Замена лямбда зонда тойота королла филдер
я что бы тему не создавать, тут же задам общий вопрос. если лямбда не работает->состав смеси не верный->будет дым. так или нет??
на А шную серию люди даже "десятошные" ставят, а вот на этот. думаю, что должны быть какие то дубликаты .
видимо никто не в курсе..
я что бы тему не создавать, тут же задам общий вопрос. если лямбда не работает->состав смеси не верный->будет дым. так или нет??
как правило при мертвой лямбде - смесь будет бедная . т.е. в основном будет видно тока пар,
но если лямбда "полуживая" - т.е. дает не правильные данные, то смесь может быть обогащенной . мож и бут поддымливать
нет,
система мозгов диагностирует лямбду в режиме ХХ
тоесть меняет чуток импульс на форсунки и смотрит как реагирует лямбда
если реагирование не совпадает с заложенным в алгоритме-значит лямбда не исправна.
Далее-если лямбды нет смесь будет обогошенной , сильно. слабо,зависит от мотора
Например серия JZ Турбо, вобще плюет на показания лямбды в нагруженных режимах и включает его в работу только почти что в режиме езды на круизконтоле, ну или если вы сами будете медленно и плавно управлять машиной
По теме,так и ответа нет видимо. Херово
ну в общем ясно. видимо всетаки лямбда скорее мертва, чем жива.
я вот когда брал машину было 138 т.км мне тогда диагност сказал что лямбда жива но не в лучшем виде, теперь пробег 230, нагар на свечах белый, значит смесь бедновата, т.е. это из-за дохлой лямбды может быть? расход по городу 10-11 л, вот думаю поможет замена снизить расход и улучшить динамику мотора или ничего не изменится. я так пока и не знаю четкого ответа
Недели две назад поменял лямбду. По совету продавца в магазине правильных запчастей взял NTK NGK универсальный лямбда зонд. Это так по англицки на коробке было написано. Расход упал на 1 - 1,5 литра. Было 12. Всё равно многовато ещё. Буду бороться дальше.
Получше. Но это всё субъективно. Планирую на праздники форсунки помыть, БДЗ, и раскоксовки плюхнуть. Хотел кольца поменять, но отсоветовали, говорят рано ещё, да и деньгой напряг. Если туда лезть, то скопом, много чего поменять стоит. А масло приедает помаленьку. Так что попробую сначала сверху всё помыть почистить, а там видно будет. Не поможет, внутрь полезу. Она мне подубитая досталась. Японец гад.
А скока там проводков? 4? Если по креплениям подойдет, то можно и универсальные NGK воткнуть. Но, говорят, у них ресурс тык 20 от силы..
Кстати, лямбда не тока в холостых участвует. Она может не участвовать при её собственном прогреве и при резком ускорении, когда комп вливает горючки неадекватно показаниям лямбды, но кратковременно.
4 провода. Крепление резьба. Единственное цвета проводов не совпадают. Книжка есть, по схеме разобрался.
ДА можно поставить униферсальный бош 0 258 986 602. проводов 4 везде.
тока нахрен гииморой если цена одинаковая.
вообщем буду брать от 121 руникса. у меня 124ый руникс.
По идее все должно подойти. омжет отличие только в длине проводов. удлиним.
поставлю отпишусь
Кроме лямбды на расзод влияют чука параметров которые в сумме могут дать литра полтора еще экономии
Сходразвал
Резина-Высокая, широкая.
давления
Подклинивание суппортов. даже незначительное.
Стиль вождение очень сильно.
БОковой ветер -) или встречный
ДА можно поставить униферсальный бош 0 258 986 602. проводов 4 везде.
тока нахрен гииморой если цена одинаковая.
вообщем буду брать от 121 руникса. у меня 124ый руникс.
кому интересно.
Написал в NGK:
" Подскажите, какой из лямбда-зондов NGK является аналогом Bosch 0 258 986 602, и какой аналогом Toyota 89465-12600 "
" К сожалению, у нас нет универсального датчика, аналогичного датчику BOSCH 0 258 986 602, и датчика аналогичного TOYOTA 89465-12600 в нашем ассортименте для вторичного рынка тоже нет. Что же касается использования имеющихся универсальных датчиков, то их применение может быть ограничено, например, тем, что отличается сопротивление нагревателя, и без добавления сопротивления в цепь нагревателя блок управления не будет видеть такой датчик"
Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.
Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.
Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.
Когда лямбда – датчик выходит из строя
В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.
Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.
Датчики на замену
Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.
Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.
На многих Тойотах в инструкции прям так и написано " Замена на 100000 пробега", в нашей инструкции почему то нет такой инфы(.
Всё равно у этого датчика ресурс не безграничный, многое зависит от качества бензина и от условий эксплуатации. У меня датчик навернулся в самые морозы, было у нас недавно -35 -37. Машина долго стояла на прогреве (гаража нет), и я думаю что на выход из строя повлиял большой перепад температур. Может в Япии он ещё работал и работал)
Фигня, каталог пишет, что это: "Toyota 22204-31010 Датчик расхода воздуха". Это и есть ДМРВ? А какой смысл ему стоят до заслонки, он же вроде должен обсчитать воздух, который "педалью" во впрыск подаётся?
Рукалицо. (((
Тем более, там ещё вроде дополнительно должен угол открытия заслонки обсчитываться, а объем воздуха до и после заслонки примерно одинаков после полотна ВФ.
Раз завели разговор про ДМРВ, то добавлю свои 5 копеек. Я на своей Axio летом почистил этот датчик спецжидкостью. После чистки датчика машина рвала из под себя при небольшом надавливании на педаль, а расход явно уменьшился. Теперь чищу его каждый раз при замене воздушного фильтра)
Раз завели разговор про ДМРВ, то добавлю свои 5 копеек. Я на своей Axio летом почистил этот датчик спецжидкостью. После чистки датчика машина рвала из под себя при небольшом надавливании на педаль, а расход явно уменьшился. Теперь чищу его каждый раз при замене воздушного фильтра)
Загрязняются чувствительные элементы датчика микрочастицами пыли. Промывать нужно спец жидкостью, и очень осторожно что бы не повредить датчик. Просто спиртом может не отчистить и потому эффект не тот. У меня после первой чистки расход упал примерно на 1 литр, двигатель стал работать ровнее на холостых. Попробуйте поставить новый датчик, эффект будет однозначно;)
Загрязняются чувствительные элементы датчика микрочастицами пыли. Промывать нужно спец жидкостью, и очень осторожно что бы не повредить датчик. Просто спиртом может не отчистить и потому эффект не тот. У меня после первой чистки расход упал примерно на 1 литр, двигатель стал работать ровнее на холостых. Попробуйте поставить новый датчик, эффект будет однозначно;)
Летом проверял самым тупым и распространённым способом, залил до краёв, откатался, снова залил до краёв, подсчитал, расход = 7.5)
Летом проверял самым тупым и распространённым способом, залил до краёв, откатался, снова залил до краёв, подсчитал, расход = 7.5)
Расход зависит от многих факторов, но в моём случае после чистки датчика результат был однозначно в лучшую сторону.
У меня вылетел на 90 тыс : чек сначала не горел, были рывки при равномерном ускорении очень заметные между 2-3 тыс оборотов, через пару тыс км загорелся чек и рывки прошли, периодически чек в начале движения гас, появлялись рывки. Я снял провод с датчика, чек стал гореть непрерывно,рывков не было и уехал в отпуск, проехал со снятой фишкой и горевшим чеком около 8000 км, заметного увеличения расхода не было. После отпуска поставил новый, пропал чек и рывки.
У меня сейчас с чеком (новый датчик ещё не пришёл) расход бешеный, стрелка падает на глазах, я так думаю примерно литров 13-15 на сотку. Поставлю новый отпишусь.
mies, кислородный датчик загорается если собирается взорваться кислород. Бросай машину, беги.
Машину бросай на Ленина 30, ключи оставь вахтёрам.
Скажи подойдёт мужчина, специалист по спасению от взрывов кислорода, заберёт ключи и будет утилизировать машину.
Это датчик топливо воздушной смеси ,они дорогие чем за катализатором.
помыть попробуйте спец жидкостью для мойки мафа
фыв, что за жидкость для мафа?
mies, кислородники не моют жидкостью для мафа, меняй
А как правильно его купить, например на том же exist дешевле, но их же 2, один стоит внизу под днищем, второй виден из под капота. И стоит ли брать не оригинал? слышал что поставишь не оригинал он махом крякнет. В продаже на экзист есть DENSO чуть дешевле стоит чем оригинал
mies, как правило денсо и есть оригинал )
AKSELL, так и есть, на НЗтах стоят кислородники денсо.
Автору, купи в японце денсу (3500 помоему было) и поменяй. В ютубе есть ролики. Отличаться будут только цвета проводов, инструкции есть.
Какой и где брать это ваш выбор,тут что то советовать не могу! Если человек хорошо разбирается то может вообще от жигулей воткнуть
Ок, в любом случае спасибо за советы
А что изменилось в работе двигателя с ошибкой?
Например, увеличился расход бензина?
Никаких изменений я не почувствовал
только на табло там где идёт постоянный расчёт бензина, эти цифры часто меняются
mies, а они и должны постоянно меняться. там же постояно расчет компом идет смеси воздуха и топлива. датчик ТВС отвечает за количество бензина, а МАФ датчик за количество воздуха в смеси
да в курсе что должны меняться, но они менялись оч.быстро буквально каждые 2 сек
mies, кратковременная коррекция +- 5 на холостом ходу. + богатит. - беднит
mogoy, но из-за кислородника обычно бедная смесь
Меняй не скупись! изза ошибки у тебя эбу переходит в аварийный режим, расход топливо увеличится из-за этого происхрдит износ агрегата двигателя!
Всех благодарю за советы, буду брать оригинал и менять
Абракадабру позвони. Оно все знает.
Проверьте хорошо ли закреплены фишки датчиков.
Покупай котракт и не парсЯ
Тут ещё смотря как диагностику делали, если просто считали код ошибки и похоронили кислородеик, то это преждевременно. По хорошему необходимо снять осцилограмму с самого датчика.
Машина 2008 года ведь. Была бы 15 года, можно было бы написать, относительно новая
ключевое слово ОТНОСИТЕЛЬНО, т.е каждый трактует по своему.
А ты видать решил блеснуть умом, а ума то нету
mies, да ладно))) т.е. моя любимка 88 года, может быть тоже относительно новой?
Конечно может быть) относительно новой и только для тебя, а не для всех окружающих
Для начала скинь клемму
12 лет? Новая? Ты чо там куришь?
Старый тазик уже.
Иди от простого. Скинь клемму, потом фишку с датчика, попытайся промыть). Потом плюнь, ведь уже морально созрел, выпиши код с мануала и иди к японису, зажимая в кулаке 9500.
Кислородные датчики очень чувствительны к качеству топлива. Залил 92 вместо 95 сразу загорит чек. Если машина кушает 92 качественный, то после заправки допустим на ятек тоже большая вероятность что загорит чек. А так не заморачивайтесь сильно ни на что не влияет. Немного топлива расход повысится. Примерно на 0.5 литра. И чисто психологически давит горящий чек.
Был опыт, Алеша сколько лил топливо Ятэк все нормально ,это вы олени,ищите хорошие заправки,меняете часто,поэтому потом ноете ,и чем тебе топливо Ятэк не нравится?оно и газа чище
Lol14,Я вообщем не против ятековского бензина. Но всё таки с ним что-то не так. Владел я одновременно двумя новыми машинами и попробовал их заправлять на ятек. Так вот после заправки на ятек они стали заводится только с третьего раза. Новые машины стали плохо заводится. Это что то говорит о качестве ятековского бензина. Перешол на другой бензин и всё стало нормально.
Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.
Принцип действия лямбда зонда
Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.
При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.
Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.
Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.
С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.
Основные признаки неисправности лямбда зонда
Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.
Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:
- разгерметизация корпуса;
- проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
- перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
- моральный износ;
- неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
- механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.
Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.
Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.
Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.
На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.
В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.
Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.
Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.
Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:
Электронная проверка лямбда зонда
Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.
Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.
Замена лямбда зонда
В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.
Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.
Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.
Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.
Читайте также: