Замена насоса гур порше кайен

Обновлено: 11.02.2025

информация
Рулевой механизм с зубчатой рейкой и насос ГУР нельзя ремонтировать или разбирать!
Всегда заменять уплотнительные кольца круглого сечения на гидравлических трубопроводах!
Обязательно соблюдать максимально возможную чистоту!
Систему рулевого управления необходимо промывать после замены одного или нескольких компонентов. Дополнительные компоненты необходимо заменить.
После замены гидравлического насоса следует обязательно заменить расширительный бачок.
Если после замены компонентов в системе все еще возникают неисправности (неисправен другой компонент), то менять расширительный бачок еще раз не следует.
Провода с гибкой стальной оплеткой нельзя сгибать или сплющивать!

Повреждения гидроусилителя возникают из-за недостатка масла в гидроприводе. Даже незначительные утечки могут (вследствие возникающего высокого давления масла в контуре гидросистемы) привести к утечкам жидкости гидросистемы и повреждению сервонасоса.

Посторонние шумы при повороте руля или образование пены в бачке указывают на недостаток масла и/или подсос воздуха в системе. Перед заполнением бачка следует устранить все возможные утечки на стороне всасывания или заменить поврежденный компонент на стороне нагнетания.

Внимание
Повышенный риск получения травм или повреждения компонентов при заполнении большим количеством пентозина CHF 202 или если пентозин CHF 202 попадает на шланги системы охлаждения.
При переполнении системы возможен перелив пентозина CHF 202 на шланги ОЖ и другие компоненты.

Запустить двигатель перед контролем уровня жидкости прибл. на 20 секунд. Многократные повороты рулевого колеса (маневрирование) изменяют уровень жидкости в расширительном бачке. Проверить уровень жидкости.
Шланги ОЖ, на которые попал пентозин, НЕМЕДЛЕННО и основательно промыть водой.
Заменить явно набухшие шланги системы охлаждения.

Предварительные работы

информация
Для демонтажа и монтажа гидравлического насоса нет необходимости снимать двигатель.

информация
Только для Cayenne Turbo: Перед демонтажем крышки корпуса воздушного фильтра следует открутить впускную трубу турбонагнетателя от передней части корпуса воздушного фильтра.
Перед демонтажем приводного ремня ослабить шкив гидравлического насоса.

1. Снять левое переднее колесо.
2. Демонтировать защиту двигателя.
3. Снять левый передний подкрылок. После снятия корпуса воздушного фильтра -стрелка- открывается доступ к моторному отсеку

Демонтаж гидравлического насоса (Cayenne Turbo/Cayenne S)
1. Извлечь крышку патрубка дроссельной заслонки вертикально вверх.
2. Снять воздухозаборник модуля дроссельной заслонки (Y-образная трубка).

3. Снять левый корпус воздушного фильтра. Для этого учесть пункты 4 и 5 -Схема воздушных потоков Cayenne Turbo (левая сторона)- . Для Cayenne S пункты 5 – 7 не выполняются.
4. Отсоединить впускную трубу от крышки воздушного фильтра. В Cayenne S снять крышку воздушного фильтра.
5. Для этого провернуть и извлечь -пальцы 180°- . Затем снять впускные трубы.
6. После снятия крышки снять впускную трубу вместе с хомутом. Для этого отсоединить трубку системы вентиляции картера от напорной трубы -стрелка- и на уровне гидравлического насоса -стрелка- (клеммовые замки).
7. Отсоединить напорную трубу от турбонагнетателя и снизу от интеркулера (защита двигателя снята).
8. Снять ременный шкив гидравлического насоса. Для этого ослабить приводной ремень -см.рис.- и отложить его в сторону.
9. Снять ременный шкив гидравлического насоса в сборе.
10. Пережать оба трубопровода (впускной, напорный) с помощью шлангового зажима 3094, как можно ближе к гидравлическому насосу.
11. Снять обе магистрали с гидравлического насоса (впускную, напорную). Закрыть открытые соединения подходящими заглушками. Вытекающую рабочую жидкость собрать в специальную емкость.
12. Снять гидравлический насос (3 шт. Torx спереди E12, 1 шт. Torx сзади E12).

Монтаж гидравлического насоса (Cayenne Turbo/Cayenne S)

информация
На автомобилях без Servotronic необходимо промыть гидравлическую систему 2 литрами пентозина.
Гидравлическую систему после ремонта необходимо прокачать Автомобиль должен стоять на колесах.
Залить в гидравлическую систему пентозин CHF 202.
Учитывать уровень гидравлической жидкости.
Заменить уплотнительные кольца.
Учитывать моменты затяжки.

Дополнительные работы
1. Установить колесо и затянуть его с предписанным моментом затяжки.
2. Установить защиту двигателя.

Снятие-установка и ремонт насоса ГУР

Предисловие.
Ехал из города С-П домой и при повороте руля появился шум,на больших скоростях его практически не было,а вот при парковки он проявлялся очень хорошо.Остановился,открыл капот и бачок Гура,жидкости было минимум.Потихоньку поехал до ближайшего города и купил Декстрон 3 и долил до нормы.Если возник вопрос почему Декстрон,то ответ прост,я его то еле нашел.После этого благополучно добрался до дома,проверяя уровень в бачке,все было в норме и шумы тоже ушли.
По прошествии 2-3 недель заметил капли чего масленистого за левым передним колесом и потихоньку стала уходить жидкость из бака Гура.Интернет великая штука,нашел ваш сайт не регился и в свободное время почитывал его,искал решение проблемы,увы кроме как замены насоса Гура ничего не нашел,но нашел другую инфу которая мне потом помогла,так что спасибо.
Как-то жена попросила привезти соленья-варенья из гаража,думаю дай гляну что там под низом творится откуда бежит посмотрю,заехал на яму скинул защиту двигателя,а там все в масле,все вытер куда рука пролазила,завел машину покрутил рулем и полез в яму опять,увы потеков свежих не увидел.Поставил защиту на место и уехал из гаража.
Потом была еще одна попытка определить откуда бежит,только при этом был еще снято левое колесо и подкрылок,вид был такой.

Спасибо Ironman за фотографии в этой теме Обнаружил течь, помогите опознать
В этот раз особо нового тоже не увидел,но пало подозрение на один шланг.
Посмотрел схемы и поговорив с механиками пришли к таким результатам:
1.Бежит один шлангов.
2.Сальник
3.уплотнительные кольца или прокладка
В один из дней,меня на дороге малость поджали и я собрал пару бордюр,после этого Гур побежал конкретно,видать удар в колесо ему не понравился
Было принято решение разбирать и уже на месте решать что под замену пойдет.
Спасибо V850 за его тему,все очень наглядно Снятие-установка генератора !
Спасибо Илья 1 за его тему Добраться до радиаторов

И так,снятие.
1.снимаем бампер,как снять ссылки выше.
2.снимаем левое колесо и подкрылок,я снимал оба колеса и подкрылка,заодно почистил дренаж.
3.снимаем короб левого воздушного фильтра,там все просто он на одном болте держится и внизу направляющие.
4.снимаем ремень,думаю не стоит писать как его снять.
5.снимаем ременный шкив,он на 3 болтах,на удивление открутились легко.
6.отсоединяем шланги от бачка Гура.
7.снимаем трубку подачи,для этого надо открутить крепление трубки к мотору,1 болт и 2 болта крепят саму трубку к насосу,под ней есть уплотнительное колечко,так что аккуратнее,мне пришлось искать в яме,все вынимаем трубки и убираем на стол.Уплотнительное кольцо при сборке заменил на новое.

Ремонт тандемного насоса ГУР на 957 турбо

Пишу с опозданием. Но может в преддверии зимы это кого то спасет от такой же беды

Дело было в начале прошлой зимы. Захотелось немного подрифтить на снегу и слишком увлекшись, я передержал руль в крайнем положении, что категорически делать не рекомендуется. Но случилось , то что случилось(((

Руль стал тугим, как на ЗиЛе без гидрача
В надежде что заведя снова, все станет на свои места, я ошибался

Цена только насоса ГУР на тот момент в 80 000 р уже начинала подталкивать на альтернативные пути решения проблемы.
Начал с малого:
- проверка жидкости ГУР в двух бачках, но был уровень;
- проверил фишку сервотроника на рулевой рейке, там оказалось все в порядке и провод не переломлен.

Почитав еще информации и пообщавшись с сервисами, все больше склонялось на сам насос, который очень не хотели брать в ремонт(((

Попробовал еще поискать что то из б/у. Но когда позвонил, со слов продавца насос издавал небольшой гул, но типа это нормально и у всех так. Позвонил в итоге мастеру и это оказалось не должно быть нормальным.

Заранее договорился с мастером, чтобы подготовил насос взамен моего, а мне оставалось только приехать и сразу поменять не теряя времени на переборку насоса.

Помимо самого насоса потребовалось еще:
1. новый бачок ГУР взял от таурега, он точно такой же, но дешевле на 1500 р (7L5422371)
2. Жидкость ГУР PENTOSIN 2л
3. Шланг обратки от насоса ГУР, выпускается только оригинал порше и его не перепрессовать (цена около 15 000 - 18 000 р)
4. Жидкость для промывки системы

Со слов мастера причиной поломки мог был сломленный вал внутри насоса и вследствие чего не работал один из контуров. Данная проблема характерна для такого типа насоса, он так же устанавливается на панамере с системой PDCC.

Снятие насоса заняло около 3 часов из за его "прекрасного" расположения насоса. Никакие радиаторы и бампера снимать не нужно.
После разбора все подтвердилось - сломан вал(((
Но порадовало, что не так все плохо и в принципе шланг обратки можно не менять, так как шлицы не были срезаны сильно. На фото красным обведен кусочек, который сломался.

Собрали все обратно, промыли и прокачали систему. Руль стал как пушинка

По ценам вышло:
- ремонт насоса (мой шел в зачет стоимости) 30 000 р
- бачок ГУР 3200 р
- жидкость ГУР 1800 р
- снятие/ установка и промывка системы 8000 р

Не сказать, что это вышло очень бюджетно, но по крайней мере одних только новых запчастей выходило больше 100 000 р.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Porsche Cayenne Turbo S , ремонт рулевого управления Porsche Cayenne Turbo S , моменты затяжки Porsche Cayenne Turbo S , рулевое управление Porsche Cayenne S , ремонт рулевого управления Porsche Cayenne S , моменты затяжки Porsche Cayenne S , рулевое управление Porsche Cayenne , ремонт рулевого управления Porsche Cayenne , моменты затяжки Porsche Cayenne

3. Насос усилителя рулевого управления

Снятие насоса усилителя рулевого управления

Примечание:
- Всегда производить замену уплотнительных колец гидравлических магистралей.
- Соблюдать абсолютную чистоту при работе с компонентами рулевого управления.
- Не сгибать трубки гидравлической системы усилителя рулевого управления.
- Соблюдать правила техники безопасности.

Внимание:
- Собрать вытекающую жидкость усилителя рулевого управления.
- Надеть защитные очки и перчатки во время работы с жидкостью усилителя рулевого управления.
- Если жидкость усилителя рулевого управления попала на шланги системы охлаждения, то необходимо немедленно смыть ее водой.
- Заменить вздутые шланги охлаждения.

Примечание:
Для того чтобы произвести замену насоса усилителя рулевого управления, двигатель снимать не нужно.

Примечание:
- Перед тем как приступить к снятию крышки корпуса воздушного насоса, необходимо отсоединить впускной коллектор от корпуса воздушного фильтра.
- Перед тем как приступить к снятию приводного ремня, необходимо ослабить болт крепления шкива насоса усилителя рулевого управления.

1. Снять облицовочную крышку левой части моторного отсека.

2. Отсоединить впускной коллектор от крышки воздушного фильтра. Для этого, повернуть штифты на 180 ˚ и извлечь их. Затем отодвинуть впускной коллектор в сторону.

3. Снять корпус воздушного фильтра.

4. Снять защиту передней левой колесной арки.

5. Ослабить крепежный болт шкива насоса усилителя рулевого управления.

6. Ослабить приводной ремень и снять его со шкива насоса усилителя рулевого управления.

7. Поднять транспортное средство.

8. Снять защиту картера двигателя.

9. Снять шкив насоса усилителя рулевого управления.

10. Ослабить и отсоединить магистрали от насоса усилителя рулевого управления. Закрыть открытые отверстия при помощи подходящих и чистых уплотнительных заглушек. Собрать вытекшую жидкость в подходящий контейнер.

11. Вывернуть крепежные болты и снять насос усилителя рулевого управления.

Установка насоса усилителя рулевого управления

Внимание:
- Использовать только жидкость Pentosin CHF 202.
- Заменить все уплотнительные кольца.
- Затяжку крепежных болтов производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.

1. Установить насос усилителя рулевого управления.

2. Установить шкив насоса усилителя рулевого управления и вкрутить крепежные болты. Не затягивать болты на данном этапе.

3. Установить и отрегулировать натяжение приводного ремня.

4. Затянуть болты крепления шкива насоса усилителя рулевого управления.

5. Подсоединить гидравлические магистрали к насосу усилителя рулевого управления и убедиться, что гидравлические магистрали расположены должным образом.

Примечание:
Оба расширительных бачка (системы PDCC и рулевого управления) должны быть всегда заполнены рабочей жидкостью.

6. Установить защиту передней левой колесной арки.

7. Установить защиту картера двигателя.

8. Установить воздушный фильтр.

9. Подсоединить впускной коллектор к крышке корпуса воздушного фильтра.

10. Заполнить два расширительных бачка (системы PDCC и рулевого управления) рабочей жидкостью.

11. Проверить уровень жидкости (системы PDCC).

12. Прокачать гидравлическую систему усилителя рулевого управления. Для этого запустить двигатель и повернуть рулевое колесо несколько раз влево и вправо до упора. Отрегулировать уровень рабочей жидкости в расширительных бачках.

13. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу на протяжении 10 минут. Затем подсоединить диагностический прибор PIWIS.

15. Считать и стереть коды неисправности.

16. Провести проверку функционирования системы PDCC при помощи диагностического прибора.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Porsche Cayenne S Transsyberia , ремонт рулевого управления Porsche Cayenne S Transsyberia , моменты затяжки Porsche Cayenne S Transsyberia , рулевое управление Porsche Cayenne GTS , ремонт рулевого управления Porsche Cayenne GTS , моменты затяжки Porsche Cayenne GTS , рулевое управление Porsche Cayenne Turbo S , ремонт рулевого управления Porsche Cayenne Turbo S , моменты затяжки Porsche Cayenne Turbo S , рулевое управление Porsche Cayenne S , ремонт рулевого управления Porsche Cayenne S , моменты затяжки Porsche Cayenne S , рулевое управление Porsche Cayenne , ремонт рулевого управления Porsche Cayenne , моменты затяжки Porsche Cayenne

7. Рулевой механизм

Снятие рулевого механизма

Примечание:
- Зафиксировать рулевое колесо таким образом, чтобы передние колеса находились в положении прямолинейного движения.
- Перед отсоединением падающей и возвратной магистрали, необходимо поместить под них подходящий контейнер для сбора вытекающей жидкости усилителя рулевого управления.
- Надеть защитные перчатки и очки.

1. Снять передние колеса.

2. Снять защиту картера двигателя.

3. Снять защиту передних колесных арок.

4. Отсоединить внешние наконечники рулевых тяг при помощи специального инструмента Т10187.

5. Вывернуть крепежные болты (указано стрелками) из жаростойкого щитка рулевого механизма. Отсоединить электрический разъем (для модификации с Servotronic).

6. Вывернуть крепежный болт из универсального шарнира рулевого вала (указано стрелкой) (слегка потянуть универсальный шарнир вверх).

7. Ослабить заднее монтажное крепление переднего моста. Поднять передний мост при помощи подходящего домкрата, как показано на рисунке (поместить деревянный брусок или резиновую прокладку, чтобы предотвратить соскальзывание переднего моста). Вывернуть крепежный болт и поднять передний мост при помощи домкрата до тех пор, пока появится доступ к опорной проушине выше болтового соединения переднего подрамника.

8. Вкрутить крепежный болт (указано стрелкой). Передний мост остается в поднятом положении, а домкрат можно убрать.

9. Отсоединить подающую и возвратную магистрали (указано стрелками) (собрать жидкость усилителя рулевого управления в подходящий контейнер). Закрыть открытые отверстия магистралей и рулевого механизма при помощи подходящих уплотнительных заглушек.

10. Вывернуть крепежные болты рулевого механизма (указано стрелками).

11. Для облегчения снятия рулевого механизма, вывернуть крепежную гайку шлангов охлаждения. Затем отсоединить шланги охлаждения от их кронштейнов и расположить их сверху (показано на рисунке).

12. Снять жаростойкий щиток и подвинуть рулевой механизм вправо, от монтажных точек подрамника, и затем повернуть рулевой механизм назад.

13. Повернуть рулевой механизм (указано стрелкой) назад примерно на 90 ˚ - 100 ˚.

14. Извлечь шланги охлаждения в области колесной арки из стопорных зажимов. Затем осторожно снять рулевой механизм через левую колесную арку (показано на рисунке).

Установка рулевого механизма

Примечание:
- Затяжку крепежных болтов и гаек производить строго рекомендуемыми моментами затяжки.
- Провести калибровку датчика угла поворота рулевого колеса.
- Если производилось снятие рулевого колеса, необходимо убедиться, что контактный диск находится в центральном положении.

Внимание:
- Надеть защитные очки и перчатки во время работы с жидкостью усилителя рулевого управления.
- Если жидкость усилителя рулевого управления попала на шланги системы охлаждения, то необходимо немедленно смыть ее водой.
- Заменить вздутые шланги охлаждения.

Внимание:
- Использовать только жидкость Pentosin CHF 202.
- Заменить все уплотнительные кольца.

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Примечание:
После подсоединения, расстояние между универсальным шарниром и внешним ребром пыльника рулевого механизма должно составлять 4 мм (указано стрелками).

Примечание:
- Заменить крепежные болты рулевого механизма.
- Убедиться, что рулевая рейка не содержит следов повреждений или задир.

Примечание:
Если рулевые тяги используются повторно, то необходимо отсоединить их от снятого рулевого механизма и установить их на новый рулевой механизм. Установить новые уплотнительные кольца (указано стрелкой) на рулевой механизм.

Примечание:
- Установить пыльник и зафиксировать его при помощи новых хомутов (указано стрелками) (использовать плоскогубцы для хомутов № 74).
- Убедиться, что пыльник не перекручен, не поврежден (трещины, разрывы) и что его установочная поверхность чистая.

Читайте также: