Снять двигатель ниссан куб
Снятый двигатель был вскрыт и разобран практически до винтика.
Далее все части были вымыты, т.к. в результате течи масла весь двигатель и коробка были покрыты смесью масла и песка.
Результат снятия, разборки и осмотра головки:
— шлифовка плоскости головки прилегающей к блоку;
— все стаканы на выпуске под замену, т.к. со стороны клапана выработка такая, что стакан опирался уже практически на сухари;
— на всех седлах клапанов на выпуске имелся нагар, что свидетельствует о неполном закрытии выпускных клапанов.
— ну и, естественно, под замену все колпачки и регулировка клапанов.
В остальном головка норм.
Разборка блока визуальных косяков не выявила.
Далее головка с блоком и коленвалом были переданы проверенному мотористу. После замера цилиндров была выявлена выработка и овальность в 4 цилиндре, коленвал, слава богу, в норме. Соответственно блок на расточку, замена поршней на ремонтные, замена коренных и шатунных вкладышей.
На данный момент головка реанимирована. осталось только отрегулировать клапана. Блок расточен, ремонтные поршня пришли и перепрессованы на на родные шатуны.
Итог ремонта головки и блока:
— работа по восстановлению и регулировке головки — 3400 руб.
— расточка блока и перепрессовка поршней — 3200 руб.
— толкатель клапана — 13231-53Y01 — 855,21 руб. * 8 шт — 6841,68 руб.
— поршень со штифтом 0,2 — 12010-AN276 — 1396,50 руб. * 4 шт — 5586 руб.
— комплект поршневых колец 0,2 — 12035-AN202 — 2383,87 руб.
— вкладыш коренной — 12207-41B11 — 235,02 руб. * 5 шт. — 1175,10 руб.
— вкладыш шатунный — 12111-17B00 — 188,42 руб. * 8 шт. — 1507,36 руб. (как оказалось шатунные вкладыши продавались, почему-то, по одной половинке)
— подушка двигателя левая — 11220-72B00 — 1784,99 руб.
— подушка двигателя правая — 11210-41B10 — 1593,24 руб.
Пока регулируется головка, начал сборку блока.
Купил свой Nissan Cube в июне 2014 года, всё было замечательно, масло не ел, не дымил, катался и наслаждался. Но как и все автовладельцы после покупки решил поменять расходники, съездил на СТО залил новое моторное масло ZIC 10w40 XQ, заменил масляный фильтр, воздушный фильтр.
Продолжилась эксплуатация авто, ездил на работу, отдых, по магазинам, ничего особенного, но как-то утром заглянул под капот и решил посмотреть уровень масла, достаю щуп, а там масло упало ниже МИНИМУМА, я как и все начинающие водители забил тревогу, съездил купил литрушку масла ZIC, долил, решил покататься и засечь сколько ест масла на 1000км.
Какое же разочарование постигло меня, когда оказалось что мотор начал есть масло в размере 2 Литра на 1000 км. И тут я понял, что при покупке меня лопухнули, в мотор были залиты присадки. Решено было менять ДВС. За 2 месяца скопил денег, параллельно искал контрактный двигатель в приличном состоянии с минимальным пробегом по адекватной цене. Нашел таковой: CGA3DE с пробегом в 45 т.км за 25000 деревянных. Заказал двигатель.
Пришел двигатель, в ближайший свободный день загнал Кубасика на СТО, чиниться. Спустя 2 дня, звонок: "ваша акпп приказывает долго жить, в бублике прикручивающемся к шестерне передающей вращение с двигателя на АКПП внутренняя шестерёнка крутится в 2 стороны, а должна в одну", примчался, ощупал, сравнил с другими "бубликами" которые были у них, действительно коробка доживала последние дни. Решено было менять, цена вопроса 5000 рублей.
Но приключения на этом не закончились… Через пару дней машина отказалась крутить стартер, оказалось что трос селектора переключения АКПП неправильно настроили, завёлся на нейтралке N, приехал, настроили трос и куб ожил! На этом спустя 2 месяца с момента начала ремонта была одержана победа! Машина ездит и не говнючит, тфу тфу тфу, тук тук тук по дереву!
Потратив кучу времени, нервов и средств я наконец-то счастлив. Спасибо всем кто осилил всю статью до конца, желаю вам ни гвоздя ни жезла на дорогах и конечно чтобы ваши машины вас не подводили!
Усаживайтесь поудобнее мои дороги друзья. Начну свой рассказ со слов благодарности… Первая благодарность нашему дорогому драйву за знакомство с людьми которые мне во всём помогают, здесь я нашёл настоящих друзей. Юра тебе огромная благодарность за гараж и терпение! Серёга и Димон, огромное ВАМ СПАСИБО за помощь, за поддержку, за подсказки, за всё, я перед Вами в неоплатном долгу.
Теперь к нашим баранам… Были заменены: двигатель, рулевая рейка, втулки стабилизатора, соответственно антифриз. Работа заняла 5 дней, по 3-4 часа вечером после работы
По двигателю, заказывал у Коли в кубе, его контактные данные есть на куб клубе.
День первый: сняли бампер, решётку, оба радиатора, телевизор, усилитель, и весь пластик с двигателя( что бы облегчить съём)
День второй: Отсоединили от коробки (предварительно подложив под коробку брёвна что бы не упала, отсоединили всю электрику, отсоединили топливную магистраль, открутили от подушек и вынесли на руках=)
День третий: сняли подрамник, заменили рейку, втулки стаба, приговорили к замене сайлентблоки подрамника.
День четвёртый: Установили подрамник с новой рейкой, поставили на место новый двигатель.
День пятый: Подсоединили всё на свои места, в обратном порядке собрали морду, первый запуск, настроили дроссель…и … он жив и работает=)
Теперь пара практических советов:
Все болтики и гаечки по разным коробочкам(с морды в одну, с подрамника в др и т.д.) Иначе заи…тесь потом искать что куда
Для замены нужно минимум 3 человек
Контрактная рейка это жесть, лучше клизьмировать старую… Ибо моя уже стучит после 150 км=)
При откручивании патрубков кондиционера берегите лицо, фрион под давлением!
Перед установкой двигателя посмотрите на состояние сальников свечных колодцев, состоянием навесного, состоянием термостата( а лучше вообще новый поставить) и т.д. что бы потом не возвращаться.
Ежели что, задавайте вопросы, будем отвечать=)))
За последние 2 недели, кроме того что отметил Новый год и Рождество, занимался своим двигателем. Много читал литературы и форумов, крч по болтику разбирал свой двигатель) Делал я это в 1 раз и выходит это дело откровенно долго…
Почти что настольной "книгой" для меня была распечатанная копия вот этого форума. Спасибо тебе мил человек!
Начал с того, что после снятия коробки сняли с отцом двигатель через низ. Сколько не пытались всё откинуть с движка для спокойного снятия, всё равно в самом конце остались какие то трубочки к дроссельной заслонке, которые я сразу не увидел) Но двс был снят и притащен в дом.
За оном -1, а я в тепле делаю, то что хотел сделать уже 2 месяца)
Начал разбор и по ходу дела охреневал с того как засрат мой движочек. Пытался запомнить всё что мог, делал много фотографий для облегчения сборки. Естественно рядом лежала книга по кубасу, которая досталась мне от прежнего владельца, но по ее состоянию было видно, что ее ни кто не открывал до меня))
Дальше всё как у всех. Разбор элемента, подписывание, замачивание в керосине, отмывка от слоя нагара, уборка в сторонку, до сборки.
Грешил на цепь грм до поломки, но взяв новые цепи, был удивлён, потому что положив цепи рядом и сравнив их со старыми, они оказали совершенно одинаковы в длине. Но буду менять всё равно. Пластик успокоителя был отколот сверху. Так же заметил, что в новом наборе успокоитель был полностью пластиковый, а у меня стоял железный(ну или дюралевый, я не шарю) с пластиковой пластиной в месте прикосновения цепи.
После того как разобрал весь двигатель и отмыл как смог, занялся клапанной крышкой и катализатором, в котором при снятии остался болт приёмной трубы. Целый день высверливал. Или руки-крюки, или свёрла такие…) Ну теперь с новой резьбой тоже ждёт сборки. Кстати, попутно оценил его состояние(просвечивается ещё на свет) и не стал трогать. Пусть работает.
Заменил мск, притёр клапана. Оценил состояние цилиндров. Надел на поршни новые кольца. Проверил новые кольца на зазор. Оценил состояние коренных подшипников, состояние коленвала. Менять больше не буду ничего. В моём случает вся поломка была из-за лопнувшего маховика. Дальше было моё больное воображение о возможных неисправностях… Так что имея в запасе выходные дни и много энтузиазма, я занялся полным перебором двигателя. Это мой опыт. Не жалею что начал это делать. Пощупал, так сказать, всё то, о чем тут люди на драйве пишут)) Потратил денег только на инструмент около 5 тыс., так как много не было в наличии у меня, в т.ч. динамометрического ключика.
Текста будет не мало, ибо квест этот за 2 месяца уже основательно вытрахал мне мозги и я хочу понятно изложить как происходит диагностика абсолютно невменяемых неисправностей и как можно попасть на деньги, если руководствоваться советами из интернета и из дураков.
После замены CVT её сначала не трясло. Пока не ввалил газу в подъём. Получил протряс, как до замены :( Стал внимательно смотреть за поведением. При пенсионерской езде всё нормально. Если попытаться навалить, то получаем протряс. Конечно, я не стал издеваться над коробкой и ездил тихонько. Прошлую протряхивало по любому поводу. Я сделал ряд выводов. Один из них — на старой коробке на шкивах из-за постоянной эксплуатации в таком травматичном режиме, набились риски. Коробку ещё не вскрывал, не могу подтвердить эти догадки, но новая вела себя значительно лучше. Я списывал эти мелкие протряхивания на двигатель, думал, что он "захлёбывается". Ему было уже очень плохо. Масла он сжирал почти литр 500км, дымил, как мотоцикл "Восход", гремел так же и так же нихрена не ехал.
Как итог — плановая замена двигателя.
Двигатель нашёл в "Находке". Пробег указан 73 т.км., все документы, под клапанной крышкой чистота, в выпускном коллекторе и дросселе было всё шикарно. К тому же двигатель продавался без генератора, трамблёра и с поломанной клапанной крышкой. Меня это устроило более чем, ведь за это скидывалось примерно 7-10к денег относительно других предложений, а мотор отличный. У меня на старом моторе вполне целая крышка, которую можно переставить, хороший генератор и вполне исправный трамблёр. Остальное на двигателе было. С трамблёром повезло особо, но тогда этого никто не осознавал. Менеджеры вывезли двигатель на посмотреть, упакован он был бережно на поддоне, весь чистый и приятный такой. Оплатил мотор, но не смог сразу остаться на установку, сказали просто позвонить в сервис, там уже были в курсе. Через неделю я позвонил в сервис записаться и мне предложили прямо сразу приехать. Что я радостно и сделал. Дружно поржали над моим пробегом в 76000км, спросили какое масло я предпочитаю и отпустили на свободу, пообещав отдать машину уже завтра и позвонить, если что. На следующий день сказали, что не было весь день света и машину не успевают сделать. Что-ж бывает, сам так ловился, ничего страшного. В субботу позвонили в обед и сказали, что всё отлично — можно забирать. Сел проехал — не работает селектор и коробка в примерно первой передаче и не переключается. Вернулся, тут-же подняли, сразу нашли фишку селектора, просто отвалилась, бывает, её там почти не видно снизу. Подоткнули и всё стало хорошо. Мотор шепчет, не сапунит и вообще просто сказка =) Мастер и администратор произвели хорошее впечатление, пообщались немного, вежливые, дело своё явно знают. Потом я ещё полазил под капотом — никаких косяков не обнаружено. Так что "Находкой" доволен полностью. Обращайтесь — рекомендую!
На стором моторе сапун был выведен в подкапотное пространство, ибо сифонило из него адски. На новом моторе оставил так-же. Всё дроссельная почище будет и камеры сгорания, а на работу мотора не влияет. Экологи — простите уж…
Но буквально сразу же ждало разочарование. Как я и предполагал — у старого мотора не было момента нихрена, а у нового он появился. Но выразилось это в том, что любое неосторожное нажатие на педаль газа вызывало лютое протряхивание КПП. Вот тогда обидно стало. Мысли разбежались вместе со смыслом и сюжетом и я стал лихорадочно прикидывать варианты. Либо новая коробка тоже косячная и надо её быстро менять, пока гарантия не всё, либо что-то с управлением. Здравый смысл подсказывал, что крайне вряд ли, что-бы кпп из Попонии на пробеге в 65к. была запорота так-же, как и эта. Идиоты подсказывали, что в любой непонятно ситуации надо менять коробку и вообще контрактные агрегаты — гавно и живое там 1 из 10. Стал внимательно приглядываться к поведению варика и начал подозревать, что он не очень понимает, что я от него хочу, а руководствуется в выборе режима лишь оборотами ведущего шкива.
Лирическое отступление — я не знаю, чего там понаворотили в Nissan Motors, но все диагносты знают, что отдиагностировать КПП на машинах этих годов почти не реально. 99% сканеров их просто не видят. Всё видят, а коробку нет. Методом тыка было обнаружено, что дешёвый китайский сканер AUTEL Mot Pro отлично законнектился к коробке и всё в ней видит. Из него я узнал ряд интересного. В частности, что ошибок по коробке нет, все датчики живы и адекватны, вычисленное сцепление — 100%, что не может не радовать. И, внимание, положение дроссельной заслонки ВСЕГДА 0 Вольт!
Лирическое отступление от лирического отступления. Мне очень интересно на чём плотно сидят инженеры по электрической части Nissan Motors Co. В Этих машинах ВСЕГДА есть какая то дичь. На большинство датчиков в большинстве автомобилей подаётся 5 Вольт питания, а диапазон их нормальных значений находится в промежутке между 0,5 и 4,5 Вольта. Сделано это СПЕЦИАЛЬНО для самодиагностики и выход из этого диапазона должен обязательно приводить к переводу в аварийный режим и соответствующей индикации на щитке приборов. Однако, никакой индикации на панели не предусмотрено, аварийного режима тоже, а ЭБУ CVT при откровенно кривых показаниях одного из основных датчиков делает вид, что всё хорошо и никаких ошибок нет… Будь всё сделано как надо — проблема была бы очевидна и решена давно, а родная коробка до сих пор бы счастливо ездила. Но Nissan…
Паззл у меня сошёлся в голове секунды за полторы. Коробка просто НЕ ПОНИМАЕТ, что я от неё хочу! С этого момента стало ясно, что копать надо мозги. Я решил посмотреть, видит ли заслонку комп двигателя, но не смог. Коннекта нет. Греша на дешёвый сканер, взял дорогой, взял другой. Короче, ничем они на диагностику не вышли. Стал припоминать что-то из слов предыдущей хозяйки, что были проблемы, перезвонил, спросил — так и есть, никто не смог отдиагностировать мозги ДВС и КПП.
Ладно. Лезем. Ох***аем…
Для не сведущих — мозги ДВС от March K11 и двигателя CG10DE. Т.е. литрового клона моего и тросового автомата… На этом этапе я встал в ступор, т.к. не смог найти никакой тех. документации и нормальных схем. Бросил клич о помощи в проф. чате. Сергей из сервиса "Атлантис" сказал, что у него есть мозги от куба вариаторного и я поехал к нему. Забегая вперёд скажу, что без опыта этого хорошего человека и Профессионала с большой буквы я бы хрен чо разгадал.
Подкидываем мы его комп, он сразу вышел на диагностику. Но мотор не завёлся. Он сразу открыл капот и "обрадовал" меня тем, что у меня трамблёр то не родной 22100-AN201, а от CG10DE 22100-7B200 или как-то так. На мой немой вопрос поведал мне следующее: мозги на этих машинах очень не любят скачков напряжения и дохнут. Обычно зимой, когда пытаются прикуривать умерший АКБ. Мози от вариаторного Cube, как самого дорогого в семействе, раньше были малораспространены на разборках и стоили дорого. Народ присобачился ставить мозги от марчей, ценой в копейки. Но надо ставить и марчевский трамблёр, т.к. (ещё раз споём оду инженерам Nissan!) они не совместимы никак по электрической части! Механически же они идентичны… Соответственно, и разъём у меня заменили.
Вот тут я быстро порадовался, что покупал двигатель без трамблёра. До сих пор бы заводили…
Т.к. свой AUTEL я не взял, а ни один из его сканеров не смог зацепиться за КПП, то я поехал с грустными думками домой. Был вариант — купить его мозги и где-то трамблёр с разъёмами и сделать всё как надо. Вариант второй — заставить работать так. Не понятно как, но попробовать.
На следующий день я выяснил, что трамблёров бывает аж 4 разных шутки и от какого именно мозги у него — хз, но скорее всего 22100-AN201. Найти его с разъёмами, да ещё и по цене менее 5000р у меня не получилось. Денег уже начало становиться жалко, учитывая, что ещё надо купить мозги и непонятно даст это эффект или нет. К тому же перспектива ездить потом с дорогими дефицитными деталями, не славящимися надёжностью, не очень радовала. Тогда как марчевских трамблёров и мозгов на каждом углу по цене 5 копеек пучок.
В итоге я взял свой сканер и поехал снова. Цепляем кубовский мозг, не заводя смотрим дроссель в ЭБУ CVT — ЕСТЬ! Значит мозги коробки живы. Цепляем комп от марча — нету. цепляем комп от куба и ищем провод, на котором будут показания угла открытия дроссельной. Вот тут я боялся цифры, но напрасно. Данные есть. В аналоге! Сравниваем со входящими данными — идентичны! Сравниваем платы — на кубовской распаян повторитель сигнала, на марчовской нет. За ненадобностью. Немного подумав, просто соединяем провода и проверям.
ЕСТЬ СИГНАЛ! Но радоваться рано. Выезжаю на дорогу и нажимаю газ. Сказать, что я охренел — не сказать ничего. Со свежим мотором и полностью исправной коробкой эта бешенная табуретка аж ломанулась, легко крутанув мотор до отсечки и разогнав меня до 120 быстрее, чем я успел обрадоваться. Наконец то. Машина едет как надо, по агрегатной части серьёзных вопросов больше нет и ни с какими гарантиями и квестами больше биться не надо! Это победа!
НЕ вложив ещё порядка 10к я получил машину с удешевлёнными узлами, которые могут потребовать замены или ремонта в дальнейшем, при этом без особого колхоза и с полным сохранением функционала. Кроме диагностики двигателя, что не страшно, т.к. всё равно смотреть там особо нечего. Диагностику этих мозгов прикрутить к OBD2 не выйдет никак, т.к. они заточены под 14 пиновый разъём Consult и имеют совсем другой физический протокол обмена. Ну и хрен с ними, если честно.
Можно было бы с одной стороны поругаться на того, кто менял комп и трамблёр, но если подумать — не имея на руках схем и документации (а её днём с огнём и сегодня), не имея на руках рабочего компьютера ДВС (а если бы он был, то проще продать и поставить его), не имея на руках сканера, диагностирующего КПП на этом авто (что, как я уже сказал, проблема), разгадать этот квест и заставить этот гибрид ужа с ежом ехать — НЕВОЗМОЖНО! При этом не понятно, какие задачи ставились мастерам, выполнявшим ремонт. Вполне вероятно, что ТЗ звучало как то типа: "подешевле на продажу, лишь бы как-то завелась и поехала". Sad, but true. Слышать такое приходится чаще, чем хотелось бы.
И ряд выводов:
Ремонт — фигня, полная и вдумчивая диагностика — главное! Иначе можно меня коробку за коробкой, двигатель за двигателем и т.д. без результата.
Слушать советы из интернетов и от ближайших дядейвасейсгаражей бывает чревато ухудшением технической и финансовой ситуации. Хотите нормально — заплатите один раз полный прайс, а не платите постоянно, пусть и половину.
Разговоры про низкую надёжность и живучесть вариатора наглядно опровергнуты. Коробка ПЕРЕЖИЛА двигатель, работая при этом хрен знает сколько времени (явно не один год) в КРАЙНЕ травматичном режиме. Зуб даю на отсечение, что не каждая МКПП или АКПП выдержала бы такое. Просто за агрегатами надо следить и ухаживать, а сервис доверять квалифицированным специалистам и всё будет нормально. Вы же не несёте свой айфон в ремонт соседу-электрику, который промышляет заменой розеток и лампочек? Почему с машинами поступаете иначе?
Ну и подсобрал, конечно, всё на место. Пока сильно не облагораживал. Попутно закончил менять воду в фаре и сделал ревизию стеклоподъёмника водительской двери, как в прошлой записи с левой.
Заодно проверил все предохранители. Многие стояли существенно выше номиналом, за что оторвать бы руки лазившим. Так и сгореть раз плюнуть. Позаменил все на те, что положены по таблице.
Пока всё. Езжу и радуюсь. Коплю терпение на следующий этап работ.
P.P.S.: Забавно в итоге получилось. Пробег машину скрутили на 76000, мотор куплен с пробегом в 73000, коробка тоже около того. Так что получается, что теперь одометр честно показывает пробег основных агрегатов.
Читайте также: