Замена масляного насоса ауди 100
При первых же признаках поломки в системе давления масла необходимы диагностика и последующий Замена масляного насоса Audi. О неисправности просигнализирует специальная лампочка, которая загорается на панели приборов.
Что приводит к поломке насоса
Несмотря на тот факт, что масляной насос Ауди имеет срок службы порядка 120 тыс. км, реальный период его эксплуатации зависит от нескольких факторов в совокупности.
- качество используемого масла;
- исправность отвечающих за контроль давления масла приборов;
- герметичность подающей масло системы;
- мастерство управления автомобилем;
- соблюдение автовладельцем рекомендаций по эксплуатации транспортного средства.
Мастеру автосервиса под силу визуально и с применением профессионального оборудования определить причину поломки. Точная диагностика обеспечивает качественный ремонт.
Дорого ли обходится Замена масляного насоса Audi
- стоимость оригинальных или аналоговых запчастей;
- объем работ;
- необходимость устранения других неисправностей.
На услугу по ремонту и замене масляного насоса Audi распространяются гарантийные обязательства.
Как записаться в сервис
Записаться на посещения техцентра несложно по контактному телефону в Москве. Администратор предложит удобное время визита и предоставит всю интересующую вас информацию.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена масляного насоса Audi цена:
Ремонт двигателя
Если в масле обнаружено значительное количество металлической стружки, необходимо очистить масляные каналы и заменить масляный фильтр.
Все эти детали можно снять и установить, не снимая двигатель с автомобиля.
Все прокладки и сальники подлежат замене.
Контроль зазора между зубьями шестерни
предельный зазор - 0,20 мм
Контроль осевого люфта шестерен
конечный зазор - 0,15 мм
Рекомендуемые объемы заливки и марки масла
заливать масло, только с маркировкой SF
Б - всесезонное масло
C - сезонное масло
заправочный объем с масляным фильтром - 3,0 л
без масляного фильтра - 2,5 л
Соска - снятие / установка
момент затяжки 350 Нм
болт амортизатора, затяните торцевым ключом и удлинителем 2079
нанести антикоррозионный состав АВМ 188 001 02 на поверхность внутренней резьбы и на резьбу болта
Незакрепленная защита двигателя от брызг
откручиваем два крепежных болта (указаны стрелками)
Полная система смазки двигателя (модели с 5 цилиндрами)
1. Масляный фильтр
откручиваем специальным ключом
обратите внимание на инструкции
на корпусе фильтра
2. Прокладка
должен быть заменен
посадка на наклейку не допускается
3. 10 Нм
4. Прокладка
должен быть заменен
посадка на наклейку не допускается
5. Стопорная пластина
должен быть заменен
6,10 Нм
7. Масляный поддон
для его снятия необходимо ослабить крепление брызговика двигателя
8,40 Нм
9. Кольцо круглого сечения
обязательно заменить
10,25 Нм
11. Нижняя крышка маховика
12.20 Нм
13. Контакт реле давления масла (белый)
момент затяжки 25 Нм
14. Аварийный датчик давления масла с порогом срабатывания 0,3 атм (коричневый)
момент затяжки 25 Нм
15. Уплотнительные шайбы
обязательно заменить
16. Масляный щуп
разница в уровне между двумя отметками соответствует объему масла 1,0 л
Все эти детали можно снять и установить, не снимая двигатель с автомобиля.
Компоненты масляного насоса и ремня ГРМ (модели с 5 цилиндрами)
| 1. Ведомая шестерня распредвала при замене ремня ГРМ обратите внимание на правильная установка шестерни 2,80 Нм 3. Крышка ремня привода распределительного вала (верхняя) 4. Зубчатый ремень привода распределительного вала 5,10 Нм 6. Покрытие ремня коробки передач распределительного вала (нижнее) 7,10 Нм 8,350 Нм 9. Успокаивающий 10. Холостой шкив снять с помощью приспособления 3034 11,10 Нм 12. Сальник снять с помощью приспособления 320.3 перед установкой слегка смазать обработку и внешний край установить с помощью прилагаемого патрона 2080A светильники прессовать до упора оправкой с прессом из набора принадлежностей 2080A | 13. Редуктор давления момент затяжки 40 Нм порог срабатывания 5,3-6,3 атм. 14.10 Нм 15. Масляный насос заменяется только как единое целое. Обеспечьте правильную установку с учетом к коленчатому валу 16.10 Нм 17. Прокладка 18. Ориентационная отметка "треугольник" шестерен масляного насоса указывает к обложке 19.20 Нм 20. Крышка приводного ремня (задняя) 21. Дистанционные втулки 22,10 Нм 23.20 Нм |
Рекомендуемые объемы заливки и марки масла
заливать масло, только с маркировкой SF
Б - всесезонное масло
C - сезонное масло
заправочный объем с масляным фильтром - 3,5 л
без масляного фильтра - 3,0 л
Компоненты масляного насоса и ремня ГРМ (модели купе)
| 1. Момент затяжки 10 Нм. 2. Момент затяжки 65 Нм. 3. Ведомая шестерня распредвала при установке приводного ремня обращайте внимание на метку ориентации 4. Зубчатый ремень привода распределительного вала 5. Крышка приводного ремня (задняя) 6. Крышка приводного ремня (верхняя) 7. Дистанционные втулки 8. Момент затяжки 10 Нм. 9. Крышка приводного ремня (нижняя) 10. Успокаивающее 11. Затяните болт с усилием до 350 Нм с помощью удлинителя 2079 и торцевого ключа 2084 | 12. Сальник 13. Редуктор давления и датчик температуры масла давление срабатывания клапана от 5 до 8 атм. 14. Натяжной ролик 15. Масляный насос заменяемый только как единое целое при установке следить за положением центрирующего штифта коленчатого вала 16. Шестерни масляного насоса треугольная метка обращена к крышке 17. Прокладка |
Система смазки двигателя (модели купе)
| 1. Крышка маслозаливной горловины если прокладка повреждена, замените ее 2. Масляный фильтр откручиваем специальным ключом ручное обертывание прочтите инструкцию на корпусе фильтра 3. Датчик аварийного давления масла момент затяжки 6 Нм прикрутить фиксирующий состав D6 4. Адаптер момент затяжки 50 Нм 5. Прокладка посадка на наклейку не допускается 6. Момент затяжки 10 Нм. 7. Остановился, заменить | 8. Момент затяжки болтов М6 - 10 Нм., болты М8 - 20 Нм 9. Масляный щуп для проверки уровня масла 10. Датчик давления масла в контакте с индикатором на 1,8 атм (белый) момент затяжки 25 Нм 11. Контактный датчик аварийного давления масла 0,3 атм (коричневый) момент затяжки 25 Нм 12. Трубка маслоприемника 13. Момент затяжки винтов составляет 10 Нм. 14. Перегородка 15. Масляный поддон очистить контактные поверхности перед установкой 16. Прокладка заменять 17. Момент затяжки 30 Нм. |
Если в масле обнаружено значительное количество металлической стружки, необходимо очистить масляные каналы и заменить масляный фильтр.
Маслонасос и редукционный клапан
одной из важнейших систем, гарантирующих работу двигателя, является система смазки. И одна из основных его составляющих - масляный насос. По своей конструкции он невероятно прост: две вращающиеся шестерни, которые прокачивают масло через себя и проталкивают его под давлением в канал.
Пригодится: Ремонт тормозной системы на Ауди 100 своими руками - Инструкция по ремонту тормозной системы на машине Ауди 100
Одно из условий создания давления - небольшие игры. Как между шестернями, так и между ними и корпусом.
Но даже при одинаковых оборотах коленчатого вала (а значит и коленчатого вала насоса) выходное давление сильно зависит от температуры и вязкости масла. Для вращающихся и трущихся деталей вредно как недостаточное, так и чрезмерное давление. Поэтому важным элементом насоса является редукционный клапан. Когда появляется избыточное давление (а это около 6,0 / 7,0 бар), клапан открывается и обводит масло внутри корпуса. Из-за нормального износа, а чаще из-за инородных частиц в масле, клапан может не открываться вовремя, оставаться в открытом или закрытом положении. В подавляющем большинстве насосов клапан расположен в одной части корпуса и его ремонт или регулировка не планируется
Вы можете только проверить, открывается ли он и плавность хода. Для этого в крайнее отверстие можно вставить изогнутый шестигранник и надавить на нижнюю часть клапана
Но для общего образования, думаю, вы можете получить его копию:-)
Клапан поддерживается пружиной, которая удерживается крышкой, которая, в свою очередь, вставляется в корпус и герметизируется
эти выступы легко вырезать тонкой стамеской
вставить крючок из толстой нити в отверстие и подтянуть вверх
и вот она - вентиль
если не упало крупных кусков грязи, не спешите жалеть об операции. Крупные частицы для расклинивания не требуются, за счет небольших зазоров хватит песчинок. Их наличие можно определить по характерным царапинам на корпусе клапана и в корпусе
К сожалению, большинство автовладельцев имеют очень приблизительное представление об устройстве системы смазки. Это, в общем, нормально, каждый должен быть знатоком своего дела. Однако очень часто эти же хозяева при загорании лампочки низкого давления в первую очередь бегут менять насос. Хотя в моей личной практике не было реально изношенных шестерен, которые при исправной системе не могли подавать давление в двигатель, этого не происходило. И наоборот, когда двигатели раллийных автомобилей еще только строились, производительность насоса была принудительно снижена. Однако капитальный ремонт и ремонт всех элементов системы смазки стоит действительно дорого и если не упустить момент, когда давление падает из-за естественного износа и показания начинают опускаться ниже допустимого предела, увеличение производительности насоса может отсрочить необходимость ремонта на некоторое время (но не отменять и не заменять его каким-либо образом). И есть секрет, которым я с радостью поделюсь:
на большинстве двигателей от блока 1.6 / 1.8 / 2.0 конструкция помпы такая же. Есть различия в приводном валу и .. высоте шестерен.
но для нуждающихся это никогда не проблема:-)
необходимо разобрать помпу, замерить высоту, на которой родной вал выходит из родной шестерни
тогда можете спокойно вынуть его из этой шестерни и вдавить в новую
Масляный насос Audi 100 C4. Источник питания. Система смазки
Детали масляного насоса
1 привод на клапан (если установлен)
2 Работа масляного насоса
3 Корпус масляного насоса
4 Шестерня с валом
5 Задвижка
6 ведомая шестерня
7 весна
8 Крышка масляного насоса
9 уплотнительных колец
10 Всасывающий маслопровод
11 Масляный дефлектор
12 болтов
13 Болт М6 × 22
14 Болт М8х90
15 Пружинное кольцо
5-цилиндровые моторные масляные насосы
1 внутренний ротор
2 Внешний ротор
3, 5 передач
4 Серпик.
Снятие
Снимаем масляный насос.
Отверните болты крепления корпуса масляного насоса.
Потяните насос вниз до тех пор, пока вал не выйдет из зацепления, затем полностью вытащите его.
Если установлен, снимите также распределитель зажигания, так как он должен быть снят при установке помпы.
Установка
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Насос устанавливается на картер двигателя без прокладки. Затяните болты с моментом 2 Нм.
Перед установкой распределителя проверните плоскогубцами приводной вал масляного насоса так, чтобы поверхности штифта были параллельны продольной оси коленчатого вала. Затем вставьте клапан или втулку с уплотнительным кольцом (некоторые модели).
Проверьте зажигание, если распределитель приводится в движение валом масляного насоса.
Ремонт масляного насоса
Две зубчатые передачи одинакового размера создают давление в насосе и передают его со стороны всасывания на сторону нагнетания. Очевидно, что для поддержания правильного давления шестерни не должны изнашиваться сверх допустимого предела износа. Прежде чем просто установить новый масляный насос, нужно проверить внутренние детали насоса.
Выкрутите два коротких винта из крышки насоса.
Снимаем крышку вместе с маслопроводом.
Снимите оба болта фильтра с крышки насоса и снимите уплотнительное кольцо в центре трубки. Перед проверкой тщательно очистите все детали.
Проверьте, не погнулся ли корпус масляного насоса. При износе опорных точек возникают потери давления, поэтому может потребоваться замена корпуса.
Проверьте износ шестерен, вставив между зубьями плоский щуп для измерения бокового люфта. Он должен быть 0,05-0,2 мм (предел износа 0,2 мм). Если оно больше этого значения, шестерни необходимо заменить. В этом случае может потребоваться замена всего насоса.
Осевой люфт шестерен должен составлять от 0,06 до 0,15 мм (предел износа - 0,15 мм). Чтобы измерить зазор, поместите стальной уголок или стальную линейку на верхнюю плоскость корпуса насоса и проверьте зазор между линейкой и плоскостью шестерни с помощью плоского стального щупа.
Проверить затяжку вала ведомой шестерни в корпусе насоса. При необходимости укрепите вал, заклепав конец вала стержнем. Если это не удается, замените корпус насоса.
Всегда заменяйте шестерни попарно, если есть признаки износа или повреждения зубьев. В основном износ проявляется в зонах резания.
При сборке масляного насоса убедитесь, что поверхности между двумя частями корпуса чистые. Перед сборкой смажьте все детали маслом. Особое внимание следует уделять смазке шестерен маслом, так как они могут быть повреждены во время первого запуска и работы всухую. Перед установкой насоса убедитесь, что шестерни вращаются без заеданий и препятствий.
Почему выходит из строя масляной насос
Среди основных способствующих поломке масляного насоса факторов стоит выделить:
- использование масла низкого качества;
- нарушение герметичности системы маслоподачи;
- игнорирование автовладельцем сроков прохождения ТО.
Проведение ремонта и замены масляного насоса Audi 100 в проверенном месте означает для автовладельца:
- низкие цены;
- уверенность в профессионализме мастеров СТО;
- соответствие уровня оказания услуг ожиданиям.
Записаться в сервис можно по телефону в Москве.
Заявка Позвоните мне
Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто
Видео и фото нашей работы
Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.
Высококлассная мойка вашего автомобиля
Наличный или безналичный расчет
Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi
Многоканальное спутниковое телевидение
Дисконтная программа и скидки
Замена масляного насоса Audi 100 цена:
Ремонт двигателя
Одной из причин падения давления масла в системе смазки может быть износ в масляном насосе. Поэтому при поиске причин низкого давления масла необходимо снять масляный насос. Если зазоры в нем уже не удовлетворительны и видны следы сильного износа, то придется заменить масляный насос.
Для проведения этой операции нам обязательно потребуются следующие прокладки и резинки (все номера деталей перечислены только для моего двигателя 93г).
- Прокладка нижнего поддона № 078 103 610A .
- Прокладка верхнего поддона № 078 103 609E, оригинал мне показался дороговатым, брал Elring 767.907.
- Уплотнительное кольцо на масляный радиатор 038.117.070A.
- Уплотнительное кольцо на маслоприемник № 078 115 037.
- Сальник коленвала передний № 054 115 147B.
- Прокладка масляного насоса № 078 115 189D.
- Уплотнительное кольцо на пробку масляного насоса № 078 115 709.
Рис 1 – Прокладки.
Разборку двигателя начинаем аналогично как в отчете замена лобового сальника коленвала. После того как остановились на таком виде, когда с насоса сняли уже натяжной и успокоительный ролики ГРМ, то продолжаем дальше.
Рис 2 – Сняли шестерню с коленвала.
Домкратим перед автомобиля, я поддомкрачивал только левую по ходу сторону. Сливаем масло с двигателя. Как в отчете замена масла!
Что бы отвернуть все болты верхнего поддона, нам нужно опустить подрамник. Для этого отворачиваем два болта под № 1 на Рис 3, крепящие перед подрамника. При сборке данные болты затягиваем 110-Nm и доворачиваем на 90°.
Рис 3 – Болты крепления подрамника спереди.
Рис 4 – Опущенный подрамник.
Снимаем нижний поддон. Вначале освобождаем кронштейн поддерживающий шланг кондиционера и провода генератора, затем отворачиваем все болты нижнего поддона.
Рис 5 – Нижний поддон.
Будьте осторожны, могут побежать остатки масла. Вот столько у меня было грязи.
Рис 6 – Нижний поддон.
Открывается вид на верхний поддон. У меня все оказалось в сильном масляном налете, как видимо результат использования не качественного масла, такая же картина и при снятии крышек клапанов.
Рис 7 – Верхний поддон, вид снизу.
Не получилось даже сделать фото, на котором было бы видно болты крепления маслоприемника, пришлось вставить фото со сборки. Откручиваем их и снимаем маслоприемник.
Рис 8 – Болты крепления маслоприемника.
Отворачиваем болты крепления пластины масляных каналов, если у вас чисто, то в принципе этого делать не обязательно.
Рис 9 – Масляные каналы.
Отворачиваем спереди верхнего масляного поддона 3 болта крепление передней подушки, под внутренний шестигранник.
Рис 10 – Болты крепления передней подушки.
Откручиваем масляный фильтр. Под ним отворачиваем гайку крепления масляного радиатора.
Рис 11 – Гайка радиатора.
Охлаждающую жидкость я поленился сливать, поэтому, что бы снять масляный радиатор мне пришлось еще открутить и снять со шпилек подходящую к нему трубку ОЖ.
Рис 12 – Снятый радиатор.
Лезем глубже под машину и отворачиваем 5 болтов крепления верхнего масляного поддона к коробке передач. Один из болтов, болт крепления стартера.
Рис 13 – Болты крепления к коробке.
Все теперь осталось только открутить 21 болт крепления поддона. Их следует отворачивать небольшой головкой на 10 с удлинителем, чтобы добраться до болтов в задней части поддона утопленных в колодцах.
Рис 14 – Болты крепления верхнего поддона.
1 – Болты крепления масляного насоса. 2 – Болты крепления средней части. 3,4 – Болты крепления левой и правой задней части. 5 – Болты крепления задней части (утопленные в колодцах).
Чтобы добраться до болтов 5, придется снова поднять подрамник, это можно выполнить домкратом.
Открутив все болты, поддон упадет на вас, придерживайте. Могут вылиться остатки масла.
Рис 15 – Коленвал.
Рис 16 – Коленвал.
Теперь приступим к снятию самого масляного насоса.
Рис 17 – Масляный насос, вид снизу.
Отворачиваем болты крепления 1,3,4 и пробку 2.
Рис 18 – Болты крепления масляного насоса.
Тянем насос вперед, если не идет, то можно снизу потихоньку постукивать. Как он только сойдет с направляющих, то сразу легко снимется.
Рис 19 – Посадочное место масляного насоса.
Рис 20 – Посадочное место масляного насоса.
Вот масляный насос у нас уже в руках.
Рис 21 – Масляный насос.
Отмываем и оттираем все, на столько – на сколько хватит терпения и сил.
Рис 22 – Оттираем.
Рис 23 – Оттираем.
Смазав кромки сальника маслом, запрессовываем новый сальник в масляный насос.
Рис 24 – Запрессовываем сальник.
Что бы поставить насос на место, отворачиваем болт генератора, ослабив второй болт, сдвигаем генератор немного вниз.
Рис 25 – Болт генератора.
Ставим новую прокладку и ставим насос. Перед установкой смажьте сальник и коленвал маслом. На коленвал одевайте потихоньку, следите, чтобы не слетела пружинка с сальника. Когда наденете насос на направляющие, снизу смотрите чтобы выступы на коленвале попали в пазы на шестерне.
Рис 26 – Стык блока и насоса.
Поставив насос, притягиваем болты необходимым моментом согласно рисунку 27.
Рис 27 – Моменты затяжек болтовых соединений.
Ставим верхний поддон на место. Следите, чтобы при установке прокладка легла ровно.
Рис 28 – Верхний поддон.
Отворачиваем 2 болта крепления щупа и поднимаем его немного вверх, что бы ни мешал при установке поддона.
Рис 29 – Болты крепления щупа.
После установки, вставляем щуп на место.
Рис 30 – Посадочное место щупа в поддоне.
Все остальное собираем в обратном порядке.
Рис 31 – Установленный масляный насос.
Рис 32 – Верхний поддон.
Рис 33 – Нижний поддон.
Рис 34 – Одеваем ролики.
Хоть отчет и так получился длинным, но я еще приведу 2 картинки из Elsa, на которых отличия масляной системы 1-й и 2-й модификации.
1-я.
Рис 35 – Система смазки 1-й модификации.
1 – Нижний масляный поддон. 2 – Прокладка нижнего поддона. 3 – Редукционный клапан. 4 – Сальник коленвала. 5 – Датчик температуры масла. 6 – Масляный насос. 7 – Прокладка масляного насоса. 8 – Щуп. 9 – Прокладка верхнего поддона. 10 – Масляный фильтр. 11- Масляный радиатор. 12 – Верхний поддон. 13 – Крышка. 14 – Маслоприемник. 15 – Сливная пробка.
2-я. Не знаю почему, но с 06.94 немцы модернизировали систему смазки.
Рис 36 – Система смазки 2-й модификации.
1 – Нижний масляный поддон. 2 – Сетка. 3 – Масляный насос. 4 – Сальник коленвала. 5 – Датчик температуры масла. 6 – Прокладка масляного насоса. 7 – Щуп. 8 – Прокладка верхнего поддона. 9 – Масляный фильтр. 10 – Масляный радиатор. 11 – Верхний поддон. 13 – Крышка. 14 – Сливная пробка.
Читайте также: