Замена контактной группы замка зажигания опель омега б
Этот пост я рожал с помощью других двух постов, перелопатил кучу мануалов, перепробовал много всякого-всякого, но в итоге я осилил и поменял её. Все подводные камни и нюансы — в этом посте
ЧИТАЙ И СОХРАНЯЙ СЕБЕ, ВДРУГ ПОНАДОБИТСЯ!
Итак, признаками умирающей контактной группы могут быть:
1. Стартер отказывается крутить при повороте ключа
2. Внезапные включения\выключения мафона
3. Выключения печки
С недавних пор моя машина превратилась в недвижимость из-за 1 пункта. (спойлер — проблема не в контактной группе), а параллельно с этим меня преследовал второй пункт — мафон иногда любил пожить своей жизнью и повыключаться посреди дороги. Было решено с этим бороться, и по сему случаю была куплена контактная группа Era 662244 (оригинальный номер GM: 90 505 912):
НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ — незная, я купил кг от Омеги А, и она не подходила к моей машине.
Итак, приступим к процессу. Во время него понадобятся: крестовая отвёртка, маленький шестигранник или иной изогнутый инструмент небольшого размера, изогнутая отвёрточка плоская небольшого размера (или насадка на отвёртку)
Перед началом процесса настоятельно рекомендую скинуть аккумулятор. Мало ли что там щёлкнет или замкнёт.
1. Снимаем кожух руля. Операция не нуждается в долгом описании — снизу в кожухе три болта под крестовую отвёртку. В моём случае не было болтов на линии середины руля (место стыка частей кожуха) — но если такое у вас есть — вставляем ключ и проворачиваем зажигание и проворачиваем руль вправо и влево на 90 градусов, чтобы эти болты открылись. Все указанные болты откручиваем и снимаем кожух
2. Отсоединяем фишку ответной части контактной группы от самой контактной группы Можно пойти двумя путями — аккуратно продеть отвёртку между ними и раскачивать по сторонам. Но есть риск сломать контактную группу пополам. (Хотя, она нам не понадобится, всё равно делать этого не стоит) Поэтому, вставляем отвёрточку в специальное отверстие в ответной части (на фото в нижней части), давим и потихонечку снимаем. Я снимал кг сразу, чего делать не советую — отсоединять кг от ответной части на весу будет очень неудобно.
3. Откручиваем болтик крепления контактной группы к замку. Для этого берём маленькую отвёрточку или изогнутный гвоздик с плоской шляпкой и ручками откручиваем данный болтик. Не потеряйте его
4. Вытаскиваем личинку. Поворачиваем ключ в положение I на замке зажигания, вставляем маленький шестигранник или иное в отверстие недалеко от личинки замка зажигания и надавливаем шестигранник внутрь:
Далее контактная группа должна сама отскочить вам в руки — внутренний штырёк ей не помешает. В противном случае отламываем ей ушко.
Сборку производить в обратной последовательности, переведя личинку в положение "0". Это подловило меня, когда я пытался всё поставить обратно и не смог понять, почему я не могу поставить кг и личинку обратно. Как следствие — поломанная новая контактная группа:
НО! При обратной сборке я столкнулся с двумя сложностями. Они вытекают друг из друга.
Сложность номер 1: личинка замка зажигания не вставляется в замок зажигания.
Решение: опускаем стопор в замке зажигания. Просто надавливаем в него отвёрточкой, возможно покрутив руль.
Если он опустился — хорошо.
А если нет — то наступает сложность номер 2: личинка отпружинивает или не опускается.
Решение: придётся снимать замок зажигания. Несмотря на то, что звучит это, в принципе, не очень радужно, технология съёма проста: сверху есть 2 болтика на самосрезаемых винтах — их необходимо выбить. Делается это молоточком с маленьким зубилом. В моём случае зубилом выступила отвёртка. Предварительно снимаем подрулевые рычаги поворотников и омывателя стёкол. НА БУДУЩЕЕ: купите себе два болта мод резьбу M6 длиной не менее 10 мм. Именно такие стоят в тех злополучных местах.
После съёма нажимаем на так сказать кнопочку и вставляем личинку.
После всего процесса собираем всё в обратной последовательности.
Проследите, чтобы контактная группа была надёжно закреплена, а все узлы были надёжными — к большому сожалению у меня обломило штырёк личинки замка зажигания:
Что значит, необходимо будет покупать ещё и личинку зажигания, а сам ремонт выливается в копеечку.
К превеликому сожалению, это не решило мою главную проблему с запуском автомобиля, что значит — необходимо искать решение в другом узле — втягивающем реле.
Из положительных моментов могу сказать, что после замены при выключении зажигания у меня перестаёт работать мафон и кондей, а сам кондей не включается при сбрасывании акб и повторном его подкидывании.
Вот и мне пришлось туда забраться,т.к. машина начала заводиться через раз и в итоге вообще сказала Всё включалось,а втягивающее не реагировало.Почистил все нужные контакты под капотом - реакции 0. При замыкании проводов в контактной группе (+ и + на стартер) машина завелась. Т.к. штырёк замка зажигания был на месте (у меня что-то не не проскочила мысль вытащить сердцевину замка зажигания и посмотреть на наличие трещины на штырьке ) - виновник этого всего (как я думал) контактная группа.
1)снимаем кожух рулевой колонки
2)я вытаскивал замок зажигания,хотя это делать совсем не обязательно.Я сначала тоже не вынимал замок зажигания,но,в дальнейшем,при попытке поставить контактную группу на место,у меня получилось поломать этот штырёк (или он уже был с трещиной) и пришлось покупать "новую" сердцевину замка (лишние расходы,время и т.д.) Если придётся туда ещё раз лезть ,я буду вынимать замок зажигания,что бы не было последствий. Там работы на две минуты с перекуром.
Как вытащить замок зажигания - тема есть.Напомню:ключ во второе положение и отжать защелку через отверстие
3)для снятия самой контактной группы понадобиться тоненькая плоская отвёртка,согнутая под ~90*.Контактная группа держиться на двух фиксаторах - один из них нужно выкрутить - для этого и подходит такой инструмент.
4)Перед отделением самой контактной группы от крышки контактной группы желательно снять клемму с аккумулятора,т.к. контакты там близко и можно что-то лишнее замкнуть И на крышке и на самой контактной групе есть фиксатор (один защёлкивается за другой)
Там есть отверстие,через которое тоненькой плоской отверткой (или другим подходящим инструментом) можно теоритически разжать эти фиксаторы. И тогда крышка контактной группы легко (или не очень) снимется с контактной группы
У меня не получилось это сделать (даже на столе) и пришлось силой отделять одну часть от другой
Для удобства в дальнейшем (опять же ) фиксатор из крышки контактной группы я удалил (после снятия он и так получился с трещинкой),а крышка на контактной группе прекрасно держится и без этого фиксатора
5) что бы снять крышечку с крышки контактной группы нужно отжать очередной фиксатор
6) можно разобрать контактную группу и почистить подгорелые контакты (если такое есть ) Для этого надо "отжать" пластик корпуса от фиксаторов (только нежно - там пластик тонкий)
Вот так выглядит контактная группа всередине
Лично у меня причиной того,что машина не заводилась был (я так думаю) треснутый штырёк личинки замка зажигания.Но свою старую контактную группу я не пробовал на работоспособность,т.к. не было времени экспериментировать - поставил "новую" и личинку замка и контактную группу.
Вот и мне пришлось туда забраться,т.к. машина начала заводиться через раз и в итоге вообще сказала Всё включалось,а втягивающее не реагировало.Почистил все нужные контакты под капотом - реакции 0. При замыкании проводов в контактной группе (+ и + на стартер) машина завелась. Т.к. штырёк замка зажигания был на месте (у меня что-то не не проскочила мысль вытащить сердцевину замка зажигания и посмотреть на наличие трещины на штырьке ) - виновник этого всего (как я думал) контактная группа.
1)снимаем кожух рулевой колонки
2)я вытаскивал замок зажигания,хотя это делать совсем не обязательно.Я сначала тоже не вынимал замок зажигания,но,в дальнейшем,при попытке поставить контактную группу на место,у меня получилось поломать этот штырёк (или он уже был с трещиной) и пришлось покупать "новую" сердцевину замка (лишние расходы,время и т.д.) Если придётся туда ещё раз лезть ,я буду вынимать замок зажигания,что бы не было последствий. Там работы на две минуты с перекуром.
Как вытащить замок зажигания - тема есть.Напомню:ключ во второе положение и отжать защелку через отверстие
3)для снятия самой контактной группы понадобиться тоненькая плоская отвёртка,согнутая под ~90*.Контактная группа держиться на двух фиксаторах - один из них нужно выкрутить - для этого и подходит такой инструмент.
4)Перед отделением самой контактной группы от крышки контактной группы желательно снять клемму с аккумулятора,т.к. контакты там близко и можно что-то лишнее замкнуть И на крышке и на самой контактной групе есть фиксатор (один защёлкивается за другой)
Там есть отверстие,через которое тоненькой плоской отверткой (или другим подходящим инструментом) можно теоритически разжать эти фиксаторы. И тогда крышка контактной группы легко (или не очень) снимется с контактной группы
У меня не получилось это сделать (даже на столе) и пришлось силой отделять одну часть от другой
Для удобства в дальнейшем (опять же ) фиксатор из крышки контактной группы я удалил (после снятия он и так получился с трещинкой),а крышка на контактной группе прекрасно держится и без этого фиксатора
5) что бы снять крышечку с крышки контактной группы нужно отжать очередной фиксатор
6) можно разобрать контактную группу и почистить подгорелые контакты (если такое есть ) Для этого надо "отжать" пластик корпуса от фиксаторов (только нежно - там пластик тонкий)
Вот так выглядит контактная группа всередине
Лично у меня причиной того,что машина не заводилась был (я так думаю) треснутый штырёк личинки замка зажигания.Но свою старую контактную группу я не пробовал на работоспособность,т.к. не было времени экспериментировать - поставил "новую" и личинку замка и контактную группу.
рис. 10
рис. 11
рис. 12
12. Личинка с ключом на столе. Осматриваем. 10 ламелей и 10 пружинок под ними внутри. Рисунок 13.
13. Придерживая ламели пальцами, вытаскиваем ключ. Смотрите, чтобы не разлетелись в разные стороны
14. Теперь вытаскиваем по одной ламели и записываем (каждая имеет свой номер) место её нахождения. Проведите нумеровку гнёзд личинки. Например, от ключа: 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 — 10. Если ламельки не имеют номера проведите маркировку сами, например керном, аккуратно
Разборка закончена. Смотрим где проблемы.
В основном неисправности это: грязь, замялась ламелька или пружина. Такие неисправности легко удаляются надфилем, промывкой и последующей смазкой. Если ламелька или пружинка сломались можно их убрать (понизив секретность замка), что приемлемо. Так же можно купить запасную личинку, но если не хотите менять ключ, то вам придётся попотеть при подгонке ламельки на место под родной ключ. В общем варианты есть. При условии, что вы МАКСИМАЛЬНО старались сохранить личинку с ламельками. В итоге вы пользуетесь родными ключами.
Порядок разбора для третьего этапа неисправности, когда ключ не поворачивается.
Значит так, ключ не поворачивается, личинка с обоймой тоже не может повернуться, чтобы нажать стопор.
Личинка с обоймой не вытаскивается.
Выполняем пункты 1-8 из предыдущего порядка разбора. Замок в руках.
1. Пытаться развальцевать пластину (рисунок 15) не надо, это ни чего не даст.
2. Высверливать личинку насквозь или вырубать зубилом не нужно, потому что мы хотим сохранить всё МАКСИМАЛЬНО. Главное сохранить ламельки и пружинки
Чтобы вытащить личинку с обоймой из корпуса замка придётся пожертвовать самой личинкой, только аккуратно.
На рисунках 14 и 16 хорошо видна крышка личинки, её надо поддеть отвёрткой и снять.
рис. 14
рис. 16
Теперь смотрим на рисунок 17 это уже снятая крышка и вытащенная личинка, но для нас главное — информация.
Я уже ранее говорил, что придётся пожертвовать самой личинкой. Видите то место, куда вставляется ключ и откуда мы сняли крышку… Вот его то мы и должны удалить (выкусить, высверлить. ), чтобы открылся доступ к ламелькам (смотрим рисунок 18 хотя и фотошоп).
После чего отжимаем ламельки внутрь с обеих сторон тонким шилом, спицей… Вставляем отвёртку вместо ключа, поворачиваем, нажимаем Г-образным спец инструментом стопор (см.пункт 10) и… обойма с личинкой у вас в руках. Осторожно вытаскиваем ламельки и не забываем про пружинки (улетят), переписываем номера по позициям. Если у вас всё так получилось (как на рис18), то можно считать вам повезло. Можно при желании оставить или удалить ламельки если есть сломанные и… СОБИРАТЬ замок (в таком состоянии можно ездить). По крайней мере, пока не куплена новая личинка. А покупать надо, так будет правильнее. Да и секретность замка понижать как-то не хочется, хотя можно. Выбирайте сами.
Ремонт замка зажигания
Первое, что надо сделать, это подготовить рабочее место, инструменты, убрать всё лишнее, обстоятельно всё рассмотреть.
При работе всё запоминать, что откуда снято. У кого есть цифровой фотоаппарат, пользуйтесь им, снимайте порядок разбора. Потом при сборе очень поможет.
Съём замка производиться без снятия руля.
Применение кувалды, дрели, консервного ножа… НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
Ваша задача с минимальными потерями добраться до личинки замка. Лучше без потерь!
Приступаем к съёму замка.
Порядок разбора для первого и второго этапа неисправности, когда ключ поворачивается.
1. Снимаем рычаг наклона рулевой колонки (выкручиваем) и фальш-накладку на замок зажигания.(рис. 1)
2. Снимем защитный кожух рулевой колонки (нижняя часть), снизу в углублениях выкручиваем 3 винта под крест (рис. 2)
3. Для разъединения верней и нижней частей кожуха рулевой колонки надо вывернуть два самореза справа и слева руля. Для этого надо повернуть руль вправо и влево до открытия доступа к саморезам закрытых фальш-заглушками, которые снимаются легко ножом или тонкой отвёрткой. Смотрим первые три фото. (рис. 3)
4. Теперь освобождаем механизмы поворотников и дворников (крепятся на направляющих пластмассовыми защёлками сверху и снизу) и сдвигаем их влево и вправо соответственно. Что бы было видно болты крепления замка (рис. 4)
5. Болты имеют срезаемою головку, которая срезается после закручивания болта. Поэтому для выкручивания болтов потребуется молоток (средний) и керн (рис. 5).
6. Выкручиваются болты очень легко, только не спешите и всё будет ОК!(рис. 6)
7. Руль освобождается, замок весит на проводах контактной группы (контактную группу лучше снимать после снятия замка с рулевой колонки).
8. Снимаем всю контактную группу. Крепиться на защёлках — 3 штуки. Сверху и с боку (со стороны водителя) защёлки доступны, нижняя нет. Поэтому тонкой отвёрткой отжимаем верхнюю и боковую защёлки на замке и выворачиваем сверху вниз. Делаем это очень осторожно там два V-образных контакта и пружина поворотного механизма контактной группы. Запоминаем… где, что и как стояло. Замок у Вас в руках. Рисунок 7
Снимать контактную группу можно и по другому (не разбирая КГ), на рисунке 8 хорошо виден винт который держит посадочное место КГ. Выкручиваем его сдвигаем КГ и всё разъединилось.
рис. 7
рис. 8
9. Вместе с замком идём за стол. Заранее приготовьте бумагу и ручку (карандаш).
10. Для снятия обоймы личинки потребуется инструмент — спица или сталистая проволока диаметром 2-2,5мм, загнуть её в виде буквы Г длиной порядка 2-х см. Далее если смотреть на сам замок (со снятым кожухом) от ключа к колонке можно увидеть маленькую дырочку (её хорошо видно на рисунке , вставляете спец инструмент, нажимаете (стопор на рисунке 9), поворачиваете ключ в положение II и тянете, замок должен вылезти из своего места.(рис.9)
11. Личинка в обойме, ключ в личинке. Теперь поворачиваем личинку, чтобы вытащить стопор с пружинкой (рисунок 10 и 11) Осторожно вытаскиваем личинку вместе с ключом из обоймы, ловим ещё один стопор с пружинкой (маленькой). Рисунок 12.
рис. 10
рис. 11
рис. 12
12. Личинка с ключом на столе. Осматриваем. 10 ламелей и 10 пружинок под ними внутри. Рисунок 13.
13. Придерживая ламели пальцами, вытаскиваем ключ. Смотрите, чтобы не разлетелись в разные стороны
14. Теперь вытаскиваем по одной ламели и записываем (каждая имеет свой номер) место её нахождения. Проведите нумеровку гнёзд личинки. Например, от ключа: 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6 — 7 — 8 — 9 — 10. Если ламельки не имеют номера проведите маркировку сами, например керном, аккуратно
Разборка закончена. Смотрим где проблемы.
В основном неисправности это: грязь, замялась ламелька или пружина. Такие неисправности легко удаляются надфилем, промывкой и последующей смазкой. Если ламелька или пружинка сломались можно их убрать (понизив секретность замка), что приемлемо. Так же можно купить запасную личинку, но если не хотите менять ключ, то вам придётся попотеть при подгонке ламельки на место под родной ключ. В общем варианты есть. При условии, что вы МАКСИМАЛЬНО старались сохранить личинку с ламельками. В итоге вы пользуетесь родными ключами.
Помогу установить программы диагностики и ремонта авто
Порядок разбора для третьего этапа неисправности, когда ключ не поворачивается.
Значит так, ключ не поворачивается, личинка с обоймой тоже не может повернуться, чтобы нажать стопор.
Личинка с обоймой не вытаскивается.
Выполняем пункты 1-8 из предыдущего порядка разбора. Замок в руках.
1. Пытаться развальцевать пластину (рисунок 15) не надо, это ни чего не даст.
2. Высверливать личинку насквозь или вырубать зубилом не нужно, потому что мы хотим сохранить всё МАКСИМАЛЬНО. Главное сохранить ламельки и пружинки
Чтобы вытащить личинку с обоймой из корпуса замка придётся пожертвовать самой личинкой, только аккуратно.
На рисунках 14 и 16 хорошо видна крышка личинки, её надо поддеть отвёрткой и снять.
рис. 14
рис. 16
Теперь смотрим на рисунок 17 это уже снятая крышка и вытащенная личинка, но для нас главное — информация.
Я уже ранее говорил, что придётся пожертвовать самой личинкой. Видите то место, куда вставляется ключ и откуда мы сняли крышку… Вот его то мы и должны удалить (выкусить, высверлить. ), чтобы открылся доступ к ламелькам (смотрим рисунок 18 хотя и фотошоп).
После чего отжимаем ламельки внутрь с обеих сторон тонким шилом, спицей… Вставляем отвёртку вместо ключа, поворачиваем, нажимаем Г-образным спец инструментом стопор (см.пункт 10) и… обойма с личинкой у вас в руках. Осторожно вытаскиваем ламельки и не забываем про пружинки (улетят), переписываем номера по позициям. Если у вас всё так получилось (как на рис18), то можно считать вам повезло. Можно при желании оставить или удалить ламельки если есть сломанные и… СОБИРАТЬ замок (в таком состоянии можно ездить). По крайней мере, пока не куплена новая личинка. А покупать надо, так будет правильнее. Да и секретность замка понижать как-то не хочется, хотя можно. Выбирайте сами.
Сборку производить в обратном порядке.
1.собираем личинку
2.вставляем личинку в обойму
3.вставляем обойму с личинкой в корпус замка
4. не забываем всё это смазать, только не много
5.устанавливаем контактную группу
6.крепим замок к рулевой колонке новыми болтами (можно любые) по размеры как старые
7.ставим на место механизмы поворотников и дворников
8.устанавливаем защитный кожух рулевой колонки
устанавливаем на место рычаг наклона рулевой колонки и фальш-накладку на замок зажигания.
Всё готово. Заводим и поехали.
Читайте также: