Замена датчика холла на опель кадет

Обновлено: 11.02.2025

здарова всем у меня c 280 кузоа w 202 проблема похожа : при включении зажигание бывает показывает большее 1000 оборотов если поехать на таком то газ будет работать стремно, машина еле тянет! а бывает заводиться нормально раз через раз тогда и все раьотает пучком! делал компьютерную диагностику показала ошибку в 'блоке заслонки' его надо менять! а так может быть много причин по которому машина холостой ход и плавающие обороты дает 'дрюсельная заслонка' датчик холостого хода' проводка сама в машине'

да ппц я дачик купил положения дросиля,а у меня его и не ту) У моего лучшего друга и без датчика холостого хода на KADETT куча чем руки занять Ж))

Привет уважаемый! Недавно смотрю ваш канал. Познавательно. У меня на таком же моторе правалы ужасные на бензине, на гбо4 вроде не так дергается. Но после 3тыс оборотов вообще нереал разгоняться, тянет только газ в пол. В колодцах было масло - все шприцом вытянул, повымакивал. Свечи бриск и провода поменял. Провалы остались.куда дальше копать? Спасибо за видео. С уважением

Мне приятель сказал и без датчика холостого хода на опель куча чего навернулось, у меня на Логан как завожу холодную машину,обороты сразу становятся 1500-2000 и стоят,не плавают практически.Заглушу и снова заведу,где-то с 3-го или 4-го раза заводки обороты стают норм. 850-900. Совсем недавно пол-года назад менял и РХХ и ДПДЗ. Что это может быть? А на прогретой машине езжу целый день и всё нормально,но как только постоит часик,то такое может повторяться

Могу добавить - если неисправен какой либо датчик, должна загореться лампочка 'check engine' (проверьте двигатель). У автомобилей Тойота под капотом есть диагностический разъем, при помощи перемычки можно узнать какая проблема присутствует. Но условие одно - двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Методы диагностики широко описаны в интернете. Лично у меня недавно была проблема - на холодную перестала заводиться машина, за день до этого загорелась лампочка 'Чек'. При помощи самодиагностики обнаружились две ошибки 21 и 22, что означает 'Не правильный сигнал с датчика кислорода' (он же лямбда зонд), и 'Неправильный сигнал с датчика температуры двигателя' (это как раз датчик про который рассказывал автор этого видео). Причем при заведённом двигателе наблюдался повышенный расход бензина, но как только мотор остыл, всё - перестал заводиться совсем. Как я его заводил это уже отдельная тема (но не таким методом как автор). Так вот замена датчика температуры двигателя и замена лямбда зонда решили в корне эти проблемы. Автору спасибо за полезное видео. Всем кто прочитал мой комент - удачи на дорогах и полного бака)

здравствуйте, скажите а на авео с обьемом 1.2 подойдёт такой датчик? Желательно в деталях объяснил бы по датчику холостого хода >)

Авто: HYUNDAI COUPE 2.0 FX
Пол:мужской

Вчера ремонтировал кадик с двигателем С14нз с бошевской системой зажигания.Диагностика выявила смерть датчика Холла в трамблере.Ессно замена.Но. Обзвонили штук пять магазинов-нет в наличии,только под заказ и цена неадекватная(на разборке можно трамблер в сборе взять,но их нет).В итоге поставили от Фольцвагена(есть в любом магазине)и подходит один в один.Единственно,пришлось переделать входящий разъем от него-же(стоимость 50 руб),тоже всегда есть в наличии.

Столько кадеты не живут

Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX

У вас нет желания читать правила форума, у меня нет желания одобрять темы, которые не соответствуют этим правилам

Авто: HYUNDAI COUPE 2.0 FX
Пол:мужской

Авто: Kadett C - 1978 , Kadett С - 1977, Vauxwall Chevette -1977.
Пол:мужской

вот он двигатель прогресса

Авто: Россия
Пол:мужской

Есть карбюраторный ВАЗ 2108.

Нужно попытаться сдублировать датчик Холла в трамблере, чтобы простым переключением разъема обходиться.

Зачем? Машина для автоспорта - потери времени критичны. Вся остальная система зажигания уже сдублирована.

[ 13NB ] ~> [ 13i ] ~> [ 1.3 ] ~> [ 1.3 Injection ] ~> [ ДВА ЛИТРА ]

Столько кадеты не живут

Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской

вазовские можно поставить, но их надежность пипец хромает

лучше родной купить за 1500 ру.

Небывает невыполнимых задач, бывает мало денег чтоб их выполнить!
прикручу что угодно и куда угодно за ваши деньги, дорого, быстро, качествено.

Надежность датчиков холла хромает? Да они бессмертны практически) с 8м трамблером уже лет 8 ездит мой кадик и ни разу не пришлось менять датчик хола, да и я сам автоэлектрик, еще ни разу не было клиента у которого бы менял.

[ 13NB ] ~> [ 13i ] ~> [ 1.3 ] ~> [ 1.3 Injection ] ~> [ ДВА ЛИТРА ]

Столько кадеты не живут

Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской

Авто: 1988 Opel Kadett E, GL, 5-дв. хэтч, 13NB
Пол:мужской

Я как-то видел в журнале обзор вазовских ДХ. Вывод неутешительный, 80% продающихся в магазинах датчиков - брак или подделка. Причём в некоторых подделках даже нет самого датчика внутри, только корпус с проводами Впрочем, как я убедился на собсном опыте, для кадика тоже запчасти надо тщательно выбирать и не любого производителя. Коммутатор, работающий только при положительной температуре воздуха, чуть мне весь мозг не сожрал )))

В движении, совершенно неожиданно пропала искра, на центральном проводе. Полез разбираться, и то, что увидел привело в полное замешательство. Не понятно как оно в принципе до сих пор работало и как должно быть. На катушку зажигания приходят два провода масса и 12В вроде так и должно быть, теперь где то должен быть прерыватель и тут то, что меня удивило, два проводка прерывателя выходят с трамблера и прикручены параллельно к + и - катушки, Что и как они могут прерывать? Но ведь как то работало, значит или я иди. или отстал от жизни. Прозваниваю катушку, звенит. Прозваниваю прерыватель, звенит при любом полж колена. Снимаю крышку тромб , там вроде датчик хола. По моему пониманию если на катушку подать 12В то на центральном проводе по любому должно быть 10000В - нету. А если вращать колено то в прерывателе тестер хоть, что то должен показать - не показал. Подскажите как вычислить и устранить неисправность.

По моему пониманию если на катушку подать 12В то на центральном проводе по любому должно быть 10000В - нету.

Это если подать переменный ток.
А в Кадетте постоянный.
Поэтому 10 000в только в момент импулься от датчика холла(там еще усилитель сигнала есть(тот который коммутатор) и он тоже мог сгореть.
Кстати там в трамблере точно датчик холла а не индуктивный ??

Понятия не имею, какая-то пластмассовая хрень из двух частей.
Стоит карбер.
Книжки по жигулям нет.
Мотор 1300, год 90
Попробую сфотать, получится выложу.

Никак схему не приклеить. Там в одной схеме три варианта просто контакт, хол и импульсный гена

Подгруппа 13 из 23

Вроде как мой. Только, что мне с этим делать? Причина не установлена.
При таком ценнике я хоть от жопорожца приляпаю, движок на разборе дешевле стоит.

У меня два провода. Это озачает, что мой крайний левый, но я ни каких контактных групп не разглядел, все в пластике.

Не спешите - все можно починить на коленке.
Это не впрыск.
Сначала найти причину.
Порядок такой :
1 проверить везде ли есть +12в и масса - ну там где им быть положено.
2 проверить катушку - поставив на любой другой ам(даже хотя бы жигули 2101)
Вставляем свечу прямо в центральный провод-
ибо может быть неисправен и бегунок или крышка.
3 проверить трамблер как я написал выше.
Таким образом будет локализована неисрпавность.

"Сгореть" могла только катушка.
Dello 01-3012120125-A Катушка электромагнитая 3 2 996,42р.
Дорого за провод на бобышке но несмертельно.
Можно и перемотать если руки не из.

1. Масса есть везде.
2. Все доступные авто такие, что х.. залезешь. Что попроще договорился на завтра. Может есть смысл потратится на катушку и уже быть уверенным, что не в ней дело и идти дальше. Интересна цена вопроса?
3. Выше это пункт 1?

Непонятно, что оно может прерывать?

Ничего оно не прерывает - в момент прохождения железных усиков мимо железных выступов в катушке(той что в трамблере) - рождается электрический импульс.
в катушке зажигания он повышается до 10Кв и бах разряд.
все я ушел - до вечера.

Катушку проверил, работает.

Стемнело завтра продолжу.

Есть такое явление "самоиндукция". Смысл в том, что на низковольтную обмотку катушки подается +12 вольт (относительно кузова-"массы"), а прерыватель периодически замыкает выводы катушки накоротко.
Эти колебания вызывают изменения магнитного поля в сердечнике катушки.
А изменения магнитного поля, в свою очередь, рождают импульсы в высоковольной обмотке катушки. Один ее вывод соединен с корпусом, а от другого идет ВВ провод в серединку трамблера.

Это теория. Практика. Если в контактной системе зажигания

Означает, что прерыватель не размыкается. Скорее всего, сломалась маленькая плассмаска (кулачок), находящаяся между подвижным контаком и 4-гранной поверхностью валика трамблера. Либо, контактная группа "уехала" в сторону.

Если надо - могу помочь. Тел. в профайле.

Чинить машины по телефону или интернету то еще занятие.
По вину бьется Опель 1986 г.
По приведенной мною выше ссылке,автор говорит поз.13.
Но всеж скорее всего зажигание уже бесконтактное.

dima-314
Это самое лучшее.
Но если человек осилит сам,(пусть и с подсказками),
ему потом сам черт не брат.

Переодически с большими интервалами по времени приходится делать все. Но из за интервалов до нескольких лет, приходится долго вспоминать и заново переосмысливать.
К томуже есть у меня слабость, что нибудь от чего нибудь приспособить. За что меня некоторые ненавидят.

Чуть не завелась. Акум сел, но схватывает. Подзаряжу, погреюсь и продолжу.

Какая контактная группа. Там же коммутатор прямо в трамблере стоит =)

Завелась! Работает!
Только тахометор перестал работать. Лампочка заряда аккум мерцает в 1/3 накала, на солнце и не заметил бы, но заряд идет. Из родной косы остался один свободный провод, который раньше шел на (-) бобины.

Putnik+
Завелась! Работает!
Только тахометор перестал работать. Лампочка заряда аккум мерцает в 1/3 накала, на солнце и не заметил бы, но заряд идет. Из родной косы остался один свободный провод, который раньше шел на (-) бобины.

Тахометр вешается на + катушки .

Спасибо завтра попробую. Особое спасибо dima-314.
А то попал в хорошую волну: Повез на КАМАЗе кирпичный бой на дачу, поднял кузов и ххх, груз примерз. Пока отмораживал груз, наеее. топливный насос нд. Хорошо там опель есть, с просроченными ТО и страховкой. Доехал до города, а обратно никак, хоть на себе железо вези. Теперь спасибо всем, завтра за КАМАЗом.

А разве с коммутатора минус приходит на катушку? о_О

Ace_Odinn
quote:
Originally posted by Dementy:
на минус, на плюсе зажигание постоянно висит
А разве с коммутатора минус приходит на катушку? о_О

Искра пропала опять, на этот раз на центральном есть дальше не идет. В снятую крышку укладываю бегунок, искра есть, собираю, нет. Тромблер новый. Вынул сопротивление, ставил проволоку и ВВ провод - эфект нулевой.По бегунку сделал надрез и отогнул заусенец - появилось подобие искры, но не завелась.

Уголёк в крышке жив?

Меняй центральный провод - скорее всего он,или его соединение с катушкой или крышкой.
Провода должны иметь сопротивление не более 5 Ком.(килоом)
Для проверки системы зажигания никогда не использую "силикон",только простую медную жилу.
Центральный,если "подгорел",имеет повышенное сопротивление.
Увеличилась нагрузка на всю систему зажигания.
Эта повышенная нагрузка и могла вывести из строя старый трамблер.

В новом отечественном трамблере может быть:
сломан уголек
потеряна пружинка
уголек не того размера
Возможно все что угодно 😊

Провода хоть и силикон но новые. Кадет остался на даче, завтра поеду буду комбинировать с проводами и бегунками. Видимых причин не вижу иначебы не спрашивал.
По выше перечисленным неисправностям полный порядок.
А мог сместится( открутится, развалится и тд) датчик хола и импульс не совпадать с положением бегунка?

А мог сместится( открутится, развалится и тд) датчик хола и импульс не совпадать с положением бегунка?

Могут но это легко проверить стробоскопом.
Провода я бы поменял для эксперимента.(с другой АМ например на время).

До отезда стробоскоп не найду, но провода захвачу, хотя верю в те что стоят.
Я выше писал, что укладывал бегунок в снятую крышку и искра на свече была.

Так а с центрального провода-то искра нормальная? Или "вроде нормальная"? Там конкретно щелкать должно (лучше правда со свечкой проверять, чтобы катушку новую не кончить). Когда имел ВАЗ (больше он меня, чем я его 😀), менял с завидным постоянством датчики Холла и коммутаторы. Коммутатор в итоге от Вольво поставил - там такой же, только надолго хватает.

С центального изумительная искра. Но уже все работает. Не глядя поменял крышку и бегунок, завелась сразу. Вот такие у нас трамблеры. Разбиратся в причине по такой погоде интузиазма не хватило.

В связи с тем что это авто нужно на даче как генератор, необходимо чтоб работал без сюрпризов. Про вольво скажите пожалуйста подробней модель, колодка ну и какие тонкости в проводах и пр.

Вольво 440 какого-то лохматого года. В проводах тонкостей нет - от ВАЗа коммутатор выкинул, от Вольвы воткнул: разъем такой же и все провода в разъеме совпадают. Теперь вряд-ли вспомню PN, но Экзист должен помочь.

Спасибо! Была когда-то 440 но в зажигание лазать не приходилось.

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

одна соединяется с "массой",
ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо "родного". Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

Прежде всего, трамблер снимается с машины.
Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
Вал вытаскивают из трамблера.
Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

да ппц я дачик купил положения дросиля,а у меня его и не ту) У моего лучшего друга и без датчика холостого хода на kadett куча чем руки занять Ж))

Мне приятель сказал и без датчика холостого хода на кадетте куча чего навернулось, у меня на Логан как завожу холодную машину,обороты сразу становятся 1500-2000 и стоят,не плавают практически.Заглушу и снова заведу,где-то с 3-го или 4-го раза заводки обороты стают норм. 850-900. Совсем недавно пол-года назад менял и РХХ и ДПДЗ. Что это может быть? А на прогретой машине езжу целый день и всё нормально,но как только постоит часик,то такое может повторяться

Читайте также: