем, гайку крепления дожимают. Колесо ставят на место.

Теперь можно насладиться проделанной работой и надеться, что улучшится управление машиной. Появится тишина в подвесной системе. Прекратят досаждать посторонние звуки.

Рекомендации по ремонту передних опорных подшипников

Ремонт необходимо проводить на ровной площадке, если речь идёт о самостоятельной замене. Обязательно машина должна стоять на ручном тормозе. Под колёса необходимо подложить фиксаторы. Для проведения качественных работ рекомендуется привлечь помощника и помнить о мерах личной безопасности.

Заключение

В нынешних непростых экономических условиях самостоятельные работы – это экономия средств. Безопасность всех участников дорожного движения зависит от своевременной замены передних опорных подшипников.

Как заменить опорный подшипник передней стойки на Шевроле Лачетти

Исправность ходовой части автомобиля – залог не только комфортного передвижения, но еще и безопасности вождения. Машина с некорректно работающими деталями плохо держит дорогу и гораздо хуже реагирует на повороты руля, что может стать решающим фактором в критической ситуации. Поэтому, при необходимости следует провести ремонт нужных деталей.

Ниже мы поговорим о том, как распознать неисправность и сделать замену опорного подшипника передней стойки Шевроле Лачетти.

Диагностика и признаки выхода из строя опорного подшипника передней стойки Chevrolet Lacetti

• Автомобиль становится неповоротливым и с большой задержкой реагирует при повороте руля;
• Скрип и посторонний стук вблизи опоры передней стойки также свидетельствует о вероятности поломки;
• При смене траектории необходимо прилагать дополнительное усилие на руле;

В этих случаях желательно осуществить диагностику рулевой и ходовой части. Определить неисправность достаточно просто. Правда, для проверки потребуется напарник.

• Достаточно просто попробовать раскачать автомобиль. Если деталь неисправна, то буду слышны посторонние звуки вблизи опоры амортизатора.
• Можно просто открыть капот авто и положить руку на чашку стабилизатора. Далее следует попросить напарника повернуть руль.
• Если рука почувствует биение, щелчки или удары, то следует провести замену переднего опорного подшипника Chevrolet Lacetti.

Подробнее о том, как определить момент, когда стоит менять детали и грамотно провести диагностику, рассказано в видео, распложенных ниже.

Диагностика опорного подшипника переднего амортизатора Chervrolet Lacetti:

Диагностика неисправности опорного подшипника:

Chevrolet Lacetti manual

Chevrolet Lacetti Снятие амортизаторной стойки и ее разборка

Снимаем и разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, подшипника, пружины, буфера хода сжатия или снизилась эффективность работы телескопической стойки.

Если неисправна телескопическая стойка или пружина, следует заменить обе стойки или пружины для того, чтобы характеристики амортизаторных стоек с обеих сторон автомобиля были одинаковыми.

В подкапотном пространстве снимаем крышку верхнего крепления стойки.

Выводим резиновую втулку жгута проводов датчика скорости вращения колеса из отверстия кронштейна на корпусе амортизаторной стойки.

С помощью бородка выбиваем болты.

Выводим поворотный кулак из кронштейна корпуса стойки.
Полностью отворачиваем гайку верхнего крепления стойки к кузову…

Снимаем с чашки брызговика упорную шайбу.
Для разборки стойки зажимаем ее за кронштейн в тиски.
Устанавливаем на пружину две стяжки диаметрально противоположно друг другу так, чтобы они стягивали не менее четырех витков пружины.

Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину до тех пор, пока ее нижний и верхний витки не перестанут давить на опорные чашки.

При выполнении этой операции необходимо контролировать надежность захвата стяжками витков пружины, т. к. при срыве стяжки пружина резко и с большим усилием освободится, что может привести к травме.

Снимаем верхнюю опору стойки…

…и центрирующую втулку в сборе с верхней опорной чашкой пружины.

Надавив отверткой на два фиксатора…

…снимаем верхнюю опорную чашку пружины…

Снимаем с центрирующей втулки верхнюю резиновую прокладку.

Снимаем со штока амортизатора буфер хода сжатия.

Снимаем пружину со стяжками…

…и нижнюю резиновую прокладку.
Проверяем состояние телескопической стойки, полностью выдвигая и утапливая шток. Если при перемещении штока ощущаются провалы, заедания или рывки, то стойку необходимо заменить. Не допускается также значительное подтекание жидкости и повреждение слоя хромового покрытия штока.
Заменяем поврежденные и изношенные детали новыми и собираем и устанавливаем амортизаторную стойку в обратной последовательности.

При установке пружины на стойку ориентируем опорную чашку, прокладку и нижний виток пружины, как показано на фото.

При установке центрирующей втулки ориентируем ее так, чтобы конец верхнего витка пружины располагался напротив выступа с прорезью на верхней опорной чашке пружины.
Гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки и стойки к кузову, а также гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку затягиваем предписанными моментами (см. Приложения).

Опора переднего амортизатора Шевроле Лачетти

Большая часть транспорта с передним приводом оснащена независимой подвеской. Комплектуется стойками МакФерсон. Подвесная система автомобиля отвечает за гашение вибраций авто во время движения. Стойки смягчают колебания кузова.

Ещё одна функция, которая лежит на передних опорах Лачетти – это роль поворотных кулаков. Подшипник передней стойки опорный, так как есть вращение. Амортизаторы Лачетти часто страдают от некачественного дорожного покрытия и постоянных максимальных нагрузок. У Шевроле есть прогрессирующая болезнь – это преждевременный выход из строя опорного подшипника передней стойки.

Диагностика и признаки выхода из строя опорного подшипника передней стойки Chevrolet Lacetti

Если во время движения, особенно по неровной дороге, слышится стук в районе расположения лонжеронов, необходимо провести диагностические мероприятия. Стук может исходить из иных деталей подвесной системы. Специалисты и опытные водители советуют начать поиск причин именно с опорного подшипника амортизирующей стойки. Водитель может заметить, что управляемость автомобилем в этом случае снижается. Машина плавает по дороге.

Что говорят изготовители.

Производитель закладывает определённый рабочий ресурс узла. Средние показатели эксплуатации подшипника составляют 100 тыс. км пробега.

Однако, учитывая агрессивную манеру вождения, состояние дорожного полотна на постсоветском пространстве, можно смело указанную цифру делить на 2.

1. Грязь, вода и пыль, проникающая в него.
2. Недостаточное количество или отсутствие смазки.
3. Сильный удар в стойку при попадании колеса в яму.
4. Естественный износ детали.
5. Заводской брак в деталях, особенно отечественного производства.

В этом случае необходима помощь специалистов и проведение диагностики. Современные сервисные центры оснащены разными сканерами и приборами, которые точно установят причины нестабильной работы элемента.

Как ещё можно проверить узел

В домашних условиях проверить состояние узла можно следующим образом:

Замена опорного подшипника передней стойки Шевроле Лачетти

Сделать замену опорного подшипника можно в сервисном центре или самостоятельно. Для работы понадобится:

1. Набор ключей.
2. Шестигранники.
3. Головки с воротками и штангами.
4. Домкрат.
5. Съёмник рулевых наконечников.
6. Стяжки для пружин.
7. Тряпки (ветошь).

В первую очередь машину поставив на ровную площадку, следует зафиксировать, используются откаточные башмаки. Авто ставится на ручной тормоз. Ослабляется гайка крепления привода ступице. Работаем головкой № 30.

В подкапотном пространстве срываем гайку штока амортизатора, при этом удерживаем сам шток шестигранником. Гайка ослабляется ключом.

Домкратом приподымаем колесо. Демонтируем его. Откручиваем шаровую опору рычага крепления стойки. Выпресовываем наконечник рулевой тяги. Демонтируем гайку крепления привода. Потянув за тормозной диск, снимаем с места ступицу со шлицов.

Под капотом откручиваем 3 гайки опоры, идущие к кузову. Снимаем опору. Ставим стяжки.

Проверяется состояние пыльников, отбойника и амортизатора. Таким образом, меняется передний узел.

Процесс обратной сборки и установки узла

Собирается стойка амортизатора. Монтируется новый подшипник и опора. Насаживается пружина. Верхняя часть заводится в стакан. Деталь наживляется, но не затягивается. Фиксируется нижняя часть. Соединяется поворотный кулак с кронштейном корпуса стойки. Затем, гайку крепления дожимают. Колесо ставят на место.

Теперь можно насладиться проделанной работой и надеться, что улучшится управление машиной. Появится тишина в подвесной системе. Прекратят досаждать посторонние звуки.

Рекомендации по ремонту передних опорных подшипников

Ремонт необходимо проводить на ровной площадке, если речь идёт о самостоятельной замене. Обязательно машина должна стоять на ручном тормозе. Под колёса необходимо подложить фиксаторы. Для проведения качественных работ рекомендуется привлечь помощника и помнить о мерах личной безопасности.

Заключение

В нынешних непростых экономических условиях самостоятельные работы – это экономия средств. Безопасность всех участников дорожного движения зависит от своевременной замены передних опорных подшипников.

Читайте также:

  
• Замена сальника привода ваз 2109
  
• Замена тормозных колодок на фольксваген крафтер
  
• Замена фильтра акпп киа церато 2
  
• Схема подключения сигнализации аллигатор s 825rs
  
• Подключение сидений ауди а6 с6