Замена маслосъемных колпачков волга сайбер

Обновлено: 11.02.2025

Возможно. Снимаем валы, гидрокомпенсаторы. Подминаем поршень в ВМТ. Где то на форуме подробней было, поищи.

Очень неудобно будет.Особенно на четвертом.
Советую снять. Че там мелочиться если уже почти все разобрал. Заодно и помоешь почистишь, прокладку поменяешь.

Да не хотелось бы лишний раз сдергивать. Вопрос во времени и затратах.

Вопрос нескромный а нафига притирать она что у тебя перегретая? ивообще какой пробег и с чего колпачки?

Притирка - подсмотрел у СТОшников, сам никогда не делал.А колпачки определил по косвенным признакам. Подтраивает, плохо идет в натяг. Нагар на свечах черный лакированный, неравномерный (с определенных сторон). Горелое масло в трубе. Топливная система в норме.

По признакам ещё и кольца, а их без снятия головы и поддона не поменяешь.
Притирка, как правильно сказали - если голову повело.

Спасибо за советы!
Но все-таки, как поменять, меня интересует сама техника замены: рассухарить и т.д.

Очень-очень геморойно, особо с 4. Один раз менял, в другой раз подумаю.
Короче снимаешь клапаную крышку, верхнюю крышку головки, вынимаешь натяжитель, снимаешь успокоители. Откручиваешь крышки распредвалов. Они номерованы, и должны стоять только в одном положении. Вынимаешь распредвалы, тоже не попутай. Далее гидрокомпенссаторы, удобнее всего магнитом. Их лучше тоже не путать и ставить обратно на свое место, где стоял. Я обычно на столе все выкладываю, выпускной распредвал, его крышки и его гидрокомпенсаторы и т.д.
Подгоняешь в ВМТ поршень, скажем первого цилиндра, четвертый соответственно тоже будет там. Лучше выкрутить свечи и по отвертки орентироваться, но свечные отверстия как начнешь сухари вынимать или ставить лучше тряпкой закрыть, а то будет трехочковый и голову снимешь поневоле. Берешь рассухариватель. Основное требование к нему ножка рассухаривателя не должна задевать стенок колодца гидронатяжителя, иначе изуродуешь голвку. Вдобавок там должно быть место для вытаскивания или установки сухарей. Ручку рассухаривателя лучше, что бы можно было ее согнуть, а сам рассухариватель более или менее разборный, что бы можно было его перекинуть, развернуть, уменьшить шаг и тому подобное.
Если интересно, то скажи я продолжу, жена зовет.

Лавром я раскоксовку своего сайбера делал.И ехать стала лучше и масло не жрёт,и через дроссельную заслонка не гонит.

А кто не верит- пробуйте.А если все будут "абы-кабы",ну тогда о чем говорить то.Я пробовал Лавром- результат на лицо.А вы.

1.А до этого она не ехала? А поехала на том же бензине, с той же заправки.
2.Сколько она ела масла до, и какой расход масла сейчас? - это уже будет конкретный разговор.
А то все имхо да имхо.
Про дроссельную заслонку - это вообще другая тема.

По многочисленным просьбам и пожелания форумчан. Дело было так. Весной этой поехал я фильтра менять на ГБО к друзьям в сервис, вот мой друг-сервисмен смотрит на движок,на запотевания,свечи,наличие частиц масла в коробке для воздушного фильтра,и соответсвенно пробег(тогда был где то 141т.км),и говорит что скорее всего колечки уже подзалегли.Да,вот еще,и расход масла был приличен-в среднем литр,бывало больше на 10000.Ну так вот. забыл уж о чем говорил. а ну да.. И друг то мой говорит-"Я жене Ниссан расскоксовывал Лавром,периодически,ну и вообще,люблю химию для движков.Так для интереса разобрал потом движок-а поршни и колечки то как новенькие- блестят и без нагара-угара и гудрона."Вобщем по совету друзей. не-не Москвич я купил,а ЛАВР.Вывернул свечи(предварительно прогрев двигатель),выставил поршни в одинаковое положение,разлил ЛАВР "на четверых",и закупорил свечами.Все оставил на ночь киснуть.Утром при помощи шприца и тонкой трубки решил откачать жидкость из цилиндров.В двух ее не было вообще-ушла в поддон,а значит кольца "не держали",были "ЗАЛЕГШИЕ".В двух других горшках что- то откачал,но не много.Запустил движок-и вот тут началось. Из выхлопной трубы повалил белый дым,аж соседи в деревне некоторые подошли-мол че за паровоз такой.Минут двадцать так погазовал,затем на трассу-дать повышенные обороты движку,чтоб вся разжиженая масса нагара-гудрона вышла в выхлопную трубу и в поддон с маслом.Далее слил масло и залил свежее.Результат-расход масла снизился,при подъеме в гору и обгоне в гору не перехожу в ручной режим на АКПП,просто педаль в пол и машина едет сама как ракета.В следующую замену еще раз ЛАВРом проведу профилактику-обязательно.

Ну ты вообще красавчик. Размешал моторное масло ацетоном в путь. Если Лавр кокс разъедает, прикинь что внутри двига будет. Небось и обороты выкручивал. Про это твой друг специалист тебе ничего не говорил.

Я не пойму. Ты че хочешь сказать. Что типа ты умный самый?Что внутри двигла не знаю-знаю что едет лучше и масло не ест.ЭТО ПЕРВОЕ.ВТОРОЕ-НЕ ХОЧЕШЬ ДЕЛАТЬ РАССКАКСОВКУ-НЕ ДЕЛАЙ,Я ЭТО ДЕЛАЛ-И СОВЕТУЮ ДРУГИМ.

Литр на 3,5 тыс. пробег к 250 тыс. (в мозгах) 130 тыс. на спидометре, компрессия 1 и 4 -12,5, 2 и 3 -13,5 (плохо когда разница по цилиндрам большая, точно не скажу, но если не изменяет память больше 2) я пятый владелец, но судя по сборке в двигатель никто не заглядывал. После долгих раздумий, поставил на клапан pcv китайский сепаратор (маслоуловитель, маслопомойку -как хотите) не поверил результату, сколько масла через сепаратор отстаивается -столько и в двигатель доливать приходится. Причём рядом с клапаном pcv шланг к воздушному фильтру абсолютно сухой. Где -то так. Да клапан pcv новый Mopar. Знакомый моторист посоветовал попробовать RVS Master Engine Ga4, прежде чем лезть в двигатель. Я не сторонник присадок, пробовать не стал, но это моё личное мнение.

А масло какое залито? У меня всегда был 2-3 литра за 10 тысяч км расход, пока я не залил на халяву синтетики для дизеля скании, 10W40. С тех пор я вообще забыл что такое масложор. Интервал замены 8 тысяч, ничего не доливаю, даже на минимум не успевает упасть. Пробег 230 + тысяч.

Менял колпачки на 225 000, как жрала литр на 7-9 тыщ, точно так же и жрёт.
Мотор внутри чистый, очень чистый.

После долгих раздумий, поставил на клапан pcv китайский сепаратор (маслоуловитель, маслопомойку -как хотите) не поверил результату, сколько масла через сепаратор отстаивается -столько и в двигатель доливать приходится..

Имя: Вячеслав
Автомобиль: ВОЛГА САЙБЕР

Масло Мопар макс про 5-30, а до этого Петро канада супреме 5-30 - разницы нет и то и другое MS-6395, замена каждые 7,5 тыс. км. В обоих случаях одинаковый расход масла, внутри двигателя чисто (что видно через масло -заливную горловину). С вязкостью масла эксперементировать не слал (завод рекомендует 5-30, см. инструкцию, значит так) Лично моё мнение, масло жидкое, поэтому и потери, двигатель моет, так как внутри как новый -а масло темнеет. Поэтому смирился с расходом и успокоился с вязкостью. P.S. Хотя обидно, была Приора -масло 10-40, замена через 10 тыс.- ни капли в расход, хоть обратно заливай -светлое. Правда топливо было -пропан.

Всем доброго времени суток!
В сентябре 2010г. я стал счастливым обладателем Волги Siber. Досталась мне моя ласточка в самой простой комплектации с МКПП. В целом машиной я доволен. Но к сожалению в процессе эксплуатации проявились некоторые косячки. Пробег у меня сейчас 10000км. За это время у меня на долив ушло 2 литра масла(куды то мотор его девает. ). До Волги я ездил на ВАЗ 21140, масло менял каждые 10000км и ни каких доливов не требовалось. И второй косяк это глухой стук в моторном отсеке в момент выключения сцепления(очень хорошо слышно, когда переключаешь с 1-ой на 2-ую передачу). Думаю на переднюю подушку двигателя, т.к. он разработан изначально был под АКПП и наверное не предназначен для таких нагрузок.
Если кто то сталкивался с подобными проблемами, то поделитесь опытом.
Спасибо.

1. А до какого ты крутишь двигатель? Если крутить его более 4000 то двигатель кушает масло на угар. Менял масло на 8000, доливал литр.
2. Ты защиту ставил? Если ставил, то выгнул её под МКПП? Там есть выступ на коробке, долбит под защиту. Снял защиту и в это место пару ударов хорошим молотком, чуть углубление получилось и счастье наступило.

mega (22.4.2011, 21:19) писал:

ну не знаю, у меня так масло не ест. за 8000 тысяч поллитра где-то всего ушло. частенько кручу до отсечки

mega (22.4.2011, 21:19) писал:

Временами мотор кручу. не в отсечку конечно, но тысяч до 6 бывает и довольно редко. На прошлой машине частенько крутил от души и не было такой проблемы(там вообще мотор то трактарный был), вааще ни че не доливал. А что до стука в моторном отсеке, то когда коробка об защиту задевает- это я проходил, когда только из салона машину забрал(очень звонкий звук) и мне сразу это исправили. сейчас звук глухой очень(такое ощущение, что в какой то резиновый отбойник долбит).

Gambit (22.4.2011, 23:23) писал:

На 15 тыщ долил пол литра перед ТО. Автомат, по городу спокойно, по трассе 120-140.

Машина еще не обкаталась, вот и завышенный расход. Есть еще и расход на угар масла. В BMW почитай сколько на угар уходит и повеселей станет.

[quote name='ALEX440' date='23.4.2011, 0:09' post='23969']
Машина еще не обкаталась, вот и завышенный расход. Есть еще и расход на угар масла. В BMW почитай сколько на угар уходит и повеселей станет.
[/quote

Расход масла для двигателей BMW

Расход масла для двигателя внутреннего сгорания определяется общим объемом масла, которое практически необходимо для процесса сгорания. Реальный расход масла двигателем не включает возможные его утечки, которые происходят вследствие негерметичности.

Реальный объем расхода масла суммируется из двух показателей: масло для сгорания в цилиндрах и износа. Потеря масла происходит в условиях высоких температур и давления в двигателе автомобиля. В целом, на расход масла также оказывает влияние эксплуатационные условия, например, стиль вождения. Нормальный объем потребления масла не превышает 1 литр на 1000 км.

Если для этих норма, то .

Расход масла для двигателей BMW

Если для этих норма, то .
[/quote]

я привык масло менять каждые 10000км. Другими словами от замены до замены в мотор нужно вылить ещё 10литром масла. Зачем тогда его менять. Это перебор уже.

Вчера скатался в сервис со своими проблемами. Поехал не в официальный сервис. Есть такой сервис "ДЕТРОЙТ" в ленинском районе. В любом случаеи инженерыгарантии радобают только на буднях и я решил, что сначала скатаюсь к независимым сервисменам. Причиной стука в моторном отсеке окалался вышедая из строя одня из резинок нижнего рычага передней подвески. По поводу конского расхода масла пока не совсем ясно(мотор весь сухой), но предположили, что кольца маслосъемные залегли.
И ещё всякой фигни нашли. Порадовала новость о текущей рулевой рейке(реально на подъемнике видно, что пыльники в масле). Так же кончаецца ремень генератора(расслоение по центру длиной примерно15см.)
Обнаружил забавную штуку. В рулеаой рейке есть датчик давления и он почему то у меня не подключен(проводов к нему ни каких не идет).У кого нить он подключен вааще или тока мне так повезло?
Вот такие вот радости меня посетили к 10000км пробега. Жаль. машина очень нравиица, если бы не эти неприятности. Ну ни че! Надеюсь в гарантийке мне все исправят и ни какие болячки проявляцца на моей ласточке больше не будут.

Читайте также: