Замена масла volvo penta 4 3

Обновлено: 11.02.2025

Здравствуйте. VOLVO PENTA становится ближе к эсплуатантам. Если Вам необходима консультация специалиста официального сервиса, то пишите здесь. Раза два, в неделю, буду заходить и отвечать на вопросы по эксплуатации и, частично, обслуживанию и ремонту.

пассажир

капитан 1-го ранга

на карбюраторе есть винт регулировки холостого хода,если при его откручивании ничего не происходит убедитесь то трос при нетралином положении рукоядки возвращает дроссель до конца,если нет то отрегулируйте трос газа.

пассажир

Здравствуйте ramesid_iv.
Мотор Volvo Penta A175. Может ли вода в цилиндрах появиться из выхлопной трубы,охлаждаемой забортной водой,через выпускные клапаны? Или это скорее конденсат из бензобака?

капитан 1-го ранга

может иногда даже в больших количествах(если она наблюдается постоянно необходимо искать место утечки)

shtyrman1

пассажир

подскажите пожаоуйсто полазел в компюторе хотел отколибровать топливный бак,что то понажимал и тепер уровень топлива не показывает совсем на компюторе и пошел прибору на панели,что делать?

капитан 1-го ранга

не всё понял из последнего,но если проблема в уровне топлива то надо зайти в раздел колибровка топл. бака(колибруется или пустой полный(будет показывать в процентах и приблезительно)или по 5-ти точкам(устанавливаеш объём топл.например-150литр.и после 5-раз подливаеш в бак по 30 литров и подтверждаеш)всё должно работать.

novocar

матрос

Здравствуйте!
АД41 дуплексная Нога 1992год выпуска . после длительной Эксплуатации на холостом ходу на малых скоростях начинает вылетать передняя Скорость. Замена муфты Сцепления решает проблему на следущие 100-150 часов работы на малых скоростях,например при тролинге.И снова приходится менять муфту сцепления.
Подскажите,пожалуйста этой ноге противопоказанна длительная работа на малых скоростях?

капитан 1-го ранга

Если правильно отрегулирован трос то передача включается при холостых оборотх,и удерживается муфтой муфта выходит из строя из-за выроботке в шестерне.

novocar

матрос

Спасибо за быстрый ответ,но у меня вопрос в том,можно ли длительно по 5-10 часов в день ходить на троллинге
На протяжении месяца или это плохо сказывается на муфте.Нога обслуживается каждый год у одного из лучших
специалистов по этим ногам в нашем городе и все равно после установки новой муфты через примерно 150 часов хождения на малых оборотах (около 700) начинает вылетать скорость.Чаше всего это происходит,когда волна попутная,винты как бы разгружаются,работают без нагрузки и в этот момент в ноге происходит рассоединение. Через Несколько секунд скорость может снова включится сама,а если не включилась,то повышая обороты до1200-1500 добиваюсь ее включения.В основном выключения происходит,когда винты разгружаются ,после длительной работы на малых скоростях.За 500 моточасов(из них две трети это троллинг)
сейчас будем третий раз менять эту муфту.Масло в ноге оригинальное ,запчасти тоже,ни какой лепнины не допускаю,так что это конструктивный недостаток ног старого выпуска или же так и задуманно производителем--использовать в основном для скоростных переходов ,а режим малого хода,в основном для швартовок.?И ни в коем случае длительно не эксплуатировать на малых ходах?

капитан 1-го ранга

Всё это похоже на Бред.
Работать калонка может НА ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ сколько угодно долго-это РАЗ(муфты выходят из строя из-за частех переключений,ходьбы по мелям всмысле раскачка вперёд-назад и т.д.)
Новый вид Муфт устанавливается Без КОМПЕНСИРУЮЩЕЙ пружины-ЭТО-2
ПРИ НЕОДНОКРАТНОМ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ МУФТЫ Я-Б НА МЕСТЕ "лучшего специалиста"(хотелось-бы узнать что за город и что за компания,если не секрет)поменял шестерни-это -3

Дизельные двигатели Volvo Penta предназначены для длительной эксплуатации и применяются в транспортных средствах, стационарных, строительных/промышленных, сельскохозяйственных или пожарных установках. Правильное техническое обслуживание двигателя гарантирует, что система управления двигателя будет работать должным образом и обеспечивать соответствие нормам токсичности и эксплуатационным требованиям. Необходимо соблюдать порядок технического обслуживания с целью поддержания рабочих характеристик и эксплуатационного ресурса, а также распространения на двигатель гарантии завода-изготовителя. Кроме того, рабочие параметры двигателей Volvo Penta требуют применения ряда жидкостей, таких как топливо, охлаждающая жидкость и смазочное масло, для обеспечения длительного срока службы двигателей. Использование жидкостей, не отвечающих техническим условиям завода-изготовителя, может привести к преждевременному износу или отказу двигателя.

На базе двигателей Volvo Penta нашей компанией разработан модельный ряд дизельных электростанций серии ADV, дизельных приводов серии PDV, дизельных насосных установок серии DNUV с насосами типа ВД (Д) и c насосами типа ЦНС. Являясь официальным OEM-партнером Volvo Penta в России, в своём производстве компания ПСМ использует двигатели, произведенные исключительно на заводах в Европе.

Периодичность технического обслуживания

В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей Volvo Penta, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.

Ежедневное обслуживание, перед первым запуском

- Моторное масло, проверка уровня*
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня
- Радиатор, внешний осмотр и чистка

- Индикатор воздушного фильтра, контроль*
- Проверка протеканий, двигатель

* При непрерывной эксплуатации проверки следует выполнять каждые 8 часов

- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Индикатор воздушного фильтра, контроль (замена воздушного фильтра каждые 24 месяца)
- Уровень масла, проверка и заливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

- Двигатель и двигательный отсек, общий осмотр
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

- Двигатель и отсек двигателя, общая проверка
- Уровень масла, проверка и доливка
- Охлаждающая жидкость, проверка уровня

После первых 100-200 часов работы

Каждые 50 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Зазор клапана, проверка
- Форсунки, подтянуть до 50Нм

- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)

- Уровень охлаждающей жидкости, проверка

- Приводные ремни, проверка

Запустите и прогрейте двигатель

- Охладитель / масло / топливо, проверка утечки

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования

- Двигатель и трансмиссия (ненормальные шумы), проверка

Остановите двигатель

- Фильтры моторного масла, замена

Повторно запустите двигатель

- Давление масла / утечка масла, проверка

- Зазор клапанов, настройка

Каждые 50 часов работы

Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Аккумуляторная батарея, проверка уровня электролита

- Выжимной подшипник, смазка

- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/перепускной фильтр, замена
- Топливный фильтр предварительной очистки, замена
- Топливный фильтр, замена

- Фильтры моторного масла, замена

- Моторное масло, замена
- Масляный фильтр/байпасный фильтр, замена
- Фильтр предварительной очистки топлива, замена
- Топливные фильтры, замена

Каждые 6 месяцев

Каждые 400 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

Фильтр охлаждающей жидкости, замена

- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, осмотр
- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита

- Топливный бак (шламосборник), слив

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования

- Топливный фильтр предварительной очистки (слейте воду/загрязнения)

- Вставки воздушного фильтра (индикатор), проверка

- Приводные ремни, проверка/регулировка

- Аккумуляторные батареи, проверка уровня электролита

Каждые 50-600 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

Каждые 800 часов работы или не реже одного раза в 12 месяцев

- Моторное масло, масляный фильтр, замена

- Наддувочный воздухопровод, проверка на утечку
- Топливный фильтр предварительной очистки, проверка

- Наддувочный воздухопровод, проверка течи
- Фильтр предварительной очистки топлива, проверка

Каждые 500 часов работы

Каждые 1000 часов работы или не реже одного раза в 6 месяцев

- Топливный бак (шламосборник), слив
- Ременные приводы, контроль/регулировка

- Топливный фильтр, замена

- Вставки воздушного фильтра, замена

- Топливный фильтр грубой очистки, замена

- Фильтр охлаждающей жидкости, замена

Каждые 1000 часов работы

Каждые 2000 часов работы

- Воздушные шланги, проверка на утечку
- Топливный фильтр, замена

- Турбокомпрессор, проверка
- Зазор клапана-двухкоромысловый механизм (IEGR), проверка/регулировка

или не реже одного раза в 24 месяца

- Зазор клапанов, проверка/регулировка

- Двигатель, утечка и зажим шлангов и кабелей, проверка

- Двигатель, очистка и покраска

- Воздушный фильтр, сапун бака, замена

- Воздушный фильтр, компрессор, замена

Каждые 1500 часов работы

Каждые 12 месяцев

- Зазор клапанов, контроль, настройка

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общая проверка
- Двигатель, очистка/покраска
- Проверка и вентилирование бака, замена
- Проверка, воздушный компрессор, замена
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена-

- Система EMS 2, проверка с помощью диагностического оборудования
- Двигатель, общий контроль
- Вставки воздушного фильтра, проверка/замена
- Двигатель, очистка/покраска
- Сапун бака, замена
Воздушный фильтр воздушного компрессора, замена

Каждые 2000 часов работы или каждые 12 месяцев

Каждые 36 месяцев или каждые 8000 часов работы

- Воздушный фильтр для воздушного компрессора, замена
- Воздушный фильтр, очистка (двигатели TAD)

- Ременные приводы, замена- Устройство натяжения ремня, проверка
- Приводные ремни, проверка

- Приводные ремни, замена

Каждые 2400 часов работы

Каждые 48 месяцев или каждые 10000 часов работы

- Турбокомпрессор, проверка
- Двигатель с оборудованием, общая проверка

- Система охлаждения, проверка/очистка

Каждые 3000 часов работы

ДВИГАТЕЛЬ ПОСЛЕ КАПРЕМОНТА:
после первых 250 часов работы

- Зазор клапанов, настройка

Каждые 5000 часов или не реже 24 месяцев

Охлаждающая жидкость, замена

Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите "Инструкцию по эксплуатации", прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:

1. Соблюдайте правила, указанные в разделе "Обкатка". В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.

2. Всегда используйте классы топлива и масел, рекомендованные в Руководстве по эксплуатации. Другие классы топлива и масел могут вызвать неисправности, повышенный расход топлива и могут со временем сократить срок службы двигателя.

3. Запрещается пуск двигателя при помощи стартовых аэрозолей. Это может привести к взрыву во впускной трубе и травмам.

4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.

5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

6. Избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу или при низкой нагрузке. Это может привести к повышенному расходу масла и возможно к утечке масла из выпускного трубопровода.

7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.

9. Перед остановом двигатель должен поработать в течение нескольких минут без нагрузки. Это позволит выровнять температуру в двигателе, избежать последующего вскипания и несколько остудить турбокомпрессор

10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии "ведения" эксплуатация не допускается.

11. При проведении электросварочных работ запрещается использовать раму ДГ или корпус двигателя в качестве заземления. В случае проведения сварочных работ рядом с мотором – отключать питание и снимать разъем с блока ECU во избежание повреждения последнего.

12. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела "Схема обслуживания".

Масло в двигатель Volvo Penta 4.3 GL-A

Вообщем заканчиваю я обслуживать свою ракету перед спуском, и тревожит меня вот что; осенью купил масло в двигатель ( 4.3 GL-A) маннол 15W50 , просто рядом магаз был ..
В калонку залил квик сильвер ,вот теперь я чет тревожусь с етим манолом.

Я для тебя подобрал похожие темы, посмотри:

Масло в двигатель вольво пента

Ну так а почему не автол? Тот магаз дальше был что ли?
Какие советы могут быть в этом случае?

Совет один - лей то, что предусмотрено изготовителем, либо аналогичное. А что предусмотрено - ты же нам не говоришь - вот от этого и советы:

Полусамопал: пластик + фанера = "Adrenaline" 5,6х2,1. По суше: велосипед и LR Defender 110.
Отдохнул – отчитайся, лучшее слово – дело.

В двигатель рекомендуется вязкость 15w50, двигатель стационар 4.3 от шевролет блейзер, т.е автомобильный. Я в качестве масла вот сомневаюсь. По манометру на холостых давление двойка , при оборотах до 5 поднимается нормально это?

medvedka, вот тебе информация из Operators manual на Volvo-Penta 4,3 GL-A:
температуры эксплуатации
от 0+
SAE 30 - рекомендованное Volvo Penta DuraPlus Heavy Duty Synthetic engine oil
SAE 20W/50
SAE 15W/50
от -18 до 0
SAE 20W-20
Объём - 4,3 литра с фильтром.

В колонке:
2,1 литрa, SAE 75W/90

Звонил в док сервис , они вольвой занимаются сказали они масло 15w40 льют вольвовское родное , поеду к ним за фильтром и маслом етим.

Х.з. Для кого писал? Зачем спрашивать, если все равно делать по своему? Не, как барыги сказали. Ты по SAE и API смотри. У тебя мануал то есть? А у барыг и песок свежий, родной, вольвовский! Только из Швеции, вечернЯя поставка.

Масло в двигатель вольво пента

Так у меня и залито 15w50 . Я о чем думаю, мотор не прогревается, и может так и надо , а может и нет, у меня давление масла высокое стало после замены старого , весьма кстати жиденькое слилось и черненькое , ну понятно как там в пендосии к технике относятся. Завтра поеду буду разбираться с нашим непрогревом. [time]1368725932[/time] добавил:
Народ есть на форуме движки еще 4.3 GL вольво? Что у вас с прогревом?

Спс ,винт один стоит ,как эти ноги обслуживать какие сальники и пыльники поменять сразу ,чтобы этот сезон уже не заглядывать ,туда и по разговорам понял что троллинг убивает ногу?

капитан 1-го ранга

Первоночально нужно опрессовать редуктор(1кг/см2)ечли сальники травят менять,гофра кардана Проверить состояние(наличие воды в гофре)по необходимости менять,втулки на поворотно-откидном, рулевой цапфе, есть люфт сильный менять

yurissa

матрос

Спасиб за совет в субботу с утра займусь ревизией ноги , а в дизель какое масло залить оригинальное ? Или есть аналоги какие и количество литров сколько

yurissa

матрос

А скажите непутевому каков процес замены масла в двс , чего то не соображу где пробка в поддоне в общем как слить масло из движки ?=)

капитан 1-го ранга

yurissa

матрос

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Здравствуйте.У меня такой вопрос,двигатель КАД42,при попадании воды в гофру разлетелся кардан,и наделал много бед.Сейчас вроде правильно установлена(гофра) с специальной смазкой,четыре сезона все замечательно.Так вот вопрос,через сколько часов наработки надо смазывать крестовины,и вообще делать ревизию этого ответственного узла.Заранее благодарю Вашей рекомендации.

капитан 1-го ранга

Во всех рекомендациях гофры меняются ежегодно( я рекомендую раз в 3 года или по состоянию)осмотр и ревизия кардана, транц подшипников каждый год при консервации.

mishon

пассажир

Здравсвуйте, недавно приобрел ниссан пф800 с дизелем AD41, после смены масла и фильтра на оригинал упало давление масла до нуля бар на прогретом до 80град и по мере остывания равномерно поднимается. На оборотах после 1500 в перелах 2.5 бар на холодную при холостых тоже впорядке. Не пойму почему прявилось после замены масла, толи в старом какая присадка была увеличивающая вязкость при температуре, толи фильтор стоял не оригинал (длинный, а родной поставил короткий и большего деаметра) но врятли не может же в нем быть редукционника. может в датчике проблемма но он работает и не скачет. Может кто сталкивался и знает в чем дело.

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Как вариант перед продажей катера залили в двигатель масло 25w-40,оно давление может держать больше чем 15-40.Ну это просто предположение.

Владимир72

старшина 2ст.

капитан 1-го ранга

Там стоят фиксатор31 что такое26-29 не знаю(не раз не сталкивался с такими редукторами но предположу что это тоже фиксаторы)еще присмотритесь к 19 по удалению всех стопоров изготавливаете из трубы ключ и откручиваеш со стандартным вращением.

Владимир72

старшина 2ст.

novocar

матрос

Здравствуйте Алексей!
По Вашей рекомендации удалили пружинку в верхнем редукторе(дуплексная нога AD41 1989 год выпуска)- я настоял.
Все сначала было нормально ходил и на тролинге и на глиссере без замечаний--думал ну все проблем больше нет,не тут то было.
Примерно через 20 моточасов на ходу при 3000 оборотах со стороны колонки раздался какой то треск но снизив скорость дошел до дому ,все включалось ,выключалось,позтому на следущий день пошел опять в море --звуков подозрительных вроде не было,только немного шумне чем обычно работала нога . Часов через 5 после выхода, при ходе на глиссе опять раздался треск со стороны ноги ,я сбросил скорость и потихоньку дошел до дома,включил заднюю пришвартовался ,заглушил мотор ,поднял ногу,повключал на заглушенном все работало,опустил ногу попытался завести мотор--все приплыли вклинило ногу. Я так понимаю вклинило в верхнем редукторе,сегодня подняли катер,мастеровой снял ногу ,в масле соответственно стружка, воды нет,на днях будет разбирать. Я думаю развалилось все из-за неправильных регулировок, но думаю мастеровой будет валить все на снятую пружину,попробую присутствовать при разборе.
Может можете посоветовать на что обратить внимание для определения причины возникшего?
Сейчас придется покупать уже третий раз верхний редуктор за последнии 5 лет.Конечно зто редукторы Б/У ,но он же их разбирает дефектует !! Зимой перед сборкой осматривали все шестерни -выглядели все замечательно,
ни сколов ни следов износа

капитан 1-го ранга

прежде всего все подробно фотографируйте и выкладывайте по разрушениям будем определяться из-за чего.

от помпы забортной воды шланг идет через охладитель масла,так же забортная вода охлаждает в обменнике антифриз,или у Вас напрямую забортная вода идет через двигатель?

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Если забортная вода идет прямиком через двигатель,то также если не слили все,то могла образоваться трещина в блоке.

Sergei.161

матрос

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

как хоть он выглядит и где его искать ? при этом

Сразу забортная вода охлаждает двигатель . Антифриза нет

Снимать поддон,заливать воду,смотреть откуда потечет,когда пробивает прокладку под головкой,так быстро вода не наберется.

капитан 1-го ранга

Добрый День . Недавно приобрёл катер с Двиглом Вольво Пента 4,3л . 190 л.с . Всё проверил ,как смог . Визуально новый двигатель с малой нароботкой в 100м/ ч . На третий м/час впарола светлая Эмульсия в Масленный Поддон и Вытекла через Карбюратор . Мотор сразу заглох . признаков до этого не подавал никаких . Не перегревался . Может кто подскажет что делать в этой ситуации ?

Вам впарили катер с размороженым двигателем. Если есть возможность вощврашайте пока не поздно. Или готовьте 400000руб на лонгблок. Трещины можно увидить сняв впускной коллектор.

Камчатка

пассажир

Я тут недавно обращался за помощью. Двс Вольво Пента не развивал обороты выше 2000.
сложились обстоятельства- ветер, течение, шёл в водоизмещающем достаточно быстро, и несколько человек встали на нос катера. Сразу Двс начал крутиться, вышел на глис, раскрутил до 3000. Делаю вывод что винты поставлены неподходящие(( буду уменьшать шаг .спасибо за помощь/советы )

Sergei.161

матрос

При проверке всё было нормально. Масло чистое. Я даже поехал почти 2 часа дома уже. А потом в одну секунду херак и вылетело. Как такое возможно?

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

А как проверяли при покупке?Посмотрели масло,пуск двигателя.Думаю больше Вы уровень масла не смотрели.Сейчас срочно прмывайте двигатель с несколькими заменами дешевого масла,без охлаждения.

матрос

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Смысл очень большой,если надо сохранить кривошипно-шатунный механизм.Иначе все покроется ржавчиной,и весь двигатель в металолом.

капитан 1-го ранга

Два варианта: или была трещина, которая при прогреве пошла дальше, или напиимер "умный" прадован заклеил трешину холодной сваркой, она и отвалилась.

матрос

Не исключив поступление охладителя,получится та же эмульсия. Перевод масла. Или прогонять масло ,заглушив магистраль охлаждения насухо. Ремонт дорого встанет.Для начала посмотреть в честные глаза продавана. Этим летом видел подобное один-в один: разморожен блок такого же Вольво пента. Парень купил контрактный автомобильный двигатель Вольво в Швеции той же марки. Видел его,-как новый. Были несовпадения с морским,но насколько я знаю,моторист справился. Цена,могу ошибаться, около 4 тыс . евро.

Владимир Владимир

капитан-лейтенант

Написал же (промывать маслом без охлаждения).Смотря в каком месте трещина,можно и повозиться,что нибудь получиться,или гильза лопнула.

Читайте также: