Замена косы двигателя пежо 308
Двигатель ЕР 6 и его модификации установлены на Пежо, Ситроен, БМВ, МИНИ Купер. В этой статье мы разберём основные "реальные" болячки этого мотора.
Продолжаем нашу череду статей о болезнях мотора ЕР 6 от реальных специалистов. Мы уже написали несколько статей про Термостат и ГРМ, ссылки разместим под этой статьёй.
Одна из самых дорогих и не надёжных деталей Французского автопрома- Головка блока цилиндров!
Не сосчитать количество клиентов приехавших с приговорённой ГБЦ от ЕР6. Какие-то ГБЦ приговариваем мы, кто-то из клиентов объезжает все подряд СТО в поисках правды ну и самой низкой цены на ремонт. Обычно на ремонт ГБЦ владельцу придётся потратить около 1 000$.
Как всегда новые технологии опустошают карманы своих клиентов. Так получилось и с этим мотором вернее сказать с ГБЦ от ЕР 6. Производитель уверяет что ГБЦ произведённая по технологии напыления стала на 20% легче. На самом деле если внимательно присмотреться к этой ГБЦ материал похож на спрессованный алюминиевый пенопласт - много мелких шариков с пустотами (хорошо видно на фото испещренную поверхность).
ГБЦ от ЕР6 очень нежная в эксплуатации автомобильная запчасть. Очень боится перегрева и проблем с масляной системой.
Неисправности ГБЦ
Самая распространенная поломка - выпадание сёдел клапанов из-за перегрева. Вторая серьёзная неисправность - выработка пастели распредвала (особенно 1-ая на впускном распредвале). Третья и самая опасная - трещины в ГБЦ.
Если мы ещё можем поменять сёдла на металлокерамику и заменить часть пастелей распредвалов то трещины в ГБЦ - приговор!
Симптомы проблем с ГБЦ
На первых порах проблем с выпадением сёдел клапанов (из-за перегрева, читайте нашу статью про термостат), начинается троение двигателя на горячую как правило в 1-ом цилиндре. "Порядок счёта цилиндров на этом моторе идёт от КПП". Если проблему не найти и продолжить эксплуатацию автомобиля, седло лопнет, осколок седла попадёт в цилиндр, задир цилиндра или заклинит клапан в открытом положении, удар об поршень и здравствуй капитальный ремонт. (из-за стоимости капитального ремонта в районе 120 000 руб., 70% клиентов предпочитают купить контрактный двигатель за 80-90 т. руб. в итоге по цене выйдет одинаково).
Вторая болячка - выработка пастелей распредвалов. Так-как завод производитель рекомендует менять масло ДВС каждые 20 т.км. большинство дилеров придерживаются данных рекомендаций. Что-бы клиенты, сильно не переживали, вам могут сменить только масла или всё но без замены масляного фильтра. Из-за такого подхода к обслуживанию и очень нежном материале ГБЦ, к 150 000 км, начинаются проблемы с потерей давления в голове из-за большой выработке в пастелях р/валов.
Ну и третья и самая серьёзная проблема - трещины в ГБЦ из-за перегрева. Устранить данную проблему не получиться.
Стоимость новой ГБЦ на ЕР 6 в районе 100 000 руб. Стоимость б/у ГБЦ в районе 50 000 руб. Мы настоятельно не рекомендуем покупать б/у ГБЦ у частников по очень низкой и привлекательной цене. На рынке запчастей очень много недобросовестных продавцов! Доверьте поиск запчастей СТО в котором вы будите ремонтировать автомобиль. Согласен что СТО пристегнёт пару тысяч рублей. Но это освободит вас от проблем с поиском и покупкой дорогой детали. И если после того как автомобиль соберут, выясниться что ГБЦ с трещиной вы лишь потеряете время пока СТО будет по гарантии устранять проблему. Если после того как вам соберут ДВС и выясниться что ГБЦ с проблемой вам придётся ещё раз за всё самостоятельно платить - а оно вам нужно?)
Как избежать проблем с ГБЦ
Первое - меняйте термостат вместе с ГРМ, чт-бы избежать перегрева и очень дорогого ремонта от 1 000 до 2 000 $
Второе - Меняйте масло каждые 10 000 км. с заменой масляного и воздушного фильтра.
Третье - перед покупкой автомобиля любой марки - посоветуйтесь с профессиональными сервисменами, пригоните автомобиль на диагностику и осмотр. Стоимость проверки автомобиля перед покупкой стоит 1 500 руб. Согласитесь что это самая маленькая сумма, которая освобождает вас от риска покупки автохлама!)
Всем привет.
Делаем свап АКПП + мозгов на Евро5.
Для начала закупаем запчасти:
Сама коробка AT6 б/у 2231.N3 ставилась на все турбовые EP6 не зависимо от марки везде ГП одинаковая, или новую 9813948380. Новая коробка идет без навесного крепежа и плюсом мозги без ПО, но ценник на новую очень гуманный, 53000р
Хочу заметить, что коробка весит 80кг ставить её в одно лицо очень плохая затея, новая чутка легче на пару килограмм, но от этого не легче. АЛ4 тоже не легкая, но где-то килограмм 60-70 по ощущениям.
Мне досталась коробка от 508, под 308/3008/408/RCZ/C4 крепеж отличается, поэтому закупаем крепеж на саму коробку 1807.JR, крепеж на лонжерон 1813.K1, крепеж троса 2437.C8 и 2443.41, трос АКПП ИЗ КОМПЛЕКТА 2400.NK, демпфер 1839.K6, нижний патрубок радиатора 1352.54, привода 3272.VC и 3273.VQ (от приводов AL4 отличие в шлицах в сторону АКПП, при желании можно переделать родные, заменив внутренние гранаты).
Делаем проводку под AT6, для этого закупаем жгут проводов 9676548980, по-моему от 508, зеленый разъем срезаем и прижгутовываемся к проводке AL4.
и проводку моторную V762063380 от Евро4 отличается довольно сильно, переделывать я не стал.
Датчик давления масла 98 021 527 80, чтобы не покупать стакан масленый от Евро5 и соотвественно новые прокладки на теплообменник, решено было сделать переходник под штатное место датчика в ЕВРО4, в ГБЦ, в этом деле отлично подошла пробка сливная от AL4, она же является заглушкой ГБЦ в ЕВРО5
Так же нужна лямбда Eurorepar 1609345380, два датчика ДАД 1922.R6 и 1920.KZ
Теперь все это дело грузим в багажник и к Леше в ep6team чтобы сделать клон иммобилайзера ЕВРО4 в мозгах ЕВРО5, а так же безопасные углы, т.к. поршневая у Евро4 10.5, а у Евро5 9.5.
Потом в totomotors делаем свап коробки
Прежде, чем менять моторную косу, подключаем новые мозги только одним разъемом, что к BSI и смотрим, что нет ошибок по иммобилайзеру
Довольные результатом меняем косу моторную и получаем
В принципе можно до кучи поставить маслонасос Евро5, гитару, вакумник, маслостакан и еще по мелочи и будет полноценный Евро5, но не бюджетно.
В BSI диагностика ОBD Евро4 меняем на Евро5, перестает моргать чек, ошибка по коробке уходит, в ABS/ESP меняем мотор EP6DT на EP6CDT, так же коробку AL4 на AT6 и вуаля, можно ехать, правда мотор переодически ругается на давление масла, оно и понятно, насос не управляемый. Тут в игру снова вступает Леша ep6team фиксит ошибки по клапану давления масла, а так же по гитаре, ST2 надувает 1.2атм до отсечки в 6000, имеем крутой подрыв при нажатии на "газ в палас" и хлопок, срывается патрубок с дросселя при 1.0 избытка. 3 раза ставили патрубок на место, сил больше не было. Для справки, штатное давление наддува 0.65-0.7 и то в ограниченном диапазоне оборотов с 1400 до 4000
Через 5 дней покажу видео отчёт как работает коробка
Жадный, все суммы будут через 5 дней.
Немножко осталось в мозгах поковырять, на типтронике переключает идеально,на автомате при отпускании педали на 4 передачи толчёк идёт, т.к коробка была 4 ступая.. над этим работаем пока..
Денис Рожнов
Денис Рожнов ответил Ивану
Денис Рожнов ответил Ивану
Иван, шипы действительно работают на сто процентов. Я видел у людей вылетали. Но они её сто процентов не обкатывали. У меня 3 шипа с 4 колёс за 2 сезона.
Денис, она отличная резина,щас вот даже шипы повылетали,постирались 90%,а летом на асфальте даже не шумит нисколько только из-за этого не стал в этом сезоне переобуваться. да и машину капитально ремонтирую)) а так резина уже 5 сезонов отъездила))
Жадный, пробуй))) я только откапиталил свой ер6. так что,остаётся надежда только на тебя) это же надо всё глядеть,да если и встанет, то за работу электрика ты только отдашь столько же, сколько и на запчасти потратишь
Жадный, ну это интересно, надо глянуть в живую мотор и акпп тушки. и смотреть по креплениям и т.д. но это интересно
Снимаю шляпу! Молодец
Михаил, по деньгам дорого.. проще AL4 взять контрактную.. работает превосходно,не чувствуешь коробку вообще..
Иван, хочу так же , только у меня меха ! Уже нашёл коробку ! Напишите мне пожалуйста . У вас закрытый профиль !
Сержио, не давал,т.к двигатель на обкатке
Sergey Pronin ответил Ивану
Бля , а чо так можно было?
Сергей, так пришлось
Иван, разница не очень большая , я думал 1800-2000 примерно , но есть другой плюс, надёжность майд ин джапан)))
Сергей, но разница прям ощутимая)) если у меня на AL4 передачи переключает коробас 2400-2600 то на асине она их переключает в автомате 2100 и движок вообще не напрягается
Сергей, по деньгам проще AL4 купить контрактную
Герман, настоящим фанатам Пежо нельзя говорить, что их машина гавно. Слюнями забрызгают
Алена, кто так говорит делятся на три категории. У одних никогда не было Пежо, вторые ошиблись при покупке, но не хотят это признавать, а третьим не повезло (скручен пробег, достались дрова, купили по незнанию). А все потому, что комфорт на хорошем уровне, медленно изнашивается машина, поэтому легко выдать за пробег 150 машину с пробегом 300.
И когда послушаешь что для людей не г-но, то часто их становится жалко, так как сразу видно ограниченность , и тп
Тимофей, за эти деньги можно Гетс взять или рио. И то, и другое чуть комфортнее лады калины))) говно короче, но кэлхам пойдет)))
Тимофей, в этом бюджете только 308 даст тебе все что нужно для комфортного передвижения, конкурентов нет
Тимофей, есть ещё четвертая группа, которые купили и у них все ок и они не парятся и даже не собираются продавать своего льва
Просто Пежо и Ситроен на рынке не особо ликвидные, поэтому и ценник низкий на них и конкурентов нету в этом ценовом диапазоне. Если покупать ухоженную от 1 владельца, то и бегать будет, а если после 3-4 владельцев то лучше не брать. Хотя и там и там есть исключения.
Пыжик надежный аппарат, самое главное вовремя обслуживать и следить за аппаратом, знакомая ездит на 308 и бед не знает с ним
Кирилл, я бы хотел поменять себе коробку на 6 ст, а может и двигатель другой, если это не сильно дорого и сложно
Косичку на коробку брал с кого? Тоже в проекте, но на 208й привода найти сложнее. Будут привода будет AT6
Поставщики свои из европы? Есть возможность спросить что для себя с доставкой в СПб? А то знакомые, которые мне возили агрегаты, сейчас испытывают некоторые трудности из-за ограничений на границе =(
Артем, по поводу 208 не знаю если честно.
Так и на 308 коса не встаёт.. она просто переделывается полностью, вся основная задача эта электрика. если на AL4 внешние мозги на коробке, а на at6 мозги в коробке. и вся коса распускается.
У меня теперь и вентилятор охлаждения по другому работает,сделали как на БМВ он сразу работает на малых оборотах и разгоняется постепенно..
Подскажите пожалуйста по поводу приводов от Al4 и aisin вы их не сравнивали? Просто у меня надо левый поменять на 3008 с aisin ом и есть возможность взять от 308 с Al4. Не знаете есть ли в них отличия?
Владислав, я тебе к примеру объясняю. у тебя стоит ал4,не проще ремонтировать коробку?) Я не знаю где ты живёшь конечно и какие у вас в сервисах акпп цены на ремонт,я за ремонт алки первый раз отдал 48 т.р,но,я ещё установил на коробку радиатор охлождения.. отъездил на ней без каких либо проблем 3 года. и если бы не поменял на айсин,то она скорее всего проехала ещё бы,года 1,5 без проблем.
Контракт алка стоит 50т.р но,это всегда кот в мешке. установить айсин это как минимум 75т.р. ты уверен что оно тебе надо?)
Не логичнее будет ремонтировать свою коробку?) Ну если ты конечно хочешь на этой машине ездить ещё лет так 7-8,бери тысяч так 100 и приезжай в Омск, подумаем,думаю можно будет заморочиться)
Иван, понял) да, думал либо свою капиталить, либо искать ал4 поновее с разборки либо ат8 (обновлённая алка). Но в целом, за ответ благодарю)
Владислав, это в любом случае кот в мешке если искать контракт. если же искать,то в своём городе и устанавливать у них же,чтобы гарантия была
Подтолкнуло к этой непростой процедуре жор масла 1л на 1000км, дымление после стоянки на светофорах на холостых. Делал промывку промывкой от масляного шлама Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung и далее раскоксовку раскоксовывающей жидкостью "LAVR ML 202 Anti Coks Fast, 185 мл"— не помогло, сменил масло с Total Quartz Ineo ECS 5 W30 (вроде как сильно угарает) на Elf Evolution FT 900 0 W30, не сразу но дымность почти пропала, жор масла уменьшился очень незначительно (возможно, что раскоксовка тоже сыграла положительную роль). Все сальники, через которые может уходить масло были заменены.
Для начала скажу, что ремонт производил человек повидавший немало двигателей внутреннего сгорания (это не я).
Специнструмент: фиксатор распредвалов и коленвала, набор рассухарников, щипцы для снятия колпачков.
Для всей процедуры купил комплект МСК, прокладка клапанной крышки, прокладка под вакуумный насос:
слева направо.
Скидываем клемму с АКБ, отсоединяем датчики, патрубки и т.д., снимаем катушки зажигания, выкручиваем свечи, снимаем клапанную крышку и наблюдаем такую картину:
Маркируем оба распредвала по отношению к цепи, а также зубчатого колеса эксцентрикового вала (он сразу возле впускного распредвала) по отношению к корпусу, это важно, т.к. мы не выставляли вал вальватроника в сервисное положение, а снимали на том уровне впускных клапанов как есть на данный момент.
Цепь всегда в натяжку.
Затем фиксируем приспособу на распредвалах, для последующей проверки при сборке:
Фото 6.1.Чертеж фиксатора коленвала.
Откручиваем крышки опор впускного распределительного вала п.17
Очень аккуратно снимаем пружины изменяемого подъёма п.10 на фото ниже:
(т.к. соскакивая их"усы" могут отбросить коромысла впускных клапанов П.10 на фото)
Чтобы снять выпускной рапредвал, снимаем вакуумный насос, затем выпускной распредвал
Затем "впускной" распредвал путем отсоединения опор эксцентрикового вала (VALVETRONIC) п.24 на фото ниже
Получаем такой вид двигателя, где виден одиноко лежащий эксцентриковый вал (механизма VALVETRONIC):
Маркируя убираем эксцентриковый вал получаем чистый движок, готовый к замене МСК впуск-выпуск
Меняем колпачки с помощью рассухарника (набор универсальный)
Далее просто фото:
МСК слева направо: старый и новый, если присмотреться, то видно, что диаметр старого где-то на 1мм больше:
Сборка в обратном порядке. Не буду описывать все сложности-подробности связанные с работой по впускному распредвалу, скажу коротко, это под силу ТОЛЬКО опытному мотористу! Ну техника рассухарки, снятия вакуумного нососа и др стандартная. Был один момент после сборки выскочил чек неисправности, но после прогазовки пропал. После всего делал компьютерную диагностику Лексией, всё в норме, т.е запрашиваемые и выставленные углы по распредвалам бьют на 100%, ошибок нет. Всем удачи.
P.S. Первым снимается конечно выпускной распредвал, в описании немного не по порядку, т.к. больший акцент поставлен на впускной распредвал.
Сегодня я расскажу о наиболее чаcтых поломках которые бывают с двигателем Peugeot 308, как их определить и устранить малой кровью.
С Peugeot 308 я не рискую ездить дальше 500 км, так как несколько раз были поломки, которые никак о себе не предупреждали заранее. Итак подробнее:
Наиболее проблемные места Peugeot 308:
Двигатель EP6. Сам по себе двигатель достаточно хороши и тяговитый, однако в РФ межсервисный интервал новых автомобилей был целых 20 000 км, плюс ко всему двигатель высокооборотисный и любит когда его хорошо крутят, в то время как большинство водителей данных автомобилей все таки девушки.
Большой межсервисный интервал и спокойная езда приводит к тому, что к 100 т.км возможна закоксовка маслосъемных колец. Очень часто у машин старше пяти-шести лет дубеют маслосъемные колпачки, что приводит к расходу масла до литра и более на тысячу километров. Если у Вас большой расход масла и после стоянки на светофоре при активном педалировании сзади виден сизый дым, в первую очередь необходимо поменять маслосьемные колпачки. Для смены колпачков желательно найти клубный сервис в Вашем городе, так как колпачки на выпуске (в основном проблема именно в них) можно поменять без съема ГБЦ, работа будет стоить не очень дорого, в пределах 7т.р. Мне менял знакомый механик и на выпуске, и на впуске. Расход масла после замены снизился до 200-300 г. на тысячу км. с 1 литра!
Сейчас проехал где-то 12 тысяч, недавно сменил масло, и почему то оно не уходит пока вообще. Одновременно со сменой колпачков, многие делают раскокосовку маслосъемных колец, так как это максимум возможного что можно предприянять без больших финансовых вливаний на капиталку ДВС.
ГБЦ этого мотора, это просто кладясь возможных проблем. Наиболее частые, это выработка на постелях распредвалов, выпадение седел клапана, выработка на червячной передаче Valvetronic. У меня автомобиль изготовлен в июне 2010 и у него уже обновленная ГБЦ, в которой колечки на валу распредвала не металлические, и не протачивают канавки на постели распредвалов. Постель распредвалов, не является запасной частью и не продается отдельно, сервисмены в таких случаях говорят нужна замена ГБЦ, а это минимум 80-100 т.р., ввиду чего, многие пыжеводы, которые столкнулись с это проблемой, обращаются к токарям и ремонтируют постель по принципу "гильзовки". Если выработка на постели меня обошла стороной, то выпадение седла клапана нет. Судя по всему, прежний владелец перегрел ГБЦ из-за другой частой проблемы Peugeot 308 - термостат ( о системе охлаждения расскажу в других статьях). Проблема с выпадением седла клапана проявляется только на горячую - более 80 градусов температуры ОЖ. Посадочные места седел расширяются из-за повышения температуры и натяга не хватает для фиксации седла. Из за выпадения седла, меняется высота открытия/закрытия клапана, что приводит к ошибке в системе Valvetronic -> двигатель троит и отключает два цилиндра. Что бы можно было ездить с такой неисправностью, необходимо отключить Valvetronic отсоединив один из датчиков, тогда автомобиль поедет на дроселе (повысится расход топлива и упадет мощность). Я так езжу уже более года, так как пока не нашел мастера который сделал бы ремонт за адекватные деньги, а не за 50 т.р., мощность упала на низах, но не критично, расход практически не изменился. Но такая езда чревата тем, что седло не просто выпадет из посадочного места, а его закусит клапаном, тогда все. капитальный ремонт обеспечен, а что более реалистично, то замена ДВС на контрактный.
Цепь в EP6 однорядная и как правило требует замены к 100 т. км, хотя многие думают, что если привод цепной - он вечный, это не так, по крайней мере в данном моторе. Растяжение цепи проявляет себя неустойчивой работой на холостых и ошибкой сообщающей о смещении фаз. Когда мне меняли МСК, растяжение цепи было в допуске, и я не стал ее менять ( примерно 15-20 т.р.).
Читайте также: