Замена опорного подшипника фольксваген шаран
Стук опорной подушки передней стойки ⇐ Sharan. Подвеска
Подвеска минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
привет всем! помогите разобраться с проблемой. Три месяца назад поменял обе опорных подушки передних стоек в комплекте с подшипниками, после зимы и весны, подстукивали, на сервисе сказали что просели, ставили Lemferder.. Всё было нормально, недавно опять появился стук на неровностях но только на левой стороне, поднимаем на подъёмнике, смотрим, видно что болтается опора.. ладно опять просела, может бракованная попалась, взял подушку Meylin, вроде усиленная, поставили всё затянули нормально,проверили люфта вроде нет, опускаем с подъёмника, выезжаю, а стук прежний, опять поднимаем,всё откручиваем, проверяем опорный подшипник, может где не дотянуто, всё в норме, но теперь заметили что на подвешаной машине подушка болтается в стакане крыла, люфт и вертикальный, и горизонтальный, на правой стойке не гуляет, плотно сидит.. Вот что это такое? Какие будут версии? И как это лечить?
Приварить к ним шайбы под 20 мм внутренний диаметр. Сразу пару к каждой. Чтоб толщину нарастить. а лучше втулочки 10 мм высотой. И забыть об этом узле навсегда.
А вообще почитать тему надо. Даже фото где то есть, уже сто раз обсосано.
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
Алек1966, если шутил бы, то со смайликами.
При вывешивании авто стойки болтаются в стаканах кузова. Это нормально. Конструктивная особеннность. Причем так у многих машин, Пассат В3, Ауди 80 и др.
Странно, что это вызвало опасения.
спасибо что уделили внимание! Дело в том, что четвёртый раз меняем опорники,каждый раз в начале лета, и всегда всё нормально обходилось, но что в данный момент, не можем понять..причём именно одна сторона, не самая нагруженная.. визуально видно снизу как будто стакан расширился, или истёрся, и подушка там свободна Ладно, будем на днях всё опять разбирать, и внимательно смотреть что где не так.. может с самой стойкой что.. стук ужасный
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
EvgenBraslavec, а чего не так-то?
Меня вот не заколебала ни разу. Все работает нормально, не беспокоит.
кончилась передняя стойка .родные как я понимаю идут масляные,но таковых в продаже окромя оригинала за большие деньги не было .поэтому купил сакс газомасло. до кучи прикупил опорники Part№.100 412 0020/HD
Ref.№. 7MO 412 331
MEYLE (усиленные)
поставил-стучит ,думал что амортизаторы жесткие такие ,уже хотел покупать масляные -optimal (еще есть какие то габриэл вроде) но на днях собрался и поменял опорные подушки на свои родные -и все машину не узнать не стучит не гремит.(ура)Так что усиленные подушки MEYLE ставить не рекомендую (кому нужно могу подарить-прошли всего 1тыс км)
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
gretta64, очень ценная информация! спасибо! Теперь-то уж точно все будут ставить только оригинальные опоры передних стоек!
Сколько раз на форуме писалось, что опоры надо ставить только оригинал! Если конечно авто не на продажу. Скупой платит дважды. Совсем недавно поменял передние стойки, нигде ничего не стучит, напоследок всё сделал по феншую - наполнил чашки стоек циатимом под завязку :
7M0 412 331 Опора амортизатора 2шт. х 1044,95 = 2089,90р.
18364 Отбойник амортизатора подвески 2шт. х 287,86 = 575,72р.
36727 Пыльник амортизатора передний 2шт. х 265,07 = 265,07р.
22-046796 Стойка амортизационная газовая, передняя "B4" 2шт. х 2591,03 = 5182,06р.
713 0008 00 Подшипник опоры амортизатора переднего 2шт. х 99,03 = 198,06р.
N 102 938 04 Болт с шестигранной головкой 2шт. х 68,81 = 137,62р.
JBJ 142 Опора шаровая 2шт. х 1044,80 = 2089,60р.
Старый колпачёк (7M0 412 047 A) выбрасывать не стоит, надо только проточить его внутренний диаметр на 50 мм., а то незачто будет цеплять пыльник!
(P.S. При откручивании болта, что фиксирует стойку в поворотном кулаке, обломал головку, при чём обе. Секас был ещё тот. )
Пролог.
Решил перебрать передние амортизационные стойки. Как потом оказалось, не зря.
В книжках этот процесс описан, читаешь – все просто, однако в процессе возникают некоторые тонкости. Итак, по порядку:
Инструмент, который понадобится:
1.Специальный ключ для откручивания гаек опор амортизаторов. Рекомендую, очень упрощает жизнь.
2.Домкраты.
3.Стяжки для пружин.
4.Набор головок
5.Набор ключей
6.Набор шестигранников.
7.Монтировка.
8.Зубило.
9.Молоток.
Часть 1. Демонтаж.
1. Готовим подступы к гайкам опор амортизаторов. Для этого снимаем защитную облицовку и перегородки в районе расширительного бачка ОЖ. Сам бачок сдвигаем немного влево (по ходу движения машины) и вниз, примерно так
2. Откручиваем гайку крепления стойки.
Здесь понадобится специальный ключ и шестигранник №7. При откручивании гайки с правой стороны, для удобства можно снять тягу механизма стеклоочистителя.
3.Фиксируем машину на подпорках и снимаем передние колеса.
4.Обливаем все резьбовые соединения ВДшкой
5.Отворачиваем соединительную тягу от стойки
Для этого снаружи используем голову на 19, а изнутри фиксируем ключом на 17. В процессе отворачивания вполне возможно, что тяга начнет уходить вверх и вынуть ее будет проблематично. Ничего страшного. Не надо пытаться выбивать ее молотком, просто подведите под рычаг домкрат и приподнимите стойку. После этого тяга легко вынимается.
6.С помощью домкрата поднимаем стойку максимально вверх и фиксируем пружину с помощью стяжек.
7.Ключом (головой) на 18 выкручиваем болт крепления амортизатора к ступице
8.Если Ваша стойка не снималась уже давно, то, скорее всего, открутив болт, у Вас ничего не произойдет. Т.е. стойка останется на месте, а попытки покрутить стойку ни к чему не приведут. Поэтому вооружаемся зубилом и молотком. Задача - расклинить хомут, удерживающий стойку в ступице.
Но, прежде чем вбивать клин, положите под трубу стойки деревянный брусок. А вдруг расклиненная стойка резко пойдет вниз? А там чехол шруса……
9.Убедившись, что труба стойки свободно ходит в хомуте, будем ее вынимать, т.е. отсоединять от ступицы. К сожалению, этот момент на фото не запечатлен, попытаюсь объяснить
Домкрат под рычагом убран. Под пластину ставим отрезок трубы, угол примерно как на фото. Внизу, под трубу кладем деревянный брусок и фиксируем (подпираем). После этого ударом молотка двигаем брусок под рычаг. Угол а уменьшается, ступица остается на месте, отрезок трубы устремляется вверх, толкая стойку и в какой-то момент она (стойка) выскочит из хомута крепления.
10.Вынимаем стойку и несем на разборку для проведения дефектации ее элементов.
Часть 2. Сборка
1.Перебранную стойку (без пружин) устанавливаем на место и фиксируем вверху гайкой крепления. Гайку зажимать пока не надо, просто наживляем, чтобы стойка не падала вниз. Нижнюю часть стойки располагаем между ступицей и передней частью авто. Почему так? Чтобы при установке не задеть тормозной шланг и провод датчика АБС.
2. Под нижнюю часть стойки подводим домкрат и начинаем поднимать.
А история такова:
С пару недель назад сверху в чашки был залит расттоп, а за два дня до ремонта, ещё и АТФ до кучи.
Разобрал всё сверху, снял до кучи дворники и приступил к демонтажу стойки передней правой.
Ключик оказался на 22, а шестигранник на 7.
Да простят меня эстеты за качество съёмок.
Гаечка верхняя пошла, как милая. Оставил её нераскрученной, полез вниз, дабы открутить косточку, да болтик с "хомутика".
Со стабом маленьким думал сперва засада неуемная
Однако, открутил-таки гаечку с косточки
Шестигранник внутренний здесь на 6, если что. А гаечку не запомнил, пассатижами зафиксировал.
Следовав совету бывалых, для вынимания безполезненного косточки, и не слизывания резьбы её, был заюзан домкрат подкатной под ступицу, выровнял высоту отверстия и косточки\шарнира её и вывалилась она великолепно сама.
И фирмы она оказалось достойной - TRW и выглядела свеженькой.
Как стойка из хомута доставалась - рассказ особенный. Надо просто АТФки полить на стоечку снизу, да повертеть вокруг оси -она и выпадет.
А правильно, на мой взгляд, делать было следующее:
Гаечку верхнюю не откручивать ни под каким гнётом вражеским. Стоечку обильно полить, например АТФ-ом тем же, домкратик из-под диска тормозного - выкатить. Шланги, что на стоечке крепятся, сперва из гнёзд своих выдернуть, да сильно не натягивать, чтобы обрыва не получить "внезапного". Косточка стаба, вы помните, уже снята и висит рядом безвольненько.
Болт крепенький, что хомут стягивает не слабенько, ключом на 18 и воротком хорошим выкручиваем, а затем молоточком\кувалдочкой постукивая, ждём, когда суппорт рухнет, опять же, внезапненько, сразу вам на ноги. А чтоб пальчики на ноженьках остались целыми, а провода не рваными, ставим под ступицу домкратик в самом нижнем положении, кирпичик сойдёт, иль брусочек, на худой конец.
Но стоечка из хомутика сама не выскользнет, а ещё постараться нужно её оттудова вытолкнуть. Мне пришлось ногой на рычаг сверху давить, стоечку двумя рученьками вверх тянуть, да ещё кулак поворачивать (не свой, поворотный), чтобы эта заразочка смогла выскользнуть.
А как выскользнет стоечка, так повиснет на верхней гаечке, вот тогда мы гайку ту и откручивать будем, теперь уже стоечку снизу ловя. И в одно лицо, сие ещё то удовольствие.
Вот и чашечка верхняя.
Вот пружина волшебная, что работает чудненько, только видно, уставшая, что машина клюёт чуток.
Вы скажите по стоечке, это так и должно здесь быть? вот та выемка страшная, иль со временем выбилась?
Стойка, видно, Монро стоит, видно была уж меняна, ибо с фабрики сызмальства сие точно не ставилось.
Вот опора вам бывшая, с подозреньем на Лоебро, но могу ошибаться я, ибо не силён в технике:
Коль судить по сравнению, то не сильно просевшая, справа рОдная, новая, слева малость просевшая.
На последнем рисуночке я родную поставил вам.
Подошли мы к чудесному, к распрекрасному действию, да ко снятью пружиночки и той, нижней ,эхъ. гаечки.
Те пружинки уж мощные, не рискнул двумя съемниками, аж 4 накручены, чтобы в лоб не полУчить бы)
Гайка, да тот подшипничек, что зовётся опорненьким, были освобожденными от нагрузки пружиночки. И пошёл я откручивать гайку нижнюю, ту, что ворог придумывал. И не шла он и и не так, и не так. И обстукивал и обмазывал, поливал её, только что не грел. И никак та вражина немецкая, не хотела идти добровольненько. А пока я прикладывал силушку, да не силушку, а скорее, дурь, о шлицах шестиграннызх не думая, да слизало шлицы, аки маслице. И присел я чайку попить, да в кручинушке.
Как попил чайку, видно с хмелем был. Ибо я решил туда вместо 7 аж на 8 вбить, чтобы дальше пытаться гайку открутить. Да не видела моя дурная голова, что перед вбитием бОльшего размера, надо бы гаечку старую навернуть, чтобы не раскололась ось. И не накрутил гаечку и расколол ось, да не когда вбивал, а когда крутил, да уже не суть, а фото вот оно:
Что сказать могу я. Был я в шоке несколько. Следующие 2 часа бился, чтобы "просто собрать обратно". Скажу сразу -удалось. Но уехал из гаража не солоно хлебавши.
Но с утра мы её одолели-таки, болгарочкой:
Вот вам фото проставки 1J0 412 311
На схеме 2В. Схема для Сеата.
А вот так она стоит на стойке:
Высота её, кстати, 20 мм.
Но, так как "любимый" экзист из заказа в две детали, одну привёз, а одну снял с поставки, пришлось немного усугубить:
Высота замены 13 мм.
Куплено сие в магазине ВАЗ запчасти или ТАЗ, как хотите. Стоимость указана на самой детали)) Спилена резьбовая часть. Убит один опорный подшипник в ходе примерочных экспериментов.
Так выглядит опорный изнутри:
В общем, из двух старых и одного нового был собран один целый)) И знаете, что я скажу?)) Если корпус вашего старого подшипника цел, а шарики не овальные, то не стоит этот подшипник за 400 рублей новый покупать. А напомнило мне это заднюю втулку велосипеда))
Результат, для затравки:
Стойки взялись Сакс супертуринг , да простят меня фанаты аглицкого.
Которые имеют некоторые заводские "впуклости":
И при их использовании, деталь номер 11 на схеме выше,
вам становится не нужна:
Вот разница между новыми и старыми пружинами. На такая уж и большая, на мой взгляд. Но курочка по зёрнышку клюёт..
И отбойник амортизатора у меня оказался старый на 103 мм. Что расчудесно. Ибо эот размер ставят на машины с тяжёлым передом, (дизель, да 2,8 бензин, да на 4Motion)
Вот такой зазорчик стал после замены стоек:
Красота из-под колеса смотря:
Красота над колесом:
Правда, свои 7 мм мы потеряли, а если поставить проставку родную, будет ещё выше)
Вид сбоку:
Люди постите новечка не знаю где задать вопрос. Подскажите передние опорники ставлю от b4 зватает на неделю . Местные знатоки уверяют что опорники b4 и шаран одно и тоже.
Нет, не одно и тоже. Опорные подушки существуют 3-х типов : Гольф, Пассат, Шаран.
Так что - лучше оригинал, будут ходить долго, всё остальное - г. о. Массы у машин разные.
А внешне, да подушки выглядят одинаково. только выглядят внешне.
Ориг.номер VAG 7M0 412 331
Брал мейле. сейчас стоят. они для Шарана пробиваются. но.
Сразу после установки.
После около 3-х месяцев эксплуатации. сели наполовину. скоро выкидывать
Надо заказать нормальные.
По опыту меня, и соклубников, опоры - только оригинал по Шарановскому номеру. Они единственные ходят более-менее приемлемо. Однако верхние монтажные чашки стоек я все же укоротил на 7 мм. Каждую.
Чашки я тоже укоротил ! А вот опоры выдавливает через месяц и клинит так что чашки перестают крутится .
может может.
ну вроде ты опору подрезал?.
а потом вроде решили проставочки от "шкоды" ставить.
хотя каждый решает сам.
Никаких проставок я лично не собираюсь ставить. У меня с клиренсом все нормально. Точнее меня устраивает. Может в абсолютном значении он не больше чем у других, например с Максом мерялись, мой чуть выше, на 1 см буквально спереди и на 2 сзади. но путевые энергоемкие стойки просто не дают кузову качаться на неровностях. Поэтому устраивает. Большинство касаний подрессоренными элементами об поверхность планеты авто делает не при проезде собственно неровности, а пир автоколебании уже после проезда. А у меня они гасятся в зародыше.
В передней подвеске у меня две доработки. Укороченные монтажные чашки, и приварная втулка к тарелке пружины, чтоб тарелка не кособочилась на штоке и не грызла его и сама овалом не становилась. Справедливости ради замечу, что оная втулка немного играет роль проставки (как и от Шкоды, но она у меня около 10 мм вместе с тарелкой)
На предыдущем Галакси , опорные менял каждый год по весне. хватало- до наступления зимы. покупал как Катейка- мейле. в этот раз, буду тоже заказывать оригинал
по поводу проставок - дышу Не ровно на них лежат, ждут своего времени установки.
1. Ослабляем колесо, поддомкрачиваем машину и снимает колесо с той стороны с которой собираетесь работать. (для большей безопасности я ставлю машину на треногу, а не оставляю на домкрате + под машину кладу колесо, естественно использую деревяшки как прокладку между машиной и треного и колесом соответственно)
2. Снимаем пластиковый водосток. Откручиваем ключом на десять три болта, выводим левую часть на себя и вытаскиваем весь элемент через левый бок
3. Далее я обрабатываю все болты и гайки с которыми предстоит работать ВДешкой.
4. Откручиваем верхнюю гайку на штоке амортизатора (я использовал свечной ключ на 21, т.к. в середину нужно пропихнуть шестигранник, который будет удерживать сам шток амортизатора, а головка будет скручивать гайку)
5. Отсоединяем стабилизатор поперечной устойчивости от стойки (возможно понадобится использовать домкрат)
6. Стойка вместе с подушкой выпадает вниз. Вы вытаскиваете использованную подушку и ставите стойку амортизатора обратно в отверстие так чтобы сверху вышел шкив амортизатора с поворотным подшипником (для этого используйте домкрат, обратите внимание что разместить шкив амортизатора нужно так чтобы вы могли без проблем вытащить и гайку и подшипник)
________________________________________ _______
Примечание:
Почему именно рожковый ключ - дело в том что я откручивал с помощью головки и шестигранника и из-за этого не заметил что шестигранник попался некачественный, в следствие чего он сломался, оставшись в отверстии. Если бы я использовал рожковый ключ, данная история не произошла бы. Если так случилось у вас, то не старайтесь все снимать или высверливать (у меня высверлить не получилось), накрутите гайку на шкив сделайте распил (на глубину где-то двух витков) по середине шкива полотном по металлу, открутите гайку (таким образом она восстановит вам вашу резьбу, поврежденную пилением). Все используйте отвертку (в моем случае я использовал нож) и рожковый ключ у вас должно получится все открутить (у меня получилось).
________________________________________ _______
8.Далее извлекаем подшипник (при необходимости используем ломик)
9. Ставим новый подшипник, закручиваем гайку (я прежде чем закручивать все обрабатываю смазкой)
10. Опускаем закрученную стойку, устанавливаем новую подушку и опять поддомкрачиваем стойку (следим чтобы подушку не перекосило, выставляем ровно)
11. Ставим упорную шайбу и закручиваем гайкой.
Все замена произведена.
12. Обычно я за компанию еще и меняю резинки (втулки) на стабилизаторе, т.к. всеравно уже отсоединил стабилизатор от стойки. Откручиваю один болт, вытаскиваю резиновую втулку, ставлю новую и прикручиваю.
13. Далее устанавливаю колесо (предварительно проверив уровень колодок, посмотрев, не изношены ли другие элементы)
А вот теперь точно все :)
Читайте также: