Замена маслосъемных колпачков на паджеро 4
Вот тоже думаю менять причем сам и точка))). Ты для начало компресию проверь . точно ли это они или кольца. Проблем я что то там не вижу серьезных единственное ключи возьми хорошие, мануал -там все подробно написано, там есть какие то спец ключи . друга на машине. если в друг понадобиться за чем нибудь ехать. Например на СТО выпросить ключь на пару часиков))) Рассухаривать не сложно единственное надо спец плоскогубци с выемкой. чтобы колпачки вытянуть. И "Отжимник" чтобы пружину прижать. может и от Жигулей подойдет. надо на месте смотреть.
Тебе немного проблематичней у тебя DOHC просто гемороя больше два распредвала как ни как если у тебя 24 кл. там колпачки отличаются по цвету впускные и выпускные. еще обрати внимание на снятие Гидриков. в мануале используют какое то приспособление для предотвращения выпадения их. И прокладки можешь по пути поменять. Да вот еще что ПивА не забудь)))) а то без него ни как)))) Главное Желание) И свободное время!
Спасибо всем кто откликнулся.
Pajero, Модель: [V45W] 93г/в. V-3,5 24кл., АКПП 4FA/T, 6G74 DOHC, 5дв. пр.руль. Климат.. Пробег 180тыc
sem_tom писал(а): Вот тоже думаю менять причем сам и точка))). Ты для начало компресию проверь . точно ли это они или кольца.
Про маслосъемные кольца уже сказали, добавлю еще две копейки. При замене колпачков на двигателе с значительным пробегом настоятельно рекомендуется провести дефектовку клапана и направляющей клапана, в случае если они изношены, замена колпачков поможет тысяч на 10, а дальше все начнется по-новой. Диагностику можно провести самостоятельно при наличии микрометра, в качестве калибра для проверки диаметра направлящей используется заняя часть сверла или метчика, предварительно обмеренная микрометром. Нормальный зазор между клапаном и направляющей около 0.04мм, может варьироваться на сотку туда-обратно на впускных и выпускных. В остальном, как было уже сказано, ничего сложного нет, главное все делать вдумчиво и неспеша, следовать указаниям в мануале. Рассухариватель приспособить от ВАЗ/ГАЗ/АЗЛК, от чего лучше подойдет, их в магазинах навалом. При значительном износе направляющих клапанов - обязательно менять, процедура, хотя и требует аккуратности, но не сложная и в любом приличном моторном центре с ней справятся, после замены потребуется комплекс меромриятий по притирке клапанов, сделают там же. Прокладки ГБЦ менять обязательно, прокладки коллекторов желательно. Заодно можно поменять ремень ГРМ, все-равно его снимать
ну в общем если ты туда полезешь то проверяй все и меняй что не нравится. потому как лучше болезнь предупредить!! и двв раза не делать похожую работу)))) Удачи! Отпишись если будет возможность о результате)!
Ладно, рассказываю технологию замены
Инструмент (перед походом в магазин читать Часть 1):
1. Рассухариватель для 16кл ВАЗ;
2. Оправка для установки колпачков для 16кл ВАЗ;
3. Отковыриватель колпачков универсальный, или хорошие пасатижи;
4. Ручной или ножной насос с длинным шлангом и манометром;
5. Переходник со шлангом заворачивающийся в свечное отверстие к которому можно присоединить насос (найдете врядли, изготовить самостоятельно);
6. Длинный свечник на 16 или свечная головка (обязательно с магнитом);
7. Чистый лист упаковочного картона (от коробки), 50х50 ;
8. Набор рогатых ключей и головок с трещеткой.
Запчасти:
1. Колпачки;
2. прокладки кл. крышек;
3. прокладка впуск. коллектора;
4. сальники распредвалов (лучше поменять);
5. гидрокомпенсаторы (по желанию).
Порядок операций (применять после прочтения спец. литературы, для лучшего понимания процесса ):
Часть 1. А может не надо?
1.1 Снимаем дроссельную заслонку и крышки закрывающие свечи (отвернув попутно несколько кронштейнов);
1.2 снимаем ВВ провода, катушки, выворачиваем свечи;
1.3 компрессометром с гибким шлангом меряем компрессию, если менее 10, собираем все обратно и едем к спецам .
ВНИМАНИЕ!
- Колпачки для впускного и выпускного клапана разные, не перепутайте.
- Будте внимательны при установке прокладки впускного коллектора, она любит съезжать в сторону.
P.S. Данную операцию лучше проводить со снятием ГБЦ, в домашних условиях без снятия двигателя это возможно но надо иметь крепкие нервы, терпение и хороший инструмент .
Главный в Паджеро-клуб сервисе.
http://www.pajero-club-service.ru
Jeep Cherokee, 4.0l, AW4, NP242, 3" susp. lift, SuperSwamper TSL 32x10,5, shnorkel, ComeUp 9000
Однозначно в FaQ Респкект!
Да вот еще чего компрессию мерить будешь если компрессия не ахти. капни масла в цилиндр. если не изменится то это однозначно колпочки а если изменится. то это попахивет колечками!
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин
замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.
Модераторы: M.I.B, Болтон
замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.
Хочу поменять Колпачки маслосъёмные. Какие проблемы? трудно менять? что нужно за раннее купить? прокладки под две крышки. что еще. Колпачки. сколько их надо. на двигатель 6G72
Тоже хочу попробовать поменять колпачки, ест масло от 700гр до 1000гр на 1000 километров, причем нажимаю на газ не дымит постою мин3-4 на заведенном двигателе, газану, облоко дыма бросит и опять недымит. Интересно поможет? Или нп капиталку копить?
смена колпаков врядли поможет при таком расходе масла как она разгоняется шустро или нет? Каков пробег в россии?
Разгон нормальный, пробег по россии 250000км, (он только по россии и ездил) но масло залито мотюль 5W40, мож другое попробовать?
я на данный момент меняю маслосъемники на 6 джи 74
Заказал колпачки в оригинале и прокладки, менять буду в новогодние каникулы, хочу попробовать на масло ликви молли перейти.
Приветствую, меняешь сам и что сложного расскажи, сейчас на выходных тоже менять хочу. Ремень ГРМ снимать надо да?
Ну и вот, наконец появилось время отписаться по замене маслосъемных колпачков. На неторопливую замену на двигателе 6G72 24 VALVE ушло полтора дня, с учетом того, что весь инструмент и запчасти были под рукой. Из запчатей :24 маслосъемных колпачка, 2 прокладки клапанных крышек, 6 прокладок свечных шахт, 2 резиновых кольца задних крышек распредвала, 6 свечей зажигания, 2 гидрокомпенсатора. Из инструмента которого ненашлось у меня в гараже (все делалось,а иногда и не давалось делать, под чутким руководством моего друга из автосервиса) это: рассухарка для клапанов, компрессор и шланг-переходник с резьбой как на свече. Мною был снят весь впускной коллектор, топливная рамка, крышки клапанов и немножко мелочевки( Ремень ГРМ снимать не надо), после чего я был отправлен курить, мыть снятые детали, короче куда угодно только чтобы меня под капотом не было,кабы не вспугнуть "накат" как мне объяснили. Из за угла наблюдалась следующая картина: были извлечены коромысла с гидрокомпенсаторами, заведен компрессор и вместо свечи одного из цилиндров вкручен шланг с компрессора с давлением 6 очков, при этом поршень уходил вниз, а клаппана поднимало вверх, после чего меня позвали обратно, забирать старые и подавать новые колпачки, и так все повторялось 6 раз, шланг перекручивался все в новый и в новый цилииндр, новых колпачков оставалось все меньше и меньше, а пива хотелось все больше и больше, потом начался процесс сборки, прекратился он глубоким вечером, на установке впускного коллектора, потому, что в процессе разбора было замеченно отсутствие резьбы в местах крепления коллекторных болтов, все отложили аккуратно в сторону и началось , , ,и снова , .На утро, точнее ближе к обеду проснувшись и собрав всю волю в кулак ,поехали и приобрели какие то спиральки восстанавливающие резьбу, но очень хотелось , на что мне ответили "пока несоберем ни ни , это была полная , для меня следующие два часа показались вечностью, но потом был произведен контрольный запуск двигателя, выравнивание уровня масла и , , ,и снова , . После этого проехал 7000 км, уровень масла в норме, хотя до этого расход был от 700гр до 1000гр на 1000 километров,когда снял колпачек убедился что изза них проблема была,рассыпались при легком нажатии. Рад безумно, потому,что по прикидкам ремонт этого двигателя дорог но увы неизбежен.
раскажите плис как поменять маслосъёмные колпачки на 4G93,можно обойтись без снятия головки,подскажите кто сталкивался.
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин
замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.
Модераторы: M.I.B, Болтон
замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.
Хочу поменять Колпачки маслосъёмные. Какие проблемы? трудно менять? что нужно за раннее купить? прокладки под две крышки. что еще. Колпачки. сколько их надо. на двигатель 6G72
Тоже хочу попробовать поменять колпачки, ест масло от 700гр до 1000гр на 1000 километров, причем нажимаю на газ не дымит постою мин3-4 на заведенном двигателе, газану, облоко дыма бросит и опять недымит. Интересно поможет? Или нп капиталку копить?
смена колпаков врядли поможет при таком расходе масла как она разгоняется шустро или нет? Каков пробег в россии?
Разгон нормальный, пробег по россии 250000км, (он только по россии и ездил) но масло залито мотюль 5W40, мож другое попробовать?
я на данный момент меняю маслосъемники на 6 джи 74
Заказал колпачки в оригинале и прокладки, менять буду в новогодние каникулы, хочу попробовать на масло ликви молли перейти.
Приветствую, меняешь сам и что сложного расскажи, сейчас на выходных тоже менять хочу. Ремень ГРМ снимать надо да?
Ну и вот, наконец появилось время отписаться по замене маслосъемных колпачков. На неторопливую замену на двигателе 6G72 24 VALVE ушло полтора дня, с учетом того, что весь инструмент и запчасти были под рукой. Из запчатей :24 маслосъемных колпачка, 2 прокладки клапанных крышек, 6 прокладок свечных шахт, 2 резиновых кольца задних крышек распредвала, 6 свечей зажигания, 2 гидрокомпенсатора. Из инструмента которого ненашлось у меня в гараже (все делалось,а иногда и не давалось делать, под чутким руководством моего друга из автосервиса) это: рассухарка для клапанов, компрессор и шланг-переходник с резьбой как на свече. Мною был снят весь впускной коллектор, топливная рамка, крышки клапанов и немножко мелочевки( Ремень ГРМ снимать не надо), после чего я был отправлен курить, мыть снятые детали, короче куда угодно только чтобы меня под капотом не было,кабы не вспугнуть "накат" как мне объяснили. Из за угла наблюдалась следующая картина: были извлечены коромысла с гидрокомпенсаторами, заведен компрессор и вместо свечи одного из цилиндров вкручен шланг с компрессора с давлением 6 очков, при этом поршень уходил вниз, а клаппана поднимало вверх, после чего меня позвали обратно, забирать старые и подавать новые колпачки, и так все повторялось 6 раз, шланг перекручивался все в новый и в новый цилииндр, новых колпачков оставалось все меньше и меньше, а пива хотелось все больше и больше, потом начался процесс сборки, прекратился он глубоким вечером, на установке впускного коллектора, потому, что в процессе разбора было замеченно отсутствие резьбы в местах крепления коллекторных болтов, все отложили аккуратно в сторону и началось , , ,и снова , .На утро, точнее ближе к обеду проснувшись и собрав всю волю в кулак ,поехали и приобрели какие то спиральки восстанавливающие резьбу, но очень хотелось , на что мне ответили "пока несоберем ни ни , это была полная , для меня следующие два часа показались вечностью, но потом был произведен контрольный запуск двигателя, выравнивание уровня масла и , , ,и снова , . После этого проехал 7000 км, уровень масла в норме, хотя до этого расход был от 700гр до 1000гр на 1000 километров,когда снял колпачек убедился что изза них проблема была,рассыпались при легком нажатии. Рад безумно, потому,что по прикидкам ремонт этого двигателя дорог но увы неизбежен.
раскажите плис как поменять маслосъёмные колпачки на 4G93,можно обойтись без снятия головки,подскажите кто сталкивался.
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Бензин
замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.
Модераторы: M.I.B, Болтон
замена Колпачкок маслосъёмных. кто сталкивался.
Хочу поменять Колпачки маслосъёмные. Какие проблемы? трудно менять? что нужно за раннее купить? прокладки под две крышки. что еще. Колпачки. сколько их надо. на двигатель 6G72
Тоже хочу попробовать поменять колпачки, ест масло от 700гр до 1000гр на 1000 километров, причем нажимаю на газ не дымит постою мин3-4 на заведенном двигателе, газану, облоко дыма бросит и опять недымит. Интересно поможет? Или нп капиталку копить?
смена колпаков врядли поможет при таком расходе масла как она разгоняется шустро или нет? Каков пробег в россии?
Разгон нормальный, пробег по россии 250000км, (он только по россии и ездил) но масло залито мотюль 5W40, мож другое попробовать?
я на данный момент меняю маслосъемники на 6 джи 74
Заказал колпачки в оригинале и прокладки, менять буду в новогодние каникулы, хочу попробовать на масло ликви молли перейти.
Приветствую, меняешь сам и что сложного расскажи, сейчас на выходных тоже менять хочу. Ремень ГРМ снимать надо да?
Ну и вот, наконец появилось время отписаться по замене маслосъемных колпачков. На неторопливую замену на двигателе 6G72 24 VALVE ушло полтора дня, с учетом того, что весь инструмент и запчасти были под рукой. Из запчатей :24 маслосъемных колпачка, 2 прокладки клапанных крышек, 6 прокладок свечных шахт, 2 резиновых кольца задних крышек распредвала, 6 свечей зажигания, 2 гидрокомпенсатора. Из инструмента которого ненашлось у меня в гараже (все делалось,а иногда и не давалось делать, под чутким руководством моего друга из автосервиса) это: рассухарка для клапанов, компрессор и шланг-переходник с резьбой как на свече. Мною был снят весь впускной коллектор, топливная рамка, крышки клапанов и немножко мелочевки( Ремень ГРМ снимать не надо), после чего я был отправлен курить, мыть снятые детали, короче куда угодно только чтобы меня под капотом не было,кабы не вспугнуть "накат" как мне объяснили. Из за угла наблюдалась следующая картина: были извлечены коромысла с гидрокомпенсаторами, заведен компрессор и вместо свечи одного из цилиндров вкручен шланг с компрессора с давлением 6 очков, при этом поршень уходил вниз, а клаппана поднимало вверх, после чего меня позвали обратно, забирать старые и подавать новые колпачки, и так все повторялось 6 раз, шланг перекручивался все в новый и в новый цилииндр, новых колпачков оставалось все меньше и меньше, а пива хотелось все больше и больше, потом начался процесс сборки, прекратился он глубоким вечером, на установке впускного коллектора, потому, что в процессе разбора было замеченно отсутствие резьбы в местах крепления коллекторных болтов, все отложили аккуратно в сторону и началось , , ,и снова , .На утро, точнее ближе к обеду проснувшись и собрав всю волю в кулак ,поехали и приобрели какие то спиральки восстанавливающие резьбу, но очень хотелось , на что мне ответили "пока несоберем ни ни , это была полная , для меня следующие два часа показались вечностью, но потом был произведен контрольный запуск двигателя, выравнивание уровня масла и , , ,и снова , . После этого проехал 7000 км, уровень масла в норме, хотя до этого расход был от 700гр до 1000гр на 1000 километров,когда снял колпачек убедился что изза них проблема была,рассыпались при легком нажатии. Рад безумно, потому,что по прикидкам ремонт этого двигателя дорог но увы неизбежен.
раскажите плис как поменять маслосъёмные колпачки на 4G93,можно обойтись без снятия головки,подскажите кто сталкивался.
Доброго здравия всем заглянувшим в бортжурнал моего Паджерика =)
Вот и решился я наконец то на замену маслосъемных колпачков. Мотор поглощал масло где то около литра на две с половиной тысячи километров пробега, что может быть и не так много, но все же в дальнюю дорогу всегда надо брать литрушку масла. Пробег у Паджерика на сегодняшний день 218ткм, нигде ничего не сопливит, сальники все целые, прокладки клапанных крышек тоже. Значит масло уходит либо через колпачки либо через маслосъемные кольца, а скорее всего и тут и там, перекроем для начала первый путь)))
Запчасти купил оригинал, прокладки, свечи. Колпачки куплены NOK, это и есть оригинал.
Снимаем впускной коллектор:
Откручиваем левую КК. Вспоминая эту же процедуру на Монтеро, почему то подумал начать именно с левой, решил, что тут будет сложнее, попроще оставил на потом)))
Мотор оказался на удивление чист при своем пробеге:
Снимаем рокера клапанов. На этом моторе система MIVEC, поэтому сначала снимаем выпускные а затем впускные, на Монтеровском 3.5 разницы не было.
Впускные клапана регулируются как на жЫге, на выпускных гидрокомпенсаторы. В два раза меньше щелкающих злодеев)))
Со времен владения Монтериком остался инструмент для сжатия пружин:
Сразу после покупки он был "доработан напильником": лапки сделаны поуже и заострены концы, иначе ничего не выйдет, инструмент просто не войдет между пружиной и выступами внутри ГБЦ.
Затем берем проволоку, вставляем в свечной канал (естесственно свечи лучше вывернуть, чтоб легче крутить мотор), и ищем ВМТ)))
Крутим КВ по часовой стрелке трещеткой с головкой на 22, для удобства вентилятор лучше открутить:
Теперь можно сжимать пружину:
На фотографиях поиск ВМТ ведется на третьем цилиндре, а пружина сжимается на втором, просто фотографировал на разных стадиях. А так, конечно же делаем тот цилиндр, где поршень вверху, все четыре клапана, потом переходим к следующему. Это так, мало ли кто что подумает)))
Перед тем, как сжать пружину, я дедовским методом слегка стукал через головку по верхней чашке пружины, чтоб потом сухари сразу можно было достать, но усердствовать с этим не надо, так как можно разобрать эту конструкцию тем же "дедовским способом" и искать разлетевшиеся сухари по гаражу)
Вообщем сжимаем пружину, вынимаем сухари магнитной отверткой, оооочень аккуратно, желательно подготовить под них небольшую коробочку, чтоб не тащить через весь мотор и не уронить.
Затем вынимаем пружину вместе с инструментом в сжатом виде и пассатижами вынимаем старый маслосъемный колпачок:
Читайте также: