Замена крестовины карданного вала тойота рав 4
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Toyota RAV4 , ремонт карданных валов Toyota RAV4 , дифференциал Toyota RAV4
Карданный вал
Снятие
1. Отверните 2 болта, снимите 2 регулировочные шайбы и отсоедините карданный вал с валом центрального подшипника.
Примечание:
- При разборке не прилагайте избыточных усилий к карданному шарниру.
- При демонтаже, транспортировке и хранении карданного вала с валом центрального подшипника не допускайте, чтобы угол шарнира № 2 был больше 20°.
2. Нанесите сборочные метки на корпус дифференциала и карданный вал.
3. Отверните 4 гайки, снимите 4 шайбы и отсоедините карданный вал и корпус дифференциала.
4. Нанесите сборочные метки на раздаточную коробку и карданный вал.
5. Отверните 4 гайки, снимите 4 шайбы и отсоедините карданный вал от раздаточной коробки.
Проверка
1. Проверьте карданный вал с валом центрального подшипника в сборе:
- При помощи индикатора часового типа измерьте биение карданного вала в передней части. Максимально допустимое биение: 0,4 мм.
- Если биение превышает максимально допустимую величину, замените карданный вал.
Примечание:
Установите индикатор часового типа в центр вала перпендикулярно валу.
- При помощи индикатора часового типа измерьте биение карданного вала в задней части. Максимально допустимое биение:
- Если биение превышает максимально допустимую величину, замените карданный вал.
Примечание:
Установите индикатор часового типа в центр вала перпендикулярно валу.
2. Проверьте угол карданного шарнира:
Примечание:
Перед измерением угла карданного шарнира выполните операции, описанные ниже, для стабилизации каждой детали:
- Проверните карданный вал несколько раз от руки.
- Установите домкрат под дифференциал и приподнимите и опустите его несколько раз.
Примечание:
Выполните измерение на 4-точечном подъемнике, либо на яме с тем, чтобы состояние автомобиля было максимально приближено к стандартному положению на земле.
- При помощи специального инструмента (SST 09370-50010) измерьте угол установки карданного вала в передней части (на иллюстрации - А). Номинальный угол A: -2°49'.
- При помощи SST измерьте угол установки карданного вала в передней части (на иллюстрации - А) и в задней части (на иллюстрации - В).
Номинальный угол A-B:
| Двигатель | Угол |
| 1AZ-FE: Для автоматической трансмиссии | 1°29' |
| 1AZ-FE: для моделей с механической трансмиссией | 1°28' |
| 2AD-FTV, 2AD-FHV | 1°28' |
При помощи SST измерьте угол установки карданного вала в задней части (на иллюстрации - В) и корпуса дифференциала в задней части (на иллюстрации - С).
Номинальный угол В – С:
| Двигатель | Угол |
| 1AZ-FE: Для автоматической трансмиссии | 2°10' |
| 1AZ-FE: для моделей с механической трансмиссией | 2°11' |
| 2AD-FTV, 2AD-FHV | 2°10' |
- Если результат проверки не соответствует указанному, замените регулировочную шайбу центрального опорного подшипника на более подходящую.
Примечание:
- Используйте шайбы одинаковой толщины на левой и правой стороне.
- Не используйте 2 и более шайбы, сложенные вместе.
Стандартная регулировочная шайба:
| № детали | Толщина |
| 90201-10123 | 2,0 мм |
| 90201-10081 | 4,5 мм |
| 90201-10083 | 6,5 мм |
| 90201-10084 | 9,0 мм |
| 90201-10085 | 11,0 мм |
Установка
1. Установите карданный вал с валом центрального подшипника в сборе предварительно:
- Совместите сборочные метки на раздаточной коробке и карданном валу.
- Установите карданный вал с центральным подшипником предварительно при помощи 4 гаек и 4 шайб.
- Совместите сборочные метки на корпусе дифференциала и карданном валу.
- Установите карданный вал с центральным подшипником предварительно при помощи 4 гаек и 4 шайб.
- Установите центральный опорный подшипник и шайбу центрального опорного подшипника при помощи 2 болтов предварительно.
2. Затяните карданный вал с валом центрального подшипника в сборе:
- Затяните 4 гайки карданного вала и раздаточной коробки заданным моментом. Момент затяжки: 35 Н*м.
- Затяните 4 гайки карданного вала и корпуса дифференциала заданным моментом. Момент затяжки: 35 Н*м.
- Убедитесь, что осевая линия корпуса центрального опорного подшипника располагается перпендикулярно оси карданного вала.
- Затяните 2 болта центрального опорного подшипника заданным моментом. Момент затяжки: 36,8 Н*м.
3. Проверьте угол установки карданного вала:
- Перед измерением угла карданного шарнира выполните операции, описанные ниже, для стабилизации каждой детали.
- Проверните карданный вал несколько раз от руки.
- Установите домкрат под дифференциал и приподнимите и опустите его несколько раз.
Примечание:
Выполните измерение на 4-точечном подъемнике, либо на яме с тем, чтобы состояние автомобиля было максимально приближено к стандартному положению на земле.
- При помощи специального инструмента (SST 09370-50010) измерьте угол установки карданного вала в передней части (на иллюстрации - А). Номинальный угол A: -2°49'.
- При помощи SST измерьте угол установки карданного вала в передней части (на иллюстрации - А) и в задней части (на иллюстрации - В).
Номинальный угол A-B:
- При помощи SST измерьте угол установки карданного вала в задней части (на иллюстрации - В) и корпуса дифференциала в задней части (на иллюстрации - С).
Номинальный угол В – С:
- Если результат проверки не соответствует указанному, замените регулировочную шайбу центрального опорного подшипника на более подходящую.
Примечание:
- Используйте шайбы одинаковой толщины на левой и правой стороне.
- Не используйте 2 и более шайбы, сложенные вместе.
MrDims
злобный крокодил
kantima
Старожил
Реклама партнёров
Vodolei@70
Старожил
brand maior
Активный пользователь
brand maior
Активный пользователь
brand maior
Активный пользователь
brand maior
Активный пользователь
Реклама партнёров
юра555
Перейти к альбомам пользователя
Не кури. Коротко. В июле три года как заменил. GMB GUT 24 Китай. Цена тогда 500 руб штука. Карданбаланс 9 т руб. 75 тысяч пробег пока всё в норме.
Vodolei@70
Старожил
Term0706
NikVei
Здравствуйте. Появилась проблема с вибрацией, при езде в натяг 40-70 км в час (когда работает на минимальных оборотах, при ускорении вибрация проподает). Исходит она от задней части авто. Похожи ли симптомы на разбитую крестовину кардана? Пробег 110к км.
brand maior
Активный пользователь
brand maior
Активный пользователь
Кому интересно, рав свободно передвигается со снятым карданом, ошибки ни какой не выдаёт. Просто превращается в передне приводную машину. Двигаться можно до безконечности. Карданные валы не ремонто пригодны (крестовины не меняются). Аналагов крестовин на карданный рав 4 не выпускаются. Только новый кардан. Я купил в магазине экзист крестовину, как мне заверил продавец, на карданный вал РАВ 4. В последствии оказалось, что это крестовина от рулевого кардана неопознаной иномарки. Поставить ёе можно, но пробег по времени не превысит 3 месяцев. Свой кардан отдал в специализированную фирму по ремонту карданов. Уши под стаканы будут развернуты под больший диаметр, установятся стопорные кольца.Далее проведут балансировку. В последствии кардан становиться ремонтно пригодным. Цена вопроса 18300 тыс. руб. фото купленной крестовины выставлю позже.
Rael
Старожил
юра555
Перейти к альбомам пользователя
Максим34
Новичок
Rael
Старожил
Rael
Старожил
У GMB в каталоге широчайший (по размерам) ассортимент крестовин, неужели у РАВа уникальные по размерам крестовины?
Реклама партнёров
Artur37
Недавно сталкивался с такой-же бедой, действительно замена крестовин карданного вала на 3-м Рафика штатно не предусмотрена, лишь замена вала с ценой оригинального около 36 тыс.рублей. Размер чашек родных крестовин 21мм, а стандартные ремонтные 20 либо 22 мм ( на Хонде СRV тоже 21мм). Остается что-то "колхозить" из имеющихся стандартных крестовин. Немного изучив вопрос нашел в Москве конторку Кардан-гарант (не в качестве рекламы, знаю вопрос больной для многих), где мне 3 часа и 10000 руб. отремонтировали одну крестовинку. С центровкой микрометрами, балансировкой на станке и.т.д., да по русски топорненько, но функционально и с гарантией. Кому будет интересно, найду телефон.
tractor177
Кому интересно, делал кардан в Горках московской, обрезали вилку кардана и поставили новую и новый флянец, отбалансировали, теперь креставина стоит от ивеки буса, со стопорными кольцами и шприцуется, три часа времени 11900руб. с гарантией - про кардан забыл.
тамже могут изготовить любой кардан новый
e957kx
Новичок
Frie39
Кардан похоже покрасили чем-то после ремонта. Я его водой отмыть не смог. Вернули мне они его черным . А потом позвонил оператор с этой фирмы и поинтересовалась доволен ли я сервис. Так, что контроль очень высокий. Мне понравился сервис.
001.jpg ( 1,29 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1885
002.jpg ( 1,91 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1339
003.jpg ( 2 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1359
004.jpg ( 1,89 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1275
005.jpg ( 1,88 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1271
006.jpg ( 1,95 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1061
007.jpg ( 2,5 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1228
При резком трогании назад, появился какой-то стук, поначалу не обращал внимания, потом надоело и решил поменять масло в заднем мосту, стук не пропал,а на СТО сказали что крестовине пришол ппц. Приехал в Exist,сказали что есть только с карданном вместе, стоимость ужаснула. Что делать?
некоторые кулибины выбивают крестовину, но отбалансировать все равно не получится, а точно она ? мне сперва тоже сказали, что надо поменять, оказалось надо сальник заменить
СТОшное заключение про "ппц" крестовины на чем основано? В крестовине появился люфт, причем люфт был продемонстрирован хозяину машины?
Народ, ну что вы советуете. Я практически на всех своих машинах менял крестовины методом выпресовки и впресовки. Понятно, что легче всего поменять карданчик в сборе, но посмотрите скока он стоит и сколько крестовинка отдельно. К тому же, открою тайну, она такая же по размерам как и в Жигулях. Буквально позавчера мне поменяли традиционным методом выпресовки ее на Раве. Правда, далеко не все мастера берутся за это, многие и не знают что так можно - народ то пошел сейчас ленивый, легче узел поменять чем его компоненты. Но если вы в Москве или области, могу посоветовать человека в Зеленограде. Больше всего гимора снять карданчик, а выбивание старой и впресовка новой крестовины на обычных тисках занимает пять минут. Сам свидетель!
Ой сорри, речь идет о рулевой крестовине.
2xxEvgenxx
сомнительно, что крестовины кардана.
меняй сайленты или так называемые подушки, которые держат задний дифференциал. из-за них в большинстве случаев так и стучит. проверено на себе и многих других.
При резком трогании назад, появился какой-то стук, поначалу не обращал внимания, потом надоело и решил поменять масло в заднем мосту, стук не пропал,а на СТО сказали что крестовине пришол ппц. Приехал в Exist,сказали что есть только с карданном вместе, стоимость ужаснула. Что делать?
При поворачивании руками кардана возможно можно услышать постукивание в крестовине.
А так да, отдельного ориг. номера на крестовину нет .
Машина приобретена не новая, с пробегом по РФ, но в нормальном состоянии и с большим остаточным ресурсом, зато недорого, с расчетом на последующий ремонт, доводку до ума и тюнинг. Что было сделано из ремонта за 4 года:
1. Первое что было сделано - заменена крестовина в заднем кардане, от которой был довольно сильный удар при начале движения или торможении двигателем. Была установлена родная Тойотовская, кстати, она там такая же, как и на TLC 80. После этого небольшой люфт в заднем мосту остался, но таких ударов уже нет. С передним карданом все оказалось посложнее: там стоят очень хитрые крестовины, размера они такого же, но вентиль для шприцевания у них выходит как бы через "ухо" крестовины, а не расположен по середине, как у стандартных. У переднего кардана довольно неудачная конструкция, когда вы его увидите, то сами все поймете. Вот рисунок из каталога запчастей:
Как ни странно, но в фирмах Красноярска, которые привозят зап. части из Японии, мне так и не смогли найти такую крестовину. Пришлось ставить обычную и подтачивать этот вентиль. . . На самом деле этот шарнир условно неразборный, и меняется он целиком т.е. полностью весь кардан. Но опытный мастер сможет заменить крестовину в этом шарнире.
Конечно же, накопилась и статистика по проблемам связанным с карданными валами. Нас же интересует в первую очередь - полноприводные автомобили.
Оказывается в современном мире в сегменте SUV поломка крестовин кардана достаточно распространенная проблема, которая может возникать на достаточно свежих автомобилях возрастом 3-4 года. Например, Nissan X-Trail или, собранный на его базе, Nissan Qashqai и Renault Koleos. На этих машинах поломка может возникнуть даже на гарантийном сроке эксплуатации, начиная с 60 000-70 000 километров пробега. Конечно же, на это сильно влияют условия эксплуатации. Как мы уже говорили, кто то и с асфальта не съезжает, а кто то каждые выходные наоборот ищет места погрязнее. Чем больше нагрузка - тем раньше крестовина выйдет из строя, все логично.
Примерно на пробеге в 80 000 км с проблемой заклинивания крестовины карданного вала могут столкнуться владельцы таких популярных у нас моделей как Mitsubishi Outlander и Subaru Forester. Редко, но бывает. В таких случаях официальный дилер предлагает полную замену кардана целиком. И если в случаи с Mitsubishi или Subaru новый кардан от официалов обойдется в 40-45 тысяч рублей, то например на не менее популярный у нас паркетник Ford Kuga дилеры Ford предлагает кардан уже стоимостью порядка 80 тысяч. Однако -менять полностью кардан всего лишь из-за заклинившей крестовины?
Также специализированный ремонт со временем потребуется и такой популярной у нас на рынке модели SUV как Toyota RAV4. Здесь на карданном вале используются необслуживаемые крестовины, которые устанавливаются кернением. Их нельзя самостоятельно поменять в обычном сервисе из-за отсутствия стопорных колец. Такая конструкция сейчас идет на большинстве SUV и внедорожниках, даже на легендарном Mercedes Galendawagen. И поменять такую крестовину можно только с помощью специализированного оборудования - используются специальные керные пресса. Где крестовина четко фиксируется на карданном валу без всяких смещений, что положительно влияет на дальнейшую работоспособность данного кардана.
Ориентировочная стоимость ремонта карданного вала на автомобиле Toyota RAV4 (до 2008 г.в.) по состоянию на 2018 г.
Замена пром.опоры 1040.00
Технологическая мойка 180.00
Замена крестовины (кернение) 2470.00
Балансировка карданного вала (до 3000 об/мин) 4605.00
Частичная покраска 200.00
Расточенные работы 8000.00
ИТОГО 15 455.00
Комплектующие
Крестовина 22x57.5 (кернение), 2 штуки 1546.00
ИТОГО 1546.00
ВСЕГО 17 001.00
Так что получается, что на более возрастных автомобилях, этот узел был сделан качественнее. Сейчас же автопроизводители закладывают определенный ресурс каждой детали. Например на японцах вроде Honda CRV первого и второго поколения, крестовина ходит достаточно долго. С ремонтом владельцы могут столкнуться на пробегах 200 000 километров и более.
Что касается других японских тяжелых внедорожников от Nissan, Toyota, Mitsubishi, то за счет наличия тавотниц на крестовинах, есть возможность их обслуживания и регулярно шприцевать, это существенно продлевает их жизненный ресурс даже при тяжелых условиях эксплуатации. Но даже в случаи поломки с такими машинами проблем не возникает - на них все меняется и все ремонтируется без проблем. Выбор качественных запчастей огромный. Ремонт же крестовин может потребоваться, когда возраст такого автомобиля переваливает за 15-20 лет.
В основном владельцы серьезных внедорожников сталкиваются с вопросом передки карданов, когда начинают готовить машину для серьезного бездорожью: для увеличения дорожного клиренса и возможности установки больших колес, они лифтуют подвеску что ведет к изменению углов подвески. В некоторых случаях требуется изменение длинны карданных валов. При подготовки к экстримальному оффроаду или участию в соревнованиях владельцы машин зачастую желают также максимально усилить карданный вал. Но нужно помнить, что это не простая деталь, завод автопроизводитель рассчитывает все необходимы усилия, передаваемые от карданного вала на другие узлы. Поэтому нужно во всем знать меру, особенно если в автомобиле еще стоят различные блокировки, которые могут повлиять на работу трансмиссии, мостов и коробку передач.
Рынок автомобилей в нашей стране потихонечку начинает расти, сегмент SUV отвоевывает в нем все большее место. К сожалению, тенденция автопроизводителей - делать различные элементы в конструкции автомобилей неремонтопригодными и по сути одноразовыми, приносит автовладельцу большую головную боль и сильно бьет по его кошельку. Хорошо, что остались еще технически грамотные специалисты и инженеры, которые могут помочь потребителю не только сэкономить на обслуживание своего верного железного коня, но зачастую и улучшить его технические характеристики.
Выгода очевидна, если сопоставить ремонт карданного вала и стоимость нового кардана, который в зависимости от модели автомобиля новый стоит 40 000-60 000 рублей, а ремонт, если кардан не совсем в плачевном состоянии, порядка 12 000-15 000 рублей. К тому же на все восстановленные карданы, на узлы и агрегаты которые менялись или ремонтировались, дается гарантия. Например, на крестовины, которые под кернение - 3 месяца, а которые идут под стопорные кольца 6 месяцев
Читайте также: