Ситроен ксантия замена подшипников задних рычагов

Обновлено: 11.02.2025

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Про замену подшипников рычагов на Ксантии

Может и не открою Америку.
Первым делом пошел в лес С другом из ствола вывернутой ветром березы выпилили несколько крепких чурбаков, с торцов их выпилили бензопилой пазы под выступы порогов. Филейную часть авто в несколько приемов задрал на 40 см между порогами и полом, подставил изготовленные чурбаки, естественно предварительно ослабил колесные болты. После снятия колес снял суппорт, трубка которого некисло была повреждена коррозией, посему решил не расстыковывать суппорт от магистрали, ограничился его подвеской на шнурке. Затем "поимел секас" с откручиванием болтов крепления кожуха тормозного диска. Помогли миниатюрная горелка газовая, пара крепких ударов по шляпкам болтов и применение WD-40. затем снизу открутил 4 болта крепления стабилизатора задней подвески, если не изменяет память - ключ торкс № 40. Попутно провел ревизию ступичных подшипников на предмет наличия смазки в них - требовалась замена смазки. А дальше было нечто - очередной секас по вытаскиванию чеки, стыкующей рычаг со штоком задней стойки. Очередность операций такая - стянуть со штока пыльник, обстучать грибок штока, WD-40 в место разъема и канал чеки, долго и упорно выколачивать чеку. Чека из закаленной пружинной проволоки 4 мм. Перед заменой подшипников желательно к остальному набору заказываемых деталей заказать и пару штук этого добра, и стОит также заказать пару новых гаек болтов рычагов. Про выколачивание чеки - использовал длинный каленый стержень от матричного принтера формата А3, по которому ходит печатная головка. В торце этого стержня есть отверстие под болт, в это отверстие вставлял куски каленой проволоки - спицы мотоцикла, хвостовики сверл 4 мм, стержни отрывных заклепок. Для чего все это - отверстие под чеку в рычаге просверлено близко к подпятнику рычага, и до этого отверстия см 18 мертвого пространства, куда рукой не подлезешь, т.е. если просто использовать спицу, то эффекта не будет - вся энергия удара уходит в ее боковую деформацию. Для наилучшего подлезания к месту - стержень от принтера возле торца подрезал болгаркой наискосок так, чтобы отверстие в его торце было соосно каналу чеки. Выпрессовывание чеки может занять от 40 минут до полутора часов на примере моего случая. После выемки чеки и головки штока стойки из рычага остается самое тяжелое - открутить болт рычага - гайка и головка болта на 24, использовал баллонный ключ от грузовика снаружи, и обычный гаечный ключ 24*27 изнутри. Ключ во избежание смещения подвязывал и упирал в кузов, при этом следует действовать осторожно, чтобы не повредить тормозные трубопроводы. В помощь WD-40. После выемки рычага выколоткой удаляется втулка, на которую напрессованы внутренние обоймы подшипников и упорные "грибки", удаляются старые сальники, после этого попадаем в очередную засаду - вытащить из рычагов наружные обоймы подшипников (очень мешает пластиковая внутренняя деталь для улавливания выскочивших роликов изношенных подшипников. В сервисе Шмитт по рассказам очевидцев используется технология сверления отверстий в рычаге для последующего раскалывания обоймы подшипника резким ударом через хороший каленый заостренный стержень. Мне этот вариант в силу варварского подхода был неприемлем по религиозным соображениям. Изобрел свой подход, может кому пригодится - используем толстую шайбу таким диаметром, чтобы шайба заходила внутрь обоймы, но не проваливалась в полость рычага. Затем прихватываем сваркой к обойме. Остается вставить болт, положить на торец рычага другую шайбу/гайку, навернуть гайку на болт и съемнике готов, обойма выходит при закручивании гайки как по маслу. Остальные процедуры внимания не заслуживают. SKF-овские подшипники имеют нормальные размеры, толщину дистанционной шайбы в подшипниковой сборке менять не пришлось. В подшипники заложил литиево-кальциевую смазку Тоталь, хорошо противостоящую грязи и воде. Попутно заменил после снятия рычагов смазку в ступицах - промыл бензином, просушил, заложил синтетическую высокотемпературную смазку Тоталь синего цвета. Обратная установка рычагов прошла без эксцессов. Все резьбовые детали обрабатывал смазкой для подшипников подвески и закрывал отверстия под чеку и выступающие резьбовые соединения автомобильным пластилином (а вдруг еще придется разбирать). Ревизия подшипников показала, что вышли из строя два подшипника - наружный на левом рычаге, и внутренний на правом. По результатам работ могу сказать. что лучше все-таки заказывать полный набор деталей - в моем случае были немного "попилены" дистанционные "грибки", прикрывающие подшипники. Для себя износ посчитал некритичным, "пропилы" замазал силиконовым герметиком. Сальники лучше брать оригинальные. Существует замена из технического ряда, но расстояние между кромкой сальника и пыльником меньше, сам сальник тоньше и не имеет кромки по наружному диаметру, которая "обнимает" грибок.
Итоги по замене подшипников - самый важный - машинка стала задней осью НАМНОГО мягче проходить стыки. Изменился в лучшую для меня сторону клиренс под задней осью, стало чуть ниже и появилось третье положение в подвеске на задней оси. Попутно выявил износ шарика системе управления задним корректором, придется временно доработать дефект термоусадочной трубкой.В целом и весь отчет - неспешная работа в течение двух выходных, немного сбитые руки и заметная экономия в бюджете в силу отказа от сервисных услуг. Следующим этапом пойдет замена подушек подрамника, правой задней ступицы (начинает шуметь), трубок высокого давления, резинок в передней подвеске.

Было: Восход-3М,Восход-3М-01,ВАЗ-21011,ЗАЗ-968М,VW-Golf II, Xantia, Ситроен С5 Exclusive
Есть: Renault Twingo, Opel Astra H, Chevrolet Captiva

Фоток мало, во время работы не было когда по фотать. Начну по порядку, начало при трогание или так на кочкай иногда жестока трещать, как будто звук когда шрус трещит. Примерно по звуку определили что правая сторона трещит. Купил ремкоплект подшипников фирмы Birth за 40р. новыми.

Ну и так что делал, поднял подвеску поставил на колодки и опустил полностю вниз, затем стравил давление.
Потом я трохи повозился болтами суппорта не смог сразу открутить, они с прута какогота сделаны самопальные, да суппорт трохи как бы окислился типо того что к болтам трохи прикарели. Потом думал не откручивая тормозную трубку снять суппорт но не получилось, пришлось мне пробывать открутить трубку, много пырскал и ковырял думал что может не прокрутится штуцер с трубкой, но не повезло на столько наверно подржавел что штуцер вместе с трубкой прокрутило, и соответсвенно трубку подзамену. Потом как не кстати появилась запись у serjby про трубки артикулы и длинны, ну я и не мерел ничего у себя . Хорошую он запись сделал, что можно не замарачиваться, ща и себе сюда вывешу эти картинки чтобы не потирались, то что ручкой подписана слева артикул, а далее правее длинна.

Далее приобрел трубку, да и делал все это с правой стороны.

Далее выгнул по старой

Ну и продолжаем снятие рычага, много читал что стопор тяжеловато вытащить или у кого как попадет, ну я трохи много пшыкал WD-кай потом трохи разработал в лево вправо ну в отверстие стопора спирали всунул типо прутика и потихо с усилием вытащал как не странно нормально, только шток цилиндра от рычага не удобно отбить было что бы вылез, хотя там ржавчины хватало так что вполне естественно что тежело трохи и шло.Хотя там уж очень давно никто не лазил или вообще никто, хЗ .

Ну и сам болт открутил тоже норм хорошу трубку на ключ и гуд.Ну и два болта под звездочку открутилось без проблем, это типо тяга поперечная или как она называется на ней еще цанга вроде одета, вот там этих два болта открутились без проблем.
Ну и и рычаг снял ну и как мог так все по выбивал оттудова

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Замена подшипников задних рычагов-мануал от Аматора!

сложный ли это процесс и какие нюансы при замене?
может у кого есть фото или видео)
поделитесь опытом) и какой ремкомплект лучше брать?

Вот и файл. Он по ВХ, в конце отличия для Ксантии. Отличия небольшие и процессы похожие из-за одинаковости рычагов.
У СХ и ХМ рычаги другие. И ремкомплекты тоже.

Недалёкий человек уверен в своей правоте и рассуждает и о ядерной физике и балетном искусстве. Умный понимает какой он дурак в большинстве отраслей.

Amator писал(а): Вот и файл. Он по ВХ, в конце отличия для Ксантии. Отличия небольшие и процессы похожие из-за одинаковости рычагов.
У СХ и ХМ рычаги другие. И ремкомплекты тоже.

были:Viza 1.1+Viza 1.1, BX 1.4 Leader, ХМ 2.5 TD еxclusive '95,
XM 2.5 TD exclusive '99
Сейчас: черный ХМ exclusive '96 VF7Y4NZ0000NZ7987

Технология замена подшипники рычага, разве принцип не тот же? Конечно эсть нюансы, но это суть не меняет. Так думаю.

были:Viza 1.1+Viza 1.1, BX 1.4 Leader, ХМ 2.5 TD еxclusive '95,
XM 2.5 TD exclusive '99
Сейчас: черный ХМ exclusive '96 VF7Y4NZ0000NZ7987

Правда, а я так по опыту знаю что съём стаба другой, АБС-а другой, трубочек тормозов другой, цанга другая, пластиковой трубки нет. Номера втулки оси и болта другие, есть разница хэтч/бреик по сальникам и подшипникам. Съём рычага свободен при снятой гидростойке. В общем всё по-другому. Но хозяевам 2,5 ТД виднее , а с меня что взять - Аматор, не "прохфи".

Amator

Гранмерси!
Переместил в Документацию.

Были:
X2 99г. Break Exclusive RHZ ,VF7X2RHZF72181332 "Снять турбину,не снимая коллектор" ,
X1 94г. хэтч1.8i 8V LFZ MP5.1,ГБО
"Это гидропневматика,малыш!"Les Valseuses
"Отака ботва малята!"-Аматор.

Подшипники задних рычагов Установка ремкомплекта подшипников Оценка:

Всем привет! Поменял подшипники задних рычагов. Сразу оговорюсь менял не сам а в сервисе у знакомых. Пока мне их меняли, сам поменял шаровую. Итак начнем.

Симптомы скрип при опускании и поднятии машины. У некоторых начинаются шелчки при езде либо при качении кузова. Делали мне на подъемнике. Так что вопрос насчет пыльника цилиндра даже не стоял. Как многие писали при установке рычага надрывают пыльник. Снимаем колесо. Снимаем пыльник изнутри заднего тормозного диска. Откручиваем датчик ABS у меня он прикипел долго выковыривали, он нежные аккуратно, а то бабла стоит нехило. Откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости задний предварительно отсоеденив тягу корректора высоты. Рекомендую его полить так как подкисает сама тяга а именно шарниры. Я пролили очистителем карбюратора. Откручиваем тормозные трубки но не с суппорта а там где крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Увидите поймете. На самом рычаге пару крепяжей для проводки. Снимаем сокобу со штока цилиндра где он крепится к рычагу. И открутив гайку вытягиваем болт и снимаем рычаг. Все вынимаем выбиваем и вытряхиваем из рычага. Не знаю как там с выроботкой у других, что меняют рычаг, у меня внутренние подшибники раскатало так что они просто высыпались. Прикол в том что там обойма и фактически если идет выработка то обоймы а не посадочного места. Тяжелее всего выбить обойму старого подшипника из рычага. Затем берем ремкомплект и ставим все обратно. Насчет ремкомплекта. Приехал в магазин говорю хочу но подешевле говорю скока ремкомлект от ксантии. Продавец ответил парень ты заболел. От ксанти стоит 1300 на с5 2100, от ксантии берешь подшипники ну и еще что то но не полностью. Мое мнение лучше уж брать для с5 ремкомплект, там идет втулка, две запорных шайбы для подшипника, два подшипника, пластиковая трубка, два сальника и гайка для болта, а болт используется старый. Насчет регулировочных шайб ничего не скажу так как поставили все посмотрели и решили а нафига они там. Там же идет стяжка болтом подшипники конусом так что насчет регулировочных шайб спорный вопрос. Да когда будете снимать тягу корректора высоты отключите от него разъем на всякий случай. Суппорта можно не снимать не париться. И еще задний тормозной диск на кромке диска начинает наростать ржавчина тупо оббейте ее молотком и она слетит.

Всем привет! Поменял подшибники задних рычагов. Сразу оговорюсь менял не сам а в сервисе у знакомых. Пока мне их меняли, сам поменял шаровую. Итак начнем.

Симптомы скрип при опускании и поднятии машины. У некоторых начинаются шелчки при езде либо при качении кузова. Делали мне на подъемнике. Так что вопрос насчет пыльника цилиндра деже не стоял. Как многие писали при установке рычага надрывают пыльник. Снимаем колесо. Снимаем пыльник изнутри заднего тормозного диска. Откручиваем датчик ABS у меня он прикипел долго выковыривали, он нежные аккуратно, а то бабла стоит нехило. Откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости задний предварительно отсоеденив тягу корректора высоты. Рекомендую его полить так как подкисает сама тяга а именно шарниры. Я пролили очистителем карбюратора. Откручиваем тормозные трубки но не с суппорта а там где крепится стабилизатор поперечной устойчивости. Увидите поймете. На самом рычаге пару крепяжей для проводки. Снимаем сокобу со штока цилиндра где он крепится к рычагу. И открутив гайку вытягиваем болт и снимаем рычаг. Все вынимаем выбиваем и вытряхиваем из рычага. Не знаю как там с выроботкой у других, что меняют рычаг, у меня внутренние подшибники раскатало так что они просто высыпались. Прикол в том что там обойма и фактически если идет выработка то обоймы а не посадочного места. Тяжелее всего выбить обойму старого подшибника из рычага. Затем берем ремкомплект и ставим все обратно. Насчет ремкомплекта. Приехал в магазин говорю хочу но подешевле говорю скока ремкомлект от ксантии. Продавец ответил парень ты заболел. От ксанти стоит 1300 на с5 2100, от ксантии берешь подшибники ну и еще что то но не полностью. Мое мнение лучше уж брать для с5 ремкомплект, там идет втулка, две запорных шайбы для подшибника, два подшибника, пластиковая трубка, два сальника и гайка для болта так как используется старый. Насчет регулировочных шайб ничего не скажу так как поставили все посмотрели и решили а нафига они там. Там же идет стяжка болтом подшибники конусом так что насчет регулировочных шайб спорный вопрос. Да когда будете снимать тягу корректора высоты отключите от него разъем на всякий случай. Суппорта можно не снимать не партиься. И еще задний тормозной диск на кромке диска начинает наростать ражавчина тупо оббейте ее молотком и она слетит.

из опыта личного могу сказать, что самое важное в замене подшипников задних рычагов следующее:
-подшипники
-смазка
-дистанционная (регулировочная) шайба , в комплекте обычно не идёт.
-сальники
- приспособления

Подшипники задних рычагов Установка ремкомплекта подшипников Оценка:

про новые запчасти - подскажите как-из чего изготовить регулировочные шайбы для подшипников задних рычагов?
Подшипники надо срочно менять так как с правой стороны шина трет подкрылиник уже, и если заказать комплект шайб у ОД то надо ждать 1-1,5 месяца.
И вообще, реально изготовить эти шайбы в гаражных условиях?
Поделитель опытом, кто может.

Меняй смело,шайбы ставь старые.Если разбило место под сальник завари и выровни шарошкой.Проблем с заменой нет ,главное купи весь набор по замене подшипников.

Парни!! Подскажите, что значит весь набор по замене подшипников, так и сказать в магазе. И всетаки подходят от Ксантии наборы или нет, они вроде по стоимости в меньшую сторону, а по качеству можно найти достойные экземпляры!! Я к чему интересуюсь, нет нет да и появиться звонкий щелчок на ямке или полицае с правой стороны, хотя колеса стоят ровненько и износа не наблюдаю пока, похоже на то , что какая-то железка бринькает об кузов, но я то знаю, что все железки у меня прикручены.

Сам конечно не полезу менять,инструмента и опыта таких работ не имею, хотя в прошлых авто менял и ступичные и всякие, но тут другой калинкор, очень уж сложно для меня, где в Минске или рядом посоветуете поменять, по своему опыту конечно. Можно ли снять безболезненно рычаг полностью с авто и отдать для перепрессовки,а потом самому также поставить назад - недоверяю я крутить гайки в таких местах чужим людям, у них только один ключ- КУВАЛДА, а там ведь рядом и трубки и сферы.

Парни!! Подскажите, что значит весь набор по замене подшипников, так и сказать в магазе. И всетаки подходят от Ксантии наборы

Наборов для С5 нет. Отдельно идут сальники, торцевые шайбы, пластиковая проставка, подшипники, ось(втулка), болт. Набор от Ксю подходит на 80%, т.е. все, кроме оси, торцевых шайб и стяжного болта (они другие). Конструкция пакета у С5 более грамотная. Новый болт обычно не нужен, да и ось обычно живая. Еще может понабиться набор регул. шайб (оригинал)

Сам конечно не полезу менять,инструмента и опыта таких работ не имею, хотя в прошлых авто менял и ступичные и всякие,

А зря. Там ничего сложного, но для установки рычага очень желательна еще пара рук.

Спасибо , записал опись деталей к ремонту . Может сложного ничего и нет, не спорю, но я видел чемоданчик на картинке с приспособами для замены .

Есть наборы на С5 я уже писал об этом читайте выше.

На счет дистанционных щайб. когда снимете защитные крышки, но которве одеты сальники, померяйте в них глубину на которую входит дистанционная втука(втулка на которой все насадето), если одинаково, то можно и со старыми. а вобще надо скручивать и смотреть по факту люфты. главное пыльники не порвать :)

Читайте также: