Замена маслосъемных колпачков уаз

Обновлено: 11.02.2025

Народ, подскажите, кто-нибудь менял маслосъемные колпачки не снимая головку блока, на УАЗ буханка (Двиг 421). Если менял - поделитесь советом какие нюансы присутствуют, и какие колпачки лучще выбрать. На Волге я слышал это сделать можно, но вот на буханке.

Конечно у буханки своеобразный моторный отсек. Но ещё неизвестно, где работать удобнее, зарывшись в открытую пасть Волги, или сидя в закрытой кабине рядышком с мотором буханки. Ну и в смысле технологии замены, мотор 421 от 417 что у меня не отличается.

Технология известна. Разобрать механизм ГРМ. Установить обслуживаемый цилиндр в ВМТ. Просунув через свечное отверстие слегка согнутый пруток олова ( многие орудуют и отвертками) поддерживать снизу рассухариваемый клапан. Сжать рассухаривателем пружину клапана. Вынуть И НЕ ПОТЕРЯТЬ сухари. Аккуратно отпустить пружину и удалить её вместе с тарелкой. Пруток олова не вынимать несмотря на то что поршень в ВМТ и клапан не уйдет.
Двумя отвертками поддеть старый колпачек. На него сверху лучше не смотреть. Иногда неожиданно выстреливает прямо в лоб. Перед напрессовкой нового колпачка промазать посадочную поверхность и рабочую кромку маслом. На клапан сальник надевать аккуратно, чтобы не повредить раб кромку. При этом клапан следует поддерживать прутком снизу. Для напрессовки подобрать подходящую оправку, в виде тонкостенной трубки, которая опираясь на мет каркас колпачка, не повредит резиновую часть. После посадки сальника от руки, через оправку слегка подстучать молотком.
Поставить на место пружину с тарелкой. Сжать рассухаривателем, поддерживая клапан прутком. Вставить сухари на место, и отпустить пружину. Постучать слегка по клапану молотком, чтобы сухари гарантированно заняли свое место.

В качестве рассухаривателя я использовал два накидных ключа ( хотя на фото 3). И хотя на фото показана работа на столе, это можно так же делать и на моторе. Но придется снять карбюратор. Ну и на буханке, возможно что с 4м цилиндром будут некоторые трудности. Хотя в 21й Волге над этим местом висит отопитель. И тоже несколько мешает. Но тем не менее работать можно.

Я ставил сальники CHAMPİON красного цвета. Вроде ничего. Правда и до этого тоже было не особо и плохо, несмотря на то что родные сальники уже были как камень. Расход масла упал что то на 0,2л на 1000км.

Спасибо, а сам на 4-ом пробовал менятьв буханке.

Нет. На буханке не довелось. Правда хорошо знаю какая возня снять на ней ГБЦ. Поэтому тожн предполагаю что с 4м будут трудности.

Здесь написал и показал как да что.
]

Я прочел, и могу засвидетельствовать что практически все что там написано оч полезно. И в принципе я наверняка написал бы то же самое и в том же духе.
Особенно важен пункт по поводу надевания сальников на клапан. Я написал о аккуратности, подразумевая именно принятие данных мер. Как минимум сальник следует надевать со снятыми пружинами и по смазанному клапану. Намотать один слой тонкого канцелярского скотча - вообще без проблем.

Только пара пунктов вызывают у меня некоторые сомнения.

1- по поводу снятия колпачков плоскогубцами. Разумеется когда клапана в колодцах, тут вариантов нет. Но в нашем случае все на ладони. Я тоже не рекомендую действовать ОДНОЙ отверткой. Если колпачек еле держится, то он сойдет и рукой. Но если сидит крепко, то одной отверткой его не снять. Поддевая двумя с противоположных сторон, а иногда и подкладывая под отвертки что либо, для действия как рычагом, слезают нормально. С плоскогубцами есть риск сдавив повредить втулку. Она из металлокерамики и довольно хрупкая. При действии же отвертками, к колпачку прикладывается усилие только в вертикальном направлении и риска сломать втулку нет.

2- По поводу стандартных удлинненных головок в качестве оправки. Тут есть некоторый подводный камень. Дело в том что отверстие в ней есс-но шестигранное под гайку. В результате оправка опирается на металлический поясок сальника не всей площадью. Это само по себе не страшно, но шаг головок через 1мм вызывает эффект, когда она или опирается совсем по малым участкам и при постукивании, мнет поясок и деформирует каркас. А меньший размер залезает на резину и банально её рвет.
Конечно ради однократной работы заказывать токарю оправку я не стал. Благо проводил свои действа у себя на даче в гараже, и в хламовнике нашлась подходящая трубка уж не знаю от чего.

Небольшой коментарий к поиску тарелки клапана прутком.
В случае с впускными клапанами все оч просто. Они имеют тарелку как надо, то есть с углублением. Тут не ошибнуться. Пошевеливая рассухаривателем, центр нащупывается на РАЗ. С выпускными несколько сложнее. Они плоские. Поэтому действительно полезно на прутке сделать метку, чтобы ориентироваться по длине.

Спасибо, а сам на 4-ом пробовал менятьв буханке.

За Mayor ещё и я добавлю- пожалуйста!:D И добавлю: мировой автопром, иной раз, такие прелести выдаёт в ремонте и обслуживании моторов, что замена колпачков на 4-ом цилиндре "буханки" покажется прекрасной сказкой со счастливым концом. :D
Не надо торопится и нервничать-всё получится.

Штоп не повредить рабочую кромку, к некоторым маслосьемным прилагается специальный колпачок, одеваемый на клапан.
Засандаливать колпачки, кстати, можно с помощью поршневого пальца.
мировой автопром, иной раз, такие прелести выдаёт в ремонте и обслуживании моторов, что замена колпачков на 4-ом цилиндре "буханки" покажется прекрасной сказкой со счастливым концом. :D
+100500!

Привет, да менял! Легко, но у меня в кожухе из салона лючек сделан был. А технология замены такова : свечи выкручены, нужный поршень в мертвой точке. А через свечное отверстие затолкал в камеру сгорания 1,5-2 метра бельевого шнура, концы привязал снаружи. Разсухарил, сменил, засухарил. Шнур вытащил, и так далее попорядку. Сначало долго и муторно-но зато голову не снимать. Опытом поделился со мной: Радион Петрович. Удачи !

затолкал в камеру сгорания 1,5-2 метра бельевого шнура, !

Это Круто! Браво!

И главное привязать концы снаружи. :D:D:D
Да нет-всё конечно правильно! Но, я похохотал от души!
maksimilian, СПАСИБО!:D

:razz:Ха-ха! привязать снаружи, а то как их оттуда доставать будешь, если увлечешся. сливай воду!

Да уж. Я подумал что это шутка. Но ведь нашелся же человек попытавшийся камеру от мяча в дыру для свечи просунуть.

А вообще то, как то доводилось читать исповедь автомеханика потрудившегося некоторое время в германии. Так там способ подачи в цилиндр воздуха от компрессора при такой операции упомянут. И безо всяких резинотехнических изделий. Непрерывно поддерживаемое давление под 10 атм, похоже может таки удержать клапан под рассухаривателем. Можно и прикинуть с каким усилием клапан в 39мм прижмет. 10кГ на кв см.

Ну да. А если без смеха- достаточно подать в цилиндр сжатый воздух от компрессора, только производительность копрессора должна соответствовать. и никакие шарики:D:D:D НЕ НУЖНЫ!:D Если обеспечить в цилиндре давление хотя бы 3-4 bar.клапан будет надёжно прижат к седлу. ;)

Это типа витой пары диаметром 6 мм. У меня тоже лючок есть! Ты четвертый через него менял колпачки? И сколько по времени заталкивал шнур, и какая технология - подскажи? Мож проще припой затолкнуть (олово)?

Пока я печатал. D Да, я долго печатаю. В любой нормальный набор инструмента, для замены маслосъёмных колпачков, помимо рассухаривателей в комплект входят и шланги с насадками под резьбу свечных отверстий для подачи сжатого воздуха.

Ну да. А если без смеха- достаточно подать в цилиндр сжатый воздух от компрессора, только производительность копрессора должна соответствовать.
Воздух то это понятно. Но шарики. шарики. p

Воздух то это понятно. Но шарики. шарики. p

Да, главным образом ШАРИКИ. p:p:p Ведь когда мы берём в руки шарик-ОН ТУГОЙ!:D А то, что он тугой не сам по себе (ну просто), а потому, что в нём воздух сжат- это вопрос третий. А по сему- ШАРИКИ НУЖНЕЕ!;)

Шарики. Мне припомнился кадр из Джентльменов Удачи. Там Крамаров пил шампунь. Приблизительно такие же шарики могут быть и от смеха.

Насчёт сжатого воздуха это возможно главное иметь компрессор. Как нибуть попробую. А насчёт шарика не вкурил. Зато насчёт бельевой верёвки. Это прикольно.

Только пара пунктов вызывают у меня некоторые сомнения.

можно. нужны обычные воздушные шарики, вставить один в другой,напялить на ниппель для безкамерной резины и обмотать изолентой, затем выкрутить золотник и надеть шланг от насоса без золотника,вставить с помощъю тупого предмета в цилиндры ,поршня которых находятся в низу,накачивать очень аккуратно лучше ножным насосом прямо руками. Так лучше чувствуется накачка шарика.Сделали эти цилиндры. Затем провернуть двигатель на 180г.(надо вдвоем,чтобы держать верхнюю цепь от соскакивания с промежутачной звёздочки) и тоже самое с другими цилиндрами. Рассухаривать и засухаривать лучши вдвоем. Зажигание выстовить по книжке.На шкиве есть метка,а на блоке отлив. Звёздочки к распредникам ставятся в одном положении и на них есть метки как ставить относитель головки.Но сначала нужно вынуть гидро натяжитель чтобы цепь ослабить. Когда будете ставить натяжитель его надо зарядить,муторно, (если не умеешь купи новый) и аккуратно,чтобы не стрельнул, вставить на место. Затем по инструкции. Перерд запуском советую несколько раз провернуть двигатель за храповик руками для того чтобы сделать предворительную натяжку цепи.

Шарики не лопнут,когда на клапан давить рассухаривателем будем,хватит ли давления удержать клапан от ухода вниз.

А не лучше презервативы? Сразу по две штуки, один в один. Они попрочнее шариков будут.:p:p

Самый разумный вариант снять ГБЦ и поменять на снятой .По времени что на месте что со снятием выйдет одно и тоже

Ржунимагу, конечно, но пробуем сделать по инструкции, предложенной Светой Титовой:
можно. нужны обычные воздушные шарики, вставить один в другой,
А зачем? Предлагаю камеру от волейбольного мячика. Практичнее!
напялить на ниппель для безкамерной резины и обмотать изолентой,
Что куда напялить? И что обмотать?
затем выкрутить золотник
Может, золотник заблаговременно выкрутить?
и надеть шланг от насоса без золотника,
А у шланга насоса тоже есть золотник?
вставить с помощъю тупого предмета в цилиндры,
Опа! Начинается самое интересное! Требуется консультация Светы Титовой: судя по всему, лучший тупой предмет здесь - голова? Которая рукам покоя не даёт? Где бы ишо ту самую дырку найти, через которую вставить тупым предметом. Свечное отверстие не предлагать - шарик не пролезет!
поршня которых находятся в низу,накачивать очень аккуратно лучше ножным насосом прямо руками.Так лучше чувствуется накачка шарика.Сделали эти цилиндры.
Сделали - это типа, если клапаном шарик не продавит, он не лопнет, и клапан не рухнет в цилиндр.
Затем провернуть двигатель на 180г.(надо вдвоем,чтобы держать верхнюю цепь от соскакивания с промежутачной звёздочки)
Не-е-е, не согласен. Вдвоём надо потому, что двигатель вместе с машиной очень тяжёлый, и ворочать его на 180 градусов надо вдвоём!
и тоже самое с другими цилиндрами. Рассухаривать и засухаривать лучши вдвоем.
У рассухаривателя ручек на двоих не хватит, либо делать должны два одноруких.
Зажигание выстовить по книжке.
Опа. Вот здесь засада. В книжке о зажигании ни слова. Требуется консультация Светы.
На шкиве есть метка,а на блоке отлив.
Наглая ложь! Отлив - это когда вода в окиян уходить. Или кода писать очень сильно хоца. На блоке - прилив!
Звёздочки к распредникам ставятся в одном положении и на них есть метки как ставить относитель головки.
А причём был прилив блока?
Но сначала нужно вынуть гидро натяжитель чтобы цепь ослабить. Когда будете ставить натяжитель его надо зарядить,муторно, (если не умеешь купи новый) и аккуратно,чтобы не стрельнул, вставить на место. Затем по инструкции. Перерд запуском советую несколько раз провернуть двигатель за храповик руками для того чтобы сделать предворительную натяжку цепи.
И шарики вынуть не забыть.
Эх, посмотреть бы на весь этот гемор со стороны. D
Кстати.
Засухарить несколько проще, подпирая клапан снизу самим поршнем, а не шариком с ниппелем. D
Ну, Света, хоть повеселила!:D

подводишь поршень горшка где меняешь колпак в ВМТ.клапан уже не улетит в цилиндр а всего лишь мальца опустится до упора в поршень.наверняка пружина прожмётся до вставки сухарей.на не твинкамовских движках тарелку клапана отверткой распирали,тут пока не привелось менять.

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки - увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.

Для замены маслосъемных колпачков необходимо снять с двигателя головку блока цилиндров.

Вам потребуются: те же инструменты, что и при замене прокладки головки блока, а также пассатижи, приспособление для сжатия пружин клапанов, круглогубцы или пинцет для извлечения сухарей клапанов, оправка для напрессовки маслосъемных колпачков, молоток.

Так выглядят приспособления для сжатия пружин клапанов.

1. Снимите головку блока цилиндров (см. "Замена прокладки головки блока цилиндров").

2. Извлеките гидротолкатель.

Полезный совет

Удобнее извлекать гидротолкатель с помощью сильного магнита или присоски.

3. Сожмите пружины клапана приспособлением, подложив с обратной стороны головки подходящий упор под тарелку клапана, и выньте сухари из тарелки пружин.

4. Снимите приспособление и выньте тарелку пружин.

6. Съемником удалите маслосъемный колпачок.

Так выглядит инерционный съемник маслосъемных колпачков. У показанного съемника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков.

Предупреждение

Не снимайте колпачок, пользуясь пассатижами или поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, поэтому ее кромка легко откалывается.

7. Наденьте на стержень клапана оправку из комплекта маслосъемных колпачков, предохраняющую рабочую кромку колпачка от повреждения кромками проточек на стержне клапана под сухари.

8. Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки.

9. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

10. Извлеките предохранительную оправку и установите пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

Полезный совет

После установки сухарей и снятия приспособления для сжатия пружин клапанов нанесите несильно несколько ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня. Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, "рассухаренный" клапан при пуске двигателя провалится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя.

11. Установите гидротолкатель.

Полезный совет

Перед установкой гидротолкателя опустите его в емкость с моторным маслом и нажмите несколько раз на гильзу гидротолкателя до момента прекращения выхода пузырьков воздуха - гидротолкатель должен стать жестким.

12. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных клапанов.

13. Установите на двигатель головку блока цилиндров и все снятые узлы и детали.

Видео про "Замена маслосъемных колпачков клапанов" для УАЗ 31519

Регулировка клапанов УМЗ-421 Как сделать Двигатель УАЗа надёжней? Двигатель УМЗ-417 2.45, дефектовка и обзор УАЗ Буханка 1985 г.в.- замена прокладки ГБЦ

Сегодня мы будем менять маслосъемные колпачки, автомобиля УАЗ – 452, 14-ый двигатель УМЗ-414. Начнем с того что нужно извлечь оба сидения и снять крышку моторного отсека. Итак, сиденье вытащил, крышку снял. Теперь нужно отсоединить шланг вентиляции картера, открутить массу и в принципе можно снимать крышку клапанов.

Затем нам потребуется выкрутить свечи, а еще нам понадобится кривой стартер. Если кривого стартера нет, придется крутить коленвал каким-нибудь другим способом. Для работы нам понадобится несколько гаечных ключей, отдельно хочу отметить этот съемник — с его помощью мы будем рассухаривать клапана, поскольку чтобы добраться до маслосъемного колпачка, нам нужно рассухарить клапан и снять пружину, и только потом мы сможем добраться до сальника маслосгонного, маслосъемного колпачка. Именно этот инструмент поможет нам рассухарить клапана.

Итак, я снял крышку клапанов. Теперь можно снять всю эту конструкцию, все коромысла. Вынимаем ось коромысел. Вот ось с коромыслами, вот наши штанги. Свечи я выкрутил, ось коромысел снята. Вот этим приспособлением мы будем придерживать клапан через свечное отверстие (пруток олова многие орудуют и отвертками) и для подстраховки нужно увести поршень, с которым мы будем менять колпачок. Выводим в первый поршень, в верхнюю мертвую точку, и потом в процессе рассухаривания будем придерживать вот этим устройством, бывшей штангой, будем придерживать сам клапан.

Итак, покрутив коленвал кривым стартером, вы можете его увидеть, он вставлен в храповик. Покрутив кривым стартером коленвал, мы вывели 1 и 4 поршени в верхнюю мертвую точку и теперь можно рассухаривать клапана. Все записать не представляется возможным, поскольку и помощник, и я оба заняты, один держит клапан, другой рассухаривает, поэтому я просто объясню в чем смысл.

Это то, что мне удалось найти. Затем засухариваем, потом регулируем клапана. После того, как мы установили маслосъемные колпачки, собрали все клапана, то собираем все в обратной последовательности: коромысла, ось коромысел (я их немного бензином с ацетоном помыл, не до блеска конечно, но это должно придать 5-10 лошадиных сил). Наживляем гайки, это обычная операция, показывать тут особо в общем-то нечего.

Итак, ответственный момент, после любого ремонта двигателя, главное чтобы все это завелось, чем мы сейчас и займемся. Итак, когда проблемы со свечами устранены, мы можем наблюдать ровную работу двигателя. Все 4 движка работают. Итак, в принципе все готово, звук двигателя особо не изменился, поровнее немного стал. Надо смотреть на уровень масла в дальнейшем. Выхлоп особо не изменился. Надо смотреть на уровень масла в дальнейшем.

Читайте также: