Замена маслосъемных колпачков сузуки гранд витара xl7
Официальный сервисный центр SUZUKI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Grand Vitara всех поколений:
| Поколение | Комплектации | Года выпуска |
|---|---|---|
| II | 1.6: 1.6 AT 4WD, 1.6 AT, 1.6 MT 4WD, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD, 2.0d AT 4WD, 2.0d MT 4WD 2.5: 2.5 AT, 2.5 AT 4WD, 2.5 MT, 2.5 MT 4WD | 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 |
| II РЕСТАЙЛИНГ | 1.6: 1.6 AT 4WD, 1.6 AT, 1.6 MT 4WD, 1.6 MT 2.0: 2.0 AT, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT, 2.0 MT 4WD, 2.0d AT 4WD, XL-7 2.0d AT 4, 2.0d MT 4WD, XL-7 2.0d MT 4, XL-7 2.0d AT 4WD, XL-7 2.0d MT 4WD 2.5: 2.5 AT, 2.5 AT 4WD, 2.5 MT, 2.5 MT 4WD 2.7: XL-7 2.7 AT 4WD, XL-7 2.7 AT, XL-7 2.7 MT 4WD, XL-7 2.7 MT | 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 |
| III | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 2.7: 2.7 AT 4WD, 2.7 MT 4WD, 2.7 AT, 2.7 MT | 2005, 2006, 2007, 2008 |
| III РЕСТАЙЛИНГ | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD 3.2: 3.2 AT 4WD | 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 |
| III РЕСТАЙЛИНГ 2 | 1.6: 1.6 MT 4WD 1.9: 1.9d MT 4WD 2.0: 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD 2.4: 2.4 AT, 2.4 AT 4WD, 2.4 MT, 2.4 MT 4WD | 2012, 2013, 2014, 2015 |
Замена маслосъемных колпачков для других марок автомобилей
Отзывы
Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.
Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.
Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.
Kda91
Проходил мимо
Комрады! Подскажите про замену колпачков вот такой момент: как я понял из топика - крышку лобовину снимать не нужно для замены МСК ? Вот вытавил в ВМТ два поршня 1и 3 (чтобы клапана не уронить) - рассухарил , заменил колпачки, засухарил - а как вал поворачивать чтобы 2 и 4 в ВМТ подвести, распредвалы сняты, цепь как я понимаю чемто закреплена так чтоб со звездочки не соскочила - ставтить распредвалы - поворот - потом опять снимать ? Не хотелось бы чтоб цепь сосокочила - прийдется расбирать передок
Tishka
Наш человек
Комрады! Подскажите про замену колпачков вот такой момент: как я понял из топика - крышку лобовину снимать не нужно для замены МСК ? Вот вытавил в ВМТ два поршня 1и 3 (чтобы клапана не уронить) - рассухарил , заменил колпачки, засухарил - а как вал поворачивать чтобы 2 и 4 в ВМТ подвести, распредвалы сняты, цепь как я понимаю чемто закреплена так чтоб со звездочки не соскочила - ставтить распредвалы - поворот - потом опять снимать ? Не хотелось бы чтоб цепь сосокочила - прийдется расбирать передок
Blacky
Наш человек
Ну ты видимо невнимательно тему читал. Без снятия лобовины ты ничего не сделаешь. Я в этом уверен, сам хотел не снимать, но пришлось. Потом по теории как ты и говоришь что если поршень вверху то клапана в поршень упрутся и все рассухарится и не упадет, но я лично на всякий случай в поршень через свечное отверстие пихал кусок капронового жгута. набивал потом крутил коленвал, чтобы поршень наверх ушел. В итоге клапана сразу намертво схвачены и упасть ничего не может точно. Насчет как поворачивать коленвал, то просто болт на котором вал держится закручиваешь и крутишь ключом. Цепь верхнюю я не снимал и просто придерживал когда крутишь вал. Из звездочек не должно выскочить, но потом все ставить все равно по меткам по новой. Так что цепь можно и совсем снять с тем же успехом.
Tishka
Наш человек
Потом по теории как ты и говоришь что если поршень вверху то клапана в поршень упрутся и все рассухарится и не упадет, но я лично на всякий случай в поршень через свечное отверстие пихал кусок капронового жгута.
Не упадут и без набивки цилиндра, проверено. НО! с набивкой будет наверно удобнее, т.к. клапана меньше в цилиндр уйдут.
Цепь верхнюю я не снимал и просто придерживал когда крутишь вал. Из звездочек не должно выскочить, но потом все ставить все равно по меткам по новой. Так что цепь можно и совсем снять с тем же успехом.
Да цепь лучше сразу снять, мешать меньше будет. только аккуратнее нужно быть со ШПОНКОЙ НА КОЛЕНВАЛЕ, иначе можно запросто ее в поддон уронить.
Николай222
Осваивающийся
Привет!Недавно менял.Шпонка у меня сидела мертво,трогать не стал.Она совпадает с меткой на нижней звездочке.Крутишь коленвал до тех пор,пока эта метка не совпадет с меткой на промежуточной шестерней(они должны смотреть друг на друга,нижняя -вертикально вверх,верхняя-вертикально вниз.Это значит,что первый поршень находиться в сжатии,соответственно третий тоже вверху)чтобы добиться этого совпадения,мне пришлось провернуть ДВС несколько оборотов.На промежуточной шестерни есть еще одна метка,она для выставления верхней цепи.на эту метку одеваешь синее звено верхней цепи.А на распредвалах на звездочке по меткам одеваешь золотые звенья.И всё,все стоит по меткам.Ставишь заряженный натяжитель и выстреливаешь его.Это я тебе финал уже рассказал.Затем чтобы ты без опаски снимал оба распредвала и верхнюю цепь без страха,чтоб они не мешались.Но поймал я геморой с самыми дальними клапонами в 4-ом цилиндре(просто очень не удобно)
Blacky
Наш человек
да 4й цилиндр это гемор. Я правда модернизировал съемник от 10ки 16 клапанной и совал его в ушко для подъема краном двигателя и все рассухарил без проблем в итоге. Насчет шпонки она у меня тоже вываливалась пришлось снять а то точно уронишь в поддон.
Kda91
Проходил мимо
машинка SGVN 2007 г пробег 120 т , расход масла литр может чуть больше на 7 т. решил заменить МСК, был куплен рассухариватель от ваз 16ти клапанной, и съемник колпачков в виде щипцов.
Подробности замены описывать не буду, и так много на форуме кто писал, помучаться пришлось с самым дальним клапаном, ну и сухарик выскочил из него на акпп упал , искать особо не стал так как покупал один на всяк случай вместе с МСК. Кстати для извлечения сухарей использовал отвертку с намагниченным концо - удобно.
После того как собрал завел, был перестук в районе верх цепи минут 3-4 потом перестало, как я понял натяжитель маслом заполнился, но теперь если утром заводишь то слышно цепь секунд 15-20 потом тишина , и на холостых когда трогаешься как будто подраивания, подергивания , вот теперь гаадаю что может не так быть, компрессию замерил все норм , второй раз разбирал метки совпадают .
Blacky
Наш человек
А ты натяжитель чистил? Просто он закипает напрочь по себе знаю. Такое чувство что нет и он просто плохо работает и его масло не сразу продавливает. Еще вариант где дырочка масляная в нем грязь какая-то попала и масло опять таки не продавливает. У меня тоже был закипевший и забитый. Я его смазал почистил насколько возможно и разработал чтобы он ходил свободно. И только потом поставил и таких проблем нет по сей день, а уже 25 тыс проехал после ремонта примерно. Ну а положение цепи тут ни при чем это точно. Дело только в натяжителе. Либо цепь растянута и пора ее заменить, но я думаю все таки натяжитель а не цепь.
Макс6179
Редкий гость
Всем привет от новичка! Может кому инфа пригодится. Я при замене мск использовал рассухариватель yato, такой же делает ликота и дело техники если не ошибаюсь, все быстро и скоро, и сухари не разлетаются ))))
А н д р е й 74
Осваивающийся
Вместо шнурка сжатый воздух подают. Хватает обычного автомобильного компрессора. Переходник мутят из старой свечки и грузового шинного штуцера.
Но лично я в гробу видал на машине корячиться (нужно как минимум для подстраховки хотябы пару сухарей иметь в наличии). Если масло жрало по колпачкам, наверняка на клапанах меганаросты кокса. Лучше бошку оторвать и по нормальному с ревизией перебрать. 100% выпускные седла в раковинах будут. Заодно клапана отрегулировать без подбора и заказа шайб.
niral
Опытный лиановод
19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
А н д р е й 74
Осваивающийся
Ой ли? После притирки клапан поднимется, если зазор окажется меньше допустимого, шток торцуешь- и вся любовь. На спец станке разумеется, не на обычном наждаке.
niral
Опытный лиановод
19 Март 2012 4,779 1,928 113 47 Санкт Петербург, Вышний Волочек Езжу на . SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
А н д р е й 74
Осваивающийся
После притирки клапан поднимется.
Тама давно выкакана и проверена большими пробегами. Есть такой предмет "Ремонт автомобилей" дак в нем вполне официально рассмотренны технологии восстановления клапанов, их фасок и торцов клапана от наклепа. И от того что вы снимете с торца клапана 5-6 соток ничего не случится.
Местный
Поменял тоже колпачки, долго собирался, по утрам дымила и расход стал грамм 100 на 1000 км. И сразу счастье, ни клубочка дыма, посмотрим что с расходом будет ))) Чуть подробней написал в соседней теме "про замену цепи".
gorst
Эксперт
Вместо шнурка сжатый воздух подают. Хватает обычного автомобильного компрессора. Переходник мутят из старой свечки и грузового шинного штуцера.
Но лично я в гробу видал на машине корячиться (нужно как минимум для подстраховки хотябы пару сухарей иметь в наличии). Если масло жрало по колпачкам, наверняка на клапанах меганаросты кокса. Лучше бошку оторвать и по нормальному с ревизией перебрать. 100% выпускные седла в раковинах будут. Заодно клапана отрегулировать без подбора и заказа шайб.
А чего это меганаросты кокса, если масло с колпачков всё сгорает при пуске. Имхо только при плохом сгорании закоксованность везде будет. А в нормальном движке всё самоочищаться должно.
vsamsonov74
Наш человек
поменял на выходных мск
оригинал стоял с маркировкой NOK
были все дубовые, как пластмасса, но разбиты ли отверстия или нет - понять не смог.
так как снимал спец. щипцами от дело техники - 400 р. не деньги, зато удобно офигенно, колпачки все целы, не раскрошились.
рассухариватель дело техники 1100р. как на фото выше. Не идеален, хода маловато лично мне было, хотя, конечно, если шнур не лениться и набивать потщательнее в цилиндр, то и хватит. Главное, чтобы клапан упирался в шнур. или воздух подавать в цилиндр. Но с воздухом я лично побоялся, вдруг коленвал провернется и клапан провалится. Нажимное кольцо у съемника держится как-то слабовато, гнется на ножках и намекает, что скоро отвалится. Из плюсов, то что фиксируется в нажатом положении. Из минусов - сухари все равно приходится запихивать, ворочая рассухариватель, изменяя зазор между клапаном и тарелкой и пытаясь одним пальцем (больше не влазит в кольцо) дослать сухари вглубь.
По времени ушло 10 часов чистого времени, почти не присел. Ноги болят второй день, на цырлах настоялся - машина большая, тянуться далеко. Рост 188.
В общем рекомендую брать в запас пару сухарей и застилать белой тканью неиспользуемые в работе участки головки блока, однозначно затыкать масляные каналы и свечные колодцы, чтобы не думалось. В моем случае один сухарь упал в пружинный колодец уже сделанного клапана соседнего цилиндра. Пришлось оставлять один клапан с одним сухарем, переставлять шнур по-новой, рассухаривать, вынимать пружину, доставать сухарь, и засухаривать обратно. Потом вернулся ставить беглеца на место. Потом приспособился, и при рассухаривании прикрывал нажмное кольцо съемника пальцем.
Собирал распредвалы и ГРМ с использованием двух динамометрических ключей Jonnesway.
Blacky
Наш человек
Примеряюсь поменять самостоятельно маслосъемные колпачки, а то им судя по всему конец пришел. Двигл кушает стакан масла на 1 тыс км и когда заводишь на холодную первое время дымит потом перестает.
Собственно кто нибудь пробовал самостоятельно их менять? Может кто может описать порядок действий список инструмента и прокладок для этого и т д и т п А то в инете ничего не нашел толком по этому поводу. Частично наверное пригодится отчет по замене цепи с этого форума но про рассухаривание клапанов не понятно совсем ничего.
Tishka
Наш человек
судя по собственному опыту перебора нескольких моторов, скорее всего дело в кольцах, нежели в колпачках. но это мое имхо.
Ace63
Наш человек
2 Сентябрь 2012 209 34 28 46 Рубцовск Езжу на . HONDA CR-V 2008г., (RE7), 2.4л (K24Z4), АТ
Продан NSGV, 2006г.,TD54W, AT, J20A
Blacky
Наш человек
Пробег 90 000 км масло мобил 1 синтетика 5w-40. Вообще если бы это были бы кольца то наверное дымило бы постоянно и масло жрало не стакан на тыщу а гораздо больше. Буквально на этой недле я занимался ремонтом одной старой вазовской классики там вообще масло шло ручьем и дымило как паровоз все в один голос говорили что это поршни, тем не менее заменили только маслосъемные колпачки дымить перестало. Свечи забрызгивать маслом перестало. Теперь ездим контролируем расход масла. Тут конечно не наша машина, но по сути какая разница. Да и пробег небольшой чтобы поршня менять растачивать блок.
Tishka
Наш человек
Пробег 90 000 км масло мобил 1 синтетика 5w-40. Вообще если бы это были бы кольца то наверное дымило бы постоянно и масло жрало не стакан на тыщу а гораздо больше.
mihail 01
Наш человек
судя по собственному опыту перебора нескольких моторов, скорее всего дело в кольцах, нежели в колпачках. но это мое имхо.
Tishka
Наш человек
Ace63
Наш человек
2 Сентябрь 2012 209 34 28 46 Рубцовск Езжу на . HONDA CR-V 2008г., (RE7), 2.4л (K24Z4), АТ
Продан NSGV, 2006г.,TD54W, AT, J20A
На самом деле может быть вполне что колпачки, кольца может еще и живые ну максимум закоксованные. Вскрытие покажет.
Garik54rus
Наш человек
Колпачки однозначно, менял с такими же симптомами, дым только на холодную, приличный расход масла. Когда меняли колпачки (оказались дубовыми) до кучи поменяли и цепи (чтобы лишний раз не лазить, звенеть начали) поменять самому не проблема, только купите букварь, на форуме есть подробные темы по замене.
mihail 01
Наш человек
Колпачки однозначно, менял с такими же симптомами, дым только на холодную, приличный расход масла. Когда меняли колпачки (оказались дубовыми) до кучи поменяли и цепи (чтобы лишний раз не лазить, звенеть начали) поменять самому не проблема, только купите букварь, на форуме есть подробные темы по замене.
+100 в точку, для колец слишком рано ,если мотор специально не убивали.Не забывайте вы ездите не на отечественном тазике - газике.
demondimon007
Бывает здесь
demondimon007
Бывает здесь
маслосъемные менял в обычном гараже без ямы. нужен хороший рассухариватель, фиксатор шкива коленвала, мощная труба на вороток и фиксатор коленвала, гаечные ключи и головки под трещетку 10, 12, 14, 17, 19, желательно магнит и пинцет. главное очень осторожно с сухарями клапанов, их легко потерять!
demondimon007
Бывает здесь
Blacky
Наш человек
Классный отчет, но только у вас там используется хитрый инструмент для рассухаривания и съемник колпачков тоже хитрый. Цена этого инструмента заоблачная ради один раз поменять такое добро покупать явно не вариант. А как насчет применить обычные пассатижи для снятия колпачков и рассухариватель взять от автотаза 16 клаппанного. И тут в инете нашел отчет по замене там для удержания клапанов в цилиндры пихали капроновый шнур диаметром 5 мм и потом проворачивали каленвал чтоб упереть этот шнур в клапана. Как вам такой колхозный вариант?
А еще какие прокладки надо будет сменить после этой операции? В книге пишут что все менять, но мне кажется что реально можно и не все сменить а только те какие надо.
Тем кому интересно и кому не очень, в двух словах роскажу как за пол дня сменить колпачки без разбора лобовухи, снятия цепей и махача с герметиками и т.д.
Авто в гараж, перед етим покупаем колпачки желательно suzuki оригинал
Я отдал за них примерно 2.4€ за шт.
Далее нужен динамометрический ключ от 10нМ
. Россухариватель клапанов от ваз 16V на три разных диаметра колодцев
. Съёмник колпачков с длинным носиком
Магнит на телескопической ручке, фонарик, деревянная палочка, можно от суши, фотоаппарат, маркер, тряпок полмешка и набор ключей…
И так, начнем… Снимаем декоративную крышку, снимаем 4 катушки зажигания ключ на 8мм, предварительно сняв фишки. Откручиваем свечи ключ на 16мм, можно только 1ю свечу для проверки первого поршня в положении вмт.
Дальше снимаем трубки вентиляции картера что на крышке распредвалов 2 толстые и две тонкие дальше возле моторного щита, снимаем фишку с датчика положения распредвала…
Откручиваем 6 гаек с резиновыми шайбами крышки и снимаем крышку, видим распредвалы…
Ключём на 19 крутим коленвал, на шкиве есть метка должна смотреть вверх, на метку что на лобовине, шестерни распредвала стрелками должны смотреть по сторонам и звена черные, короче как на картинке…
Одна звезда распредвала, будет немного смещена по ходу часовой стрелки, так и должно быть, нужно етот момент сфотографировать или зарисовать чтоб потом можно было поставить все как было раньше, жалко у меня фоток не осталось…
1 поршень должен быть в ВМТ, можно попробовать палочкой через свечное отверстие точно ли он там…
Если шкив коленвала стоит по метках и звёздочки распредвала стрелками на черних звеньях, можно даже нужно проверить нижние метки на звездах, я проверял ключём торх Г образным… Посмотрите видео в Ютубе есть, мужчина также сменил мск… Вроде Александр Обливин… Продолжу… Риска на звезде, не стрелка а Риска как раз должна быть где впадина на звезде между зубами и смотреть на метку блока цилиндра… на двух звездах.
Короче, если все совпало, поршень 1 цилиндра должен быть у ВМТ… Снимаем распредвалы, прокручивать по цепи звездами и снимаються без проблем, не забывайте сфотать крышки распредвалов их положение, они должны быть установлены как их установил завод, на них есть метки in и ex и номера! Также распредвалы, все расставлять на столе так как установлены на двигатель, чтоб не перепутать!
Меняем сначало на первом цилиндре, по одному стакану магнитом извлечь, по очереди, сделали один потом второй, осторожно шайба регулировочная может выпасть из стакана…
Берём рассухариватель по диаметру колодцев, вкручиваем болт кришки распредвала и нажимаем на тарелку клапана, магнитом забираем сухарики, шнур в цилиндр не нужно набивать, клапан нормально подпирает поршень, хватает для нормального засахаривается… Щипцами извлекаем сальник, головкой на 10 нажимом руки вставляем сальник, предварительно почистив место установки остатки сальника старого иногда остаются…
Короче и так все клапана, НО! 4 цилиндр, нудно немного рассухариватель переделать, пересверлить отверстие нажимной пластины, фото потом покажу… Также для 2 цилиндров нужно провернуть коленвал на 180'
1. Перед первым использованием и в процессе эксплуатации необходимо смазывать консистентной смазкой резьбовой шток . Подготавливаем двигатель к замене малосъёмных колпачков. Для этого нам нужно снять: клапанную крышку, свечи, распределительные валы, межвальную цепь и пр. Все что мешает свободному доступу к маслосъёмным колпачкам:
Чтобы облегчить себе работу в дальнейшем, снятые регулировочные шайбы со стаканами-толкателями выставляем на листе бумаги. Помечаем с какого клапана и какого вала был снят соответствующий толкатель.
Проворачиваем коленвал так, чтобы его шпонка совпала с риской на блоке (положение шпонки на 12 часов) – это будет соответствовать В.М.Т. в 1 и 4 цилиндре.
2. Выбираем из набора, подходящую по диаметру свечного колодца центровочную втулку. Устанавливаем её вместе с центральной штангой рассухаривателя в свечной колодец первого цилиндра:
Устанавливаем центровочную втулку вместе с центральной штангой рассухаривателя
в свечной колодец первого цилиндра
3. Собираем рассухариватель Licota ATA-0035. Затем фиксируем коленвал, чтобы при подаче воздуха в цилиндр он не провернулся.
4. Подключаем воздух к рассухаривателю, и, вращая нажимную штангу, приспособления, сжимаем клапанную пружину и рассухариваем клапан:
Подключаем воздух к рассухаривателю, и вращая нажимную штангу приспособления сжимаем клапанную пружину и рассухариваем клапан
6. Из набора съёмников маслосъемных колпачков Licota ATA-0041 используем щипцы. С их помощью снимаем старый маслосъемный колпачок.
Маслосъёмный колпачок установлен. Устанавливаем на место клапанную пружину, тарелку с сухарями и засухариваем клапан. То же самое проделываем со всеми оставшимися клапанами первого цилиндра. Отключаем подачу воздуха и переставляем рассухариватель на четвертый цилиндр, повторяем ту же процедуру с клапанами четвертого цилиндра. Переходим ко второму и третьему цилиндру.
Для этого необходимо выставить коленвал в В.М.Т. во втором цилиндре. Прокручиваем коленвал и контролируем через свечное отверстие положение поршня. Для этой процедуры я использовал щуп для измерения уровня масла, поместив его в свечное отверстие второго цилиндра. Устанавливаем рассухариватель, фиксируем коленвал и подаем воздух.
С клапанами второго и третьего цилиндра повторяем все те же процедуры, что описаны выше.
10. Маслосъёмные колпачки заменены. Теперь можно отложить рассухариватель и преступить к сборке двигателя.
Читайте также: