Установка электроусилителя руля на ваз 2114 от приоры
И снова здравствуйте, мои подписчики и не подписчики))) Довелось мне поставить на свой авто сие чудо, ЭУР от приоры, за что огромное спасибо ребятам из Сургута))) Скажите, что если все отрегулировано и накачено, то руль и так там легкий, скажу одно-идите лесом и кто вам навязывает такое мнение шлите туда же, так как с ЭУРом не будет никогда! Ладно, хватит демагогии, начнем))
Все что понадобится, будет по ходу пьесы, ибо так не вспомню)))
Начинаем разбирать и крушить все это безобразие))) Начинаем снимать всю рулевую колонку, там будет пара засад. Первая, это после того, как снимете руль, кожух рулевой, контактную группу, отсоедините провода и открутите передние две шпильки, это будут две дальних шпильки со срывными головками, зубило, молоток, пару матерных слов в позе буквы "зю" и готово, отвернули… и почти сразу нас ждет вторая засада, это сам кардан. Отворачиваем его ключом на 13 и берем снова молоток, зубило, чью то мать и разжимаем то место, где кардан крепиться к рулевой рейке, снимаем и вздыхаем с облегчением
Пока все свободно, прокидываем проводку, плюс с минусом тянем через заглушку гидрокорректора фар
Потом крепим переходную пластину под сам ЭУР
Перед тем как ее крепить, нужно выкрутить две передние шпильки и заменить их на болты М8*25 и за место срывных болтов, поставить болты М6*25 можно и длинее, там места хватит
Далее одеваем универсальный рулевой кардан на сам ЭУР
Короче, все ставим на свои законные места, прикручиваем
Для тех, кто не знает, замок зажигания тоже крепится на болты со срывными головками, покупаем такие же и ставим на свое место…
Далее, если хотим оставлять родной руль с родной контактной группой, это не подойдет, ибо вылет руля увелится на 6 или может более миллиметров (не проверял) и он упрется вам в пупок))) У меня стоял руль от 12ки с европанелью (калиновский) он не подойдет, вылет будет большой…
Для этого берем контактную группу (то место куда вставляется рычажок поворотников и дворников) от Шеви-Нивы, прям так и говорим в магазине
Ну и подключаем провода для работы самого ЭУРа, это тахометр, спидометр и плюс от зажигания
Как разбирать панель на четырке описывать я не буду)))
Пользовался тремя схемами
Ничего сложного нет, только не забудьте, что счет проводов на клеммах идет на белой колодке справа налево, через верхний ряд, а на красной слева направо, через нижний ряд. Короче подключили, проверили, порадовались и дальше все собирать)))
Как писал выше, руль не подойдет тот, у меня был от приоры2
Далее, кожухи рулевой колонки у меня были так же от 12ки с европанелью, они не подойдут (кстати кто-то тут писал на драйве, что они подходят).Не сядут они на места для поворотников, для этого надо купить кожух от приоры
В общем ставим все и радуемся, это охренитительная штука)))
Эмоции только положительные, крутишь руль одним пальцем, отрицательные-мускулатура не развивается))) На этом все вроде, может какую-то мелочь неважную не дописал, будут вопросы, с радостью отвечу)))
Покатался я на отцовой калине и понял, что от прогресса не уйти, тем более, что планирую рейку менять на 3,2, а то и на 2,5 оборота, а без усилителя вообще не жизнь будет. Покупал в стингере. В комплекте все необходимое:
1. Сам усилитель(новой модели, не глючный короче).
2. Переходник.
3. Рулевой вал.
4. Проводка.
От себя:
1. По механике проблем не вижу.
2. По электрике надо искать схему подключения.
Начал разбирать:
1. Снял рулевой кожух (да ничего сложного).
2. Отсоединил и снял все переключатели (дворники и свет).
3. Снял замок зажигания(первая проблема - болты зубилом откручивать надо, так как граней нет (!).
4. Зубилом расправил хомут крепления вала и рулевой рейки (у моторного щитка).
5. Зубилом открутил два болта крепления рулевой колонки (тоже весьма неудобно).
6. Открутил остальное крепление рулевой колонки (две гайки на 13).
7. Снял рулевую колонку (почему не снял сразу руль? - он у меня не стандартный, за него тянул когда колонку с рейки срывал, к тому же он через переходник крепится, в тиски зажму и через втулку выбью).
8. Надел вал на ЭУР (посадочные места зубилом расширил).
9. Примерил переходник и понял что шпильки крепления колонки (с которых гайки на 13 скручивал) нужно укорачивать (иначе в ЭУР упираются).
10. Отмерил чтоб лишь чутка из гайки выходили и отпилил (можно пользоваться болгаркой, я обошелся пилой и напильником).
11.наживил ЭУР (через переходник конечно, переходник затянул).
12. Соединил вал ЭУРа с рейкой.
13. Затянул крепление ЭУРа к переходнику (четыре гайки на 13 плюс гровера).
14. Поставил на место замок зажигания (использовал болты под шестигранник, так удобнее).
Фото:
1. Штатная рулевая колонка без кожуха.
2. Крепление рулевой колонки.
3. ЭУР на своем месте).
По механике:
Купил:
1. Переходник на руль(для приоры).
2. Блок подрулевых переключателей(тоже от приоры)
3. Кожух рулевой колонки от приоры(пока его нету).
все поставил, правда пока с звуковым сигналом не разобрался, но это на днях сделаю)).
Электрика:
1. Протянул силовые провода к аккуму (плюс с предохранителем, минус просто провод).
2. Прикрутил массу(черный тонкий провод управления ЭУР, прикрутил под комбинацией приборов).
3. Подсоединил провода к комбинации приборов.
3.1. Оранжевый провод из красной колодки к первому от блока ЭУР-двойной желтокрасный(фото 2).
3.2 Серый+желтый провода из красной колодки к третьему от блока ЭУР-синий (фото 4).
3.3 Коричнево-красный из белой колодки ко второму от блока ЭУР-коричневый(фото 3).
На фото 5 снизу вверх:
1. Желто-кросный.
2. Коричневый.
3. Синий.
3.4 Там еще провода есть, для k-line и так далее, я их не подключал (проводка-то для приоры, в Самаре не предусмотрено).
4. Все собрал.
Теперь ощущения:
1. Да супер все
2. На малых скоростях просто сказка)
3. С ростом скорости отключается и машинка рулится как раньше (то есть, четкая и внятная обратная связь).
4. В отличие от ранних Калиновских ЭУРов этот, в отключенном состоянии, свое присутствие ничем не выдает (я его вообще не чувствую).
Недостатки:
1. Из-за переходника руль опустился(не смертельно, но все же).
2. Пулевая колонка удлинилась, руль стал ближе к водителю (в принципе, все лечится регулировкой сидушки и я при своих 186см неудобства не испытал).
3. Руль перекрывает комбинацию приборов.
К схеме:
1. Жгут электроусилителя;
2. Предохранитель цепи питания ЭУРУ;
3. Диагностические контакты жгута ЭУРУ;
4. ЭУРУ;
5,6,7 - соединительные колодки жгута электроусилителя, присоединяемые к проводам жгута панели приборов, отсоединённым от колодок к комбинации приборов;
8. Колодка (красного цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
9. Колодка (белого цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
10. Колодка сигнализатора;
11. Клемма заземления.
От себя:
ЦВЕТ ПРОВОДОВ ЭУРа МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ.
1. Кнопка: ну на штатное место ее поставить не реально, так что, пришлось думать. Задача была сохранить кнопку, не резать проводку да расположить ее в удобном месте-в итоге она теперь на щитке. Мне удобно.
2. Наклон рулевой колонки: подставил шайбы под дальние крепежки (что ближе к моторному отсеку) ЭУРа с переходником, с ними изменился угол наклона рулевой колонки и руль перестал перекрывать комбинацию приборов
Установка заглушек проема рулевых тяг в ВАЗ 2113, 2114, 2115
Давно мечтал, закрыть проемы рулевых тяг, наткнулся в магазине на заводские заглушки.
С момента производства ВАЗ-2114 предусматривается установка дополнительных комплектов облегчения управления. Это такие, как гидроусилитель и электроусилитель руля, но в комплекте с новым автомобилем они не идут. Так, каждый автомобилист не отказался бы иметь одну из данных систем, чтобы упростить управление автомобилем.
Видео об установке электроусилителя руля на автомобиль семейства ВАЗ
Видеоматериал расскажет, как установить на автомобиль электроусилитель руля, а также поведает о некоторых нюанса и тонкостях процесса.
Процесс установки
Как известно, на всех автомобилях иностранного производства устанавливают гидроусилитель руля, который изначально идет в базовой комплектации автомобиля. Но, с отечественным автопромом, не все так просто. Так, почти все машины, наоборот, не оснащаются данной конструкцией, а функция идет как дополнительная опция, за отдельные деньги.
ЭУР или ГУР — что лучше выбрать на ВАЗ-2114?
Так, ЭУР с установкой обойдется в 20 000 рублей, в то время как комплект гидроусилителя без монтажа составляет 25 000 рублей. Итак, как показывает практика, большинство автомобилистов выбирают для установки электроусилитель руля.
Что необходимо для установки
Комплект для установки электроусилителя руля на ВАЗ-2114
Перед тем, как начать монтаж, необходимо собрать все необходимо оборудование. Что же понадобиться автомобилисту, в данном случае:
- Электроусилитель.
- Блок управления.
- Промвал.
- Проводка.
Блок управления усилителем
Процесс установки электроусилителя
Не забываем проверить наличие сигналов спидометра и тахометра.
Итак, все было подготовлено, и теперь можно перейти непосредственно к процессу установки ЭУР. Рассмотрим, пошаговую инструкцию к установке:
Процесс демонтажа переключателей на руле
Подключение проводов питания ЭУР
Установка креплений для электроусилителя
Устанавливаем электроусилитель руля на посадочное место
Находим необходимые провода и подключаемся к ним
Регулировка руля
Стоит помнить, что в отличие от гидроусилителя, автоматика электроусилителя отключатся, когда скорость становиться свыше 50 км/час.
Но, не стоит отчаиваться и расстраиваться ведь на такой скорости в управлении не чувствуется, включена или выключена данная функция.
Выбор изделия
Сравнение штатной рулевой колонки и с электроусилителем
2172-3450008 – оригинальный каталожный номер электроусилителя руля, который предназначен для установки на ВАЗ-2114. Так, это наиболее подходящий в данном случае вариант. Средняя стоимость составляет около 20 000 рублей.
Преимущества и недостатки установки ЭУР на автомобиль
Все вопросы выбора и установки рассмотрены, но хотелось бы еще поведать о преимуществах электроусилителя перед ГУРом:
- Обслуживание занимает меньше времени и имеет намного ниже требования. Так, нет необходимости следить за маслом, а также соединениями.
- В отличие от ГУР, электроусилитель зимой, в мороз, не нужно греть.
- Установка ЭУР проводится намного легче и дешевле чем гидроусилителя.
- Высокий уровень надежности.
- Стоимость изделия. ЭУР в несколько раз дешевле ГУРа.
Видео пример работы электроусилителя руля на ВАЗ-2114
Выводы
Процесс установки электроусилителя руля на ВАЗ-2114 достаточно длинный и не просто процесс, на который потребуется много времени и сил. Конечно, многим автомобилистам, он покажется достаточно сложным и почти невозможным. Поэтому, если автолюбитель не уверен в своих силах, необходимо обратиться в автосервис, где все сделают достаточно быстро.
Установка и подключение ЭУР руля от Приоры в ВАЗ 2113, 2114, 2115
Покатался я на отцовой калине и понял, что от прогресса не уйти, тем более, что планирую рейку менять на 3,2, а то и на 2,5 оборота, а без усилителя вообще не жизнь будет. Покупал в стингере. В комплекте все необходимое:
1. Сам усилитель(новой модели, не глючный короче).
2. Переходник.
3. Рулевой вал.
4. Проводка.
От себя:
1. По механике проблем не вижу.
2. По электрике надо искать схему подключения.
Начал разбирать:
1. Снял рулевой кожух (да ничего сложного).
2. Отсоединил и снял все переключатели (дворники и свет).
3. Снял замок зажигания(первая проблема — болты зубилом откручивать надо, так как граней нет (!).
4. Зубилом расправил хомут крепления вала и рулевой рейки (у моторного щитка).
5. Зубилом открутил два болта крепления рулевой колонки (тоже весьма неудобно).
6. Открутил остальное крепление рулевой колонки (две гайки на 13).
7. Снял рулевую колонку (почему не снял сразу руль? — он у меня не стандартный, за него тянул когда колонку с рейки срывал, к тому же он через переходник крепится, в тиски зажму и через втулку выбью).
8. Надел вал на ЭУР (посадочные места зубилом расширил).
9. Примерил переходник и понял что шпильки крепления колонки (с которых гайки на 13 скручивал) нужно укорачивать (иначе в ЭУР упираются).
10. Отмерил чтоб лишь чутка из гайки выходили и отпилил (можно пользоваться болгаркой, я обошелся пилой и напильником).
11.наживил ЭУР (через переходник конечно, переходник затянул).
12. Соединил вал ЭУРа с рейкой.
13. Затянул крепление ЭУРа к переходнику (четыре гайки на 13 плюс гровера).
14. Поставил на место замок зажигания (использовал болты под шестигранник, так удобнее).
Фото:
1. Штатная рулевая колонка без кожуха.
2. Крепление рулевой колонки.
3. ЭУР на своем месте).
По механике:
Купил:
1. Переходник на руль(для приоры).
2. Блок подрулевых переключателей(тоже от приоры)
3. Кожух рулевой колонки от приоры(пока его нету).
все поставил, правда пока с звуковым сигналом не разобрался, но это на днях сделаю)).
Электрика:
1. Протянул силовые провода к аккуму (плюс с предохранителем, минус просто провод).
2. Прикрутил массу(черный тонкий провод управления ЭУР, прикрутил под комбинацией приборов).
3. Подсоединил провода к комбинации приборов.
3.1. Оранжевый провод из красной колодки к первому от блока ЭУР-двойной желтокрасный(фото 2).
3.2 Серый+желтый провода из красной колодки к третьему от блока ЭУР-синий (фото 4).
3.3 Коричнево-красный из белой колодки ко второму от блока ЭУР-коричневый(фото 3).
На фото 5 снизу вверх:
1. Желто-кросный.
2. Коричневый.
3. Синий.
3.4 Там еще провода есть, для k-line и так далее, я их не подключал (проводка-то для приоры, в Самаре не предусмотрено).
4. Все собрал.
Теперь ощущения:
1. Да супер все
2. На малых скоростях просто сказка)
3. С ростом скорости отключается и машинка рулится как раньше (то есть, четкая и внятная обратная связь).
4. В отличие от ранних Калиновских ЭУРов этот, в отключенном состоянии, свое присутствие ничем не выдает (я его вообще не чувствую).
Недостатки:
1. Из-за переходника руль опустился(не смертельно, но все же).
2. Пулевая колонка удлинилась, руль стал ближе к водителю (в принципе, все лечится регулировкой сидушки и я при своих 186см неудобства не испытал).
3. Руль перекрывает комбинацию приборов.
К схеме:
1. Жгут электроусилителя;
2. Предохранитель цепи питания ЭУРУ;
3. Диагностические контакты жгута ЭУРУ;
4. ЭУРУ;
5,6,7 — соединительные колодки жгута электроусилителя, присоединяемые к проводам жгута панели приборов, отсоединённым от колодок к комбинации приборов;
8. Колодка (красного цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
9. Колодка (белого цвета) жгута панели приборов к комбинации приборов;
10. Колодка сигнализатора;
11. Клемма заземления.
От себя:
ЦВЕТ ПРОВОДОВ ЭУРа МОЖЕТ ОТЛИЧАТЬСЯ.
1. Кнопка: ну на штатное место ее поставить не реально, так что, пришлось думать. Задача была сохранить кнопку, не резать проводку да расположить ее в удобном месте-в итоге она теперь на щитке. Мне удобно.
2. Наклон рулевой колонки: подставил шайбы под дальние крепежки (что ближе к моторному отсеку) ЭУРа с переходником, с ними изменился угол наклона рулевой колонки и руль перестал перекрывать комбинацию приборов
Установка заглушек проема рулевых тяг в ВАЗ 2113, 2114, 2115
Давно мечтал, закрыть проемы рулевых тяг, наткнулся в магазине на заводские заглушки.
Установка руля приора 2 на ваз 2114
Ставим руль от приоры 2 на ваз 2114
Появилась идея поменять руль на четырке на более интересный по внешнему виду под интерьер салона — выбрал руль от приоры 2 в эко коже с перфорацией с серой строчкой под оформление обивок сидений и карт дверей хорошее сочетание.
Да и по тактильным ощущениям рулевое колесо от приоры приятнее (возможно эко кожа даёт такой кайф), за счёт более толстой рулевой баранки охват руля лучше, чем на реле от ваз 2114, в общем рулить одно удовольствие.
Для перехода на приора руль потребовалось купить:
Понадобятся болты для замка зажигания со срывной шляпкой при его установке на новую рулевую колонку.
Процесс установки не столь сложный, как сам процесс снятия рулевой колонки с 2114 со срывными болтами, которые крепятся под рулевой колонкой в 2 местах, очень сложно было их сбивать и выкручивать (с замком зажигания было все намного проще — 4 винта быстро сорвал с помощью зубила и молотка) с начала подбивал зубилом под 45° примерно, как только можно, в итоге один болт выкрутился легко, а со вторым пришлось использовать все, что только было под рукой — в ход пошла вд40, потом идея пришла купить клещи, чтобы лучше можно было зажать шляпку болта и провернуть (плоскашами не удобно зажимать), после того как болт будет немного сорван зубилом и молотком, выкручивать пришлось постепенно так как болт шёл в натяг, благополучно выкрутив его, увидел что он загнулся дугой вот по этой причине он не поддавался выкручиванию.
После откручивания всех болтов и гаек крепежа кронштейна рулевого вала, снял сам вал в сборе с подрулевого карданчика ослабив зажим на шлицах рулевого вала.
Потом нужно перебрать рулевые колонки, а именно снять с кронштейна ваз 2114 рулевую колонку в сборе (вал, труба, регулировочный рычаг) отложить в сторону, и поставить на этот же кронштейн рулевую колонку от шеви нива в том же составе, при установке получается что рулевой вал и труба от шеви нива будет длиннее на 3 см примерно, чем на ваз 2114; это как раз будет нужно чтобы установить руль и подрулевой шлейф с переключателями и добиться правильного положения рычагов переключения по отношению к рулю и тем самым будет удобно ими пользоваться.
Последний этап остаётся впихнуть собранный узел в ваз 2114 и все закрепить — главное выставить правильно кронштейн в сборе и затянуть (за место срывных болтов лучше крепить простыми болтами, чтобы при последующем снятии рулевого механизма не пришлось париться и сбивать винты), так чтобы при установке шлейфа и кожуха все село на свои места и зазор между рулём и кожухом был около 1 см чтобы руль не касался пластика и переключатели с замком зажигания совпали с отверстиями в кожухе.
При установке руля нужно чтобы на шлефе разъём под сигнал был на верху и вставлялся в руль тем самым он будет вращаться с рулём и отщелкивать указатели поворотов, так же заметил что на этом шлейфе быстро отщелкиваются рычаги поворотов даже тогда, когда руль ещё не вернулся в положение 0, думаю это правильная работа, на шлейфе ваз 2114 такого не происходило.
Чтобы выставить руль в правильное положение — нужно выехать на ровную дорогу и поставить руль на шлицы рулевого вала ровно, когда машина едет прямо по своей траектории. Потом руль затягивается гайкой, также нужно проверить правильность работы рычага поворотов и только потом ставить муляж подушки безопасности подключив к нему провода звукового сигнала.
На этом процесс сборки завершён.
В итоге имеем более лучший руль на ваз 2114 с правильным расположением подрулевых переключателей, приятность тактильных ощущений при управлении обеспечена.
В моем случае стало комфортнее управлять четыркой, но правда ЭУРа не хватает при разворотах для полного счастья ну это уже совсем другая история, зато руль отлично вписался в интерьер салона, прибавив эстетики.
Всем спасибо за внимание, надеюсь данная статья будет многим полезна при переходе с руля ваз 2114 на руль приора 2. ⚠
Рулевая система автомобиля ВАЗ 2114 с самого своего производства предполагала возможность установки гидроусилителя руля при помощи установочного комплекта. Это касается и электроусилителя руля или просто ЭУР.
Такая модификация позволит легче поворачивать автомобиль и повысит комфортное управление. Особенно это касается водителей, которые большую часть времени ездят в городе.
Основным отличием гидроусилителя руля (ГУР) от ЭУР заключается в том, что сила (эффективность) работы первого напрямую зависит от скорости работы мотора. При большой скорости вращать руль уж слишком легко. Это сказывается как на ощущении езды, так и на управляемости.
Для преодоления таких проблем ГУР подсоединяется не напрямую к мотору, а используя регулятор коэффициента усилений. Именно таким функционалом владеет электроусилитель. Для работы ЭУР не характерна прямая связь усилия с мощностью мотора, что позволяет включаться в работу насколько это нужно в конкретной обстановке.
Для ВАЗ 2114 подойдет аналогичный ЭУР как для Лады Приоры.
Дополнительные плюсы использования электроусилителя вместо ГУР:
- Меньшие требования к обслуживанию (не нужно следить за маслом, соединениями).
- В мороз не нужно прогреваться, как при использовании ГУР.
- Установить ЭУР намного легче (не нужно будет вмешиваться в моторный отсек).
- Высокая надежность.
- Минусом можно назвать только меньшую мощность, хотя на легковых автомобилях типа ВАЗ 2114 это совсем не заметно.
Стоит ли устанавливать электроусилитель руля?
Ответ уникален для каждого автолюбителя. С одной стороны, вращения руля становится легким и эффект действительно заметен. С другой стороны, помимо финансовой стороны вопроса (а это как минимум 15-20 тыс. рублей) вам нужно будет потратить целый день, чтобы его установить. Выбор полностью лежит за вами, но если вы все же решитесь, то поможем вам с установкой.
Что нужно для установки?
- Сам электроусилитель;
- Блок управления;
- Промвал;
- Проводка.
Инструкция по установке
- Вытягиваем вместе с нашей проволокой.
- Подключаем электронику ЭУР. Под панелью приборов есть красная колодка, а в ней оранжевый провод. Именно к нему нужно подсоединить электроусилитель.
- Аналогичные процедуры нужно проделать с серым проводом.
- Подключаем силовые концы. В АКБ подключаем розовый это плюс, а черный — минус.
Установка на этом завершена. Если все сделали внимательно по инструкции, то будете наслаждаться легкостью управления ВАЗ 2114.
Регулировка положения руля
Если высота и положения руля вам не нравится, то тут нужно будет стачивать края промвала до нужного вам размера или устанавливать прокладки между пластиной и корпусом. Стоит помнить, что электроусилитель руля отключается автоматикой на скорости выше 50 км\час, в отличии от того же самого ГУР.
Установка электроусилителя руля своими силами вполне реальна. Стоит только помнить, что даже у опытного водителя она займет много времени и сил. Но для любителя комфортной езды результат оправдает все затраты и надежды.
Читайте также: