Замена масла в мкпп на ауди а4 1998 года

Обновлено: 11.02.2025

Audi A4 это продолжение модели Ауди 80. Первое поколение нового автомобиля было представлено осенью 1994 года. За основу для этого поколения производитель применил платформу Volkswagen Group B5 (PL45), которая также использовалась в четвертом поколении Volkswagen Passat. Для потребителей новинка стала доступной в двух типах кузовов, а именно это четырехдверный седан и пятидверный универсал. Последний был представлен в ноябре 1995 года. В А4 пролизводитель ввел новую автоматическую трансмиссию с типтроником.

В 1997 году на Франкфуртском моторшоу была представлена рестайлинговая модель. Из внешних изменений в этой модели необходимо отметить новые задние фонари, измененные фары, а также ручки дверей. Помимо этого были затронуты и другие элементы, в том числе и интерьер автомобиля. Техническое оснащение в этом году также изменилось: вместо 2.8 литрового 30-ти клапанного двигателя V6, был установлен 12-ти клапанный, все тот же 2.8 V6. Для модификации quattro стандартным силовым агрегатом стал турбодизельный 2.5 литровый V-образный шестицилиндровый мотор с максимальной мощностью на выходе в 148 лошадиных сил. В 1999 году публика увидела новую модифицированную версию — RS4 Avant. Она предлагалась только в кузове универсал.

В этом поколении использовались такие силовые агрегаты, как:

1.6 литровый мотор мощностью в 100 лошадиных сил;
1.8 литровый мотор мощностью в 123 лошадиные силы;
1.8 литровый турбированный мотор мощностью в 148 лошадиных сил;
1.8 литровый турбированный мотор мощностью в 178 лошадиных сил;
2.4 литровый мотор мощностью в 148 лошадиных сил;
2.4 литровый мотор мощностью в 163 лошадиные силы;
2.6 литровый мотор мощностью в 148 лошадиных сил;
2.7 литровый битурбированный мотор мощностью в 260 лошадиных сил;
2.7 литровый битурбированный мотор мощностью в 376 лошадиных сил;
2.8 литровый мотор мощностью в 172 лошадиные силы;
2.8 литровый мотор мощностью в 190 лошадиных сил;
1.9 литровый дизельный мотор мощностью в 74 лошадиные силы;
1.9 литровый турбодизельный мотор мощностью в 89 лошадиных сил;
1.9 литровый турбодизельный мотор мощностью в 108 лошадиных сил;
1.9 литровый турбодизельный мотор мощностью в 113 лошадиных сил;
2.5 литровый турбодизельный мотор мощностью в 148 лошадиных сил.

К ним предлагалась установка пятиступенчатой или же шестиступенчатой механики, а также четырехступенчатой автоматической КПП и пятиступенчатой АКПП ZF 5HP19.

1.6 литровый агрегат с мощностью в 100 лошадиных сил;
1.8 литровый агрегат с мощностью в 148 лошадиные силы;
1.8 литровый турбированный агрегат с мощностью в 160 лошадиных сил;
1.8 литровый турбированный агрегат с мощностью в 187 лошадиных сил;
2.0 литровый агрегат с мощностью в 134 лошадиные силы;
2.0 литровый агрегат с мощностью в 148 лошадиных сил;
2.4 литровый агрегат с мощностью в 168 лошадиных сил;
3.0 литровый агрегат с мощностью в 217 лошадиных сил;
4.2 литровый агрегат с мощностью в 339 лошадиных сил;
1.9 литровый турбодизельный агрегат с мощностью в 99 лошадиных сил;
1.9 литровый турбодизельный агрегат с мощностью в 113 лошадиных сил;
1.9 литровый турбодизельный агрегат с мощностью в 133 лошадиные силы;
2.5 литровый турбодизельный агрегат с мощностью в 153 лошадиные силы;
2.5 литровый турбодизельный агрегат с мощностью в 160 лошадиных сил;
2.5 литровый турбодизельный агрегат с мощностью в 178 лошадиных сил.

В 2004 году вышло третье поколение Audi A4. Для этого поколения производитель применил платформу Volkswagen Group B7 (PL46). Данную модель вполне можно назвать глубоким рестайлингом предшественника, поскольку здесь используются от него некоторые силовые установки, электронные системы, подвеска и многое другое. Однако систему Bosch ESP 5.7 производитель заменил новой Bosch ESP 8.0. Что касается внешнего вида, то Ауди А4 получила новые передние фары и задние фонари, измененную форму кормы, а также решетку радиатора, переходящую от капота к нижней части бампера. Варианты кузовов также включают в себя четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверный кабриолет. В модификации RS4 была применена система quattro, представляющая собой постоянный полный привод. Данная система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 40:60. Позже ее добавили и в модификацию S4. Третье поколение комплектовалось одним из следующих двигателей:

1.6 литровый мотор с мощностью в 100 лошадиных сил;
1.8 литровый мотор с мощностью в 160 лошадиных сил;
2.0 литровый мотор с мощностью в 128 лошадиных сил;
2.0 литровый мотор с мощностью в 197 лошадиных сил;
2.0 литровый мотор с мощностью в 217 лошадиных сил;
3.2 литровый мотор с мощностью в 252 лошадиные силы;
4.2 литровый мотор с мощностью в 339 лошадиных сил;
4.2 литровый мотор с мощностью в 414 лошадиных сил;
1.9 литровый турбодизельный мотор с мощностью в 113 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный мотор с мощностью в 138 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный мотор с мощностью в 168 лошадиных сил;
2.5 литровый турбодизельный мотор с мощностью в 160 лошадиных сил;
2.7 литровый турбодизельный мотор с мощностью в 178 лошадиных сил;
3.0 литровый турбодизельный мотор с мощностью в 200 лошадиных сил;
3.0 литровый турбодизельный мотор с мощностью в 230 лошадиных сил.

Из трансмиссий к ним было предложено: пятиступенчатая и шестиступенчатая механическая коробка передач, шестиступенчатая автоматическая коробка передач с типтроником, а также семиступенчатая КПП с мультитроником.

Четвертое поколение производитель представил в сентябре 2007 года на Франкфуртском моторшоу. Тогда были доступны версии в кузове седан. В 2008 году в марте был представлен и пятидверный универсал Avant. Новое поколение построено на платформе Volkswagen Group B8 (MLB/MLP). Помимо стандартных версий, были также предложены Audi A4L, обладающая удлиненной колесной базой и Audi A4 allroad quattro, в которой присутствует постоянный полный привод. За силовую часть в автомобиле отвечают такие силовые установки, как:

1.8 литровый турбированный двигатель с мощностью в 118 лошадиных сил;
1.8 литровый турбированный двигатель с мощностью в 158 лошадиных сил;
1.8 литровый турбированный двигатель с мощностью в 168 лошадиных сил;
2.0 литровый турбированный двигатель с мощностью в 178 лошадиных сил;
2.0 литровый турбированный двигатель с мощностью в 208 лошадиных сил;
2.0 литровый турбированный двигатель с мощностью в 222 лошадиные силы;
3.0 литровый двигатель с мощностью в 268 лошадиных сил;
3.0 литровый двигатель с мощностью в 328 лошадиных сил;
3.2 литровый двигатель с мощностью в 260 лошадиных сил;
4.2 литровый двигатель с мощностью в 444 лошадиные силы;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 118 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 134 лошадиные силы;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 140 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 168 лошадиных сил;
2.7 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 187 лошадиных сил;
3.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 237 лошадиных сил.

К данным силовым агрегатам устанавливались: шестиступенчатая МКПП, шестиступенчатая АКПП с типтроником, восьмиступенчатая АКПП, семиступенчатая КПП с двойным сцеплением, а также восьмиступенчатая КПП с мультитроником.

Пятое поколение вышло в 2015 году на платформе Volkswagen Group B9 (MLB/MLP). Новая модель выпускается в тех же кузовах и модификациях, а именно это четырехдверный седан и пятидверный универсал Avant, удлиненная версия A4L, ну и Audi A4 allroad quattro. В этом поколении производитель сделал внешний вид еще более спортивным, а интерьер более качественным и удобным. Помимо этого была модернизирована и линейка двигателей, получив такие моторы, как:

1.4 литровый двигатель с мощностью в 184 лошадиные силы;
2.0 литровый двигатель с мощностью в 187 лошадиных сил;
2.0 литровый двигатель с мощностью в 249 лошадиных сил;
3.0 литровый двигатель с мощностью в 349 лошадиных сил;
2.9 литровый двигатель с мощностью в 444 лошадиные силы;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 120 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 134 лошадиные силы;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 148 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 187 лошадиных сил;
3.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 215 лошадиных сил;
3.0 литровый турбодизельный двигатель с мощностью в 268 лошадиных сил.

Для них предлагается: шестиступенчатая МКПП, семиступенчатая АКПП, а также восьмиступенчатая АКПП.

Давно хотел поменять масло в коробке, но не мог найти ключа для заливной и сливной пробки по разумной цене.
И вот случился небольшой прикол от коробки — задняя не захотела нормально включаться, правда проблема буквально сразу ушла и стало все нормально. Решил, что однозначно стоит сначала проверить уровень масла и состояние масла, так как по мануалу масло в механике менять не надо, оно как бы на весь срок службы. Считаю лучше сменить, вряд ли немцы учитывали, что эти машины будут ездить столько лет и при пробеге за 200 уже хоть раз, но желательно сменить масло, хоть оно и не работает в особо тяжелых условиях как моторное, но непонятно когда его меняли и меняли ли вообще. А вообще по уму нужно менять хотя бы раз в 80-100 тыс км.
Узнал как эти ключи называются и просто нашел недорогие аналоги от фирмы Дело Техники.
Ключ заливной пробки: ДЕЛО ТЕХНИКИ 625017 (Головка со вставкой 1/2 шестигранной 17 мм, длина 55 мм) 2$

Ключ сливной пробки: ДЕЛО ТЕХНИКИ 625466 (Головка со вставкой 1/2 SPLINE M16 с отверстием, длина 100 мм) 3$

Масло подобрал по допуску и вязкости — выдало Castrol, как оказалось он идет и в оригинале, поэтому взял его, цена невысокая на него.
Масло МКПП Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 1л Артикул: 1557C3 12$ за литр

Сначала заказал ключ заливной пробки и литр масла на доливку на всякий случай.
Проверил уровень (по заливной пробке) — уровень был в норме, масло на палец показалось не особо тёмным, а очень даже светлым. Подлил немного, проблем с задней больше не возникало, поэтому какое то время поездил, а потом решил заменить масло полностью, поэтому заказал еще 2 литра масла и ключ для сливной пробки.

Забрал масло, приехал в гараж и чтобы максимально слить масло со всеми частицами — покатался прямо перед заездом в гараж.
Советую начинать откручивать с заливной пробки, чтобы в случае если он не открутится — не остаться без масла. Я когда еще проверял уровень — открутил пробку, чтобы при замене знать открутится ли она, отвернулась не особо легко, но отвернулась.
Сливную также проверил заранее, так как её часто срывают — но у меня все отвернулось хорошо.
Далее после откручивания пробки слил максимально масло. Вылилось масло не такое и прозрачное, оно немного потемнело за время эксплуатации, не так как моторное, но уже было чуть коричневого цвета.
Так как сливал на горячую после поездки и на улице жара под 30, то и масло и пробки были довольно горячими.
Далее промыл и очистил сливную и заливную пробки — на них накопилось немного мусора.
После этого сделал приспособу для заливки масла: хорошо бы конечно специальным шприцом заливать, чтобы не снимать бачок ОЖ, но я взял шланг и в гараже валялась как раз маленькая лейка, что плотно села в шланг и в освободившееся место конструкция отлично стала, метрового шланга хватает до заливной пробки.

Перед заворачиваем сливной пробки я решил пролить новым маслом коробку, чтобы меньше старого масла осталось, все равно купил с запасом 3 литра, так как по мануалу в коробку влазит 2.2 литра, поэтому не страшно пролить около 100мл.
Сначала вытекло масло такое как слил, но как потекло новое — завернул сливную пробку и стал заливать масло.
Сразу залил 2 литра, потом уже доливал до 2.2л. Влезло немного больше, возможно что в гараже не такой ровный пол.
Чтобы не проливать масло — я сторону заливной пробки приподнимал на домкрате, чтобы залить необходимый объём, после чего наворачивал пробку, опускал машину и проверял уровень.
Как только масло вытекает из заливной горловины — можно дальше не лить.
После замены масла повтыкал скорости, кардинально ничего не поменялось, включаются передачи нормально как и до замены. После поездки вроде бы чуть лучше включаются передачи, возможно новое масло больше проникло по коробке, но главное теперь спокоен, что масло в коробке залито новое и на 80-100 тыс км можно забыть про замену.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Правила форума

1. Только чтение и размещение отчетов. Задавать вопросы в Конференции.
2. Как добавлять изображения и фотографии указано вот тут.
3. Указывайте в отчете модель, год, двигатель, тип коробки.
Нарушения будут наказываться.

Замена масла в механической коробке передач (КПП) Audi A4 B5 (A4 B5)

Подопытный кролик Ауди А4, 1,6 ADP, не квадро, 1996 года, 5-КПП, код коробки DHE, седан. Мой личный отчетик. Не пинать :)

Замена масла в механической коробке передач (КПП) Audi A4 B5

Замена масла в механической коробке передач (КПП) Audi A4 B5 (Ауди А4 Б5) DHE (в других аналогично)

Процедура в принципе простая. Но с нюансом. Чтобы поменять масло нужен специальный ключик. Без него, думаю, замену сделать не реально. У меня он был, когда-то покупал на А6 С5, потом сгодился на Пассате Б5. И тут ко двору ох, уж этот VAG
Процедура замены масла механической коробки аналогична и в А6 в С5 кузове, и в Пассате Б5.
Проводить или на яме или на подъемнике. Я делал в гараже, используя яму.
Покупаем ключик, а точнее спецголовку – с одной стороны двенадцатигранник, с другой шестигранник на 17. См. фото

Покупаем синтетической масло 75w-90 с допуском VAG - VW 501.50. Я брал масло BP Energear SGX SAE 75W-90 с таким допуском (есть в точно такой же банке HT 75w-90 - не то. Не перепутайте!). Еще есть Кастрол – стоит дороже, есть Шелл – стоит примерно столько же (чуть дешевле), Мобил. Данный производителей не стал брать, т.к. подделок хватает, и залить себе подсолнечное не хотелось. Допуск у других производителей не нашел, но, наверное, у кого-то еще есть… Так же нужно иметь ввиду, что из-за специфики коробки VAG масло нужно брать только API GL4 или API GL4+. Применив 5-й джиэл – судя по информации в инете, могут быть последствия. 3-й и так понятно, что не подходит. BP также купил – т.к. по нему положительных отзывов в Интернете много.

Также необходимо запастись шприцом или пищевой лейкой и 2м шланга. У меня был второй вариант.
Все действия проводим на прогретом автомобиле, чтобы легче откручивались пробки.

Сливная пробка коробки находится почти по центру коробки снизу.

Масла в коробке порядка 2,2-2,3 литра. Берем пустую бутылку 5л от питьевой воды. Отворачиваем сливную пробку при помощи спецголовки. И подставляем бутылку – масло стекает достаточно быстро.

Заворачиваем пробку. Переходим к заливной пробке. Отворачиваем пробку обратной стороной спецголовки, одев на нее трещотку с 17-й головкой.

Далее поднимаемся из смотровой ямы и поднимаем капот.

Соединяем лейку со шлангом. Я просто всунул. Внутренний диаметр шланга был 10мм, лейка вошла туго. Закрепляем лейку на капоте или держит помощник. Просовываем второй конец между бачком антифриза и мотором вниз.

Опускаемся в яму. Вставляем шланг в заливное отверстие. 2 литра жидкости заходит на ура. Остальное нужно лить аккуратно. У меня в сумме вошло 2,35л до уровня. Хотя по одной книжке 2,2 л, по другой 2,3 л.
Последние 200-300 грамм доливаем по сотке, чтоб через край не пошло и следим за заливным отверстием. Также учитываем, что после прекращения заливания масла в лейку – его достаточно еще остается в шланге, и оно все еще течет вниз (тут, конечно, желателен помощник, чтоб не бегать туда сюда).

Как только уровень масла достиг края заливной пробки – стоп. Заворачиваем заливную пробку. Собираем инструмент. Заводим и прогреваем авто. На холостом ходу включаем по очереди все передачи. Если все ОК – а по другому в принципе и быть не может, то в путь. Не забываем через несколько дней езды проверить заливную и сливную пробку на предмет утечки. Если нужно – дожать. Также помечаем пробег. Через 60-80 тыс. я бы сменил опять масло. Хоть и пишут, что оно на весь срок службы.
Все. Удачи!

Дополнение:
Сальник можно доставать при помощи вкрученных в него шурупов. Но имейте ввиду, что при этом варианте очень велика вероятность повреждения штока (место мало и шуруп нарезает на штоке полосы),который в свою очередь из-за не плотного прилегания к новому сальнику все равно будет течь даже с новым сальником. А шток - не дешевое удовольствие чтоб рисковать.

Молоток, может не в тему, но небольшое замечание или дополнение по предыдущему опыту владения Гольфом 4, там была вероятность не открутить заливную пробку-прикипала, что бы не оказаться в ситуации когда масло слито, а нового не залить, рекомендовали сначала открутить заливную, а потом сливать. Масло лил Кастрол прямо из банки, там удобный хобот выдвигается и можно точно дозировать.

sergant, спасибо за дополнение Именно поэтому процедуру делал на горячую - поскольку на горячую откручивается значительно легче.