Замена датчика детонации рено меган 2

Обновлено: 11.02.2025

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

• датчик коленвала;
• датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
• датчик температуры впускаемого воздуха;
• датчик детонации;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• датчик распредвала;
• клапан фазорегулятора;
• клапан продувки топливного бака;
• датчики кислорода;
• датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправность можно с помощью автосканера Rokodil ScanX.

В сочетании с программой Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров эксплуатационных характеристик K4M, среди которых: диагностика системы выхлопных газов, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство является мультимарочным и подойдет для использования с другими двигателями отечественного и импортного производства.

Датчик коленвала

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

По этим данным компьютер контролирует обороты мотора. После подключения к компьютеру к ЭБУ автомобиля можно увидеть текущий показатель. Основной признак того, что датчик коленвала не исправен — автомобиль просто не заводится. Снижение тяги или троение двигателя никак не связано с ним, если такое случается, проблему нужно искать в другом месте.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

1 – резьбовая часть датчика;
2 – шестигранная часть датчика под ключ;
3 – корпус датчика;
4 – выводы датчика для подсоединения колодки жгута проводов.

Датчик детонации автомобиля Рено Меган 2 установлен на передней стенке блока цилиндров под впускным трубопроводом. Каталожный номер датчика – 70620002. Реагирует на определенную вибрацию стенки блока цилиндров, возникающую при детонационном сгорании топлива.По сигналам датчика электронный блок управления (ЭБУ) определяет момент возникновения детонации при работе двигателя и, в соответствии с этим, корректирует угол опережения зажигания. При неисправности датчика детонации ЭБУ переводит систему на резервный режим и заносит в память код неисправности датчика.

Для выполнения проверки или замены нам понадобится мультиметр, накидной ключ или высокая головка на 24мм.
1. Нажимаем на пружинный фиксатор и отсоединяем колодку жгута проводов от датчика детонации.
2. Накидным ключом или высокой головкой отворачиваем датчик детонации и снимаем его.
3. Подсоединяем щупы мультиметра (в режиме вольтметра с пределом измерения до 200 мВ) к выводам датчика детонации.
4. Металлическим предметом (например отверткой) легонько постукивая по датчику, наблюдаем скачки напряжения. Исправный датчик при вибрации должен выдавать на выводы импульсы напряжения. Если датчик не реагирует на вибрацию, заменяем его.
5. Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Снимал датчик 2 раза.
На горячую датчик показывал 4.0, по мере остывания показания уменьшались.
При ударах по нему ничего не менялось.

Купил новый датчик 8200680689 Renault 896 руб.

Ну вроде пободрее стала ехать… хз.

Вот что замечено после смены датчика
1.Пропала вибрация на холостую (до этого думал что в катушках проблема)
2. В пробках при трогании с 1 передачи пропало дерганье, но может пропало из-за зимы, хз, пока нормально трогается
3. Уменьшилось дерганье при сбрасывании газа на передаче

Друзья, всех с прошедшими Новогодними праздниками!
Надеюсь вы хорошо провели время:)
Затеялся я значит поменять датчик детонации потому что машина иногда ни с того, ни с сего начинала тупить, а заодно поменять масло, которое заливал летом.
Попробовал это сделать через верх, но не вышло, не смог так руки изогнуть:)))
Ладно, подумал я, пойдем через низ, всё равно защиту снимать, масло менять.
Но перед тем как открутить датчик детонации, я снял катушки и выкрутил свечи.
Залил во все цилиндры 0,5 сольвента.
Из некоторых прям в обратку полетело, всё аж забурлило.
Полез в яму, провозился с датчиком примерно минут 30.
Вылез и заглянул в цилиндры, а там пусто, вот так вот ребята, пусто!
И это на теплом моторе.
Вытащил щуп, там 2 уровня.
Решаю слить масло и оставить пробку открытой.
Заливаю вторые 0,5 сольвента и качаю машину на пятой передаче, в цилиндрах хлюпает.
Смотрю на сливное отверстие, скорость капель сольвента примерно 3-4 капли в секунду, это довольно таки быстро.
В цилиндрах шли пузырики, как в лимонаде.
Оставил всё наночь и ушел.
Утром вернулся, в цилиндрах практически ничего небыло.
Залил масло и крутнул стартером, чтоб вылетели остатки.
Вкрутил свечи, машина завелась примерно с пятой — шестой попытки.
Завоняла, но вскоре обороты выровнялись и двигатель заработал как положено.
На что я сразу обратил внимание, звук мотора стал тише, какой-то упругий что-ли.
Решил прокатиться после прогрева и не поверил ощущениям, машина невероятно хорошо едет, никаких затупов и провалов, очень бодрый разгон, словно под капот не меньше 1,6 поставили, какая-то упругость появилась и ощущение, что под педалью есть запас)))
В общем я пока доволен.
Датчик детонации моей проблеме не помог. Почему-то присутствует падение оборотов на холостых именно на горячем моторе. Пока никак не могу выявить причину. Я думал, что это он зависает и обороты шалят, но увы.
Теперь немного о масле.
В прошлый раз я заливал Motrio 5 w40, скажу сразу, какая цена, такое и масло, вонь горелым из под крышки и масло угорает как Elf 5w30
Залил сейчас Q8 5w40, его я уже знаю, отличное масло и моет хорошо мотор, в предыдущих записях о замене МСК это хорошо видно, никаких отложений. Есть допуск Renault.
Примерно через 5 тыс км я повторю процедуру с сольвентом и снова сменю масло.
Ну в общем как то так, котаны:)

П.С. Всем кто отписывается от автомобиля, скажу вам одно — мне всё равно.
Я пишу эти записи для тех, кому это действительно нужно, полезно и интересно, а также сам подписываюсь на те машины и людей, которые мне интересны. Даже если у Мегана будет "0" прдписчиков, я не расстроюсь.
Надеюсь никого не обидел:)
Всем мир, ну и держитесь там:)))
П.П.С. После проделанных процедур запах выхлопа поменялся, чувствуется присутствие катализатора, а не угольной горелки))
Нам 13 лет и 139000 км, едем дальше ;)

Неисправность датчика детонации приводит к тому, что блок управления двигателем (ЭБУ) перестает обнаруживать процесс детонации при сгорании топливной смеси в цилиндрах. Такая проблема возникает в результате слишком слабого или наоборот чересчур сильного исходящего сигнала. Как результат — на приборной панели загорается лампочка “проверьте двигатель”, а поведение автомобиля меняется из-за условий работы двигателя.

Чтобы разобраться с вопросом неисправностей датчика детонации необходимо понимать принцип его работы и выполняемые им функции.

Как работает датчик детонации

В двигателях автомобилей может использоваться один из двух типов датчиков фиксирующих детонацию — резонансные и широкополосные. Но поскольку первый вид уже устарел и встречается редко, то опишем работу именно широкополосных датчиков (ДД).

В основе конструкции широкополосного ДД лежит пьезоэлемент, который при механическом воздействии на него (то есть, при взрыве, которым, по сути, и является детонация) подает в электронный блок управления ток с определенным напряжением. Датчик настроен на восприятие звуковых волн в диапазоне от 6 Гц до 15 кГц. В конструкцию датчика входит также утяжелитель, который усиливает механическое воздействие на него посредством увеличения силы, то есть, увеличивает звуковую амплитуду.

Поданное датчиком на ЭБУ напряжение через выводы коннектора обрабатывается электроникой и потом делается вывод имеется ли в двигателе детонация, и соответственно, нужно ли корректировать угол опережения зажигания, что поможет ее устранить. То есть, датчик в данном случае является лишь “микрофоном”.

Признаки неисправности датчика детонации

При полном или частичном выходе ДД из строя проявляется неисправность датчика детонации по одном из симптомов:

Однако стоит учитывать, что такие симптомы могут указывать и на другие поломки двигателя, в том числе, других датчиков. Рекомендуется дополнительно считать память ЭБУ на наличие ошибок, которые могли возникнуть при некорректной работе отдельных датчиков.

Неисправности цепи датчика детонации

Для того, чтобы выявить неисправности ДД более точно, желательно воспользоваться электронными сканерами ошибок электронного блока управления. Тем более если на приборной панели засветилась контрольная лампа “чека”.

Лучшим устройством для этой задачи будет Scan Tool Pro Black Edition – недорогое устройство корейского производства с большим функционалом работающее с протоколом передачи данных OBD2 и совместимое с большинством современных авто, а также программами для смартфона и компьютера (с модулем Bluetooth или Wi-Fi).

Необходимо считать есть ли одна с 4-х ошибок датчика детонации и ошибки по датчикам ДМРВ, лямбде или температуры ОЖ, а затем просмотреть показатели в реальном времени по углу опережения и составу топливной смеси (ошибка по датчику ДД выскакивает при значительном обеднении).

Зачастую ошибка р0325 “Обрыв в цепи датчика детонации” указывает на проблемы в проводке. Это может быть обрыв проводов либо, что чаще, окислившиеся контакты. Нужно выполнить профилактику разъемов на датчике. Иногда ошибка p0325 возникает по причине того, что ремень ГРМ проскакивает на 1-2 зуба.

Ошибка P0328 “Высокий уровень сигнала датчика детонации” зачастую свидетельствует о проблеме с высоковольтными проводами. В частности, если на них либо пьезоэлементе пробивает изоляция. Аналогично указанная ошибка может возникнуть и по причине того, что ремень ГРМ перескочил на пару зубьев. Для диагностики нужно проверить метки на нем и состояние шайб.

Ошибки р0327 или р0326, как правило, формируются в памяти ЭБУ по причине низкого сигнала от датчика детонации. Причина может заключаться в плохом контакте от него, либо слабом механическом соприкосновении датчика с блоком цилиндров. Для устранения ошибки можно попробовать обработать средством WD-40 как упомянутые контакты, так и сам датчик. Также важно проверить момент затяжки крепления датчика, поскольку этот параметр критически важен для его работы.

В целом, можно отметить, что признаки неисправности датчика детонации очень схожи с симптомами, характерными для позднего зажигания ведь ЭБУ, в целях безопасности для мотора старается автоматически делать максимально поздним, так как это исключает разрушение мотора (если угол слишком ранний, то кроме того что возникает детонация, не только падает мощность, а и появляется риск прогорания клапанов). Так что в целом можно сделать вывод что главные признаки точно такие же как и при неверной установки угла опережения зажигания.

Причины неисправности датчика детонации

Что касается причин, по которым возникают проблемы с датчиком детонации, то к ним относятся следующие поломки:

Интересно, что в случае, когда автовладелец обращается в автосервис с жалобами на работу датчика детонации, некоторые недобросовестные мастера сразу предлагают заменить его на новый. Соответственно, взять с клиента больше денег. Вместо этого можно попробовать подтянуть момент на резьбовом креплении датчика и/или заменить болт на шпильку. Во многих случаях это помогает.

На что влияют неисправности датчика детонации

Можно ли ездить с неисправным датчиком детонации? Этот вопрос интересует автолюбителей, впервые столкнувшихся с данной проблемой. В общих чертах ответ на этот вопрос можно сформулировать так — в краткосрочной перспективе автомобилем пользоваться можно, однако при ближайшей же возможности необходимо провести соответствующие диагностику и устранить проблему.

Ведь по принципу работы ЭБУ когда возникает неисправность датчика детонации топлива, то автоматически устанавливается позднее зажигание чтобы исключить повреждение деталей поршневой группы при возникновении реального детонирования при сгорании топливной смеси. Как результат — поднимается расход топлива и значительно падает динамика которая особенно станет заметной при повышении оборотов.

Что будет если отключить датчик детонации полностью?

Некоторые автовладельцы и вовсе пытаются отключить датчик детонации так как при нормальных условиях эксплуатации и заправке хорошим топливом может казаться ненужным. Однако это не так! Поскольку детонирование возникает не только из-за плохого топлива и проблем со свечами, компрессией и пропусками зажигания. Поэтому если отключить датчик детонации то последствия могут быть следующими:

• быстрый выход из строя (пробой) прокладки ГБЦ со всеми вытекающими последствиями;
• ускоренный износ элементов цилиндропоршневой группы;
• трещина головки блока цилиндров;
• прогорание (полное или частичное) одного или нескольких поршней;
• выход из строя перемычек между кольцами;
• изгиб шатуна;
• подгорание тарелок клапанов.

Это обусловлено тем, что при возникновении этого явления электронный блок управления не будет предпринимать мер по ее устранению. Поэтому ни в коем случае не нужно отключать его и ставить перемычку из сопротивления ведь это чревато дорогим ремонтом.

Как определить неисправность датчика детонации

При проявлении первых признаков отказа ДД, интересует логический вопрос — как проверить и определить неисправность датчика детонации. В первую очередь необходимо сказать, что проверка датчика детонации возможна не снимая его с блока цилиндров, так после демонтажа с посадочного места. Причем сначала лучше проделать несколько тестов когда датчик прикручен к блоку. Вкратце процедура выглядит так:

• установить обороты холостого хода на уровень приблизительно 2000 оборотов в минуту;
• каким-нибудь металлическим предметом (маленьким молотком, гаечным ключом) нанести один-два удара несильных (. ) по корпусу блока цилиндров в непосредственной близости от датчика (можно легонько ударить непосредственно по датчику);
• если обороты двигателя после этого упали (это будет слышно на слух), — значит, датчик исправен;
• обороты остались на прежнем уровне — необходимо выполнить дополнительную проверку.

Для проверки датчика детонации автолюбителю понадобится электронный мультиметр, способный измерять значение электрического сопротивления, а также постоянного напряжения. Самый лучший вариант проверки — с помощью осциллографа. Снятая с его помощью диаграмма работы датчика явно покажет — работоспособный он или нет.

Но так как рядовому автолюбителю доступен лишь тестер, то достаточно проверить показания сопротивления которые выдает датчик при постукивании. Диапазон изменения сопротивления находится в пределах 400 … 1000 Ом. Также в обязательном порядке необходимо провести элементарную проверку целостности его проводки — нет ли обрыва, повреждения изоляции либо короткого замыкания. Без помощи мультиметра при этом также не обойтись.

Если же проверка показала что датчик детонации топлива исправен, а ошибка о выходе сигнала датчика за пределы допустимого диапазона, то возможно стоит искать причину не в самом датчике, а в работе двигателя или коробки передач. Почему? Во всем виноваты звуки и вибрация которую ДД может воспринимать как детонирование топлива и неверно корректировать угол зажигания!

двигателя установлен в верхней части кар­ тера сцепления коробки передач. При воз­никновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и вклю­чает световой сигнализатор в комбинации приборов. В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец на отсутствие повреждений зубьев, биения или других дефектов.

Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку жгута про­водов от датчика.

3. Выверните два болта крепления дат­чика.

4. . и извлеките датчик из отверстия в картере сцепления.

5. Установите датчик положения коленча­того вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик положения распределительно­го вала установлен на верхней задней части головки блока цилиндров. При неисправно­сти в цепи датчика контроллер заносит в па­мять код неисправности и использует об­ ходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

3. . и отсоедините колодку от датчика положения распределительного вала.

4. Выверните болт крепления датчика.

5. . и извлеките датчик из отверстия (для наглядности ресивер снят).

Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие

водораспределителя, установленного в за­дней части блока цилиндров двигателя. В случае отказа датчика контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигате­лем (рассчитывает приблизительное зна­чение температуры охлаждающей жидко­сти по времени работы двигателя и массо­вому расходу воздуха).

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, тестер, термометр.

При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать: после снятия датчика за­глушите отверстие пальцем или пробкой - потеря жидкости будет минимальной.

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

4. . и отсоедините колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости.

5. Подденьте скобу крепления датчика.

6. . и снимите скобу.

7. Извлеките датчик из отверстия водо­распределителя

8. Извлеките из отверстия водораспре­делителя.

. резиновое уплотнительное кольцо.

10. Опустите датчик в горячую воду и проверьте тестером изменение сопротив­ления.

11. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.

Для герметизации соединения замените ре­зиновое уплотнительное кольцо.

12. Установите датчик температуры ох­лаждающей жидкости и остальные детали в порядке, обратном снятию.

14. Залейте охлаждающую жидкость.

ЗАВИСИМОСТЬ Таблица 10.8

СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

Сопротивление датчика, кОм

Датчик положения дроссельной за­слонки установлен в дроссельном узле и представляет собой переменный резистор, который соединен с осью дроссельной за­слонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.

При нарушении работы двигателя на хо­лостом ходу или ухудшении разгонной ди­намики проверьте датчик и его разъем.

2. Снимите воздухоподводящий рукав

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика положения дроссельной заслонки дрос­сельного узла.

4. Проверьте контакты разъема датчика положения дроссельной заслонки и це­лость проводов колодки жгута проводов. При изломе разъема замените дроссель­ный узел в сборе с датчиком. Для этого.

5. . выверните четыре болта крепления дроссельного узла к ресиверу.

6. Отсоедините шланг от штуцера дрос­сельного узла.

7. . снимите дроссельный узел.

8. Установите новый дроссельный узел в порядке, обратном снятию.

Диагностический датчик концентра­ции кислорода установлен на трубе после каталитического нейтрализатора.

. управляющий датчик концентрации кислорода - на выпускном коллекторе.

Для замены управляющего датчика

концентрации кислорода выполните сле­дующие операции.

Замена управляющего датчика концентра­ции кислорода для наглядности показана на выпускном коллекторе со снятой трубой ка­талитического нейтрализатора.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

3. . и разъедините колодки диагностиче­ского датчика концентрации кислорода.

4. Выверните датчик.

5. . и извлеките его из отверстия выпу­скного коллектора.

Для замены диагностического датчика концентрации кислорода выполните сле­дующие операции.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

3. . и разъедините колодки диагностиче­ского датчика концентрации кислорода.

4. Снимите жгут проводов с держателя.

5. Выверните датчик из отверстия трубы.

6. Установите новый диагностический датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации закреплен на стенке блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м

цилиндрами. При отказе датчика контрол­лер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управле­ния двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения де­тонации).

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от датчика детонации.

Дальнейшие операции для наглядности пока­заны на двигателе со снятой впускной трубой.

3. Выверните датчик детонации.

4. . и извлеките его из отверстия блока цилиндров.

5. Установите датчик детонации в поряд­ке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления в реси­вере установлен в ресивере. Он фиксирует изменение давления (разрежения) в реси­вере в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. ЭБУ подает на датчик напряжение питания 5 В и обрабатывает сигналы датчи­ка, поступающие по цепи передачи сигна­ла. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, посту­пающего в двигатель.

1. Отожмите фиксатор колодки жгута про­водов и отсоедините колодку от датчика.

2. Преодолевая сопротивление крепле­ния датчика, извлеките датчик из отверстия ресивера.

3. Установите датчик абсолютного давле­ния в порядке, обратном снятию.

Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения

установлен в верхней части двигателя.

Отожмите фиксатор колодки жгута проводов и отсоедините колодку от элек­тромагнитного клапана системы измене­ния фаз газораспределения.

2. Выверните болт крепления электро­магнитного клапана.

3. Извлеките из отверстия крышки головки блока цилиндров электромагнит­ный клапан системы изменения фаз газо­распределения.

4. Установите новый электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.

Видео по теме "Renault Megane 2. ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"

Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V Диагностика ABS своими руками. Рено Меган. (и не только).

Читайте также:

  
• Замена радиатора кондиционера фольксваген пассат б7
  
• Как снять суппорт на москвиче
  
• Как проверить датчик температуры салона ваз 2110
  
• Как снять лючок бензобака ваз 2110
  
• Тойота рав 4 снять поддон