Замена масла в двигателе suzuki boulevard m109r
Если в кратце, то лучшего чоппера на сегодняшний день чем Suzuki M109R , как по мне, не существует… и учитывая что мотоциклы я использую в первую очередь для передвижения по городу, то оцениваю их исключительно из потребительских соображений. Из спортов я бы выбрал 600 ку или 750 джыксер — самое то что нада мне для города и по балансу и по моще. Но увидев этот чопер я призадумался…придется наверно мне открыть для себя и это направление 😉 В первую очередь мне понравился дизайн — весь, сразу и до мелочей. Во вторую, характеристики — движок 2 цилиндра — 1,8 литра, кардан, задний лапоть 240… На практике оказалось все еще лучше)))
Слегка подтюнинговав его, отъездил я на нем весь 2009 сезон с удовольствием. Вот мои впечатления:
дизайн, мощь, звук, свет, устойчивость в поворотах.
пробои в передней вилки, плохие тормоза, малая мощь на верхах, слабое сцепление, при включении первой передаче — пинок под зад -регулировка сцепления не помогает.
В прошлом году (2008) присел в мотосалоне на Suzuki M109R и чувствую как попёрла эррекция. Всё, хочу его, не могу как. А мне к тому времени ужё 37 лет стукнуло и я до этого ни разу не ездил на мотоциклах, но охота пуще неволи. Приехал на следующий день и оплатил мот, но попросил чтоб он в салоне постоял пока я ездить не научусь. Быстренько записался в мотошколу в Крылатском и прикупил себе нужную категорию в права. Добросовестно отходил весь курс в мотошколе на 125 кубовом мотоцикле ))) И вот настал час Х когда надо было забирать моц из салона, сел, завёл, очко жим-жим…….Чувствую ща как тронусь, как разложусь у всех на виду и завтра на ютюбе сам это и увижу 😀 Вызвал эвакуатор, попросил отогнать в гараж, думаю соберусь с духом и вечерком без свидетелей совершу поступок. Я к тому же сам от природы субтилен (69 кг, 173 см рост). Вобщем на следующий день я надел на себя экип, и пошел укрощать монстра. Завел, тронулся, поехал….
газанул……..еппаааааать…… осчусчения мать их за ногу не передаваемые. Но в переди первый в моей жизни перекрёсток, а это значит надо остановиться, пропустить всех (дждаться пока никого не будет) и попробовать тронуться в повороте. Высший пилотаж :rock: Пока я ждал когда на перекрестке не будет никого за мной выстроилась небольшая вереница нервных автомобилистов. Гудят, подбадривают (это мне так казалось :)) Всё, в поле зрения никого, можно трогаться, делаю это нежно, аж чувствую запах горелого сцепления. Проехал метра два и вижу из-за поворота вылетает машина, я по тормозам и мне со всего маху в зад влетает таз с хачиками. Меня ещё метров на 5 вперед проталкивает. Вобщем никто не пострадал, все вовремя затормозили, удар пришелся бампером в середину колеса, мот тоже не пострадал, все разъехались. А я стою и думаю, это знамение или нет? Может это мне знак свыше, не садись мол на два колеса, не рискуй? Решил, что если не укрощу зверя, сам себя уважать не смогу, да и не суеверный я. А вот если сейчас сяду и доеду до заправки, накормлю, напою своего коня, то респект мне будет и уважуха :rock: Ну так и сделал. В итоге за 2 месяца эксплуатации наездил 2200 км с нуля. А потом как то поехал в Автодом и взял на прокат на сутки BMW R1200GS ………это кайф какой то. На следующий день у меня на автору уже висело объявление о продаже моего интрудера. Слил я его в октябре прошлого года с пробегом 2200 км. А в марте этого года стал счастливым обладателем новенького GS и на сегодняшний день проехал 2600км.
‘Очень приличный мот. Сам катаю m109r американца, а у собрата с109. Прокатились по европам 7 тыщ на круг и сравнить есть что. По мне это очень существенно различающиеся аппараты. Посадка разная и это основное ключевое отличие. Могу сказать одно от себя — эска нравиться больше, но ездить по пробкам нереально (110 см по задним кофрам, голда 98 см), Посему их и мало в мск. Цена с голдовой рядом, но голда более универсальна. Эмка более провокатор, постоянно приходиться себя сдерживать, с109 более солидный, на отжиг не настраивает но очень даже может. Я на м109 пересел с голды так как 90% времени катаю город, но для дальников взял бы с109 не задумываясь — харизма дикая, чуешь что под тобой железяка а не гора пластмассы. В общем мот с душою, живой, характерный. По надежности говорить рано, при таком объеме мотор угробить сложно а все остальное от ездюка зависит. Я вот одно перо на вилке пробил на выборгских ямах перед финкой, но это не помешало еще 7000 пройти. Моты крепкие но рассчитаны на нормальные дороги так как ход подвесок круизерский а не эндуровский. И насчет жесткости подвесок — далеко не самый мягкий мот ( про м109 речь).
Я доволен и альтернативы пока не вижу.
M109R. Как бывший владелец такого мотоцикла могу сказать что это очень противоречивая машина. Пересел на него я с Honda VTR1000 Fire Storm на котором благополучно откатал 3 сезона..
Первое слабое место это не тормоза, а рама. Не дай Бог налететь в повороте на наклонённом мотоцикле на кочку. Мигом переставляет заднее колесо и вся махина играет под тобой как желе. И лови его потом как хочешь (а поймать его почти невозможно). Кстати грамотно наклонить его в повороте тоже надо постараться. При малом угле наклона из за относительно высокого центра тяжести его выносит на встречку или обочину, при чуть бОльшем — сносит в юз переднее колесо, короче закладываться и поворачивать он не хочет совсем..
Второе это переизбыток момента на низах — когда заднее колесо на мокрой (или просто холодной) дороге постоянно на грани срыва в юз при разгоне и поворотах.
Третье это тормоза. Опять же чуть влажный (или с песочком) асфальт и зад сносит в юз при даже несильном нажатии на лапку тормоза.
Четвёртое это конский расход бензина. Меньше 7 литров по трассе у меня не получалось никогда, даже если ехать 120 км/ч. А больше 120 ехать не комфортно ибо сдувает.. Какие то стёкла (и кофры) на дальняке портят его внешний вид, и без них тоже неудобно… В дождь кисти рук, грудь и бёдра промокают моментально и дальнейшая езда превращается в пытку..Как говорится привыкнуть и приспособиться можно ко всему, но какой в этом смысл? больше половины сезона привыкаешь, а там уже и лето кончилось…
Это мотоцикл точно не для новичков.. И уж точно не для хотя бы минимального бездорожья.. Относительно узкое переднее колесо тут же закапывается в гравий и всё. Вы на боку…
Лично для меня это мотоцикл для американских хайвеев. Желательно днём, в жару и по прямой ибо вечером на холодном асфальте и на поворотах управление им превращается в игру в рулетку…
Elliminator писал(а): В прошедшем году один отличный парень (кста на оппозите его тож Волком кличут) приехал к нам из Мск и обратно на данном пепеллаце. Жив остался и даж на геммор не жаловался
Мот классный,мощный и скоростной, но для дальняка не самый лучший выбор,он все таки больше дрегстер нежели круизер. Сам таким грезил,но все же склоняюсь к покупке 1800 Втыкса,как более универсального мота.
Неплохой обзор по модели:
Чтобы понять мотоцикл нужно основательно на нем покататься. Не взять у друга попробовать а хоть пару месяцев порулить. Управляется М109 очень не дурно, но для тех кто не эксплуотировал спорта водить его будет сложно, так как он как и все сузы очень нервный и дурной.
Низов у его двигла действительно нет, а жаль. Для ценителей чоппер он не подходящий вариант, это копромис между внешним видом круизера и динамикой спорта. Каждому свое.
За то многие мои друзья на дорожниках и спортах проигрывают мне на трассе, а это здорово.
Надо сказать, что передвигаться вдвоем не очень комфортно,добавка к немалому весу и повышение центра тяжести не делают управление удобней, но это применительно к скоростям за 150, а на 110-120 комфортно.
Да и не в обиду владельцам легенды, возится с потеками масла, капризами электрики, горящими свечами и т.д. надоело еще в урало-днепро-ижевскую эру.
109 красивый мот, по крайней мере мне так кажется, но Втыкс гораздо больше похож на мотоцикл, есть в нём своя фенечка. Хотя конечно у него нет столко красивого пластика.
год выпуска 1973
"Там где ты ничего не можешь, тебе нечего хотеть."
Мне боливар внешне нравится, но себе не куплю. Если есть деньги на М109, то уж лучше выродка взять или Т-С 96 какой нибудь, имхо.
Втык дешевле в этом его плюс, но новые хонды мне не нравятся как-то, а так: "каждый дрочет как хочет", как говорится.
Rider_36 писал(а): Мне боливар внешне нравится, но себе не куплю. Если есть деньги на М109, то уж лучше выродка взять или Т-С 96 какой нибудь, имхо.
Втык дешевле в этом его плюс, но новые хонды мне не нравятся как-то, а так: "каждый дрочет как хочет", как говорится.
Ну примерно так оно всё и есть. Единственное что меня просто убивает наповал у 109-ого, так это обтекатель на фаре. Фу.
год выпуска 1973
"Там где ты ничего не можешь, тебе нечего хотеть."
Два сезона от катал на vs1400 (обожаю этот мотик) сейчас M109,ну ни как 1400 не порвет 1800 да еще если 1400 с пассажиром=)))) я думаю тут все это "ПОРВЕТ"упирается в прокладку между рулем и сиденьем,а не в мотоцикл
И что тут видно, осмелюсь спросить? Что из всех гонщегов только райдер на спорте более-менее умеет стартовать и разгоняться? Его выезд из 10 секунд это показывает.
В-род выезжает четверть из 11.5 в стоке. 109 - нет. Любой спорт от 600 выезжает из 10. Но, чтобы добиться этого, нужны те, кто умеет это делать. При таких довольно близких показателях динамики - от навыков райдера зависит очень и очень многое. Мне доводилось видеть очъкующих девочек за рулем варриоров и стодевятых. Жалкое зрелище, когда они трогаются. А понтов зато в разговорах - да у меня моц, да поверкрузер, да триста килограмм весит.
Была такая тема: когда заказывал свой 109 передо мной ,заказал себе тож 109 какой то парень,так мне продавец рассказал ''он меня спрашивает(покупатель продавца) вот какой мне мотик заказать m109 или джиксер литровый это мой первый моц вот и думаю на чем я понтовей буду смотреться,выбрал он 109(надеюсь он еще жив)! Слишком серьезный и агрессивный мотик для понтов,с такими ездоками можно и на велике соревноваться! Вот скорей всего с такими понтарезами на 109,400 и гоняются! 109 крутить надо а не передачи сразу щелкать как тронешься!
109 - порождение маркетологов, но тем не менее мне нравится больше выродка, на мой взгляд выродок вообще - самый не красивый Х-Д, просто я не люблю всякие капельные обтекаемые спортоподобные формы. А, 109, на мой взгляд, выглядит брутальнее и котлы красивее оформлены и сам он шире, седло, посадка, форма бака, вобщем внешне мне он нравится больше, но, как известно: "каждый дрочет как хочет". А, про "девочек на вариорах". ну я бы не выразился так грубо, но видеть доводилось, есть один знакомый мужик, можно сказать, что он типа ездит аккуратно, но на самом деле просто побаивается тяги этого мотоцикла, ровно как и ещё один малый у нас на МТ-01, парень - нормальный, против него ничего не имею, но, когда он едет - сразу видно, что потенциала этого мотоцикла он боится. я бы тоже на его месте боялся, тк психованный мотоцикл, имхо.
Не дай бог иметь 109 первым моцем.
Личные впечатления и испытания наскоко прет: легко уходит от двухкотлового литра Хонда фаершторм, зизер 400, с трудом до 150 от сибира 600 ф.
Очень легко срывает в букс колесо, вследсвие чего сложно стартовать.
Для тех кто не боиться крутить ручку повторю! У мотора нет низов, хочешь переть и лететь крути мотор!
Да 109тый полное гамно!
Этот мегамаксипауэрпонтовоз предназначен тока для того, чтоб деффки писали кипятком! Нах ваще гонятся с другими нормальными мотиками, если 400 ки от него уезжают? Позор. Тогда деффки не увидят крутого перца, который разместился между рулем и сиденьем! Скажу больше, его рвут даже дырчики. Правда пока он стоит(но это уже не важно). И жрет как хороший мерин, и прет как камаз.
А чего стоит эта крышка вместо заднего сиденья, обалдеть, нах она там нужна? Тама должна стоять камфартабильная лавачка, обизательно со спинкой. Эт че за мот и без спинки? Наверное сидения нет для того чтоб не сажать на это чудовище никого больше, типа западло. Или чтоб его не перегружать, иначе толкать ногами придется.
И рулится как телега, фууууу, ацтой. А тормоза, всяко лучше чем у велика, ну ни как не дотягивают до Стида, хотя с такой "динамикой" они ему ваще паралельно, и так не едет, дык зачем тормозить?
А фара-то, фара! так ваще, слов нет, смотрит куда-то в землю, у реальных пацаноф она должна светить в даль! Короче фара ниачом. А колесо это, в смысле заднее, ну пипец на любом камешке или неровности того и гляди поедет отдельно с карданам, от всего остального.
А пластика-то! Дык вылитый спорт! Ну скажите, зачем железному мотоциклу стока пластика? Никогда, слышите? Не покупайте этот мотоцикл, выбросьте эту идиотскую мысль из головы. Очень обидно смотреть как от этого "чуда техники" уезжают чесотки и шестисотки.
P.S. И останется нас всего пару десятков человек, соберемся где нить, и нажремся с "горя".
Модель круизера Suzuki Boulevard M109R появилась в 2006 году в роли флагманского muscle-байка в линейке мотоциклов Suzuki .
На рынке европейских стран данная модель продается под именем — Suzuki Intruder M1800R . Мотоцикл ориентирован на рынки Северной Америки, Европы и Австралии.
За основу Suzuki Boulevard M109R был взят 2-цилиндровый V-образный (54°) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1783 см³, выдающий 125 л.с. мощности и 160 Нм крутящего момента.
Максимальные обороты двигателя ограничены отметкой в 7500 об/мин, а максимальные характеристики достигаются уже с 3200 об/мин (максимальный крутящий момент).
Мотор имеет инжектор с двойными дроссельными заслонками (система SDTV — Suzuki Dual Thtrottle Valve), 32-битный блок управления и систему смазки с полусухим картером (система SASS — Suzuki Advanced Sump System).
Модифицированная версия этого двигателя впоследствии ставилась на Suzuki Boulevard C109R (Intruder C1800R) .
По ходовой части Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R имеет стальную дуплексную раму, вилку перевернутого типа с диаметром перьев 46 мм, литые колеса на 18′, передние 4-поршневые тормоза с радиальным расположением суппортов, карданный привод и 5-ступенчатую коробку передач.
В 2008 году появилась версия с нейкед-фарой (без обтекателя) — Suzuki Boulevard M109R2 / M1800R2 Intruder .
Она просуществовала на рынке до 2009 года включительно, после чего исчезла у дилеров.
С 2014 году модель Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R получает черную версию, которая на рынке Северной Америки имеет приставку B.O.S.S. На рынках других стран эта модификация может называться как Black Edition . Основные изменения — отсутствие хрома (заменен на черные детали) и двухцветная раскраска.
В настоящее время в большинстве стран предлагается только черная версия Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R , а обычная практически не предлагается.
Основные конкуренты Suzuki Boulevard M109R / Intruder M1800R в классе:
Здравствуйте коллеги по цеху!)
Нужен ваш совет!
Решил обзавестись данным мотоциклом, потихонечку собираю информацию про него, а в частности про его болячки. И первое и самое главное для меня, является сцепление, которое на этих мотоциклах, летит очень быстро, в зависимости от стиля езды. Приводились примеры, что на мото выпуска 2008 и выше годов, данная болячка исчезла, так ли это? (Опять же, всё зависит от вождения)
На какие ещё нюансы, при покупки, стоит уделить внимание, что бы не встрять на дорогой ремонт, после небольшого пробега.
сколько масла в вилку лить? в каждое перо? в граммах? есть информация? подскажите пожалуйста.
кроме мануальных милиметров от верха. вопрос такой потому что нужно определиться сколько покупать - одну литрушку или две?
FAQ про замену моторного масла.
Чтобы правильно измерить уровень масла нагреть двигатель (прокатиться или дать поработать 10 минут на ХХ).
Заглушить и дай постоять 3минуты ровно!
Выкрутить щуп, протереть тряпочкой, поставить мотоцикл ровно вертикально, вставить щуп не зкручивая и вынуть. Уровень должен быть по между метками.
Чтобы слить масло откручивать обе пробки.
Почистить пробки от металлической стружки на магнитах. Завернуть обратно, аккуратно чтобы не сорвать резьбу в картере.
Залить 3400мл - без замены масляного фильтра, 3600 - с заменой фильтра. Перед установкой фильтра налить в него масла, смазать им резиновую прокладку по кругу. Фильтр HF-138
Завернуть заливную пробку, прогреть. Повторить процедуру измерения масла, при необходимости долить.
FAQ про замену антифириза:
Заливается 2700мл. Чтобы слить старый нужно снять шланг внизу. Необходимо снимать сидение, бак и пластик радиатора.
Suzuki VZR1800 Intruder 2007
Suzuki VZR1800 Intruder 2007 → Подготовка к сезону / ТО / замена сцепления на Suzuki Inruder VZR 1800 / Boulevard M109R
Всем привет. Пока шла зима, я решил основательно подготовится к сезону. Поскольку во многом информацию приходилось выискивать то решил написать гайд по ТО Suzuki Inruder VZR 1800 / Boulevard M109R с номерами запчастей.
Исходные данные:
Мотоцикл — Suzuki Inruder VZR1800N
Год — 2007
Пробег — 15500 км.
В данном ТО я решил поменять так же сцепление, так как в конце прошлого сезона я начал чувствовать проскальзывание при ускорении.
Вопрос по замене сцепления периодически всплывает у владельцев данных байков.
Сцепление
На мотоциклы этого года (2007), а также на модели с 2006 по 2009 год ставилось сцепление, состоящее из:
4 стальных, 5 фрикционных и 2 полуфрикционных дисков. В моделях после 2010 и до н.в. (2020) сцепление было доработано и состояло уже из 5 стальных, 6 фрикционных и 2 полуфрикционных дисков другой толщины и из другого материала. Так же доработка коснулась пружин. Это сцепление исправляет некоторые недостатки предыдущего и в настоящее время оно рекомендовано к установке на все байки Suzuki Intruder VZR1800 / Boulevard M109R (2006-н.в.(2020)). Сцепление устанавливается в родную корзину и кроме перечисленных ниже запчастей, других изменений вносить не требуется.
Доработанный Suzuki комплект, рекомендуемый к замене, если вы никогда не меняли сцепление:
21451-48G10 — 2 шт. / 2 полуфрикционных диска
21441-22H00 — 6 шт. / 6 фрикционных дисков
21451-22H00 — 5 шт. / 5 стальных дисков
21413-35F10 — 6 шт. / 6 пружин
11482-48G00 — 1 шт. / 1 паронитовая прокладка для крышки сцепления
Так же, если вы не знаете когда и что менялось на вашем байке, к замене рекомендуется 3 диска находящихся в самой глубине корзины сцепления:
21441-48G40 — 1 шт.
21472-48G10 — 1 шт.
21471-48G00 — 1 шт.
Если требуется замена тросика сцепления, то вот номер оригинальной запчасти (меняется при выявлении растяжения троса):
58200-48G11 — 1 шт. / трос сцепления.
1) У Suzuki нет комплекта для замены сцепления под одним номером и все детали (диски и пружины) продаются поштучно. Поэтому при заказе указывайте то количество, которое написано напротив каждой детали.
2) У Suzuki есть два типа номеров и периодически детали могут выпадать c номерами, состоящими из 3-х дополнительных нулей (напр. 21451-48G10-000) – это, одни и те же детали что и выпадают по кодам, указанным выше.
3) На следующей замене (если она будет необходима) вы сможете поменять только фрикционные и полуфикционные диски а так же прокладку. Но лучше менять все диски, согласно перечню выше.
Замена масла и масляного фильтра
В свой байк я лью масло Motul 7100 4T SAE 20W50
Для замены необходимо 3400 мл. согласно мануалу и масляный фильтр (при замене фильтра 3600 мл.). Масло необходимо менять в начале каждого сезона (после зимовки) и далее каждые 6000 км пробега.
104104 — 1 шт. / масло Motul 7100 4T SAE 20W50 канистра объёмом 4 литра
16510-07J00 — 1 шт. / оригинальный масляный фильтр Suzuki чёрного цвета.
Замена антифриза
Я использую MOTUL Motocool Expert, его рекомендует Российский офис Suzuki, так как их мотоциклетная линейка химии сейчас не представлена в России. Кстати, согласно руководству, он требует замены каждые два года или каждые 12000 км пробега. Его требуется 2700 мл.
105914 — 3 шт. / 3 банки MOTUL Motocool Expert по 1 литру.
Свечи
Было решено поменять установленные свечи на иридиевые фирмы NGK. Кстати, с завода, согласно мануалу, ставятся NGK или Denso. Они требует замены каждые два года или каждые 12000 км пробега.
CR8EIX — 4 шт. / Свеча NGK Свеча зажигания NGK IRIDIUM CR8EIX (4218). Кстати, их можно искать и по коду детали — 4218
Тормозная жидкость
Тут использовалась Motul RBF 660 BRAKE FLUID
101666 — 1 шт. / Motul RBF 660 BRAKE FLUID 0,5 литров.
Воздушный фильтр
Тут всё зависит от года байка. У меня байк 2007 года выпуска, но 2008 модельного года (Версия VZR 1800N выпускалась в 2008 и 2009 годах, но производство началось ещё в 2007). Поэтому мне нужен был фильтр от модели 2008 года. Он кстати ставится на все модели по н.в.(2020)
13780-48G20 — 2 шт. / Оригинальные воздушные фильтры Suzuki MODEL K8/K9
В продаже ещё имеются фильтра для моделей 2006 и 2007 годов. Если есть сомнения, как у меня, то лучший способ определить что стоит у вас, это посмотреть.
13780-48G00 — 2 шт. / Оригинальные воздушные фильтры Suzuki MODEL K6/K7
Summary
Надеюсь что представленная информация поможет вам разобраться в тонкостях обслуживания Suzuki Inruder VZR 1800 / Boulevard M109R
Если будет дополнения или уточнения, пишите. Всем ровных дорог и хороших сезонов.
Читайте также: