Замена маховика на фольксваген крафтер
Автомобили Volkswagen Crafter должны подлежать ремонту и обслуживанию в специализированных автосервисах. Только тогда машины сохранят свою надежность и производительность. Ремонт КПП - одно из самых ответственных направлений, поэтому доверять его нужно только проверенным специалистам.
ЦЕНА НА РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ ФОЛЬКСВАГЕН КРАФТЕР
| ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА | ЦЕНА, РУБ. |
| Замена масла в МКПП | 600 |
| Замена масла в редукторе | 600 |
| Замена сцепления, маховика на МКПП | 8000 - 12000 |
| С/У АКПП | 12500 |
РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРАНСМИССИИ ФОЛЬКСВАГЕН КРАФТЕР
| ОБСЛУЖИВАЕМЫЙ ЭЛЕМЕНТ ИЛИ СИСТЕМА | ПЕРЕОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ ИЛИ ЗАМЕНЫ |
| Масло в механической коробке передач, раздаточной коробке | Проверка уровня каждые 15 т. км Замена каждые 100 т. км |
| Масло в автоматической коробке передач, DSG | Проверка уровня каждые 15 т. км Замена каждые 60 т. км |
| Масло в главной передаче | Проверка уровня каждые 15 т. км Замена каждые 100 т. км |
В базовой комплектации многих автомобилей предусмотрена установка механической коробки передач. Оперативный ремонт МКПП на Volkswagen Crafter дает возможность в кратчайшие сроки устранить неисправность и предотвратить разрушение остальных элементов трансмиссии. Для ремонта механической трансмиссии может потребоваться снятие изделий, хотя некоторые виды поломок можно устранить и без этого. Техническое состояние трансмиссии также зависит от того, были ли заменено сцепление, сальник коленвала и т. д. Профессионализм наших мастеров, наличие соответствующего инструмента и сам вид неисправности - все это в совокупности определяет цену и сроки ремонта трансмиссии Volkswagen Crafter в Москве.
5 ПРИЧИН, ЧТОБЫ ДОВЕРИТЬ VOLKSWAGEN CRAFTER НАШЕМУ АВТОСЕРВИСУ
Двухмассовый маховик проверка и замена ⇐ Crafter. Трансмиссия
Начались проблемы по маховику, во первых кагда глушиш машину или легонько нажимаеш на педаль сцепления были левые звуки в районе коробки передач.
Приезде под нагрузкой появилась очень неприятная вибрация по кузову, за грешил на кардан но после проверки кордан оказался в идеале.
Перерыл весь интернет и пришел к выводу что это двухмассовый маховик.
Пришлось снять коробку что заняло порядка полтора часа, моховик был разбит не то слова.
Люфт диагональный 6 см, радиальный 1 см.
Начал обзванивать фирмы торгующие новыми запчастями.
Новый стоит от 580 до 1000 у.е., задушила меня жаба да и с деньгами как то напряг и я решил искать б/у.
Посмотрел пару штук, особо умные продавцы, умудрялись мне предлагать то кого же состояния как и мой с ценой 400 у.е. на мой вопрос где логика отвечали не хочешь не бери.
В итоги купил б/у за 150 у.е. состояние (диагональный люфт составил 1 см, радиальный 1.5 мм).
Кстати держал в руках новый двухмассовый моховик диагональный люфт 6 мм, радиальный люфт порядка 1мм
Поставил его на машину и все собрал часа за четыре.
Да задний привод по сравнению с передним это супер по ремонту сцепления все очень легко и быстро.
Тест драйв. После замены, я машину не узнал шумность мотора пропала, ехать стало приятно, вся вибрация пропала.
Вся процедура (снятие коробки, поиск маховика и установка на место коробки) заняло полтора дня.
Всем удачи и поменьше поломак.
Приветствую! А можно узнать симптомы кончины маховика поподробнее. А точнее не похожи ли они на мои. Задний мост W906? Трррр при разгоне. Я поначалу грешил на задний мост, а теперь вот задумался: не может ли это вибрация передаваться от маховика или сцепления на мост. А он вибрирует. Вчера загрузил машину (соотв-но звуки сзади слышны меньше) и показалось что звук идет откуда-то из района КПП. Как и у Вас звук и вибрация именно при нагрузке: при трогании с места или преодолении неровностей на малых (близких к холостым оборотах). На скорости все ок, буксования сцепления нет.
симптомы были один к одному как у вас вибрация появлялась и усиливалась под нагрузкой начиналась вибрация с 2000 оборотов и пропадала на 3000, также было левое урчание при плавном нажатии на педаль сцеплении когда стоишь на месте.
Также иногда в морозы было постукивание пака не прогреешь мотор но это редка.
Стоимость работ по услуге “Замена маховика” для Volkswagen Crafter
Указанная стоимость работ является примерной и может отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автосервиса.
Частые вопросы об услуге “Замена маховика” для Volkswagen Crafter
Следует помнить, что установка любых приспособлений для ксенона в фары, маркировка которых начинается с буквы Н, недопустима. Если приобрести специальные сертифицированные на вашу модель авто фары под ксенон (их маркировка начинается
с буквы D), смонтировать на автомобиль омыватель и автокорректор фар, то такой тюнинг вполне реально зарегистрировать.
Следует помнить, что установка любых приспособлений для ксенона в фары, маркировка которых начинается с буквы Н, недопустима. Если приобрести специальные сертифицированные на вашу модель авто фары под ксенон (их маркировка начинается
с буквы D), смонтировать на автомобиль омыватель и автокорректор фар, то такой тюнинг вполне реально зарегистрировать.
Отзывы
Принадлежите к большинству и хотите выразить благодарность? Восхищаетесь нашим мастерством и сервисом?
Принадлежите к меньшинству и хотите пожаловаться? Выразить сомнение в нашей компетентности?
Написать какую-то непристойность?
На автомобиле была проведена замена цепи ГРМ. Данная работа была выполнена в другом автосервисе, поэтому подробностей опубликовать мы не можем. Через несколько дней после замены цепи ГРМ владелец заметил резкое снижение мощности и неровную работу двигателя, вплоть до его самопроизвольной остановки. Разумеется, первое подозрение было на неправильно выставленные метки цепи ГРМ. Нам сразу в это не верилось, так как в случае неправильно выставленных меток симптомы появились бы сразу, а не через некоторое время. Все запасные части были новыми и оригинальными, производства Audi, поэтому грешить на них мы тоже не могли.
Ремонтирую свою машину в этом техцентре. Доволен.
| Обслуживаемый элемент или система | Переодичность проверки или замены |
|---|---|
| Ремень привода вспомогательных агрегатов двигателей | Проверка каждые 15 т.км |
| Масло в двигателе и масляный фильтр | Замена каждые 7,5 - 10 т.км или раз в год |
| Топливный фильтр | Замена каждые 20 - 30 т.км |
| Воздушный фильтр | Замена каждые 7,5 - 10 т.км |
| Охлаждающая жидкость | Проверка уровня каждые 15 м.км Замена каждые 60 т.км при замене ГРМ или раз в 3 года |
| Насос системы охлаждения | Замена каждые 60 - 90 т.км вместе с заменой ГРМ. |
| Промывка системы подачи топлива | Профилактически один раз в 1 - 2 года |
| Свечи зажигания | Замена каждые 60 т.км |
| Ремень привода газораспределительного механизма и его натяжной ролик ( ГРМ ) | Замена каждые 60 - 90 т.км |
| Обслуживаемый элемент или система | Переодичность проверки или замены |
|---|---|
| Масло в механической коробке передач, раздаточной коробке | Проверка уровня каждые 15 т.км Замена каждые 100 т.км |
| Масло в автоматической коробке передач, DSG | Проверка уровня каждые 15 т.км Замена каждые 60 т.км |
| Масло в главной передаче | Проверка уровня каждые 15 т.км Замена каждые 100 т.км |
| Обслуживаемый элемент или система | Переодичность проверки или замены |
|---|---|
| Техническое состояние деталей передней и задней подвески | Проверка каждые 15 т.км |
| Углы установки колёс ( СХОД РАЗВАЛ ) | Проверка: при наличии неравномерного износа шин или увода автомобиля при движении; после замены узлов и деталей отвечающих за регулировку. |
| Обслуживаемый элемент или система | Переодичность проверки или замены |
|---|---|
| Рабочая жидкость системы гидроусилителя рулевого управления | Проверка каждые 15 т.км |
| Система гидроусилителя рулевого управления | Проверка каждые 15 т.км |
| Обслуживаемый элемент или система | Переодичность проверки или замены |
|---|---|
| Тормозная жидкость | Проверка каждые 15 т.км Замена каждые 30 т.км или раз в 2 года |
| Колодки и диски тормозных механизмов, стояночный тормоз | Проверка каждые 15 т.км |
| Обслуживаемый элемент или система | Переодичность проверки или замены |
|---|---|
| Салонный фильтр системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона | Замена каждые 7,5 - 10 т.км или раз в год |
| Обслуживаемый элемент или система | Цена, руб. |
|---|---|
| Компьютерная диагностика | 1000 |
| Замена масла в двигателе, масляного фильтра | 1000 |
| Замена воздушного фильтра | 350 |
| Замена топливного фильтра | 500 - 1000* ( блок ABS ) |
| Замена свечей зажигания | 1500 |
| Замена свечей накаливания | 6000 |
| Замена охлаждающей жидкости | 1500 |
| Замена насоса системы охлаждения | при замене ГРМ |
| Замена ТНВД | от 10000 |
| ремонт ТНВД (с обкаткой на стенде) | 15000 |
| Промывка системы подачи топлива | 3000* ( + 2500 промывочная жидкость ) |
| Замена приводного ремня | 1600-2500 |
| Замена комплекта ГРМ | 8500 - 12000 |
| Замена насоса ГУР | 2500 |
| Замена генератора | 2000-6000 |
| Замена стартёра | 2000 |
| Замена компрессора кондиционера | от 5000 |
| Заправка системы кондиционирования | 1500 - 2500 |
| Замена интеркуллера | 5000 |
| Замена радиатора кондиционера | 5000* ( + 1500 - 2500 перезаправка системы кондиционера) |
| Замена радиатора системы охлаждения | 5000 |
| Замена передней опоры двигателя | от 1500 |
| Замена задней опоры двигателя | 1000 |
| Обслуживаемый элемент или система | Цена, руб. |
|---|---|
| Замена масла в МКПП | 600 |
| Замена масла в редукторе | 600 |
| Замена сцепления, маховика на МКПП | 8000 - 12000 |
| С/У АКПП | 12500 |
| Обслуживаемый элемент или система | Цена, руб. |
|---|---|
| Диагностика передней и задней подвески | 500 |
| Сход-развал | 2500 |
| Обслуживаемый элемент или система | Цена, руб. |
|---|---|
| Замена передней стойки амортизатора | 1500 |
| Замена верхней опоры амортизатора | 2500 |
| Замена стойки переднего стабилизатора | 700 |
| Замена втулки переднего стабилизатора | 750 |
| Замена сайлентблоков переднего нижнего рычага ( передний с/б + задний с/б ) | 2500 |
| Замена сайлентблоков задней рессоры ( передний с/б + задний с/б ) | 2500 - 3500 |
| Замена задней рессоры | 1500 - 3500 |
| Замена нижний шаровой опоры | 2500 |
| Замена переднего подшипника ступицы | 5000 |
| Обслуживаемый элемент или система | Цена, руб. |
|---|---|
| Замена задней стойки амортизатора | 800 |
| Замена заднего подшипника ступицы | 2500-5000 |
| Обслуживаемый элемент или система | Цена, руб. |
|---|---|
| Замена жидкости системы ГУР | 1000, 2500 - с промывкой |
| Замена рулевой рейки | 5000 |
| Переборка рулевой рейки | 12000 |
| Замена рулевого наконечника | 750 |
| Замена рулевой тяги | 1000 |
| Замена пыльника рулевой тяги | 1000 |
| Обслуживаемый элемент или система | Цена, руб. |
|---|---|
| Замена передних тормозных колодок | 1000 |
| Замена задних тормозных колодок | 1200 - 1400 |
| Замена передних тормозных дисков с колодками | 1500 |
| Замена задних тормозных дисков с колодками | 1900 |
| Замена колодок ручного тормоза | 2500 - 3000 |
| Разработка направляющей скобы суппорта | от 500 |
| Замена ремкпомлекта суппорта | 2500 |
| Замена суппорта | 1200 |
| Замена заднего троса ручного тормоза, регулировка | 1850 |
| Замена центрального троса ручного тормоза, регулировка | 1000 |
| Замена тормозной жидкости | 1600 |
| Прокачка тормозной системы | 600 |
| Обслуживаемый элемент или система | Цена, руб. |
|---|---|
| Замена салонного фильтра | 350 |
Ремонт Фольксваген Крафтер – преимущества работы с нами
Наличие современного оборудования и инструментов, гарантирующих быстрое выявление и устранение неисправностей
мы работаем с 2002 года, при этом в штате техцентра состоят выпускники МАДИ и бывшие сотрудники института НАМИ
мы не работаем с дешевыми китайскими деталями, по вине которых автомобиль выходит из строя через месяц после ремонта
выявление и устранение неисправностей, предпродажная подготовка, диагностика перед покупкой, техническое обслуживание и т.д.
Наши услуги на Фольксваген Крафтер
Всем привет! Наступила весна, пришло время поработать на улице.
Меняю двухмассовый маховик на одномассовый. Т. К. Был не ровее час, что он разлетится к чертям и будет уже другой ремонт.
В общем узнав цену комплекта замены на одномассовый маховик был опечален. Не готов, так сказать, морально. 28 штук рублей… Двухмассовый же маховик, что-то вроде 22 или 24 т.руб. Без сцепления.
В общем решился купить и замахнуть. Как раз и самоизоляция тут подфортила. Времени вагон! Людей никого, тишина и спокойствие. Да мои маты на всю округу😄👍
Почему Сальник с фетровой набивкой, я не понял. Купил на замену Сальник febi, он с резиновым уплотнителем. Ставить не стал его.
Столкнулся с проблемой, после установки нового комплекта. Подумал что перестало хватать хода штока рабочего цилиндра. Сцепление было в самом полу и передачи включались с хрустом.
Оказалось, что дело в главном цилиндре, пришлось его немного сдвинуть кверху педального узла. Благо есть небольшой ход регулировки.
После данной манипуляции передачи стали просто сами собой входить без всяких проблем, педаль стала, естественно потуже, но совсем незначительно. Не как на коробке с троссовым приводом, по сравнению с ним, гидравлика очень мягкая. Но, как я понял, нюанс гидравлики в том, что сцепа все равно берет ниже к полу. Может быть я ошибаюсь и что то не так сделал.
Но меня все устраивает и работает чётко.
Самое главно, движок работает тихо, без грохот маховика. От которого прохожие оборачивались с выпученными глазами, когда сбрасывал газ, что сейчас что то произойдёт и отвалится, полетев в их сторону 😄
Ещё демпферный шкив поменять придётся, 95%. Грохочет под нагрузкой и на холодную. Но не напряжно пока.
Читайте также: