Замена крестовины рулевого вала тойота харриер
Недавно у сына настала необходимость определить, где находится крестовина рулевого вала Тайота Harrier в автомобиле. Смотрите, нашел! благодаря видео сразу становится понятно где расположена крестовина рулевого вала Тайота Harrier.
Комментарии к теме где находится крестовина рулевого вала Toyota Harrier
Дядь Саня.. Надо было попробовать. Через шпильку.с контракт гайкой.. как на рулевой тяге.. и угол наклона по месту выставили.
Андрей здесь я немножко с Вами не согласен, Почему Вы перед тем как проверять цепь на износ не прокрутили коленвалом, Да на этом моторе цепь изношенная но я уверен когда коленвал повернете будет правильное определение износа цепи и оно будет, меньше, при остановке двигателя валл-и всё равно немножко подворачиваются когда двигатель работает Они всегда тянут за собой в натяг
Спасибо Серега!помог реально!все доступно и понятно ушло на все с полтора часа!и то смотрел еще другие узлы поралельно!а то незнал что делать!
Мне нравятся каналы на стартапе. Их владельцы коменты читают и отвечают на них. Чуть позже . просто будут забивать.
Хотел задать вопрос, есть ли на Рх 300 99года спнциальные отсеки для огнетушителя аптечки и аварийного знака? Спасибо за ответ
единственное видео где 17 минут смотришь с интересом, а не с мучениями и мыслями когда же оно кончится это видео. интересно и смотреть и слушать
Ой дебилы..Еще и выложили видео, при замене прокладки на новую, никакой герметик НЕ НУЖЕН! Позорники.
А мне просто не нравится, как оно трещит. ПОднимаю с нажатой кнопкой и только в конце отпускаю сделать пару щелчков.
я вот не пойму а почему вы не режете 30 еще,вить фаска немного уже станет!На газ нужна фаска после прирезки 1-1,2 мм,а после притирки 1,4-1,6 мм,мне показалось что у вас она широкая. Может я что то не понимаю. Фаска 45 градусов не уйдет никуда,на регулировке клапанов никак не отразится!Можно было смело еще немного резать 30-той!Это мое мнения!Спасибо за хороший ролик.
Добрый день!,подскажите пож.. у меня Ситроен ль перестал крутится 'легко,как обычно' стал колом,кручу с усилием,иногда бывает 'прорывается' и легко крутится,но в основном,как будто еду без ГУРа жидкость не менял лет 10, на спидометре 77000км.(честных)' что Вы можете сказать мне. спасибо!
Есть ли разница в качестве звука по сравнению со штатной магнитолой с усилком и системой MarkLevinson? Например если заменить просто голову, усилок оставить? я читал что такое возможно, но вот сомневаюсь в качестве звука
Красава задние фонари. елки-палки я тоже такие себе хочу! И сам главное не колхоз, как заводское изделие выглядит! Молодец! Большой и жирный лайк от меня! Респект и уважуха за творческую изобретательность.
Добрый вечер! Проблема такая:Камри 40 3,5. На прогретую,при переключении с n на d или r -есть не столько пинок,сколько клацание единичное.если смотреть за этим снизу-то видно что звук исходит из соединения правой полуоси и коробки.при движении вопросов нет.при ручном легкое залипание с 3-4 и то не всегда.привод новый-думал это он и поменял.масло меняешься раз в 20 тысяч с фильтром.заранее Спасибо за ответ
Здраствуйте. Есть необычный вопросик к Вам как к специалисту по тойотам. У меня есть мотор тойота камри серии 2AR. У них шатуны изогнутые идут или все таки должны быть ровными. Гидро ударов не получала. А смотришь на шатуны они вроде как каждый по разному имеет наклон.
Здраствуйте автор видео! Можно ваш номер телефон или электронную почту, хотел спросить кое что по электрике лексус rx330, спасибо за ранее
Надо сразу всю полуось вытаскивать рывком, а там за одно сальники поменять и промыть обе гранаты с заменой смазки и пыльников! А эти стопора вообще не нужны, они просто геморрой для съёма, а так снял, по сезону, поменял что надо и радуйся без всяких съемников. У меня Мицубиши Галант 1988 года. Вчера пробег составил 300000 км, по моему второй круг.
Спс за видос, но не дождался я его :). Сам нашел как поменять ксенон передний правый. Тот еще гемор. До хорька были только коронообразные, там всё элементарно. Горловину омывайки надо открутить но там всёравно предельно тесно. Руки не вмещаются. Много матерился.
видео не смотрел. вчера на яме менял сальник хвостовика, там все просто, вам не нужны никакие динамометрические ключи, огромные воротки и прочее. надо торцовый на 21 для гайки хвостовика, даже вороток не надо, и не надо ничего считать, никакие обороты гайки, не надо ничего метить и кернить.если кто сталкивался со ступичными подшипниками ЗАЗ965,966, 968, москвич, то знают, что там конусный роликовый подшипник, и затягивается он почти от пальцев, до лёгкого упора, гайка контрится шплинтом, вот и с хвостовиком тоже самое, там конусный ролико-подшипник. при ослаблении гайки хвостовика появляется люфт, при затяжке гайки до легкого упора - люфт пропадает. т.е. тянуть ничего не надо до усрачки, подшипник НЕ должен быть затянут, к примеру у меня есть торцовый удлинитель, я на него одел головку на 21 и рукой просто закрутил гайку до лёгкого упора, проверив отсутствие радиального биения вала хвостовика, просто рукой подёргал вверх вниз. гайка с пластиковым кольцом, оно не даст открутиться. кстати кто будет менять сальник, купите вместе с ним новую гайку хвостовика, с пластиковой вставкой, т.к. новая гайка будет сидеть туже. если кому интересно, я менял сальник так: загнал шарика на яму, залез в нее взяв с собой НЕ изнасилованный рожковый на 13, удлинитель с торцовой головкой на 21, шестигранник для пробки моста и кусок канистры, домкрат гидравлический 2т. 1)слил масло с моста(когда вытащите фланец оно потекет если не слить) 2)сидя в яме, поддомкратил правую сторону шарика, шарик на нейтрали, это надо для вращения кардана что бы открутить кардан от моста и чтобы шарик не ехал(шарик это ваз2106) 3)открутил 4 гайки крепления фланца, когда надо провернуть кардан - поддомкрачивал шарика, когда надо что бы кардан не крутился - опускал домкрат до легкого касания колесом земли. 4)отодвинул открученный кардан к глушаку и примотал его проволкой к глушаку. 5)отвинтил гайку хвостовика, она там от усилия руки без воротка открутилась, собственно так и должно быть. 6)вытащил фланец из моста. там под гайкой - толстая шайба, не . ее. 7)вставил старый рожковый на 12 за сальник, одним рогом его подцепил, что бы не повредить торец корпуса где сидит сальник, там стенка 3-4мм, тонкая, я подложил рожковый на 13 под тот старый ключ, которым подцепил сальник, это такая же тактика, когда из шифера выдираем гвозди, что бы шифер не сломать гвоздодером мы делаем что? прально! подкладываем под гвоздодер дощечку, вот вместо дощечки отлично у меня подошел ключ на 13, короче я одел трубку длиной 40см и диаметром 20мм на старый ключ-гвоздодер, которым я подцепил сальник, трубку одел на один из рогов, одел каску что бы по репе себе не . всей этой конструкцией когда сальник вылетит. толкать от себя надо . сильно. в общем я резко и сильно надавил и старый сальник вылез. 8)смазать новый сальник маслом снутри и снаружи и равномерно вставить на место, я тупо молотком забил без всяких оправок, одну сторону держал пальцами, по противоположной стороне бил молотком, когда сальник пошел, колотил как часовая стрелка ходит, т.е. по круговой потихоньку, в конце доколотил его вглубь бородком с тупым под 90град концом. сойдет гвоздь 150-200 сточенный до тупого состояния. 9)смазать фланец и аккуратно вставить в сальник. 10)закрутить гайку до лёгкого упора, повторяю, ничего затягивать не надо! главное что бы дёргая за фланец не было люфта. дергать надо вверх вниз, а то може кто будет по оси дёргать. короче радиального люфта что бы не было и все. 11)прикрутил кардан, ничего не совмещал. затягивая гайки - опускал домкрат что бы кардан не крутился. гайки купил новые т.к. старые были слизаны кем -то предыдущим, видать изнасилованным ключом затягивали 12)залил новое масло, ТАД-17, я заливал нагнетателем т.к. там на мой взгляд чем-то другим проблематично залить. сел и поехал. вот в инете только что нашел что-то про момент 20кгс-м. да ну . это бред какой-то, при таком моменте подшипник заклинит. в общем я сделал так, как считаю нужным.
Установка ремкомплекта решает проблему на 3-4 тыс.пробега. Выработка происходит не только на втулке, но и на частях механизма. Выход - точить втулку индивидуально.
Да он упоротый! Мало того, что совсем не моргает, так еще и хотел чтобы дилер фольксваген ему стучащую рейку поменял!)
Собрал мотор. Зазор колец 0,25. Компрессия 12 из заявленных max 10 - на холодную. Я доволен. УЗАМ 331.10 1,5л. Мотор ОГОНЬ.
Масло начало жрать на 250тыс.поменял кольца,сальник коленвалов,цепь,п оршневые кольца,успокоитель и гбц начал все менять потому что давление было разное в клапанах сейчас выровнили.подтачили клапана отлично!!
плюнул и гайку открутил понятно. топор зачем,и где его применял не видно. ролик хороший слов нет все понятно с первого раза,
Читайте также: