Замена клапанной крышки bmw n55

Обновлено: 11.02.2025

Хорошо жить в цивилизации с пожизненной гарантией. У меня крайне негативный опыт с не оригинальными КК. У одной, на N54, был подсос воздуха, масло просто вылетало в трубу, найти причину сразу не удалось, дошло до плачевного. После выявления дефекта по рекламации отправили крышку восвояси, откуда были посланы >|

А в Америке потрлюбитель наверное мечтает, что бы эта КК оказалась с проблемами, это ж столько бабла в случае чего можно содрать с производителя. Хватит и ему и станции и адвокатам

А в Америке потрлюбитель наверное мечтает, что бы эта КК оказалась с проблемами, это ж столько бабла в случае чего можно содрать с производителя. Хватит и ему и станции и адвокатам

N55, после минут 10 езды начинает свистеть как я думал ремень. Ремень поменял - ничего не изменилось.

Иногда на пару секунд засвистит и проходит, но крайне редко (раз в несколько месяцев) начинает свистеть постоянно.

Один раз когда свист стал постоянным, остановился и начал эксперементировать.

АКПП на драйве - свистит, переключаешь в паркинг - свист пропадает, врубаешь драйв - опять свистит.

Сажу человека за руль, чтобы держать АКПП на драйве, открываю маслозаливную крышку - свист пропадает, закрываю - сразу же появляется.

Означает ли это, что порвана мембрана и свистит из-за неё?

На сколько надежно менять только клапан, а не всю крышку? Может кто-то поделиться опытом?

Если менять клапан, можно ли это сделать не снимая клапанную крышку с двигателя, аккуратно срезав старую и посадив на клей новую?

Кстати. А как проверить его, КРКГ этот, на целостность мембраны?

В интернете находил такую информацию

1) Дымогенератором проверить впускной тракт.
2) Надеть вакуумный шланг на сосок крышки мембраны. Подуть и втянуть в себя по очереди, должно быть сопротивление. Дуться не должно. Если дуется или вакуум не создается мембрана повреждена.

Добрый день. Двигатель N55 3.0 бензин 2011 г. пробег 78500 км. Пошла небольшая течь в клапанной крышке. Один сервис посоветовал купить комплект прокладок клапанной крышки для замены. Второй сервис сказал, что не достаточно заменить прокладки и их хватит на 2000-10000 км и поэтому нужно менять и клапан, а клапан в крышке и т.е. всю крышку. Скажите у кого была подобная ситуация и достаточно ли на таком пробеге заменить прокладки, а клапан вряд ли засорен на пробеге 78500 км?

Течь прокладки на таком пробеге вполне может быть из-за засорения квкг. Если уже снимать, то лучше заменить крышку.

В интернете находил такую информацию
1) Дымогенератором проверить впускной тракт.
2) Надеть вакуумный шланг на сосок крышки мембраны. Подуть и втянуть в себя по очереди, должно быть сопротивление. Дуться не должно. Если дуется или вакуум не создается мембрана повреждена.

На n55 другая конструкция квкг, клапан в крышке и таким способом не проверить. Чаще там забиваются каналы.

Течь прокладки на таком пробеге вполне может быть из-за засорения квкг. Если уже снимать, то лучше заменить крышку.
На n55 другая конструкция квкг, клапан в крышке и таким способом не проверить. Чаще там забиваются каналы.

Подскажите тогда как можно проверить N55, что проблема с клапаном?

На сколько надежно менять только клапан, а не всю крышку?

А в Америке потрлюбитель наверное мечтает, что бы эта КК оказалась с проблемами, это ж столько бабла в случае чего можно содрать с производителя. Хватит и ему и станции и адвокатам

N55, после минут 10 езды начинает свистеть как я думал ремень. Ремень поменял - ничего не изменилось.

Один раз когда свист стал постоянным, остановился и начал эксперементировать.

АКПП на драйве - свистит, переключаешь в паркинг - свист пропадает, врубаешь драйв - опять свистит.

Означает ли это, что порвана мембрана и свистит из-за неё?

На сколько надежно менять только клапан, а не всю крышку? Может кто-то поделиться опытом?

Кстати. А как проверить его, КРКГ этот, на целостность мембраны?

В интернете находил такую информацию

Добрый день. Двигатель N55 3.0 бензин 2011 г. пробег 78500 км. Пошла небольшая течь в клапанной крышке. Один сервис посоветовал купить комплект прокладок клапанной крышки для замены. Второй сервис сказал, что не достаточно заменить прокладки и их хватит на 2000-10000 км и поэтому нужно менять и клапан, а клапан в крышке и т.е. всю крышку. Скажите у кого была подобная ситуация и достаточно ли на таком пробеге заменить прокладки, а клапан вряд ли засорен на пробеге 78500 км?

В интернете находил такую информацию
1) Дымогенератором проверить впускной тракт.
2) Надеть вакуумный шланг на сосок крышки мембраны. Подуть и втянуть в себя по очереди, должно быть сопротивление. Дуться не должно. Если дуется или вакуум не создается мембрана повреждена.

На n55 другая конструкция квкг, клапан в крышке и таким способом не проверить. Чаще там забиваются каналы.

Подскажите тогда как можно проверить N55, что проблема с клапаном?

На сколько надежно менять только клапан, а не всю крышку?

Со временем мембрана клапана вентиляции картерных газов установленного внутри клапанной крышки N55 (клапан встроен в крышку двигателя) 11127570292 BMW сохнет и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), дымить, могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения клапана вентиляции n55, значит мембрана n55 порвана.

Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимость, которой около 25 тысяч рублей.

Мы производим и продаем новый клапан n55 и мембрану для данной клапанной крышки отдельно.

Проверить порвана или нет мембрана клапана КВКГ Н55 можно, следующим образом:
Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет "продуваться", если мембрана целая то клапан продуваться не будет.

Инструкция по замене клапана квкг n55 клапанная крышка 11127570292 БМВ

1. Снимите крышку мембраны (подробно процесс описан в инструкции по замене мембраны 11127570292 - см. ниже).
2. Удалите старую мембрану.
3. Очистите клапан стенки от масляных отложений (механическим способом).
4. Установите пружину клапана (оригинальную пружину от старой мембраны).
5. Установите клапан на место (клапан садится плотно, поэтому нужно хорошо очистить посадочное место, для дополнительной фиксации можно использовать герметик).
Ремонт окончен.

Инструкция по замене:

1. Стрелочкой указано местонахождения мембраны.

2. Аккуратно отпилите кромку крышки мембраны.

3. Удалите старую порванную мембрану.

4. Обезжирьте крышечку и горловину (для последующего склеивания).

4. Установите новую мембрану, не забудьте про пружину и пластиковую пластину (сборка в обратном порядке).

5. Зафиксируйте крышечку, для последующего приклеивания.

5. Приклейте крышечку (можно использовать эпоксидный клей или ацилокрилат с наполнителем).

6. Дайте клею полностью высохнуть.

7. Ремонт клапана КВКГ окончен.

Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать
(это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.

Возможно, вы уже испытываете симптомы неисправности крышки клапана или системы PCV на вашем двигателе BMW N55, даже не замечая этого. Утечки, горящее масло и грязное масло-все это признаки того, что ваша крышка клапана может быть виновата. Эта клапанная крышка от BMW поставляется со всем необходимым, чтобы заменить всю систему в вашем гараже за полдня или меньше. В этом руководстве Гарет Фоули, наш менеджер каталога BMW. Разрывает N55 и учит нас нескольким своим советам и трюкам при замене крышки клапана.

Модели и Годы выпуска BMW с двигателем N55:

Существует широкий спектр моделей и лет, которые поставляются с двигателем N55.

Этот DIY будет применяться ко всем из них.

Каковы симптомы плохой прокладки крышки клапана?

- Утечка нефти
- Запах горящего масла
- Слишком грязное масло
- Трещины в крышке клапана
Я бы не стал игнорировать признаки неисправной крышки клапана. Если вы подозреваете, что это проблема, я бы проверил его, чтобы увидеть, является ли это просто прокладка крышки клапана. Или у вас есть трещина в самой крышке.

У BMW нет регулярного интервала обслуживания крышки клапана, но многие люди начинают видеть симптомы около отметки в 70 000 миль.

Однако прокладка может выйти из строя раньше или образовать трещину в крышке.

Сколько времени потребуется, чтобы заменить крышку клапана моего BMW N55?

Выполняя эту работу самостоятельно, вы можете ожидать, что она займет около 6 часов плюс-минус в зависимости от того. Насколько комфортно вы находитесь в моторном отсеке.

Сколько стоит замена клапанной крышки моего BMW N55?

Если вы планируете отвезти свой автомобиль к дилеру, чтобы выполнить эту работу, вы можете ожидать, что он будет стоить от 1500 до 2000 долларов. Приобретая детали через нас и выполняя эту работу самостоятельно, вы платите только часть стоимости. Кроме того, когда вам нужно будет заменить их снова, вы можете воспользоваться нашей пожизненной гарантией замены.

Инструменты, необходимые для замены крышки клапана BMW N55:

Детали, необходимые для замены крышки клапана BMW N55:

Шаги, необходимые для замены крышки клапана BMW N55:

Шаг 1: Снимите крышку двигателя и впускной канал

Начните с снятия крышки двигателя и воздухозаборника. На этой машине установлен вторичный воздухозаборник. Однако удаление запасного воздушного ящика очень просто.

Вам понадобится плоская отвертка, чтобы снять хомуты для шлангов, и, возможно, инструмент для выбора. Чтобы помочь удалить электрический разъем.

Шаг 2: Снимите впускную трубу

Чтобы снять впускную трубу, вы должны снять с нее соединители. Низко и спереди есть электрический разъем. Кроме того, у вас есть одна гофрированная труба, а также одна вакуумная линия. Последнее, что нужно снять, — это хомут для шланга, который находится ниже и ближе к передней части.

Будьте осторожны при снятии всех этих зажимов. Некоторые трубы и сами зажимы со временем становятся хрупкими и могут очень легко сломаться.

Есть только один крепежный элемент, удерживающий входную трубу, и это 10 мм. Как только он будет удален, вы можете просто вытащить всю входную трубу сразу. Впускная труба со временем может стать хрупкой, поэтому будьте осторожны, чтобы не треснуть/не сломать ее при снятии.

Мы предлагаем продеть 10-миллиметровую застежку в новую крышку клапана, чтобы Вы ее не потеряли.

Шаг 3: отсоедините аккумулятор

Поскольку вы должны отсоединить провода аккумулятора внутри моторного отсека. Вы всегда должны отсоединить аккумулятор в багажнике. Прежде чем делать это. Сделайте это, прежде чем идти вперед.

Шаг 4: Снимите перекрестную скобу

Используя гнездо диаметром 16 мм, снимите два болта, удерживающие поперечную скобу на месте.

Шаг 5: Снимите жгут проводов с зажимов

Жгут проводов удерживается несколькими зажимами вдоль задней стороны двигателя. Он должен быть удален, чтобы освободить место, чтобы добраться до всех болтов.

Шаг 6: отсоедините все электрические разъемы

Существует ряд электрических разъемов, которые должны быть удалены. Чтобы добраться до остальной части крышки клапана. Это разъем привода wastegate, разъемы датчика O2, разъем блока valvetronic и два держателя кабеля. Некоторые из них он помогает аккуратно использовать отверткой или плоскогубцами.

Шаг 7: снимите вакуумные линии

Снимите вакуумную линию с крышки клапана. В одном из двух отверстий будет вакуумная пробка, убедитесь, что она перенесена на соответствующий вход на новой крышке клапана. Вакуумные линии иногда могут быть упрямыми, поэтому будьте осторожны и обрабатывайте их медленно.

Вторая вакуумная линия, которую необходимо заменить, идет к вакуумному аккумулятору. Эта линия имеет разъем типа squeeze-tab. Будьте осторожны при использовании плоскогубцев на этом, так как вы не хотите его сломать.

Шаг 8: снимите катушки зажигания

Теперь у вас есть доступ к катушкам зажигания. Первый шаг-это удаление разъемов. Все, что вам нужно сделать, это перевернуть разъем, и он должен вытащить себя прямо оттуда.

Как только это будет сделано, вы можете вытащить катушку зажигания прямо оттуда. Полезно использовать инструмент, такой как Кирка или отвертка, через отверстие в верхней части катушки, чтобы иметь немного больше. Чтобы ухватиться.

Шаг 9: отсоедините разные кронштейны

Используя гнездо T30, снимите кронштейн с задней части двигателя.

Шаг 10: отсоедините топливопроводы высокого давления

Используя 14-миллиметровый гаечный ключ. Вы можете снять расклешенные гайки на топливопроводах высокого давления. Поскольку система находится под давлением, полезно положить тряпку на фитинг, когда он ослабляется. Это также помогает носить защитные очки и в этом случае. Сделайте это для всех фитингов с обеих сторон топливной магистрали.

Гарет дает нам небольшой совет, чтобы избавить вас от многих потенциальных головных болей. Поскольку вы все еще будете работать в моторном отсеке, он отрезает кончики пальцев от резиновых перчаток. Чтобы использовать их в качестве колпачков над топливными соединениями высокого давления. Это удерживает мусор вне рельсов, предотвращая засорение в будущем.

Шаг 11: снимите уплотнение двигателя valvetronic

Снимите два болта E6, которые удерживают уплотнение двигателя valvetronic на месте. Сам мотор снимать не нужно, только эти два болта. Эти болты самонарезные и будут заменены на новые. Сама пломба также одноразовая и входит в комплект поставки.

Шаг 12: снимите болты крышки клапана и снимите крышку клапана

Есть 24 болта E12, которые удерживают крышку клапана на месте. Некоторые из них в задней части двигателя труднодоступны, вам, вероятно, придется сдвинуть капот в сторону.

Как только они ослаблены, вы можете полностью удалить их с помощью электрического храповика, чтобы облегчить себе жизнь.

Шаг 13: Установите новую крышку клапана

При установке новой крышки клапана вы должны быть осторожны, чтобы не защемить. Не свернуть или не позволить прокладке упасть с новой крышки. Если Вам повезет, как Гарету, вы можете установить его одним выстрелом.

Как только крышка клапана будет на месте, вы захотите начать вставлять новые винты на место. Сначала затяните их просто плотно вручную, вы будете следить за этим, крутя их до спецификации.

При закручивании болтов крышки клапана необходимо чередовать рисунок поперек и из стороны в сторону. Цель здесь состоит в том, чтобы равномерно сжать прокладку. Поскольку это алюминиевые болты в пластиковой крышке клапана, вы хотите быть нежным с ними. Спецификация крутящего момента составляет 8,5 Нм или 6 фунтов-фут.

Шаг 14: следуйте от 12 до 1 в обратном порядке, чтобы снова собрать

Остальная часть процесса довольно прямолинейна. Вы просто хотите изменить описанные выше шаги, пока все не будет собрано вместе. Если вы застряли на этом процессе,в видео вверху Гарет показывает весь процесс переустановки.

BMW N55 замена клапанной крышки характеристики крутящего момента:
- Все 24 болта крышки клапана: 8,5 Нм / 6 фунт-фут
- Небольшие топливопроводы: 23 нм / 17 фунт-фут
- Большой топливопровод: 30 нм / 22 фунт-фут
- Болты крепления топливной магистрали: 13 нм / 10 фунт-фут
- Центр адвокатского сословия распорки: 100Nm / 74 lb-ft
- Распорка штанги к ударной башне: 34 Нм / 25 фунт-фут
- Гайки и болты впускного коллектора: 15 нм / 11 фунт-фут
Работа была довольно сложной, но там нет ничего, чтобы действительно зацепиться, как с другими Диями.

Вы должны быть хороши как новенький с полностью функционирующей клапанной крышкой и системой PCV.

Инструкция по замене клапана квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ

1. Снимите крышку мембраны (подробно процесс описан в инструкции по замене мембраны 11127552281 - см. ниже).

2. Удалите старую мембрану.

3. Очистите клапан стенки от масляных отложений (механическим способом).

4. Установите пружину клапана (оригинальную пружину от старой мембраны).

5. Установите клапан на место (клапан садится плотно, поэтому нужно хорошо очистить посадочное место, для дополнительной фиксации можно использовать герметик).

Инструкция по замене мембраны квкг n52 клапанная крышка 11127552281 БМВ

Со временем на автомобилях bmw с двигателем n52 выходит из строя квкг (клапан вентиляции картерных газов). Мембрана установленная внутри КВКГ клапанной крышки N52, N51, N52N, N52K, N53 11127552281 ( 11127548196 ) высыхает от времени и рвется.
Через порванную мембрану в двигатель попадает неучтенный датчиком массового расхода воздух.
В итоге двигатель может плохо заводится, нестабильно работать (особенно на холостом ходу), дымить, могут быть перебои в зажигании, так же в двигатель может попадать пыль, которая способствует усилению износа деталей и механизмов.
В случае если слышен свист, в районе нахождения маслоотделителя, значит мембрана порвана.

Производитель продает только клапанную крышку в сборе стоимость, которой около 30 тысяч рублей.

Мы производим и продаем данную мембрану n52 отдельно! (так же у нас есть клапан n52 в сборе (см. выше).

Проверить порвана или нет мембрана клапана квкг n52 можно, следующим образом:
Необходимо одеть трубочку на сапун клапана и попробовать продуть мембрану (втягивать и выдыхать в трубочку воздух), если мембрана порвана то клапан будет "продуваться", если она целая то клапан продуваться не будет.
В случае если клапан продувается, значит необходима замена кркг n52 (установка новой мембраны).

Инструкция по замене квкг на n52:
Снимите клапанную крышку (можно произвести замену и на установленной, но это крайне не удобно).

Снимите крышку мембраны. (Она приклеена с завода тонким слоем клея в одном или двух местах, несмотря на это её все равно можно снять).

Для того чтобы снять крышку, берем небольшой молоточек и аккуратно обстукиваем периметр крышки. (из-за особенностей клея после высыхания он достаточно хрупкий, при простукивании хрупкий клей трескается).

Для того чтобы не сломать фиксирующие скобы, их нужно нагреть термофеном.
После нагрева отгибаем фиксирующие скобы и подкладываем под них спички.

Еще раз нагреваем крышку мембраны и в щель между горловиной и крышкой вставляем плоскую отвертку, но не выламываем крышку, а просто пытаемся расширить щель понемногу (ставим отвертку в щель и стучим по ней молоточком, удобно использовать вместо отвертки тупой нож вставляя его плоскостью) (будут слышны щелчки трескающегося клея).
Если крышка сорвалась с одной стороны аккуратно продолжаем освобождать ее со всех сторон.

Постепенно крышка начнет отходить (используйте нож, тупой стороной расширяя щель).

Важно не пытаться открыть крышку только с одной стороны, когда она "пойдет" (так как можно отломить часть крышки с противоположной стороны где клей еще прочный.)
Даже если крышка "пошла" нужно все равно продолжать освобождать ее со всех сторон, аккуратно расширяя щель.

После того как крышка будет снята можно отмыть клапан изнутри например бензином.

Очищаем горловину от остатков клея.
Далее берем крышку мембраны, нужно ее немного доработать, нужно немного спилить или срезать канцелярским ножом наружный диаметр выступов на крышке мембраны, чтобы новая мембрана садилась как штатная (из-за особенностей производства нашей мембраны мы не можем сделать отверстие с обратной стороны такое же большое как на родной мембране, но это легок решается доработкой штатной крышки мембраны).

После этого проверяем чтобы мембрана садилась в крышку как родная.

Собираем все обратно, устанавливаем пружину, мембрану n52 и крышку.
Перед установкой нагреваем ушки которые мы отгибали и сгибаем их к центру.
Для спокойствия наносим на кромку немного герметика и собираем.

Если в процессе разборки фиксирующие скобы сломались, тогда необходимо использовать клей (подойдет эпоксидный клей).
Протираем ацетоном склеиваемые поверхности, наносим клей, устанавливаем пружину, мембрану, крышку на место и прижимаем до высыхания клея.

Во время первого запуска, после замены мембраны, двигатель может не устойчиво работать (это связано с тем, что когда мембрана была порвана топливные карты ЭБУ перенастроились, в соответствии с показаниями лямбда зондов, которые фиксировали повышенное содержание кислорода).
После замены мембраны восстанавливается работоспособность клапана, а также устраняется подсос неучтенного воздуха, ЭБУ необходимо некоторое время, чтобы скорректировать топливные карты.
Необходимо дать поработать двигателю некоторое время, выключить зажигание и запустить снова, двигатель должен выйти на штатный режим работы.
При необходимости так же провести процедуру обучения сервомотора valvetornic "упорам".

В случае если крышка мембраны была повреждена при снятии, у нас есть новая из алюминия.
Крышку можно использовать многократно, фиксация на горловине происходит с помощью фиксирующих штифтов.

Читайте также: