Замена масла в вариаторе ниссан серена с26
Люди, подскажите, кто сталкивался. Первый раз собираюсь менять жижу в вариаторе. В одном месте спросил-сказали 4 банки масла + не известно, нужен ли там фильтр. Модель ТС-24, 2003г.в.
Подскажите, плиз, что должно быть
Я всегда менял частичной заменой. Сколько слил, столько и залил. Получалось что-то около 4 литров. Насколько я понял, так многие делают. Если боишься что твоя жижа сосвсем уж плохая, то через 20000 еще раз так поменяй.
Люди, подскажите, кто сталкивался. Первый раз собираюсь менять жижу в вариаторе. В одном месте спросил-сказали 4 банки масла + не известно, нужен ли там фильтр. Модель ТС-24, 2003г.в.
Подскажите, плиз, что должно быть
Фильтр есть, он ВЫНОСНОЙ, т.е. вне коробки установлен. Если пробег небольшой, ну до 100000, то не меняй его, если больше - лучше сменить. 16 литров жижи - ну возможно, если аппарат у них эстонский :))) Обычно уходит 10-13 литров максимум, т.е. 3 банки (если аппарат и полная замена), если частичная, то 1 банка, плюс возможно подливать придется до уровня - это можно на разлив сделать в масленках.
Я всегда менял частичной заменой. Сколько слил, столько и залил. Получалось что-то около 4 литров. Насколько я понял, так многие делают. Если боишься что твоя жижа сосвсем уж плохая, то через 20000 еще раз так поменяй.
вообще то при наличии дополнительного радиатора на варик алгоритм при активном передвижении следующий: полная замена на 25 тыс.км. потом частичная на 10 тыс.км. Качество определяется наблюдением за твердым остатком в слитой жиже. Наличие металлической, алюминиевой или бронзовой пыли в осадке не приветсвуется.
Фильтр есть, он ВЫНОСНОЙ, т.е. вне коробки установлен. Если пробег небольшой, ну до 100000, то не меняй его, если больше - лучше сменить. 16 литров жижи - ну возможно, если аппарат у них эстонский :))) Обычно уходит 10-13 литров максимум, т.е. 3 банки (если аппарат и полная замена), если частичная, то 1 банка, плюс возможно подливать придется до уровня - это можно на разлив сделать в масленках.
Видими их там два:один снаружи(маленький, на масляный оч похож), а второй внутри под крышкой поддона варика(плоский). Я за частичную замену-сколько слили , столько и залили, через 10тыщ (можно конечно увеличить интервал)повторить.
Замена жидкости в вариаторе. Замена фильтра в маслоохладителе вариатора. С-25. С-26. ⇐ Serena. Трансмиссия
Пожалуйсто подскажите, как осуществить полную замену масла в вариаторе переднеприводного nissan Serena C 25 2008? На СТО мастера не смогли поменять масло в вариаторе под давлением(не нашли куда подсоединиться), а частичную замену масла в вариаторе считаю НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ.
1koks1: Пожалуйсто подскажите, как осуществить полную замену масла в вариаторе переднеприводного nissan Serena C 25 2008? На СТО мастера не смогли поменять масло в вариаторе под давлением(не нашли куда подсоединиться), а частичную замену масла в вариаторе считаю НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОЙ.
были: москвич-75г, Ваз2106-96г, 2110-97г, 2111-2000г, нива-04г, хендай гетс - 05г, хантер- дизель.07г, Зефира- 07г , Хонда Стрим- 02г, Серена - С24 - 03г, С25 - 07г. Сантафе-11г; С-26 RIDER 2-вд 11г
Потеплело. Вот решил наконец собственноручно поменять фильтр масло охладителя и прокладку на нем в вариаторе. Честно говоря когда в прошлом году менял масло в вариаторе даже и не знал что такой фильтр существует и его можно поменять. Но начитавшись форумов решил что это необходимо для более долгой жизни варика.
Материалы (купил в экзисте):
Фильтр: Nissan 31726-1XF00 — 522 руб.
Прокладка: Mitsubishi 2920A096 — 194 руб.
Итого: 716 руб.
Масло охладитель крепится 4-ми болтами. Для того что бы добраться до 2-х нижних болтов пришлось снять левое переднее колесо и подкрылок.
Нижние болты выделены красным^
Что б добраться до 2-х верних болтов, снизу у меня не получилось, пришлось снять впуск до воздушного фильтра, аккумулятор и металлическую планку, стоит перед акк-м, на которой прикручено каких-то два электронных блока с кипой проводов, выделены красным. Планка крепится 3-мя болтами, выделены красным два и один снизу, нужно откручивать со стороны колеса:
Так как резиновые шланги масло охладителя уложены достаточно компактно и отвести в сторону сам масло охладитель после откручивания не получится что б получить доступ к фильтру то было принято решение слить антифриз (за одно и сразу его поменял) и снять шланги:
Важно! Когда вытаскиваешь фильтр из варика то он снимается без уплотнительного кольца, кольцо остается на трубке на которой сидит фильтр. Поэтому после съема фильтра нужно сунуть пальцы в углубление и вытащить кольцо. На картинке это кольцо выделено красным:
Далее меняем прокладку на масло охладителе и собираем все в обратном порядке. На все про все ушло не торопясь около 3-х часов вместе с заменой антифриза, протиранием потеков тряпочкой, чисткой подкрылка и других деталей от грязи и т.д.
Всем спасибо за внимание
Цена вопроса: 716 руб
И так добавлю пожалуй одно из главных действий который наверно даже больше двигателя волнуют многих кто ездит на вариаторах, это замена масла, фильтра в маслоохладителе( не все знают и не все слышали о нем даже на сто некоторых)
Было взято Ниссановское NS 2, 2 канистры по 4 литра в железной банке, есть так же плачтиковые банки по 5 литров. необходимо примерно 6,3 (Серены с какого то года С 26 идут уже с NS3 но до 13 года однозначно допуск только НС2 и никакое больше, проверяется на щупе)
По теме масла есть аналоги идемитцу их также льют, тут спорить можно до утра, я залил пока оригинальное хотя стоит оно нынче не дешево.
Сняли левое колесо, частично сняли пластиковую защиту крыла, теперь можно спокойно добратся до маслоохладителя, там есть маленький фильтр его тоже нужно менять, в нем есть кольцо уплотнительное, так же под замену.
Дальше снимаем поддон самого вариатора, у меня на магнитах практически не было стружки что говорит о хорошем состоянии варика, снял металический фильтр(похож на топливный бак игрушечной машины) , внутри сеточка, тоже чистая, протер, продул на всякий случай воздухом, смысла менять его нету, он и стоит не мало, а путем безхитростных манипуляций он становится как новый.
Протер поддон, поменял метталическую прокладку на поддоне и все в обратном порядке.
Теперь самое главное, заливать масло необходимо при работающем двигателе, то есть когда вариатор тоже работает, желательно проехатся летом км 10 чтобы варик набрал рабочую температуру и на щупе масло было на уровне HOT, пожалуй это самый важный момент из всего перечисленного ибо перелив масла выше этой отметки все равно что его недолив, херово и в том и в другом случае.
Желательно если сами не можете все это сделать как я обратится к тем мастерам кто уже сталкивался с вариаторами, ибо можно встрять на ровном месте и потом никому ничего не докажешь!
Я еще пару дней проверял уровень на горячую, все четко отметка держится в заштрихованной зоне.
По порядку номера каталожные
уплотнительная резинка в маслоохладитель Mitsubishi 2920A096 – 200 р.
Nissan KLE52-00004 масло трансмиссионное ns2 металл 4l-9420р. За две банки
Помогите найти крепеж тросика мкпп на nissan serena c23. Может кто знает где купить или отчего подходит!?
тема вариаторов на форуме очень обсуждаема вот ссылки перейдя по которым, можно получить кусочек инфы :roll:
ОБщая инфа по вариаторам
Тема повисит некоторое время потом перенесу в полезные ссылки :wink:
Пока только ищу инфу. В выходные загляну под машину и оценю, что мне предстоит делать.
У меня гибрид в 27 кузове. Тоже бы хоть какую-то информацию по замене жидкости в вариаторе узнать
Всем доброго времени суток! Мой вариатор меня уже совсем достал! То одно то другое, поломкам конца и края нет. Машина мне очень нравится, лиш только вариатор голову греет постоянно. И так как из всей конструкции автомобиля меня не устраивает лиш вариатор я задумался на тему замены его механической коробкой. Помогиде советом пожалуйста может кто то уже делал подобную замену или тоже задумывался?
Продублирую здесь то, что уже выложил на драйв2, картинки там же
Итак, для моей HFC26 (HYBRID) 2012г с вариатором RE0F10F, который ECVT — снова пришло время заменить трансмиссионную жидкость.
Ну как пришло — перед вояжем Москва-Крым-Москва решил побаловать машинку, хотя с момента предыдущей (полной) замены прошёл ровно год и около 30 тыс км — вроде как и рановато для замены, но тогда я малехо.
kit.mebel , привет. Нужна диагностика консультом. Он покажет причину.
После замены жидкости появилась проблема?
Или так купил?
Всем добрый день.
Владею машиной 2 недели и мучают такие вопросы;
1. При переключении селектора в положение D чувствуется легкий, но отчетливый толчек - это нормально?
2. При удержании на D на тормозе имеет место легкая вибрация - допустимо или нет?
3. ПРи переключении в режим ракета )) вибрация усиливается (эпизодически) - если возможно, то причина.
4. при удержании на тормозе в режиме D спуске.
Снова здорова. в прошлом посте писал симптомы-поменял варик на контрактный-все то же самое :shock: сначала выскакивает ошибка двигателя-низкое давление топлива(я х.з.почему)и потом варик дернется и ошибка-то же низкое давление первого контура. значит дело не в варике и искать до. короче надо схему как и чего ,чтоб понять или куда обращаться,ибо наши сервисмены по коробкам сами разводят руками.
С приходом холодов заметил, после прогрева двигателя до 50 а вариатора до 20 градусов начинаю движение, обороты двигателя возрастают до 2500 а скорость 40км в час, по программе CVT показывает что не блокируется ГТ Ощущение от езды, как будто на второй передаче едешь. Причем после прогрева варика до 50 градусов блокировка всё равно не срабатывает. Только после того как километров 10 проехал всё.
Все возможно починить(заменить, восстановить). Вопрос в трудозатратах и конечной цене в сравнении с контрактом или заменой на новую деталь. Начни со скидывания троса и там видно будет где косяк.
Не постоянно, но довольно часто чувствую, что приходиться прикладывать усилие для выключения второй передачи и заднего хода. Грешил на привод. Посмотрел - все (оба) тросика - смазаны, ходят легко. Смазал кулису, т.е. все детали до которых добрался. Но и там все было в смазке. Проверил масло в коробке. Все в норме, менял масло недавно, тысяч 5-7 прошел всего, но проблема не решается. Рычаг как бы.
Для обеспечения нормальной работы, вариаторная трансмиссия нуждается в регулярном проведении регламентного технического обслуживания, предусмотренного условиями изготовителя.
Замена масла в вариаторах автомобилей Ниссан Серена С26 – обязательная процедура, определяющая работоспособность бесступенчатой коробки передач. Но можно ли залить новую смазку самостоятельно или нужно только в сервис ехать?
Когда нужна замена масла в вариаторе Ниссан Серена
Автопроизводитель регламентирует периодическую замену масла в вариаторных трансмиссиях Ниссан Серена через каждые 40 000 – 60 000 км пробега, в зависимости от нагрузок, влияющих на состояние трансмиссионной жидкости и коробки в целом.
Ниссан Серена
При агрессивной манере вождения автовладельца, с резким разгоном, ездой по плохим дорогам и другими факторами, ускоряющими интенсивность износа вариаторов, необходимость замены смазки в трансмиссии можно понять по таким характерным признакам:
переход трансмиссии в аварийный режим, с соответствующей сигнализацией на приборной панели, некорректным переключением скоростей.
Масло, отработавшее ресурс, темнеет, в нем может появиться стружка, свидетельствующая об износе узлов.
Какое масло лить в вариатор Ниссан Серена
На большинстве автомобилей Ниссан Серена С26, в том числе моделях гибрид (как и на модификациях С25 и С24, выпущенных после 2005 года) стоят вариаторы Jatco JF011E. В эту трансмиссию заливают оригинальный состав от Ниссан NS-2.
Автомобили С24, сошедшие с конвейера до 2005 года, комплектовали коробкой RE0F06A, для которой используют смазочный продукт NS-1.
Трансмиссионная жидкость CVT Fluid NS-2 Трансмиссионная жидкость NS-1
Сколько трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Serena
Для частичной замены потребуется около 8 л смазки. Количество необходимой жидкости возрастет, если нужно полностью заменить масло, с принудительной промывкой вариатора под давлением. В этом случае расход может составить до 12 л.
Как замерять уровень масла
Уровень трансмиссионной жидкости проверяют по щупу. Эта деталь снабжена двумя отметками – Cold и Hot, соответственно для холодного и горячего механизма. Перед проверкой машину прогревают до рабочей температуры вариатора около 70 градусов, трансмиссию прогоняют по разным режимам.
В идеале уровень масла должен быть между указанными отметками. При уменьшении объема жидкости требуется доливка, с проверкой корпуса коробки на герметичность.
А вы знали, что значат эти отметки на щупе и зачем они нужны? Расскажите в комментариях.
Процесс замены масла в вариаторе Nissan Serena
При достижении соответствующего показателя пробега или появлении характерных признаков, свидетельствующих об исчерпании ресурса масла, нужно поменять трансмиссионную жидкость.
Какие запчасти и расходники понадобятся
В ходе подготовки к замене трансмиссионной жидкости владельцу потребуется запастись такими запчастями и расходниками на вариатор:
- пара канистр масла NS-2 на 4 л или аналогов, проходящих по допуску – от 8 000 руб.;
- бумажный картридж фильтра тонкой очистки – от 500 руб.;
- шайба медная Corteco – от 20 руб.;
- уплотнения на поддон картера Nissan Infiniti (артикул 1102601M02) – от 700 руб.;
- уплотнительное кольцо на маслообменник – от 200 руб.
Не нужно менять фильтр грубой очистки. Эту деталь промывают, удаляя скопившуюся грязь и стружку, возвращая на место.
При полной или частичной замене жидкости потребуется подготовить емкость подходящего размера для приема отработки, безворсовую ветошь, чтобы очистить поддон.
Читайте также: