Замена нижнего рычага нива шевроле
Постарели и обветшали нижние сайлентблоки на моей любимой ШНивке (Шевроле Нива ВАЗ-2123). Надо менять. Почитал интернет и дело представилось для меня ни таким уж и сложным. Менять решил сам.
Что мне понадобилось для замены нижних сайлентблоков:
- два домкрата;
- две стяжки пружин;
- ключ на 24 для раскручивания/закручивания гайки оси нижнего рычага;
- два ключа на 13 для раскручивания болтов крепления нижних шаровых опор;
- два ключа на 17 для раскручивания болтов крепления амортизатора;
- комплект сайлентблоков;
- две новые подушки стабилизатора;
- две новые обоймы подушки стабилизатора;
- балончик с вэдешкой (WD-40);
- графитовая смазка.
Предварительно, за день до самой операции по удалению старых сайлентблоков и имплантации новых, я основательно, несколько раз за день, пролил все резьбовые соединения, которые будут раскручиваться, и ось нижнего рычага, "вэдэшкой " или по научному - техническим аэрозолем универсального назначения WD-40. Думаю, это на много облегчило мне задачу по откручиванию гаек.
Первым делом я установил машину над ямой так, чтоб был удобный доступ к узлам подвески. Включил скорость, поставил машину на ручник, поставил упоры под задние колеса (подстраховался по полной).
Ослабил гайки крепления колеса.
Далее, домкратом, поставленным под штатное место, поднял машину до момента отрыва колеса от пола. Окончательно открутил гайки крепления колеса и снял его. Для того чтобы в самый неподходящий момент машина не грохнулась на пузо с домкрата, зажав голову ну или другие более ценные части тела, я всегда кладу снятое колесо под днище машины, в области лонжерона. Дополнительно кладу на колесо доски. Если вдруг машина решит упасть, то она упадет на доски и колесо.
Установил второй домкрат под нижний рычаг и максимально поднял рычаг вверх (надо следить, чтоб не увлечься и не поднять всю машину освободив первый домкрат), тем самым сжав пружину.
Раскрутил 2 гайки на обойме подушки стабилизатора. (Одна из гаек приржавела и при откручивании я сорвал резьбу. При проведении работ на второй стороне передней подвески, один из болтов обоймы я вообще сломал при откручивании. Поэтому мне пришлось поменять обе обоймы. Также поменял я и подушки стабилизатора.) Снял обойму и подушку стабилизатора.
Открутил гайку крепления нижнего конца амортизатора к нижнему рычагу. Вытащил болт и освободил амортизатор.
Открутил 3 гайки крепления нижней шаровой опоры к рычагу.
Убрав дополнительный домкрат, я осторожно, чтоб не задеть пыльник шаровой, провернул рычаг вниз.
Вытащил и убрал подальше пружину.
Открутил гайку оси нижнего рычага. Часто ось нижнего рычага прикипает к втулкам сайлентблоков. В этом случае проще взять болгарку и распилить ось прям по сайлентблокам. В моем случае, хоть в машине похоже с рождения сайлентблоки не менялись, оси вышли легко и следов коррозии не имели.
Осторожно вытаскивая ось одной рукой, я придерживал второй рукой пакет регулировочных шайб. Их обязательно нужно все поставит на место при сборке точно в том количестве и в те места, как и до разборки. Толщина пакета шайб подбирается на заводе. Изменять число и расположение шайб допустимо лишь при необходимости восстановления геометрии подвески.
Ось полностью вытащил, поймал рычаг, связал ниточкой оба пакета регулировочных шайб, чтоб не раскатились.
Приступил к процессу выпрессовки сайлентблоков. Сначала пробовал воспользоваться съемником сайлентблоков, которым я пользовался на ВАЗклассике. Не потянули они, слабоваты оказались для таких плотных посадок Нивовских сайлентблоков. Попробовал, как советуют многие в интернете, посильнее постучать молотком. Не получилось. После этого съемником для классики вытягивал внутреннюю втулку сайлентблока с резиной, а потом молотком и зубилом выбивал внешнюю втулку. Хоть и долго провозился, но все же вытащил все лишнее и рычаг при этом не пострадал. Но запрессовать новые сайлентблоки у меня ну ни как не получалось. Пробовал и съемником задавливать, и стучать кувалдой посильнее. Не получилось. Нашел у друзей большие тиски и после этого дело пошло. Выпрессовка и запрессовка двух сайлентблоков на одном рычаге по времени у меня занимала 15 минут. Правда, пришлось изготовить проставки из труб подходящего диаметра. Перед запрессовкой внешнюю втулку сайлентблока я смазывал мовилью.
На фото сверху виден разводной ключ и на него одетая труба. Таким рычагов я крутил тиски. Без такого длинного рычага крутить тиски очень и очень трудно.
Сборку всех разобранных узлов машины выполнял в обратной последовательности. Перед установкой оси рычага и всех болтов, резьбу смазывал графитовой смазкой. Подушки стабилизатора и их обоймы я установил новые. При установке пружины необходимо проследить, чтоб ее конца встали перед упорами в чашках.
Затяжку гайки оси нижнего рычага необходимо выполнять на нагруженной машине. Поэтому я сначала полностью все собрал и протянул (исключая ось нижнего рычага), поставил машину на колеса и после этого уже затянул гайку оси.
Вот в общем я и описал весь процесс замены нижних сайлентблоков на автомобиле Шевроле Нива (ВАЗ-2123). Надеюсь, что эта статья поможет другим.
Как я долго к этому готовился, но всего не учесть. Горелку купил за 5 лет ), ещё думал на первой 2121 менять буду… там обошлось. Почитав куча тем, переживал за многих в их рассказах, пора самому попробовать.
Самое страшное было это не выбить ось и греть, сверлить и тому подобное вплоть до снятие балки и замены балки, цену её я тоже прикидывал).
Что требуется для работы:
1. Сайлетблоки нижнего рычага
2. Шайбы сайлентблоков 16 штук(2.4мм), по букварю, ещё взять штук 12 тонких (0.4мм) регулировочные. d=16
3. Шайбы сайлентблоков оси 4шт внешние.d=16
4. Оси нижнего рычага на d=16 2шт.
5. Гайка редуктора зад.моста 2101 d=16 кпп 2шт
6. Гайка ступицы 2121 2шт.
7. Графитовая смазка
8. Смазка для подшипников, я выбрал Chevron Delo Greases EP
9. rw-40
10. Пыльники рулевого наконечника.
11. Сальника 2 ступичных(или 4)
Пора делать, состояние не очень морально шёл к этому года 3 )
1. Ставим под рычаг машины брусок и ложем на него.
2. Снимаем колесо.
3. Откручиваем стабилизатор, амортизатор от нижнего рычага, откручиваем и спрессовываем рулевой наконечник.
4. Скидываем суппорт с колодками, подвешиваем.
5. Откручиваем гайку ступицы
6. Откручиваем шаровую низ вверх
7. Снимаем ступицу с кулаком.
8. Подымаем машину за балку и скидываем пружину
Всё рычаг свободен, откручиваем его и пытаемся за ось прокрутить воротком, залив всё вд40, туда суда, пока ось не покрутиться, когда она покрутилась с трудом, и если не вылазит, спиливаем её к чертям. Дальше просто выбиваем из балка.ось у себя прокрутить пытался около часа, по чуть чуть всё получилось.
9. Дальше я долго пытался потратить время и безуспешно выбить сайлентблоки, пока не взял газовую горелку и не выжег их к чертям минут за 5. И хорошим молотком остатки выбил из рычага, всё рычаг готов к новому сайлентблоку.
10. Запрессовываемым новые сайлентблоки.
11. Т.к. я всю жизнь пихал в ступицу литол24 олрайт, у меня всегда подшипники тупо ржавели…
купил шиврон и решил поменять смазку пока не убил и эти подшипники.
12. Ставим нижний рычаг, ось рычага обмазываем хорошо графиткой особенно что бы попало в балку, шайбы ставим как было до этого, что бы не сбить продольный наклон шкворня.
Теперь самое интересное, когда я выбил и замерил шайбы, в роди всё ок, но я не учёл разные сайлентблоки и тем самым общая толщина шайб рассчитана не верно. Я не стал придумывать что то и поставил первые шайбы из расчёта количества как было. Задние шайбы я так же поставил с расчётом как было и попал в ситуацию что я бы мог ещё засунуть, но так в книге написано ставить как было, я так и оставил, это была ошибка.
13. Всё остальное собрал в обратном порядке, стяжки пружин на шниве не нужны.
14. Затягиваем нижний рычаг когда машина стоит на колёсах. Всё тоже самое я проделал и с обратной стороны.
Уже потом до меня дошло что не недобранный зазор это плохо, т.к. стягивая рычаг мы меняем ось сайлентблока и сдавливаем резиновую часть неправильно. Что делать снимать всё что я так долго крутил *(, внятный ответ я в интернете не нашёл, как выставить шайбы если видно что там уже не завод давно…
В общем я открутил гайки и молотком выбил ось до балки, доставил шайбы в зади между балкой и сайлентблоком и обратно забил туда ось, всё получилось, и сайлентблок уже не так криво сдавлен. На будущее забивайте всё под запарку, регулировочными шайбами 2.4мм и 0.4мм, рычаг вы разжать не сможете, а сдавить гайкой оси-работы сайлентблоков запросто, тем самым испортив правильную работу сайлентблока. Мне получилось взади, доставить с 1ной стороны 2.4мм +4, со 2рой 2.4 старой шайбой, новые уже закончились, хотя могла ещё поместиться и 0.4мм, лишних уже не было. Остатки шайб, что не поставили спереди, добивайте в зади балки.
Почему шеврон, то что я искал на рынке, нашёл её именно отвечающим моим требованиям, -40 зимой, водостойкая.
Как снять и отремонтировать рычаги передней подвески ВАЗ-2123
Снятие и установка нижнего рычага передней подвески
Отверните гайку оси нижнего рычага.
Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб.
Выньте ось, придерживая рычаг.
При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески
Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой.
Установите снятые детали в порядке, обратном снятию
Гайки оси рычага затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде).
При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.
После замены рычага проверьте и при необходимости отрегулируйте
Замена сайлентблоков нижнего рычага передней подвески
Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля
При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые
После замены сайлентблоков проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес Как проверить и регулировать углы установки передних колес ВАЗ-2123.
Снятие и установка верхнего рычага передней подвески
Снимайте рычаг для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков.
Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.
Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу.
Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески.
В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом.
Снимите рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси
6. Установите новый рычаг в сборе с сайлентблоками и осью в порядке, обратном снятию.
После замены рычага проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес Как проверить и регулировать углы установки передних колес ВАЗ-2123.
Замена сайлентблоков верхнего рычага передней подвески
Сайлентблоки заменяйте при их износе или повреждении.
Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.
Отверните гайки оси верхнего рычага.
Снимите гайки и шайбы с оси.
При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки
После замены сайлентблоков проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.
Долго я готовился к этой процедуре, в основном морально. Замена напрашивалась уже давно, но было стремно. Курил форумы и мануалы, ничто не предвещало легкой прогулки в гараж.
Прокатился по сервисам, замена сайлентблоков (СБ) верхнего рычага от 1000 р, нижнего от 1500 р, причем никто не давал гарантию что они извлекут болт из оси рычага, рассказывали что были случаи что приходилось менять всю балку (13 000 р), соответственно накручивались бы работы по замене балки и т.д и т.п. И подвеска стала бы золотая… Нафик нафик подумал Я, и поехал в гараж… Стоп стоп стоп, не в гараж а в магазин)))
Итак что нам нужно купить…
Комплект СБ — 630 р,
Два болта — 250 р,
Две гайки на нижние болты,
четыре гайки для крепления верхних рычагов,
шайбы. последние пункты не дорогие цену не запомнил.
Как видим… основные элемнеты обходятся около 1 килорубля, весьма бюджетно должен я сказать…
Если обратиться в сервис работы по замене встанут… саааамое меньшее 5000 р ( это идеальный случай) до… затрудняюсь сказать сумму…
Ну и в Гараж… Гараж должен быть с ямой — 100%, без ямы никуда, и с музыкой. а как иначе? Вы там надолго)))
Что понадобилось лично мне для проведения экзекуции
1. Стяжки пружин — 2 шт
2. ВД40
3. Вороток 1/4 "
4. Вороток 1/2 "
5. Динометрический ключ (необязательно, но желательно)
6. Рожковые ключи 13, 17, 19, 22
7. Набор головок 13, 17, 19, 22, 24
8. Ооооофигительно крепкий вороток, и труба)))
9. Бутылочный дамкрат
10. Зубило
11. Молоток
12. Кувалда бы не помешала (у меня не было, а жаль)
13. Съемник СБ — очень помог
14. БОЛГАРКА! Если ее нет, 99% нифига не получиться
15. Горелка (может понадобиться может нет, хз) мне понадобилась…
Госопда…и ТИСКИ! Тиски наше все!
Вроде все…
Процесс снятия установки верхнего рычага описывать не буду, там все довольно просто (откручиваем две гаики (вроде ключ на 17 (торцовая головка с воротком и удлиннителем)), верхнюю шаровую (два ключа на 13), ну а дальше как с нижним почти))
Расскажу про нижний…
И так… поехали.
Перво наперво поддамкрачиваем автомобиль, что бы вывесилось переднее колесо.
И загоняем стяжки пружин между витками…
Назначение и конструкция
Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) применяются для соединения деталей подвески автомобиля (рычагов, осей, реактивных тяг задней подвески). Они гасят колебания и ударные нагрузки, возникающие во время езды.
Детали изготавливаются в виде пары втулок с эластичной вставкой между ними.
В магазинах имеются сайлентблоки передних рычагов на Шеви Ниву двух типов. Первый характерен для моделей, выпущенных до 2008 года. Далее конструкция верхних резинометаллических шарниров не изменилась, а у нижних передних выросли внутренний и внешний диаметры на 2 и 7 мм соответственно. Это позволило вдвое увеличить ресурс деталей.
Какие лучше выбрать?
Увеличенные нижние шарниры не подходят к рычагам и осям передней подвески автомобилей, выпущенных до 2008 года. Поэтому выбирать можно лишь тип вставки — классическая (резина) или новая (полиуретан).
Преимущества и недостатки полиуретановых сайлентблоков
Применение полиуретановых шарниров имеет следующие положительные моменты:
- полиуретан медленнее стирается;
- материал не рассыхается при нагреве;
- полимер не теряет свои свойства под воздействием моторного масла и другой агрессивной химии.
- нагрузки на скручивание, возникающие в узле, быстро разрушают материал (чтобы это не происходило, в шарнирах нового образца применяется более толстый слой полиуретана);
- полиуретановые сайлентблоки стоят значительно дороже резиновых (до 5 раз);
- низкая морозоустойчивость — при морозе ниже -20 градусов материал становится твердым и часто рвется при скручивании.
Поэтому невозможно однозначно сказать какие шарниры лучше подойдут вашему авто. Все зависит от условий эксплуатации и конструкции крепления нижних передних рычагов.
Верхние сайлентблоки Mitsubishi заслуженно считаются одними из лучших полиуретановых шарниров.
Производитель с мировым именем сумел учесть физические особенности полимера и представил на рынок морозостойкие детали, поэтому MB633820 — лучший сайлентблок для тех, кто не жалеет средств на комфорт и безопасность передвижения.
Диагностика неисправности
Чтобы проверить состояние сайлентблоков реактивных тяг и передних рычагов, необходимо:
- поддомкратить автомобиль либо вывесить на подъемнике;
- произвести визуальный осмотр (вставка не должна иметь трещин и разрывов);
- покачать рычаги, чтобы убедиться в отсутствии люфта.
Замена
Для выполнения работ вам понадобится гараж с ямой, а также стандартный набор инструментов.
Необходимые инструменты и материалы
Прежде всего, нужно запастись новыми сайлентблоками. Также рекомендуется купить болты и гайки крепления рычагов, чтобы не использовать старые.
Из материалов и инструмента понадобится:
- средство WD-40;
- воротки на ½” и 1/4″;
- рожковые ключи и головки с 13 по 24;
- крепкий вороток и труба, чтобы увеличить момент кручения;
- домкрат бутылочного типа;
- съемник;
- зубило;
- молоток.
Порядок проведения замены
Работа выполняется последовательно для правых и левых передних рычагов в следующем порядке:
1. Поднять авто на домкрате и снять колесо.
2. Установить опору под нижний рычаг;
3. Поднять нижний рычаг домкратом или немного опустить автомобиль, чтобы нагрузить подвеску;
4. Отвернуть гайки болтов, которыми шаровый шарнир крепится к верхнему рычагу (3шт)
5. Отвернуть гайки болтов, которыми ось верхнего рычага крепится к кронштейну поперечины передней подвески
6. Снять рычаг, и обязательно нужно обратить внимание на регулировочные шайбы, установленные на болтах крепления оси, запомнить их расположение и количество;
7. Отвернуть гайки крепления оси верхнего рычага;
8. Далее снять с оси гайки и шайбы;
9. Выпрессовать старые сайлентблоки из проушин рычага с помощью специального съемника;
10. Запрессовать новые сайлент-блоки
Сборка узла выполняется в последовательности, обратной разборке.
Важно! Окончательно затягивать сайлентблоки нужно после того, как авто будет снято с домкрата.
Видео: замена сайлентблоков верхних рычагов на Ниве
Ниже приведено видео с подробной инструкцией по снятию и монтажу резинометаллических шарниров:
Рычаги нижние Chevrolet Niva
Осмотр подвески Шевроле Нивы после 38 тыс.пробега. Суровые условия эксплуатации. Кольский п-ов.
Инструментальной головкой подходящего размера или отрезком трубы запрессовываем сальники.
Передняя подвеска Шевроле Нива — независимая, на верхних и нижних вильчатых поперечных рычагах, с винтовыми…
Осуществлять монтаж поворотного кулака при ремонте подвески Нивы нужно в порядке, обратном разборке. Убираем упор из-под нижнего рычага.
Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. На резинометаллических шарнирах не допускаются:
Процесс замены смазки Сначала необходимо снять колесо с тормозными колодками. Суппорт демонтируют без отсоединения шлангов гидропривода.
Просто отведите его в столрону и подвесьте на проволоку, чтобы не нагружать шланг. Вытащите резиновый держатель из кронштейна со шлангом.
Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Снимите колесо и тормозные колодки. Далее нужно рашплинтовать гайку пальца наружного шарнира боковой тяги и выкрутить ее.
Установите съемник и выпрессуйте палец рулевого шарнира, который держится в бобышке поворотного рычага. Выкрутите по три гайки болтов, которые держат шаровой шарнир и опору на рычагах, и выкрутите ступичную гайку.
Диагностика ходовой Нивы
Вытащите болты и демонтируйте поворотный кулак с шарнирами в сборе. При помощи подходящей втулки выпрессуйте ступицу из колец подшипников. Отверткой вытащите сальник из ступицы, но учтите, что его придется заменить после этого. Вытащите дистанционное и внутреннее кольца подшипника, а затем промойте все элементы керосином и заполните внутреннюю полость смазкой.
Также нанесите Литол на внутренние и внешние кольца подшипников. В поворотный кулак вставьте внутреннее и дистанционное кольца, а затем запрессуйте в гнездо поворотного кулака сальник. Установите все в обратном порядке на место и отрегулируйте зазор ступичного подшипника по вышеописанной инструкции. В нижней части кронштейна расположена втулка оси нижнего рычага, а верхняя часть выполнена как вертикальная площадка с тремя парами отверстий для крепежных болтов.
Верхняя пара болтов крепит ось верхнего рычага к поперечине. Средняя пара болтов стягивает кронштейн опоры силового агрегата, поперечину и ее кронштейн. Кронштейн крепится к лонжерону кузова Шевроле Нива и служит опорой верхнего витка пружины и штока амортизатора.
Нижняя пара болтов стягивает поперечину и ее кронштейн. К трубчатой передней части поперечины приварены два кронштейна крепления редуктора переднего моста. К трубчатой задней части поперечины приварены два кронштейна растяжек. К ним на болтах крепятся растяжки, повышающие продольную жесткость конструкции. Задний резьбовой конец растяжки крепится к кронштейну на кузове автомобиля двумя гайками и шайбами.
При установке растяжки внутреннюю гайку заворачивают до касания шайбой кронштейна, а наружную — рекомендуемым моментом. Внизу пружина подвески опирается на нижнюю опорную чашку пружины через пластиковую прокладку.
Между верхней опорной чашкой пружины и кронштейном поперечины установлена резиновая изолирующая прокладка.
К кронштейну поперечины приварена стойка опоры буфера хода сжатия она обращена вниз и чашка буфера хода отбоя обращена вверх. Буфер хода сжатия при максимальном ходе передней подвески Шевроле Нива упирается в нижнюю опорную чашку пружины, а буфер хода отбоя — в прилив на верхнем рычаге.
Нижняя опорная чашка пружины крепится к нижнему рычагу четырьмя болтами с гайками и пружинными шайбами. К нижней чашке также приварены кронштейны крепления нижнего конца амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости сзади пружины. В проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, поэтому затягивать болт его нижнего крепления можно только на автомобиле под нагрузкой. Шток амортизатора через две резиновые подушки гайкой с шайбами крепится к кронштейну поперечины. Гайку можно затягивать при любом положении подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвескм Шевроле Нива штанга представляет собой изогнутый пруток из пружинной стали. Он уменьшает крены автомобиля при прохождении поворотов.
Через резиновые подушки, прижимаемые стальными обоймами, штанга прикреплена в двух точках к кузову и в двух точках к кронштейнам на нижних опорных чашках пружин. К ее средней части крепится через резиновые подушки нижняя крышка редуктора переднего моста.
Ремонт передней подвески Шевроле Нива, в основном, заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов шаровых опор пыльников. Если пыльник порван — немедленно замените его и смазку, иначе опора быстро выйдет из строя. Cайлент-блоки заменяйте при выпучивании резины, надрывах, трещинах или сильном износе.
Снятие амортизатора передней подвески Шевроле Нива — Вывешиваем и снимаем колесо.
Очистите шаровой шарнир от грязи Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее.
Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы.
Гайка ступицы затянута большим моментом.
Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса Снимите шаровую опору.
При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля. Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков.
Снимите пружину передней подвески с автомобиля. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.
шевроле нива замена сайлентблоков
Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении.
Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля. Если угол не прямой — ось изгибается.
Оси нижних рычагов. Мой конструктив.
Естественно при этом изменяется геометрия подвески и углы развала-схождения. А куда тут попрешь, когда разобранная бибика висит на подъемнике и никто не предлагает больше ничего хорошего. Сравнение осей нижних рычагов. Завод и моя конструкция. Вообще новое, это хорошо забытое старое.
Читайте также: