Замена лямбда зонда 3s fe
Caldina 3s-fe 2WD расход под 20,не могу разобраться с лямбдой
вкратце.
Продал виндома 2.5 так как устал заправлять и купил калдину.
Но она мне подкинула сюрприз в виде расхода под 20 литров.Ночью не грею,в мороз заводится идеально,работает хорошо,свечи кирпичного цвета.
По опыту с виндомом полез к лямбде первым делом,подогрев сопротивление есть,12 вольт идёт.
А вот замеры сигнального провода с фишки Ox в диагностическом разъёме,
холостой 0.3 - 0.6,газуя получал разброс 0.3-0.7 максимум
потом отсоединил фишку и решил замерить с самого датчика
холостой 0.4 - 0.5,газуя 0.24 - 0.58
Правильно ли я понимаю что она мертва,так как диапазона 0.1-0.9 нет,даже 0.8 не видел?
Ещё меня смущает сигнальный провод на лямбду,на нём напряжение только 0.1,хотя вроде должно быть 0.45,если кому не трудно прошу замерить.
вкратце.
Продал виндома 2.5 так как устал заправлять и купил калдину.
Но она мне подкинула сюрприз в виде расхода под 20 литров.Ночью не грею,в мороз заводится идеально,работает хорошо,свечи кирпичного цвета.
По опыту с виндомом полез к лямбде первым делом,подогрев сопротивление есть,12 вольт идёт.
А вот замеры сигнального провода с фишки Ox в диагностическом разъёме,
холостой 0.3 - 0.6,газуя получал разброс 0.3-0.7 максимум
потом отсоединил фишку и решил замерить с самого датчика
холостой 0.4 - 0.5,газуя 0.24 - 0.58
Правильно ли я понимаю что она мертва,так как диапазона 0.1-0.9 нет,даже 0.8 не видел?
Ещё меня смущает сигнальный провод на лямбду,на нём напряжение только 0.1,хотя вроде должно быть 0.45,если кому не трудно прошу замерить.
Газ в пол до 5-6 тыс оборотов если стреляет в выхлоп значит зажигание неправильно такой расход может дать зажигание при этом отлично заводится ,подтупливать на низах иногда незаметно у меня так было
Газ в пол до 5-6 тыс оборотов если стреляет в выхлоп значит зажигание неправильно такой расход может дать зажигание при этом отлично заводится ,подтупливать на низах иногда незаметно у меня так было
Нормальный способ проверки ).
Автор, 3s-fe и 4s-fe наверно экономичные только когда новые, или хорошо капиталеные и то не факт. Расход у них бывает запредельный причем без видимых причин. Найдёшь причину, отпишись обязательно, тут много человек с похожей проблемой )
вкратце.
Продал виндома 2.5 так как устал заправлять и купил калдину.
Но она мне подкинула сюрприз в виде расхода под 20 литров.Ночью не грею,в мороз заводится идеально,работает хорошо,свечи кирпичного цвета.
По опыту с виндомом полез к лямбде первым делом,подогрев сопротивление есть,12 вольт идёт.
А вот замеры сигнального провода с фишки Ox в диагностическом разъёме,
холостой 0.3 - 0.6,газуя получал разброс 0.3-0.7 максимум
потом отсоединил фишку и решил замерить с самого датчика
холостой 0.4 - 0.5,газуя 0.24 - 0.58
Правильно ли я понимаю что она мертва,так как диапазона 0.1-0.9 нет,даже 0.8 не видел?
Ещё меня смущает сигнальный провод на лямбду,на нём напряжение только 0.1,хотя вроде должно быть 0.45,если кому не трудно прошу замерить.
у меня разброс 0-1.27, наоборот сильно много. и колебаний получается 6 за 10сек. А с отсоединенной фишкой смысл мерить?
у меня разброс 0-1.27, наоборот сильно много. и колебаний получается 6 за 10сек. А с отсоединенной фишкой смысл мерить?
в своё время чтобы не морочить голову поставил универсальный DOX 0109 от денсо, он походу и есть оригинал, только без фишки идет, соответствует по параметрам, да многие его себе поставили на эти двигатели, однозначно стало лучше, цена была тогда 1400, сейчас наверно за 2ве т.
Тоже купил датчик NTK, поменяю в связи с конским расходом, обязательно буду отписываться.Но мне ешо насоветовали, чтобы с датчиком не замарачиваться, нужно взять монтировку и пробить сетку в коллекторе, так как она обычно загрязняется и датчик тупит. Я честно сказать не сторонник того, что с монтировкой можно всё и везде, поэтому интересно кто, что нибудь слышал за такое?
Если катализатор не забит не лезь туда) если забито то да надо пробить.
НТК датчик уг качество ну или мне так фортануло на них..
Тоже купил датчик NTK, поменяю в связи с конским расходом, обязательно буду отписываться.Но мне ешо насоветовали, чтобы с датчиком не замарачиваться, нужно взять монтировку и пробить сетку в коллекторе, так как она обычно загрязняется и датчик тупит. Я честно сказать не сторонник того, что с монтировкой можно всё и везде, поэтому интересно кто, что нибудь слышал за такое?
кислородный датчик стоит до катализатора и с ним ни как не связан! если он у тя оплавлен или забит тогда есть смысл выбить чтоб машине лучше выдыхалось! я у себя выбил его хотя он был чист но уже оплавлен! громче может чуток работать начать но у меня не стала!
Поменял кислородник,только не стал брать всякие нтк а взял денсо dox-0109 машинка поживее стала да и расход упал. двигатель 4s-fe
Поменял кислородник,только не стал брать всякие нтк а взял денсо dox-0109 машинка поживее стала да и расход упал. двигатель 4s-fe
Датчик поменял и по подсчётам по городу на 10 литров проехал 95 км - радости не было предела, потом залил 20 литров и погороду на них проехал всего 120 км - радость както улетучилась, опять залил 10 итров и проехал около 70 км.Ездил от лампочки до лампочки, так как до сухого бака, вроде нельзя ездить - в мануале написано.
зная где сколько и на каком, гхм, "топливе" ездило авто, не стал экспериментировать, поехал и купил:
тойотовский артикул один и тот же.
на новом внизу написано "denso 7526", на старом видно - "ND (nippon denso) 7522".
в самом низу, полагаю даты - 01p11 у нового (2011-й год, вероятно) и 03r01 (вероятно 2001-й, машина тогда еще в япии была).
3S-FE'шный. тем более ценник вполне устроил, чуть больше трёшки.
до того лямбду однозначно не меняли с момента прихода машины с япии и давно убили - и коды соответствующие по самодиагностике, и опытное запытывание цепи подогрева, да снимаемые с датчика сигналы подтвердили.
наблюдения за изменением в поведении чисто органолептически уже через день проявились (стабилизировавшийся на отметке 700 холостой ход, отсутствие привкуса бензина в выхлопе). а затем и по замеру снизившегося расхода, нарабатываю статистику далее. хорошо бы еще на 4-х канальнике защупать.
Подозреваю, что кислородники Денсо все одинаковые.Различаются количеством,длиной провода и фишкой под конкретную модель.Посему, тотже эффект дал бы универсальный датчик, например,DOX0109, с ценником в районе 1500.
датчики не все одинаковые. взять хотя бы движки lean burn для япии и для европы - вроде и там, и там датчик кислорода. а как в теме разберутся, с удивлением узнают, что это у япов он датчик кислорода, а у европейцев датчик обедненной смеси. датчики могут отличаться амплитудой выходного сигнала. самим типом выходного сигнала - где-то вольты, где-то омы. а еще любимые многими тюнерами широкополосные датчики. не говоря уж о том, что у одного и того же производителя датчики выпускаются по разным технологиям - какие-то циркониевые, какие-то титановые, какие-то из сплавов - 30% палладия, 20% иридия, остальное медь (с) :))
какой именно и для чего этот dox-0109 - поди разберись! кто-нибудь вообще его спецификации видел? да и до этого я уже имел опыты и эксперименты с разными универсальными аналогами и заменителями - ну их в ***у, если коротко.
датчики не все одинаковые. взять хотя бы движки lean burn для япии и для европы - вроде и там, и там датчик кислорода. а как в теме разберутся, с удивлением узнают, что это у япов он датчик кислорода, а у европейцев датчик обедненной смеси. датчики могут отличаться амплитудой выходного сигнала. самим типом выходного сигнала - где-то вольты, где-то омы. а еще любимые многими тюнерами широкополосные датчики. не говоря уж о том, что у одного и того же производителя датчики выпускаются по разным технологиям - какие-то циркониевые, какие-то титановые, какие-то из сплавов - 30% палладия, 20% иридия, остальное медь (с) :))
какой именно и для чего этот dox-0109 - поди разберись! кто-нибудь вообще его спецификации видел? да и до этого я уже имел опыты и эксперименты с разными универсальными аналогами и заменителями - ну их в ***у, если коротко.
Вот бы взял кто нить и выложил для сравнения скрины осциллограмм японского оригинала для 3S-FE и американского DOX-0109.
Американским он является лишь по месту производства,там у Денсо большой заводик, сделан скорее всего для европейского рынка. ЛЗ Денсо для североамериканского рынка имеют кодировку типа 234-хххх(например 234-2010).
Кто знает как правильно заменить этот лямда-зонд? Чёта на СТО прям напугали (видимо бабла хотят рубануть), что самому это не под силу. Там вроде перед заменой надо клему (-) снять, потом какой-то предохранитель вытащить-вставить, чтоб ошибки сбросить. В общем кто в курсе, напишите правильный порядок замены. А то трёху отвалил, поставлю, а он работать не будет)
_________________
_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,
Машины меняются, друзья и форум остаются.
На холодный двиг (легче открутится) открутить, завернуть новый. Если есть желание обнулить комп. Или вытаскиванием предохранителя EFI на несколько секунд, либо отключением аккума так-же на несколько секунд. Абсолютно ничего больше делать не надо.
_________________
Toyota Vista 1992 г. Была.
Toyota Corolla E12 Сейчас.
Во, вот про него по подробней, где его там искать? На сколько он ампер? Сказали вроде если его не обнулить (предохранитель), то новый датчик работать не будет.
_________________
_________________
Toyota Vista 1992 г. Была.
Toyota Corolla E12 Сейчас.
| Последний раз редактировалось pavanik_27 28 июн 2011, 22:42, всего редактировалось 1 раз. |
| лексикон |
Кто знает как правильно заменить этот лямда-зонд? Чёта на СТО прям напугали (видимо бабла хотят рубануть), что самому это не под силу. Там вроде перед заменой надо клему (-) снять, потом какой-то предохранитель вытащить-вставить, чтоб ошибки сбросить. В общем кто в курсе, напишите правильный порядок замены. А то трёху отвалил, поставлю, а он работать не будет)
да какие предохранители вообще? снял минус на клемме акуммулятора минут на 15, вот и все вам обнуление, ставь новый обнуляй и ездий!
_________________
Toyota Vista, 1998, 1ZZ-FE (Shell Helix Ultra 0W30), АКПП (U240E), литье в порошке, табло с тахометром,
Машины меняются, друзья и форум остаются.
_________________
Двигатели
Увеличившийся расход топлива – признак неисправности электронной системы впрыска. Иногда причина повышенного расхода кроется в поломке или загрязнении лямбда зонда. Каков принцип работы этого элемента? Как проверить его исправность и произвести при необходимости очистку? Ответы на эти вопросы представлены в нижеследующей статье.
Проверка кислородного датчика с помощью самодиагностики
Выявляют причину повышенного расхода путем проверки лямбда зонда 3S-Fe в режиме самодиагностики. Соблюдение следующих изначальных условий обязательно:
Для получения проверочного кода нужно выполнить следующие действия:
Если действия выполнены правильно индикатор сначала погаснет, а затем начнет мигать. Отсутствие мигания – признак того, что разъемы не были замкнуты должным образом. Читается код по количеству миганий индикатора.
Идентификация кода
При отсутствии неисправности лямбда зонда 3S-Fe индикатор будет загораться и гаснуть с интервалом в четверть секунды. При наличии неполадок кислородного датчика индикатор будет мигать каждые полсекунды, причем количество вспышек соответствует одному из чисел кода. Они двухзначные, поэтому после первой последовательности миганий (первое число) через полторы секунды начинается вторая последовательность (второе число).
Если неисправностей больше, временной промежуток между выводимыми кодами составит 2,5 секунды. После высвечивания всех ошибок через 4,5 секунды цикл повторяется, причем индикация идет по возрастающей (к примеру, сначала высветится 21, затем 25 и т.д.).
Проверка кислородного датчика 3S-Fe на неисправность завершается снятием перемычки с диагностического разъема. Хранимые в памяти коды ошибок могут быть обнулены (стерты).
Стирание ошибок
Поскольку код не удаляется из памяти автоматически после замены или очистки лямбда зонда, его нужно стирать. Для этого при выключенном зажигании из блока предохранителей извлекается тот, что отвечает за электронную систему впрыска топлива (EFI). От погодных условий зависит время отключения – чем холоднее, тем дольше предохранитель не возвращается в посадочное место.
Обнуление ошибок кислородного датчика можно произвести и путем снятия провода с отрицательной клеммы АКБ. При этом нужно учитывать тот факт, что на авто сбросятся данные других систем с памятью. Проверка после установки предохранителя покажет либо код нормальной работы, либо присутствие все той же неисправности. Дальнейшие действия автовладельца – повторная чистка или замена элемента на новый.
Самостоятельная очистка лямбда зонда
О необходимости чистки кислородного датчика 3S-Fe говорит увеличившийся расход топлива. Снимается деталь при помощи рожкового ключа на 22 (предварительно потребуется открутить гайки защитного кожуха выпускного коллектора). Может понадобиться плоская отвертка, чтобы снять с лямбда зонда контактную группу.
Деталь замачивается в купленной заранее ортофосфорной кислоте примерно на 7 минут. Легкое потрескивание и слетающая грязь – верный признак очистки. Можно попробовать поместить лямбда зонд в ультразвуковую ванночку, но больший эффект принесет использование технического фена, который выдает струю воздуха с температурой 480°C. Деталь необходимо окунать в кислоту и высушивать феном. Процедура повторяется несколько раз, после чего нужно сполоснуть кислородный датчик водой и тщательно высушить тем же феном. Качественно выполненная чистка должна снизить расход топлива.
Принцип работы кислородного датчика
Свое название лямбда зонд получил благодаря тому, что в сфере автомобилестроения греческая буква λ обозначает коэффициент остаточного воздуха в топливно-воздушной смеси (сокращенно ТВС). Главная задача кислородного датчика 3S-Fe – производить замер остатка кислорода в отработавших газах и передавать электрический сигнал на блок управления двигателем.
Избыток кислорода свидетельствует о бедной, недостаток о богатой смеси. Лямбда зонд позволяет блоку управления двигателя 3S-FE скорректировать состав ТВС, что существенным образом сказывается на расходе топлива (экономичность возрастает).
Кислородный датчик 3S-Fe начинает функционировать только при нагреве до 300-400°C, поэтому при работе на холодную он неактивен. Усиливает чувствительность лямбда зонда в холодное время года и сразу после пуска установленный внутри нагревательный элемент. Он запитан на электросеть авто.
1. Теория
Датчик кислорода или лямбда-зонд определяет содержание кислорода в выхлопных газах, что позволяет ECU регулировать состав бензиновой смеси. В конечном итоге это влияет на расход бензина и экологичность работы двигателя.
3. Типы лямбда-зондов
Существует всего 5 типов датчиков:
— одноконтактный;
— двухконтактный;
— трехконтактный;
— четырехконтактный с изолированной массой;
— четырехконтактный с неизолированной массой.
4. Лямбда-зонд в моторах 3S
В двигателях Toyota серии 3S используется четырехконтактный датчик с изолированной массой. P/N оригинального датчика 89465-20450, аналог NGK — OZA624-E4. Выглядит датчик следующим образом:
5. Диагностика датчика
Возможные признаки неисправности датчика кислорода:
— неустойчивая работа двигателя на малых оборотах;
— повышенный расход топлива;
— ухудшение динамических характеристик автомобиля;
— характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя;
— повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния.
Для диагностики потребуется осциллограф или специальный мотор-тестер, на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе Е1 и Vf диагностического разъема. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В — криминал), а сигнал высокого уровня — снижается (менее 0,8В — криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек.
Это усредненные данные.
Если лямбда работала на нашем бензине более 2-3-х лет то можно не тратиться на ее проверку. Ее стоит менять уже хотя бы по возрасту. Быстродействие все равно уже далеко от оптимального.
6. Замена лямбда-зонда
Замена лямбда-зонда сводится к установке собственно нового датчика, при этом рекомендуется использовать графитовую смазку, чтобы датчик не прикипел к выпускному коллектору. Если используется неоригинальный датчик, то возможно потребуется заменить разъем лямбды. Схема подключения проводов для Тойоты следующая:
сигнал: синий
земля: белый
обогрев: черный
обогрев: черный
Читайте также: