Замена масла ниссан террано td27

Обновлено: 11.02.2025

Решил с самого начал обслуживать свой Террано самостоятельно. Недавно первый раз менял масло в двигателе и могу сказать, что по сравнению с моим предыдущим Дастером сделать это на Террано сложнее.

Казалось бы, моторы одинаковые, машины тоже практически идентичные, но не тут-то было. Менять масло в кустарных условиях стало сложнее из-за затрудненного доступа к масляному фильтру. Но поменять масло все равно удалось, и при этом весь процесс занял не более 20 минут.

Делали все как обычно в полевых условиях на лужайке перед домом. Откручивали сливную пробку не снимая защиты, потому что если защиту все-таки пришлось бы снимать, то без эстакады или ямы точно не обошлось бы.

Отработку сливал в старые отрезанные канистры, а под них постелил брезент, чтобы масло не попало на почву.

Основная проблема была с фильтром. Расположен он в том же месте, что и на Дастере, но здесь к нему очень трудно подлезть рукой с ключом. Все равно фильтр в конце концов был извлечен: стоят оригинальный реновский фильтр с завода.

Понятно, что за две с половиной тысячи километров он еще не забился настолько, чтобы перестать функционировать, но я всегда меняю все фильтры и масло после обкатки. А потом уже можно перейти на замену раз в 7-8 тысяч км. Многие тоже скажут, что интервал слишком маленький, но я считаю что для наших условий он оптимален.

Новый масляный фильтр брал оригинальный, стоил он порядка 650 рублей пару месяцев назад, если память не изменяет . Перед установкой наливаем немного масла в фильтр, чтобы при включении маслонасоса не было масляного удара, и смазываем маслом уплотнительную резинку.

Фильтр тянется от руки и с постановкой на место особых проблем в общем-то не возникает.

В двигатель F4R входит 5,4 литра масла. Как раз оно умещается в две отрезанные канистры. Потом эту отработку использую в дальнейшем в хозяйстве: например, вымачиваю в ней деревянные столбы, которые впоследствии использую для строительства беседки или забора. Все в дело!

Для замены покупаю одну канистру масла 4 литра и две литровых. В следующий раз куплю одну на 4 литра и одну на литр, так как от предыдущего раза еще останется порядка полулитра масла. Вот в принципе и весь нехитрый процесс!

я откручиваю солдатским брючным ремнём, только под него наждачку нужно подложить. одеваешь его на удавку и откручиваешь. колесо не снимаю а просто выворачиваю до упора.
не знаю у кого какие двигателя, но у меня на TD27Tне один съёмник не получается просунуть за фильтр, места всего 2-3мм. только ремени и пролазиет с натягом.
у нас на сто за TD27T в два раза больше за замену масла чем за другие машины.

EvgenSib
Так проблема чаще всего не в деньгах. процедура-то достаточно дешёвая. Грабли в том, что "жопорукие сервисмены" не сольют всё масло (т.к. их схарит пол-часа курить и шприцом из поддона высасывать), могут недозажать или наоборот - задавить насмерть фильтр (попутно испортив резинку оного, т.к. забыли её маслом смазать), могут "забыть" заполнить фильтр маслом и даже не по резьбе закрутить - были прецеденты. Была ситауция, когда чудак переходил с полусинтетики на минералку, с промывкой, и ему ВООБЩЕ ЗАБЫЛИ ЗАЛИТЬ масло после промывки - фильтр поставили, а масло не залили.

Так что имел я ввиду все эти "сервисы". Любишь кататься - люби и под машиной поваляться (с)

_________________
Спасательный сарай: custom-рама, TD27T + FS5R30A, 100мм бодилифт, пружины TLC-80, ГП 4.875, LSD, BFG AT 33x12.5x15, хабы AVM, T-Max 11000, силовой обвес, экспедиционный багажник, эл.вентиляторы, адаптивные фары, доп.свет, инвертор 1500W, органайзер.

CTPELOK
Так ясное дело, что для меня лучше меня никто не сделает, потому все, на что хватает мозгов и умения делаю сам, заодно знаешь где что и как сделано и никакая мелкая поломка не испортит жизнь

p236lo
Точно есть разница в TD мастера тоже ругаются при замене масла, мол, не одним ключом не попадешь к фильтру.
Тесновато почему-то. (а у других TD все просто).

_________________
WD21, 1993, 5d, TD27T, EQUALIZER SPORT A/P 31x10.50 R15, BodiLift 7,5см, ОВК+5/7, эл.котел 1,5кВт, Explay, силовой обвес в круг, Егр убил сам, Акпп->Мкпп
Мы сперва подумает, а стоит идти работать.

прчти 6 лет владею своим мистраликом и последнее время замена фильтра ( как и масла) для меня непроблема яма ненужна - под машину нелезу.. масло высасывается насосом катунь потом правую руку под патрубок воздухана и ленточным съёмником скручиваю фильтр на один оборот. дальше правой рукой на фильтр натягивается целлофановый пакет и свободно откручивается .пару минут жду - масло капает в пакет и опятьже правой рукой фильтр в пакете приподымаю рядом с турбиной а левой перехватываю его и убираю. новый ставлю (без масла )также- левй опускаю его мимо турбины вниз на правую руку и ей одной накручиваю. темже ленточным съёмником протягиваю фильтр с усилием( протягиваю маслянные фильтра всегда с тех пор как однажды на дизельной карине в мороз долеко за 40 фильтр открутился сам )

_________________
Ниссан Мистрал TD 27 96 г черный
чем круче вездеход-тем дальше идти за трактором

sashok
Фильтр ставить не пропитанный не очень полезно для двигателя.

(видишь у нас тут рядом три Т1 тирки от 92г до 96г все TD27, но конструктивно различие есть не большие. У меня фильтр пытались снять ключом не подходят. А вот если со стороны колеса, то легко и то только руками. А у других все на оборот. Вот такие у каждого свои проблемы.)

исправный маслонасос за 3 - 4 секунды заполняет фильтр и лампочка давления масла тухнет. когда раньше заливал фильтр перед установкой лампочка тухла теже 3 секунды.когда завожу мотор (в повседневной эксплуатации) после ночной стоянки получаю теже 3 секунды.

_________________
Ниссан Мистрал TD 27 96 г черный
чем круче вездеход-тем дальше идти за трактором

sashok
Но приставь сухой фильтр, и двигатель запустил на сухую без смазки это не правильно и не нормально для дизеля он и так в тяжелых условиях запуск и глушение.

Серый55
двигатель никогда не остаётся без смазки. во всех трущихся парах масло присутствует в количестве достаточном чтобы исключить сухое трение при пуске

_________________
Ниссан Мистрал TD 27 96 г черный
чем круче вездеход-тем дальше идти за трактором

sashok
У меня с полным фильтром лампа тухнет за 2..2,5сек, а с пустым - горит около 7секунд. Один раз не налил масла в фильтр, так аж пульс в пятках появился, когда на не гаснущую лапочку смотрел.
Даже 333 раза исправному маслонасосу всё равно придётся потратить время на прокачку "лишнего" литра масла, которое к тому же густое, холодное и имеет на своём пути преграду, в виде СУХОГО фильтра. Полагаю, что это достаточно весомый аргумент и спорить тут бессмысленно. Факты, подтверждающие это - в первом абзаце.

Горение лампочки в секундах зависит от фильтра,скока раз менялось, лампочка всегда по разному тухла!
А я на своем леворуком отодвигаю патрубок воздухана в сторону(заодно меняешь и воздушный фильтр) и пролажу вот таким съемником(ручка по длинне вполне позволяет подлезть через верх)

Инопланетный Гость
Конструкция интересная. Но между блоком и фильтром мал размер.

Не правильно у меня через верх фильтр с рукой не проходит и через низ тоже самое только сбоку подлезть реально.

Это на китайских дубликатах, качество которых непредсказуемо и пляшет от партии к партии.
На оригинальных фильтрах лампа всегда тухнет за 2..2,5сек, а на всяких "фильтронах", "сакурах", "кнехтах" - в зависимости от настроения. Хотя "Кнехт" - далеко не самые плохие фильтра и на зажигалках я их одно время активно пользовал. Сейчас видимо тоже скурвились или китайцы начали клепать.

есть наверное. из тех какие мне попадались-подлез один, а остальными затягивать-сплошные муки по сравнению с предложенным. по сложности - на манипуляции снять поставить в субботу ушло 9 минут

Вот назрел вопросик на днях менял масло на сто после замены попросили завести и заглушить как лампа потухнет, а лампа и не загорелась, разобрал панель проверил лампочка рабочая на что грешить теперь на датчик что ли, до замены масла работала вроде, хотя внимания особого не обращал потухла при заводке и слава богу может и раньше началось.
Надо срочно сделать а то както сыкатно вдруг там че нитак а я и не узнаю пока не клинанет

Камрады, может кто даст дельный совет:
Гложет меня один вопрос: при откручивании масляного фильтра, как бы быстро и аккуратно ни старался его откручивать, проливается около стакана масла на передний редуктор, а с него уже вниз в нескольких местах. Напрягает, что в яме из-за этого каждый раз лужа масла. Я не перфекционист и несколько капель спокойно пережил бы, но лужа уже напрягает. Да еще и на голову капает, когда закручиваешь пробку. Можно как-нибудь избежать этого?

_________________
Есть легенда, что звук работы дизельного двигателя на холостых оборотах совпадает по частоте с мурлыканьем кота. Этот звук не только успокаивает человека, но и обладает целебными свойствами.

Mr_Gray
1. Кто то тут писал, что масло слил, потом двиг завел на несколько секунд, масло из фильтра высосалось. Снимает не течет. Но ХЗ, я не рискну.
2. Тазик заранее ставить, панаму носить и голову подальше держать.
3. Сборка масляного фильтра от КуДэ должна помочь.
Он там вбок устроен, снизу ванночка, от ванночки шланчик, шланчик в раму или еще куда.
И крутить его, когда он вбок сильно удобнее.

_________________
Нам казалось что трындец - оказалось не казалось

Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, "чОрное чудовище". Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35""

_________________
Nissan Terrano 1993г.в., QD32T, МКПП FS5R30A, резина 31" Forward Safari 500, шнорхель - продан. Хожу пешком. :)

все проще - надо железяку - пруток с прорезью по оси - аля вилка и кусочек стропы, стропа накидывается на фильтр и оба конца продеваются через вилку - все, кутим - стропа начинает мотаться на пруток и обжимать фильтр, далее когда тянуться ей уже не куда - усилие передается на фильтр..
если будет проскальзывать - можно стропу намочить и в песок макнуть или подложить под нее кусочек наждачки сложенной вдвое порошком наружу..

ЗЫ а из под колеса так и не получилось у меня нормально подлезть - только из под капота отвинчивал..
ЗЫЗЫ у меня там еще котел стоит и его шланг черезвычайно осложняет замену фильтра..

1. Кто то тут писал, что масло слил, потом двиг завел на несколько секунд, масло из фильтра высосалось. Снимает не течет. Но ХЗ, я не рискну.
2. Тазик заранее ставить, панаму носить и голову подальше держать.
3. Сборка масляного фильтра от КуДэ должна помочь.
Он там вбок устроен, снизу ванночка, от ванночки шланчик, шланчик в раму или еще куда.

1. Я тоже не рискну.
2. Тазик большого диаметра понадобится - оно там растекается везде где только можно
3. У меня фильтр стоит так же, как на QD32. Крутить - да, удобнее, но в момент когда он уже открутился, часть масла из него утекает вниз. Во-первых, из-за тесноты его быстро не перевернешь вертикально. Во-вторых, оно начинает утекать еще до того, как полностью скрутил фильтр с резьбы. Ванночку - да присобачить бы какую-нибудь со шланчиком в лонжерон. Там кстати есть штатный выступ снизу фильтра, но он цилиндрический, его заменить на ванночку - будет то, что надо. А без колхоза никак?

Создавался двигатель TD27 для среднеразмерных морских и речных судов, поэтому работает на дизтопливе, имеет огромный запас надежности, вращение от коленвала на распредвал передается шестерней, а не ремнем. Производитель Nissan решил использовать серию TD на нескольких моделях минивэнов и внедорожников.

Базовая версия атмосферного дизельного ДВС TD27 с навесным оборудованием.

Атмосферный вариант использовался очень редко, в основном на Nissan Atlas, чаще применялись модификации турбо TD27T, TD27ET и TD27ETi.

Турбированный дизель TD27T без интеркуллера

Технические характеристики TD27 2,7 л/85 л. с.

Изначально в двигателе производителя Nissan объемом 2,7 л серии TD для достижения 85 л. с. и 216 Нм были использованы технические решения:

рядная схема двигателя с четырьмя цилиндрами;
чугунная головка ГБЦ и шестеренчатая передача от коленчатого вала на распредвал и ТНВД;
привод клапанов коромыслами и штангами по схеме газораспределения OHV;
вихревая камера сгорания.

Механизм газораспределения с нижним валом, коромыслами и толкателями по схеме OHV

Для более подробного ознакомления все технические характеристики TD27 собраны в таблицу:

город – 13 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Периодически владелец обслуживает мотор своими руками или на СТО, реже производится капремонт, некоторыми автолюбителями выполняется модернизация для улучшения параметров ДВС. Вся необходимая для этого информация – сроки замены антифриза, масла и прочих расходников, пошаговые действия разборки и сборки – собрана в мануале.

Технические характеристики мотора TD27t

Двигатель Ниссан ТД27т обладает следующими техническими характеристиками:

блок цилиндров – чугунный R4;
головка блока – чугунная с 8 клапанами;
объем (куб. см) – 2663;
мощность (л.с.) – от 100 до 115, в зависимости от конкретной модификации силовой установки Nissan серии TD27d;
крутящий момент (Н*м) – от 215 до 245;
система питания – вихревая камера;
привод газораспределительного механизма – шестеренчатый;
турбонаддув – Garrett TB25;
рабочее топливо – дизель;
фазорегулятор, гидрокомпенсаторы – отсутствуют;
диаметр цилиндра (мм) – 96;
ход поршня (мм) – 92;
степень сжатия – 21,9-22;
объем смазки в моторе (л) – 6;
рекомендуемое моторное масло – 10W-30;
экологический класс – Евро 1, 2, 3;

ресурс (тыс. км) – порядка 380.

Расход топлива

Двигатель TD27t имеет различные показатели потребления дизеля. Все зависит от конкретного автомобиля, на котором он установлен. Рассмотрим расход топлива на примере Nissan Caravan 1997 года с механической трансмиссией:

городской цикл – 11,4 литра на сто километров;
по трассе – 9,2;
смешанный цикл – 10,1.

Особенности конструкции

Разработанный под тяжелые эксплуатационные условия катеров двигатель TD27 включает в себя следующие конструктивные решения:

головка блока цилиндров из высокопрочного чугуна;
штампованная стальная клапанная крышка ГБЦ;
чугунный блок цилиндров с гильзами из этого же конструкционного материала, что допускает многократный капитальный ремонт;
система газораспределения по схеме OHV с нижним распредвалом, коромыслами и толкателями;
передача вращения с коленвала на ТНВД и распредвал шестернями.

Шестеренчатый ГРМ привод обладает большим ресурсом, исключает соударение клапанов с поршнями на 100%

Важной особенностью ШПГ является наличие минимум 5 вариантов проточки поршня под вихревую камеру сгорания выносного типа. В руководство пользователя включено описание работ по обслуживанию и ремонту дизеля. Возможна форсировка дизеля собственными силами, но только за счет установки турбокомпрессора.

Технические особенности

Модели двигателей Ниссан серии ТД27т отличаются системой управления рециркуляции, используемыми компрессорами для турбины и насосами подачи топлива. Рядная силовая установка состоит из четырех цилиндров. Их работа обеспечивается дизельным топливом.

Двигатель Nissan TD27t обладает повышенным ресурсом и надежен в эксплуатации.

Конструкция мотора способствует проведению ремонтных работ. Блок цилиндров укомплектован съемными гильзами. Камеры сгорания выполнены по вихревому принципу действия. За счет шестерен осуществляется распределение крутящего момента от коленчатого к распределительному валу. Последний расположен внизу блока цилиндров. Этим обеспечивается высокий ресурс ГРМ. При этом отмечается повышенная шумность при функционировании ДВС. Также конструкцией предусмотрен клапан EGR. Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

Клапанная крышка изготовлена из стали, а блок цилиндров и головка из чугуна. Также отмечается значительная масса мотора.

Перечень модификаций ДВС

Помимо базовой версии атмосферного дизеля TD27 существуют модификации с турбонаддувом:

TD27T – турбина без охладителя воздуха, мощность 98,6 л. с., крутящий момент 230 Нм;
TD27ti – использовано дополнительное навесное оборудование – интеркулер, мощность и крутящий момент составляют 123 л. с. и 242 Нм соответственно;
TD27eti – интеркулер управляется электроникой, крутящий момент увеличен до 279 Нм, мощность составляет 130 л. с., расход солярки в пределах 11 л и 14 л (трасса/город, соответственно).

В свою очередь, модификация TD27T имеет несколько вариантов с разными прошивками ЭБУ:

Т1 – для Nissan Caravan и Homy, 100 л. с.;
Т2 – для Datsun Truck и Nisan Terrano, мощность та же, крутящий момент снижен до 216 Нм;
Т3 – для Nissan Mistral, 243 Нм;
Т4 – для Nissan Terrano, мощность 113 л. с., крутящий момент 243 Нм.

Модификация дизельного мотора TD27Ti с турбонаддувом и интеркуллером

Кроме автомобилей Nissan – Homy, Mistral, Terrano II характеристики двигателя TD27eti подошли для Isuzu Eargo.

Немного истории

Мотор TD27 впервые был выпущен в 1986 году. Обновлённый силовой агрегат представлял собой рядный четырёхцилиндровый двигатель, у которого на тот момент были более солидные характеристики, чем у его собратьев.

Первым автомобилем, который получил новое дизельное сердце, стал минивэн 4-го поколения Ниссан Караван. Также эти авто оснащались и бензиновыми ДВС – в данном случае выбор оставался за автолюбителями: немного переплатить за дизель или выбрать менее мощный бензиновый агрегат с хорошими аппетитами, цена которого будет на 20-30% дешевле.

Наш подопытный составил весомую конкуренцию своим собратьям – минивэны, оснащённые на тот момент TD27 обладали высокой экономичностью, неприхотливостью к качеству используемого топлива, чем бензиновые моторы. Стоит отметить, что новая модель дизеля прекрасно подходила для автомобилей, которые были рассчитаны на перевозку малогабаритных грузов, нередко – по дорогам сомнительного качества.

Новая версия мотора обладала высоким крутящим моментом на низких оборотах, что позволяло более полезно использовать мощность по сравнению с конкурентными аналогами. С 1992 года с отлично зарекомендованной биографией TD27 был внедрён в производство на Nissan Homy, а позднее – на Ниссан Террано и ряд других автомобилей. Особую группу составляют автомобили 4wd Continental (полноприводные внедорожники), где данный агрегат устанавливается внештатно

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС с шестеренчатым приводом и механическим ТНВД обладает рядом достоинств:

сверхнадежная конструкция с ресурсом от 300 000 км после каждого капремонта;
устойчивость к перегреву за счет чугунной головки;
низкие требования к качеству солярки и смазки.

Чугунная головка блока цилиндров во всех проекциях для дизеля TD27

Основным минусом является неудачно скомпонованное навесное оборудование. Например, при самостоятельной замене маслофильтра до него сложно дотянутся, и приложить значительное усилие для отворачивания. Прочими недостатками можно считать:

избыточный вес и большие габариты;
необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов;
сильный шум при работе шестеренчатого привода.

Надёжность мотора

Все серии TD27 – надёжные и простые двигатели, ресурс которых значительно больше своих одноклассников. Согласно отзывам автовладельцев средний пробег до капитального ремонта составляет порядка 350-400 тыс. км. Несомненным плюсом к надёжности прибавляет наличие шестерёночного привода ГРМ – что исключает повреждения клапанов и головки блока цилиндров при обрыве цепи или ремня на одноклассниках.

Для повышения ресурса двигателя автомеханики настоятельно рекомендуют проходить своевременное техническое обслуживание, производить замену масла каждые 5-8 тысяч километров, как написано в мануале. При таком обслуживании необходимость в капитальном ремонте возникнет не скоро.

Двигатель не заводится – в морозы бывают проблемы с запуском на холодную, но если ДВС запустить совсем не удаётся, необходимо проверить свечи накала, зачастую причина бывает именно в них. Если во время работы стартера слышны щелчки – проверьте бендикс, возможно он изношен.
Агрегат трясёт во время работы – дизеля отличаются большей вибрацией, чем их бензиновые собраться. В данном случае необходимо проверить подушки двигателя – возможно они нуждаются в замене.
Мотор троит на холодную и не набирает обороты – желательно съездить на СТО и проверить в профессиональных условиях топливную систему: её герметичность, а также форсунки, фильтра, ТНВД и свечи накаливания. Нельзя исключать и падение компрессии при большом пробеге вследствие износа цилиндропоршневой группы, а также маленькие зазоры клапанов – возможно, потребуется их регулировка.
Перегрев – самыми частыми причинами считаются повреждение прокладки ГБЦ, выход из строя термостата или помпы.
Также следует быть внимательнее с вакуумом – нередко он выходит из строя, что сказывается на работе тормозной системы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Созданный для речных/морских судов дизельный мотор TD27 идеально подошел для тяжелых авто производителя Nissan:

Urvan – для вешних азиатских и европейских рынков;
Caravan – минивэн 3 поколения;
Patrol – внедорожник полноразмерный;
Safari – для рынка Японии;
Pasfinder – 4 поколения полноразмерного кроссовера;
Terrano – для стран СНГ до 2013 года;
Mistral – компактный внедорожник;
Atlas/Cabstar – коммерческий грузовик 1 – 1,5 т.

В числе прочих силовых приводов на внедорожник Nissan Mistral устанавливался дизель TD27

С 2013 года бренд Nissan Terrano присвоили более компактному кроссоверу Renault Duster, что вносит путаницу у владельцев.

Регламент обслуживания TD27 2,7 л/86 л. с.

Дизельный атмосферный двигатель TD27 нужно обслуживать в указанные сроки:

регулировать рекомендовано тепловые зазоры клапанов после прохождения 25000 пробега;
предусмотрена очистка вентиляции картера каждые 2 года;
производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 1000 км;
топливный фильтр нуждается в замене после 60000 пробега;
по данным производителя, фильтр воздушный следует обновлять после 35000 км;
изготовителем рекомендовано антифриз менять через 90000 пробега первый раз, затем каждые 60000 км;
ресурс свечей зажигания движков составляет 20000 пробега;
появление прогара стенок выпускного коллектора возможно через 120000 км.

Регулировка клапанов входит в ТО дизеля TD27, может осуществляться собственными силами

В тяжелых эксплуатационных условиях сроки снижаются на 10% (пробег менее 30 тысяч км) или на 15% (пробег больше 30 000 км).

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря шестеренчатому приводу соударение поршней с клапанами невозможно, мотор TD27 никогда не гнет клапана. Однако и у самого надежного дизеля с завода присутствует ряд неисправностей, характерных исключительно для его конструкции:

Дизель не достигает пиковой мощности	забита сетка после фильтра тонкой очистки	прочистка или замена сетки
Увеличение расхода топлива и масла	избыточное давление в картере из-за износа поршневой группы	замена поршней, колец
Неравномерная работа ДВС	1)износ клапанов, толкателей, коромысел и кулачков распредвала 2)проблемы с топливной аппаратурой	1)замена элементов ГРМ 2)диагностика и ремонт топливной аппаратуры

Самостоятельный ремонт дизеля TD27 можно выполнить в гараже в одиночку

Применение масла низкого качества или не соответствующего по API/SAE и температурным режимам (зимнее, летнее, всесезонное) приводит к лавинообразному нарастанию проблем:

изнашивается поршень и зеркало цилиндра, появляются задиры;
количество газов, прорывающихся в картер, увеличивается, возникает избыточное давление;
дизель становится шумным и тряским, повышается расход смазки и топлива.

После чего владелец начинает заливать самую дешевую смазку, усугубляя ситуацию.

Варианты тюнинга мотора

Атмосферный дизельный двигатель TD27 изначально не пригоден для механического тюнинга. С другой стороны, производитель сам выполняет тюнинг путем установки в версии TD27T турбокомпрессора отдельно или в комплекте с интеркуллером. Для владельца Nissan Atlas, в котором чаще всего и стоит атмосферная базовая версия дизеля TD27, доступен тюнинг надувного типа:

монтаж турбины 14411-7Т600 или 14411-7F411 от корейского производителя Nomparts;
установка интеркуллера воздушно-воздушного или водно-воздушного.

Точно такая же турбина, но уже американского производителя Garrett, обходится вдвое дороже. На авторазборе охладители воздушного типа стоят от 1000 рублей, водно-воздушного типа от 2000 рублей. При монтаже интеркуллера важно понимать, что без наружного воздухозаборника тюнинг результата не принесет. Для увеличившегося объема воздуха потребуется больше солярки, поэтому придется изменить подачу топлива в смесь.

Таким образом, дизель TD27, созданный для катеров, обладает на внедорожниках и микроавтобусах производителя Nissan ресурсом от 400 – 500 тысяч км пробега. Из-за шестеренчатого привода считается достаточно шумным, но очень надежным.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Читайте также: