Замена рулевых тяг мазда сх 5

Обновлено: 11.02.2025

Как определить, что рулевой рейке требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

вибрация, стуки и скрипы при вращении рулевого колеса
рывки и удары, руль не возвращается в исходное положение
значительный люфт руля
свободный ход рулевого колеса только в одну или только в другую сторону

Доверяйте ремонт рулевой рейки только профессионалам!

Важно

Рулевая рейка является основным механизмом рулевого управления Mazda CX-5, обеспечивающим комфортное маневрирование на любой скорости.
Существует несколько разновидностей рулевых реек, различаемых по типу используемого усилия.
Выделяется целый ряд признаков, свидетельствующих о неисправности рулевой рейки.
Ресурс и ремонтопригодность рулевой рейки в целом определяется ее конструкцией, а также характером и местом эксплуатации автомобиля.
Ремонт рулевых реек Mazda CX-5 возможен только в условиях автомобильного технического центра.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Mazda CX-5

Рулевое управление современных в автомобилях реализовано посредством шестерно-реечной передачи, что обеспечивает комфорт управления транспортным средством, легкость вращения руля и относительную дешевизну конструкции. Простота механизма снижает риск возникновения поломок, при этом ремонт рулевой рейки Mazda CX-5 не потребует много времени и денег. Независимо от типа рулевой рейки, ее конструкция включает в себя:

корпус (картер), в который заключен механизм;
рулевой вал, на котором закреплена ведущая шестерня;
прижимная пружина, которая устраняет зазор между шестерней и рейкой;
рейка;
защитные пыльники;
ограничительное кольцо;
втулка шарнира рулевой тяги.

Принцип работы рулевой рейки прост. Вращение руля сообщается посредством рулевого вала на ведущую шестерню, которая сдвигает рейку в необходимую сторону. Смещающаяся рейка подталкивает шарнир рулевой тяги в заданную сторону.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ РЕЕК

В зависимости от реализованного на автомобиле типа рулевого управления Mazda CX-5 используются 4 вида рулевых реек:

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Mazda CX-5

В зависимости от типа рейки производится дефектовка неисправности системы рулевого управления Mazda CX-5. Характерные для реек любого типа признаки ограничены лишь наличием стуков и скрипов с локализацией в месте монтажа механизма рулевого управления. Также настораживающими будут следующие симптомы:

Приведенные признаки означают, что необходим осмотр рулевой рейки Mazda CX-5 и диагностика на специализированном стенде. Это позволит определить поломку в ситуациях, когда система рулевого управления имеет выраженный износ или повреждения, что затрудняет быструю диагностику и выявление неполадок.

РЕСУРС И РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ РУЛЕВЫХ РЕЕК Mazda CX-5

Автопроизводители Mazda CX-5 в большинстве случаев заявляют ресурс механической рулевой рейки, соответствующий эксплуатационному ресурсу всего автомобиля. В машинах, оснащенных ГУР и ЭУР, ресурс заявляется в 100 – 150 тыс. км при условии своевременного прохождения сервисного техобслуживания. Но следует понимать, что профилактические мероприятия увеличивают ресурс узла. Безразличное отношение к автомобилю, напротив, негативно сказывается на общем состоянии узлов и агрегатов.

Например, периодическая очистка рейки от отложений и выработки позволит использовать механизм в течение всего срока эксплуатации автомобиля (порядка 250 тыс. км). Негативно влияет на ресурс рулевой рейки воздействие пыли и климатических показателей. В случае постоянной эксплуатации автомобиля на грунтовых дорогах ресурс рейки Mazda CX-5 будет сокращаться вследствие негативного воздействия пыли – мелкие частицы легко проникают через пыльник и оседают на подвижных частях механизма.

Сильные морозы могут стать причиной выхода из строя рулевой рейки с ГУР и ЭГУР, поскольку даже качественные сертифицированные синтетические масла становятся на морозе вязкими. Рулевая рейка с ЭУР может выйти из строя в регионах с жарким и влажным климатом вследствие проникновения частичек влаги через пыльник рулевой рейки. Частицы влаги вызовут окислы на электродвигателе и разъемах.

Ввиду ремонтопригодности узла даже возникшие неполадки не считаются поводом к полной замене механизма. Учитывая высокую стоимость рулевого управления с ЭУР или ГУР, более выгодна разборка и дефектовка внутреннего механизма рулевой рейки с целью ремонта. Узел меняется полностью редко. Полная замена нужна в ситуациях, если выявлено:

повреждение картера рулевой рейки Mazda CX-5;
выраженная деформация реечного механизма, сопровождаемая множественными другими поломками;
разрушение силового цилиндра Mazda CX-5 в варианте ГУР или электро-гидроусилителя;
выработка ресурса рулевой рейки.

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА

Для большинства рулевых реек Mazda CX-5 производители выпускают ремкомплекты, в состав которых входят наиболее уязвимые детали – пыльники, сальники, прокладки, тефлоновые кольца, пружины. В автосервисах замена ремкомплекта рулевой рейки считается рядовой процедурой, что обусловлено небольшими трудозатратами. Но без использования специального оборудования и инструментов произвести самостоятельно все ремонтные работы качественно невозможно, независимо от расположения рейки – за двигателем или на подрамнике. Лучший выход из ситуации – отремонтировать вышедшую из строя рулевую рейку в автотехцентре.

Учитывая, что определенные работы требуют дополнительных манипуляций, одним лишь ремкомплектом не удается обойтись. Так, при деформации первичного привода ведущей шестерни потребуется фрезеровка рулевого вала Mazda CX-5, выполняемая точно по заданным параметрам. Любой ремонт механизма рулевого управления всегда связан с необходимость проведения дополнительных работ. Вмешательство в рулевую систему обязательно подразумевает дальнейшую регулировку развала – схождения Mazda CX-5, что своими силами невозможно сделать для современного автомобиля в принципе.

Проведенный в условиях автотехцентра ремонт рулевого управления Mazda CX-5 позволит вновь эксплуатировать автомобиль в привычном режиме, без оглядки на возможное возникновение неисправностей, связанных с низким качеством работы. Серьезные автосервисы соблюдают предписанный автопроизводителем технический регламент, что позволяет предоставить гарантию на оказанные услуги.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mazda CX-5 , ремонт рулевого управления Mazda CX-5 , моменты затяжки Mazda CX-5

4. Рулевой редуктор и рулевые тяги

Замена наконечников рулевых тяг

1. Расшплинтовать гайку наконечника рулевой тяги.

2. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги.

3. С помощью специального съемника отсоединить наконечник рулевой тяги от рулевого кулака.

4. Полностью отвернуть гайку наконечника рулевой тяги.

5. Нанести установочные метки, как показано на рисунке, для правильной установки в дальнейшем.

6. Снять наконечник рулевой тяги.

7. Совместить установочные метки, нанесенные перед снятием наконечника рулевой тяги, после чего установить наконечник рулевой тяги на место и затянуть контргайку установленным моментом затяжки.

8. Если установочные метки отсутствуют, отрегулировать размер А, показанный на рисунке, до стандартного значения (10.1 ~ 23.1 мм).

9. Установить наконечник рулевой тяги на поворотный кулак.

10. Затянуть гайку установленным моментом затяжки и вставить новый шплинт.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.

11. После установки проверить углы установки колес (см. главу 16 "Подвеска"). Если необходимо, отрегулировать.

Снятие и установка рулевого редуктора с тягами

Болты крепления рулевого редуктора к подрамнику.
Рулевой редуктор с тягами в сборе.

Снятие рулевого редуктора с тягами в сборе

Внимание:
- Если перед выполнением следующих процедур предварительно не снять колесные датчики ABS существует риск случайного обрыва проводки. Перед выполнением следующих операций отсоединить разъем колесного датчика ABS (со стороны оси) и зафиксировать проводку в подходящем месте, чтобы случайно не задеть при выполнении работ на автомобиле.
- Зафиксировать рулевое колесо с помощью изоленты или проволоки для предотвращения проворачивания рулевого вала после отсоединения. Если рулевое колесо будет вращаться после отсоединения рулевого вала от рулевого редуктора, могут быть повреждены внутренние части контактного диска.

1. Снять крышку шарнира.

2. Отсоединить промежуточный вал от вала-шестерни рулевого редуктора.

3. Отсоединить провода от передних колесных датчиков ABS, установленных на поворотных кулаках, и убрать в сторону.

4. Снять передний защитный поддон №2.

5. Снять передний защитный поддон №1.

6. Снять брызговик.

7. Снять передний подрамник в сборе (см. главу 16 "Подвеска").

8. Отвернуть болты крепления и, последовательно перемещая рулевой редуктор в направлении стрелок на рисунке, снять его с подрамника.

Проверка рулевого редуктора и тяг

1. Снять рулевой редуктор с тягами в сборе.

2. Снять наконечники рулевых тяг и пыльники.

3. С помощью разводного ключа и динамометра измерить момент сопротивления вращению вала-шестерни рулевого редуктора (примерная скорость измерения составляет 5 ° /сек):

Поместить разводной ключ на вал-шестерню рулевого редуктора.

Измерить расстояние от центра вала-шестерни до края разводного ключа (точки приложения динамометра). Это будет длина А.
Вычислить момент сопротивления вращению вала-шестерни по следующей формуле:

Момент сопротивления вращению вала-шестерни (Н · м) = Измеренное по динамометру значение (H) × Длина А (м)

Примечание:
Момент сопротивления вращению вала-шестерни (от центра рейки ± 180 ° ): 1.0 ~ 1.6 Н·м.

4. Если полученное значение не соответствует норме, заменить рулевой редуктор новым.

Установка рулевого редуктора с тягами в сборе

Установка производится в порядке, обратном снятию.

После установки необходимо проверить углы установки управляемых колес автомобиля (см. главу 16 "Подвеска").

Разборка и сборка рулевого редуктора

Разборка рулевого редуктора

Пылезащитная крышка.
Уплотнительное кольцо круглого сечения.
Наконечники рулевых тяг.
Контргайки.
Малые хомуты пыльников.
Большие хомуты пыльников.
Пыльник.
Рулевые тяги.
Монтажные втулки.
Рулевой редуктор.

Примечание:
: использовать специальный инструмент или приспособления.

Внимание:
Для предотвращения повреждений рулевого редуктора зажать его в тисках с помощью медных накладок или чистой ткани.

Разборка рулевого редуктора производится по приведенному рисунку общего вида, с учетом следующих особенностей:

Наконечники рулевых тяг:

Нанести установочные метки, как показано на рисунке, для правильной установки в последующем. Снять наконечник рулевой тяги.

Хомуты пыльников

Вставить плоскую отвертку в хомут пыльника, как показано на рисунке. Затем отжать зачеканенную область наружу, чтобы снять хомут пыльника.

Рулевые тяги

Зафиксировать рулевую тягу (со стороны рулевого редуктора) от проворачивания с помощью подходящего гаечного ключа, и отвернуть рулевую тягу с помощью другого подходящего ключа.

Монтажные втулки

Использовать для извлечения монтажных втулок из корпуса рулевого редуктора подходящую оправку и пресс.

Проверки компонентов рулевого редуктора

Проверка наконечника рулевой тяги

1. Проверить наконечник рулевой тяги на наличие повреждений, а пыльник – на наличие трещин. При обнаружении дефектов заменить наконечник рулевой тяги новым.

2. Проверить наличие чрезмерного люфта. При обнаружении неисправности заменить наконечник рулевой тяги новым.

3. Повернуть наконечник рулевой тяги пять раз.

4. Установить две гайки на шаровый шарнир и измерить момент сопротивления вращению наконечника рулевой тяги с помощью динамометрического ключа. Если измеренное значение не соответствует норме, заменить наконечник рулевой тяги новым.

Примечание:
Момент сопротивления вращению наконечника рулевой тяги: 0.5 ~ 2.1 Н·м.

Проверка рулевой тяги

1. Проверить рулевую тягу на наличие деформации или повреждений. При обнаружении любых дефектов заменить рулевую тягу новой.

2. Проверить наличие чрезмерного люфта. При обнаружении неисправности заменить рулевую тягу.

3. Покачать рулевую тягу из стороны в сторону пять раз.

4. Измерить момент качания рулевой тяги с помощью динамометра. Если полученное значение не соответствует норме, заменить рулевую тягу.

Примечание:
Момент качания рулевой тяги: 0.4 ~ 4.0 Н·м (значение по динамометру: 8 ~ 80 Н).

Сборка рулевого редуктора

Рулевой редуктор.
Монтажные втулки.
Рулевые тяги.
Пыльники.
Большие хомуты пыльников.
Малые хомуты пыльников.
Контргайки.
Наконечники рулевых тяг.
Уплотнительное кольцо круглого сечения.
Пылезащитная крышка.

Примечание:
: заменять деталь новой после каждого снятия.
: использовать специальный инструмент или приспособления.
: нанести смазку.

Сборка рулевого редуктора производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

Установка монтажных втулок

Нанести мыльный раствор на резиновые части монтажных втулок, после чего запрессовать монтажные втулки (снизу) в корпус рулевого редуктора с помощью специальных инструментов до указанного на рисунке положения.

Примечание:
Запрессовать гильзу монтажной втулки (верхняя сторона) так, чтобы оно частично вошло в корпус рулевого редуктора.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mazda CX-5 , ремонт рулевого управления Mazda CX-5 , моменты затяжки Mazda CX-5

3. Рулевое колесо и рулевая колонка

Снятие и установка рулевого колеса и рулевой колонки

*Гайка крепления (16-22 Н·м)

Гайка крепления (16-22 Н·м)

Соединительный болт (25-33 Н·м)

Соединительный болт (35-42 Н·м)

Гайка крепления (16-22 Н·м)

Болт крепления (15-22 Н·м)*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

Крышка шарнира.
Рулевая колонка в сборе.
Блок управления злектроусилителем рулевого управления.
Упругий элемент.
Проставка.
Кронштейн жгута проводов.
Кронштейн (автомобили с механической коробкой передач).
Промежуточный вал.9. Рулевая колонка.

Несоблюдение правил техники безопасности при обращении с модулями подушек безопасности может привести к получению серьезных травм. Перед началом работ с модулями подушек безопасности необходимо ознакомиться с соответствующими правилами техники безопасности (см. главу 20 " Система пассивной безопасности").
Если непрерывно поворачивать рулевой механизм от упора до упора или при частых достижениях рулевой рейкой предельных упоров, например, при активном рулении, повышается температура рулевой колонки (примерно до 85ºС), что может стать причиной получения ожогов. Соблюдать осторожность при обращении с рулевой колонкой.
Если рулевая колонка подвергается падению, блок управления электроусилителем может получить внутренние повреждения, что может привести к потере работоспособности рулевого механизма, а впоследствии стать причиной аварии. Обязательно заменять новой рулевую колонку, которая подвергалась ударам или падениям.
Если конфигурация блока управления электроусилителем рулевого управления не выполнена, электроусилитель не будет функционировать правильно. Если компоненты рулевой колонки или блока управления электроусилителем рулевого управления были заменены, необходимо обязательно выполнить автоматическую конфигурацию для надлежащего функционирования электроусилителя рулевого управления.
Если рулевая колонка хранится во влажном месте, система электроусилителя рулевого управления при установке на автомобиль может функционировать неправильно. Хранить рулевую колонку в подходящих условиях.
Соблюдать осторожность при обращении с рулевой колонкой, поскольку ее вес составляет примерно 10 кг и она может упасть и получить повреждения во время обслуживания.
Если промежуточный вал будет подсоединен к валу-шестерне рулевого механизма до установки рулевой колонки на балку приборной панели, рулевая колонка под собственным весом может повредить ползун/втулку/вилку промежуточного вала. Необходимо тщательно следовать указаниям, приведенным в данном руководстве.
Универсальный шарнир может быть поврежден в результате удара при отсоединении промежуточного вала от вала-шестерни рулевого механизма. Соблюдать осторожность при выполнении работ, не допуская ударов при отсоединении промежуточного вала от вала-шестерни рулевого механизма.
Не разблокировать регулировочный рычаг при обращении с рулевой колонкой, пока она не будет надежно установлена на балке приборной панели. Если регулировочный рычаг будет разблокирован на незакрепленной рулевой колонке, это может привести к повреждениям ее компонентов.
Новая рулевая колонка упаковывается в предустановленном состоянии. Необходимо поддерживать такое состояние до тех пор, пока рулевая колонка не будет полностью установлена на балку приборной панели, чтобы не допустить повреждений в процессе транспортировки и установки.
При снятии/установке рулевой колонки необходимо убрать жгуты проводов из области установки для предотвращения различных защемлений и повреждений.

При включении зажигания или запуске двигателя после замены блока управления электроусилителем рулевого управления выполняется считывание данных с комбинации приборов через шину CAN для выполнения автоматической конфигурации. Блок управления электроусилителем рулевого управления, подлежащий замене, содержит специфическую информацию автомобиля, в то время как новый блок управления такой информации не содержит.
При установке запасной части следить за тем, чтобы не проворачивать рулевой вал до полного завершения установки.
Для того, чтобы полностью прекратить подачу питания на систему электроусилителя рулевого управления, не отсоединять аккумуляторную батарею в течение не менее 60 секунд после выключения зажигания.
Не заменять рулевую колонку (с системой электроусилителя рулевого управления) другой, предназначенной для другого автомобиля, даже если их модели совпадают.
При снятии модуля подушки безопасности водителя необходимо поворачивать рулевое колесо. Если зажигание было выключено при закрытой двери водителя, рулевое колесо будет заблокировано. Выполнить процедуру, описанную в шагах 1-3, чтобы рулевое колесо не было заблокировано.

1. Включить зажигание (двигатель заглушен).

2. Открыть дверь водителя.

3. Выключить зажигание.

4. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождать не менее 1 минуты.

5. Снять модуль подушки безопасности водителя.

6. Выровнять рулевое колесо, чтобы передние колеса находились в положении прямолинейного движения.

7. Отсоединить электрический разъем переключателей на рулевом колесе.

8. Отсоединить электрический разъем обогревателя рулевого колеса (при наличии).

*Электрический разъем обогревателя рулевого колеса (при наличии)

Электрический разъем переключателей на рулевом колесе*

9. Отвернуть болт крепления и затем снять рулевое колесо.

Не пытаться снять рулевое колесо, ударяя по рулевому валу молотком. Рулевая колонка может быть повреждена.

*Болт крепления (41-54 Н·м)*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

10. Снять следующие детали:

Накладку порога двери со стороны водителя.
Боковую облицовку со стороны водителя.
Нижнюю декоративную панель.
Рычаг отпирания капота.
Рычаг отпирания лючка заливной горловины топливного бака.
Нижнюю панель со стороны водителя.
Микрофон AudioPilot®2 (автомобили с аудиосистемой Bose®).

11. Отсоединить зажимы жгутов проводов, показанные на рисунке ниже (автомобили с аудиосистемой Bose®).

*Зажимы жгутов проводов*

12. Отсоединить зажим жгута проводов и электрические разъемы, показанные на рисунке ниже.

*Зажим жгута проводов

13. Снять следующие детали:

Кожух рулевой колонки.
Контактный диск.
Подрулевой переключатель освещения.
Подрулевой переключатель стеклоочистителей и омывателей.
Блок startstop.

14. Снять крышку шарнира

15. Заблокировать регулировочный рычаг.

Заблокировать регулировочный рычаг для предотвращения повреждений рулевой колонки. Кроме того, не разблокировать регулировочный рычаг до полной установки рулевой колонки.
При снятии рулевой колонки соблюдать всю описанную последовательность действий для предотвращения повреждений промежуточного вала.

16. Нанести установочные метки на вал-шестерню рулевого механизма и на промежуточный вал, как показано на рисунке ниже, для правильной установки в дальнейшем.

Вал-шестерня рулевого механизма*

17. Отвернуть соединительный болт и затем отсоединить промежуточный вал от вала-шестерни рулевого механизма.

18. Отвернуть гайки крепления и затем снять рулевую колонку в сборе с балки приборной панели, сдвинув ее наружу.

19. Отсоединить электрический разъем датчика момента вращения (со стороны блока управления электроусилителем).

*Электрический разъем датчика момента вращения*

20. Снять блок управления электроусилителем рулевого управления.

21. Снять упругий элемент и проставку с рулевой колонки.

22. Отвернуть гайку крепления и снять кронштейн жгута проводов.

23. Автомобили с механической коробкой передач: отвернуть гайку крепления и снять кронштейн с рулевой колонки.

24. Отвернуть соединительный болт и затем снять промежуточный вал с рулевой колонки.

25. Установка производится в порядке, обратном снятию, за исключением некоторых особенностей:

Особенности установки промежуточного вала на рулевую колонку см. в разделе ниже.

Вставить болт крепления кронштейна в рулевую колонку и установить выступающую часть кронштейна в область установки рулевой колонки.

Убедиться в том, что выступ рулевой колонки вставлен в отверстие кронштейна, как показано на рисунке ниже, и затянуть гайку крепления установленным моментом затяжки.

Поместить проставку и упругий элемент на рулевую колонку. Установить блок управления электроусилителем рулевого управления так, чтобы выступающие части ротора блока управления электроусилителем рулевого управления вошли в зацепление с пазами упругого элемента.

Если выступающие части ротора блока управления усилителем не входят в зацепление с пазами упругого элемента, провернуть ротор блока управления.

При установке соблюдать осторожность, чтобы не зажать жгут проводов датчика момента вращения. Если жгут проводов датчика момента вращения поврежден, заменить рулевую колонку новой.

Перед установкой рулевой колонки убедиться, что регулировочный рычаг находится в положении блокировки.

При установке рулевой колонки соблюдать всю описанную последовательность действий для предотвращения повреждений промежуточного вала.
Не разблокировать регулировочный рычаг до полной установки рулевой колонки для предотвращения повреждений рулевой колонки.
Установить рулевую колонку в сборе на балку приборной панели и наживить ее гайки крепления.
Затянуть сначала гайку крепления А, а затем гайку крепления В установленными моментами затяжки.

*Гайка крепления В (16-22 Н·м)

Гайка крепления А (16-22 Н·м)*

Совместить установочные метки, нанесенные перед снятием рулевой колонки, после чего вставить промежуточный вал в вал-шестерню рулевого механизма.
Затянуть новый соединительный болт с моментом затяжки в 25-33 Н·м. Заменять соединительный болт новым после каждого снятия.

26. Если был заменен блок управления электроусилителем рулевого управления, необходимо выполнить следующее:

Включить зажигание (двигатель заглушен или запущен) и подождать не менее 1 минуты.
Выключить зажигание и подождать не менее 3 секунд.
Включить зажигание (двигатель заглушен или запущен), чтобы новый блок управления электроусилителем выполнил автоматическую конфигурацию.
Удалить коды неисправностей из памяти блока управления.
Выключить зажигание и подождать не менее 3 секунд.
Включить зажигание (двигатель заглушен или запущен) и подождать не менее 1 минуты.
При помощи диагностического прибора M-MDS выполнить проверку кодов неисправностей и убедиться, что коды DTC U2300:54 / U2300:55 / U2300:56 не отображаются. В противном случае перейти к процедуре устранения неполадок кодов неисправностей.

Замена промежуточного вала

*Соединительный болт (35-42 Н·м)

Соединительный болт (25-33 Н·м)*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

1. Крышка шарнира. 2. Промежуточный вал.

Сразу после продолжительного вращения рулевого механизма температура рулевой колонки (привода электроусилителя) значительно повышается, вследствие чего можно получить ожоги при касании. перед выполнением любого обслуживания необходимо убедиться в том, что рулевая колонка остыла.
Если промежуточный вал будет подсоединен к валу-шестерне рулевого механизма до установки рулевой колонки на балку приборной панели, рулевая колонка под собственным весом может повредить ползун/втулку/вилку промежуточного вала. Необходимо тщательно следовать указаниям, приведенным в данном руководстве.

При установке запасной части следить за тем, чтобы не проворачивать рулевой вал до полного завершения установки.

1. Повернуть рулевое колесо так, чтобы соединительный болт оказался доступен для отворачивания.

Зафиксировать рулевое колесо с помощью изоленты или проволоки для предотвращения проворачивания рулевого вала после отсоединения. Если рулевое колесо будет вращаться после отсоединения рулевого вала от рулевого механизма, могут быть повреждены внутренние части контактного диска.

2. Заблокировать регулировочный рычаг.

3. Снять крышку шарнира.

4. Нанести установочные метки поперек разрыва между рулевой колонкой и вилкой промежуточного вала, как показано на рисунке ниже, для правильной установки в дальнейшем.

5. Нанести установочные метки на вал-шестерню рулевого механизма и на промежуточный вал, как показано на рисунке ниже, для правильной установки в дальнейшем.

Вал-шестерня рулевого механизма*

6. Отвернуть сначала соединительный болт А, а затем соединительный болт В.

*Соединительный болт В

Соединительный болт А*

R: Заменять деталь новой после каждого снятия.

7. Снять промежуточный вал.

8. Если промежуточный вал будет заменяться новым, то скопировать установочные метки со старого промежуточного вала на новый.

*Сторона рулевой колонки

Сторона рулевого механизма

9. Совместить установочные метки на рулевой колонке и вал-шестерне рулевого механизма, нанесенные перед снятием промежуточного вала, и затем установить промежуточный вал.

10. Установить сначала новый соединительный болт В, а затем новый соединительный болт А (см. соответствующий рисунок выше).

11. Затянуть соединительный болт В установленным моментом затяжки и убедиться в том, что фланец болта посажен в определенном положении (см. рисунок ниже).

*Соединительный болт В (35-42 Н·м)*

12. Затянуть соединительный болт А установленным моментом затяжки и убедиться в том, что болт установлен в канавку вала-шестерни рулевого механизма (см. рисунок ниже).

Как определить, что рулевые тяги пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

при наезде на неровности слышны стуки в передней части подвески, удары передаются на руль
вибрации при вращении руля, появления люфта на стоящей машине
рулевое колесо подклинивает, автомобиль уходит с траектории движения
в процессе визуальной оценки можно обнаружить трещины на пыльниках, а также ржавчину как на самих тягах, так и на остальных металлических элементах рулевого механизма

Доверяйте замену рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

Количество и разновидности используемых рулевых тяг Mazda CX-5 определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

Неисправности рулевой тяги Mazda CX-5 можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Mazda CX-5 и манерой езды водителя.

Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.

ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Рулевое управление автомобиля Mazda CX-5 состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Mazda CX-5, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Mazda CX-5. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

длинный наконечник;
короткий наконечник;
соединительная втулка (муфта).

Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Mazda CX-5 отдельно от рейки.

РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

В червячном приводе Mazda CX-5 применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Mazda CX-5, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
В реечном рулевом управлении Mazda CX-5 используется всего две тяги - по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Mazda CX-5 оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.

ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Mazda CX-5

Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Mazda CX-5 подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

Визуальный осмотр и проверка руля Mazda CX-5 на стоящей машине также может оказаться информативным:

Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Mazda CX-5 и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Mazda CX-5 на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

При большом износе элементов рулевого управления Mazda CX-5 может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.

ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Mazda CX-5

В зависимости от модели автомобиля Mazda CX-5 определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Mazda CX-5 будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Mazda CX-5 стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.

ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

Для замены рулевых тяг Mazda CX-5 автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Mazda CX-5 (развал – схождение).

При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

Как определить, что наконечники рулевых тяг пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

ощущение вибрации на руле, толчков и ударов
потеря курсовой устойчивости
появление люфта рулевого колеса на скорости и в положении статики
стуки в передней подвеске при повороте руля

Доверяйте замену наконечников рулевых тяг только профессионалам!

ВАЖНО!

Рулевой наконечник Mazda CX-5 необходим для передачи усилия с рулевой тяги на колесо или боковую тягу.
При выборе запчасти для замены следует отдавать предпочтение только оригинальным деталям, рекомендованным автопроизводителем.
Специфическими признаками повреждения рулевых наконечников Mazda CX-5 следует считать люфты шарнира и образованные этим стуки и вибрации.
Замена рулевых наконечников Mazda CX-5 производится по истечению срока, указанного в сервисной книжке, либо при их выходе из строя.
Ремонтные работы следует производить только в условиях автотехцентра.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано по различным схемам, и отличаться между собой достаточно сильно. Но независимо от страны происхождения и даже года выпуска машины, в любом рулевом управлении всегда есть рулевой наконечник – деталь, которая передает усилие от одного узла к другому, и обязательно крепится к рулевым тягам.

Поскольку угол соединяемых наконечником деталей может варьироваться в некоторых пределах, сам по себе элемент реализован по принципу шарнира. Такая подвижность обусловлена изменением геометрии и трапеции рулевого управления и подвески автомобиля в целом. В случае регулируемой подвески угол между частями наконечника может достигать 10 градусов и более.

Рулевые наконечники, независимо от производителя, состоят из следующих элементов:

корпус, в котором заключен шарнир;
палец с резьбой;
прокладка, обеспечивающая движение пальца в шарнире;
пружина, поджимающая соединение;
грязезащитный чехол или пыльник;
фиксирующее кольцо;
гайка.

Для надежности резьбовые соединения шплинтуются.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ РУЛЕВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ Mazda CX-5 ИЛИ АНАЛОГИ

В зависимости от конструкции рулевого управления меняется и количество наконечников. В механизмах с червячной передачей используется шесть наконечников (по два на каждую тягу), а в реечном рулевом управлении – только четыре (опять же, по количеству тяг). Каких-то специфических разновидностей наконечников не существует, по большей части все изменения носят только характер длины и угла наклона. Это связано с предельно упрощенной конструкцией наконечника, что также определяет и его стоимость.

Для большинства моделей Mazda CX-5 деталь копеечная, но нельзя назвать дешевой работу по их замене. Если внешние наконечники меняются быстро, то в рулевой трапеции с тремя тягами замена рулевых наконечников на средней тяге потребует дополнительных мероприятий по обеспечению доступа к месту проведения ремонта.

автопроизводитель Mazda CX-5 рассчитывал рулевое управление и подвеску именно под эту деталь;
характеристики элемента соответствуют требованиям автопроизводителя (по жесткости, ходу, углу подвижности, ресурсу);
в случае если автомобиль на гарантии, применение не оригинальных запчастей будет достаточным поводом для досрочного завершения гарантийных обязательств автозавода.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Mazda CX-5

Нет специфических признаков выхода наконечника Mazda CX-5 из строя, но заподозрить неполадки следует, если во время движения отмечается:

повышенная вибрация на рулевом колесе;
толчки и удары в руль при прохождении неровностей, при прохождении поворота;
глухие или звонкие постукивания со стороны передней подвески Mazda CX-5, проявляющиеся при маневрировании;
потеря курсовой устойчивости на однородном ровном покрытии дороги – асфальт или гравийка (грунтовка не обеспечит должной курсовой устойчивости);
появление свободного хода рулевого колеса Mazda CX-5 на скорости свыше 60 км/ч;
люфт рулевого колеса в покое (при выключенном усилителе руля).

Диагностика на заглушенном двигателе включает в себя визуальный осмотр корпуса и пыльника на предмет трещин, разрывов, сколов и других, визуально различимых повреждений. Также проверяется люфт колеса по горизонтали. Рулевые наконечники Mazda CX-5 подлежат замене, если определяется даже незначительный люфт.

Нельзя пренебречь и вертикальным люфтом непосредственно самого рулевого наконечника. Для этого вывешивается инспектируемое колесо, затем с помощью монтировки или просто руками нижняя часть соединения дергается вниз. Если замечена подвижность, то замена наконечников будет обязательной, поскольку прокладка и пружина уже не гарантируют плотности контакта.

РЕСУРС И ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ

Агрессивная манера езды. Резкие повороты руля, особенно на большой скорости, заносы (управляемые и не управляемые), движение по неровной дороге на высокой скорости и активное маневрирование на ней, существенно уменьшают фактический ресурс рулевых наконечников Mazda CX-5. А вот спокойное и размеренное движение позволяет использовать элемент вдвое дольше заявленного срока.
Низкое качество дорог. Постоянная езда по плохим дорогам негативно влияет не только на подвеску, но и на рулевую систему Mazda CX-5. Помимо этого, причиной поломки служит и неудовлетворительное обслуживание автомобиля, особенно в зимний период. Антигололедные реагенты, попадая на резиновые грязезащитные чехлы и пыльники, вызывают их скорый износ. Через трещины в подвижную часть шарнира попадает пыль и влага, что и приводит к сокращению ресурса.

Регулярная мойка автомобиля и пространства под крыльям увеличивает ресурс и подвески, и узлов рулевого управления. Трещины и потертости на пыльнике при этом нельзя считать поводом для замены детали – если регулярно проводить осмотр рулевых наконечников Mazda CX-5, то проблема будет замечена вовремя. В этом случае можно попытаться заменить поврежденный пыльник. Однако не всегда эта возможность предусматривается конструкцией, и тогда необходимо менять рулевые наконечники в сборе.

Также стоит сказать и о низкой культуре производства некоторых запчастей. Заводская сборка не всегда производится по технологии, и подвижная часть шарнирного соединения оказывается без смазки, а вот подпружиненная часть может содержать ее переизбыток. Поэтому не стоит покупать запчасти сомнительного происхождения. Стоит использовать только оригинальную продукцию заводов, рекомендованных автопроизводителем.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ НАКОНЕЧНИКОВ Mazda CX-5

Самостоятельно осуществлять ремонтные работы не стоит, даже если процедура замены наконечников рулевых тяг Mazda CX-5 кажется предельно простой. Дело в том, что исправная работа рулевой системы автомобиля влияет на безопасность управления транспортным средством. Если при проведении ремонтных работ была допущена ошибка, то ее последствия могут оказаться фатальными для водителя и окружающих. Кроме того, полноценная диагностика рулевого управления возможна только в условиях автосервиса, поскольку даже скрипы и люфты могут свидетельствовать о других поломках.

Автотехцентр не просто выполнит ремонтные работы профессионально и в соответствии с рекомендованным техническим регламентом, но и предоставит гарантию на ремонт Mazda CX-5. Работы по замене не требуют большого количества времени, и отремонтированный автомобиль автовладелец сможет забрать уже в день обращения.

Читайте также: