Замена коллектора на уаз 421 двигатель

Обновлено: 11.02.2025

у меня донс мотор 2.4. недавно менял проклалку. и собрал мотор. зажиганию ставил как на рисунке. гугле нашел схему. но машина сложно заводится и работает не стабильно. глохнет. в чем проблема. можете помочь?

Лучше что-то конкретное по впускному коллектору порекомендовал бы ) Доброе время суток! Станислав подскажи пожалуйста, что можно подкрутить, или заменить и куда посмотреть, когда руль поварачеваешь в лева или прова, чуть чуть с агрессией и полурезкими движением,появляетс я нежный стучек отдающийся незначительно в руль? На дороге не ощущаю этого, но стал замечать,что при маневрировании на короткие развороты проскакивает этот неприятный стук или ударчик, даже не знаю как его назвать! Что это может быть и к чему готовиться!? Станислав и где можно писать тебе лично а не в коментариях к видео,если это возможно? Мой адрес(ganj.83 mail.ry)

Я на Гранте 16кл автомат поменял поршневую на безфтык, кольца, шатунные вкладыши за одно, сальники клапанов в придачу, прокладку головки и всё это мне вышло в 15800 вместе с работой. Так я ещё и . от тогт что дорого, а тут 336 тысяч всего.

Желательно в деталях посоветовал бы по впускному коллектору на уазе. Где ты живёшь хочу приехать к тебе на диагностику. Я живу в Германии.

Чё то бро не понятно не чего про что про кого! Итог где? А так молодец надо проверить блок упровления

Про впускной коллектор куча информации в интернете, Срочно видео лично инженеру уаза на мейл, пусть своих рукопопов заставит делать нормально) А дворники Бош Эко отлично ходят и недорогие) Каталожные номера щёток Bosch Eco: — 340 мм — 400 мм — 450 мм — 475 мм — 500 мм — 530 мм — 550 мм — 600 мм — 650 мм

. у меня на 9 вятке на газу тянет отлично. вот как переключаюсь на бензин не тянет как положено чувствую разницу на газе и на бензе. почистил бак, поменял все фильтра и сеточку в бензанасосе дроссель почистил, по любому че то не то. может посоветуешь что нибудь?

гольф 4 1,9 в чем может быть причина? Мне друг сказал на 3151 и без впускного коллектора куча чего навернулось :)

Красава. Вопрос только рс = разная скорость поршня = разная скорость разрежения = разная скорость потока в единицу времени? Как рассчитать фазы вала под 4000 например? Про подъем если нужна минимлка 8,3, стоит 9,6, если смысл например ставить 10.6, 11.3 и т.д.?

Желательно в деталях по впускному коллектору пояснил бы >) Толково и просто объяснил! Лайк с меня ЖэСтАчАйШыЙ.

Трудности с впускным коллектором не особо напрягают Ж)) Здравствуйте Сергей! как насчёт обратной сборки? Есть ли особенности? Как зажигание само выставиться?

В общем купил машину, начал менять масла — в двигане, коробке, мостах — поменял. Затем настал черед воздушного фильтра (генитально расположен) и ремня вентилятора.
После замены воздушного на заведенную с открытым капотом увидел что дымит с места соединения штанов и выхлопного коллектора, ну полез откручивать — итог обломанная шпилька штанов. И тут я увидел что на выпускном трещины — 2 таких хороших, ну ладно думаю — меняем, еду покупаю коллектор, прокладку коллектора, прокладку штанов+шпильки и медные гайки на них. Ок — снимаю только выпускной коллектор, смотрю на прокладку коллектора и понимаю — она под оба коллектора идет.
Принимаю решение снять голову — посмотреть состояние, отмыть по месту (двиг весь в масле) и сменить прокладки. Скинул патрубки подписав где что, электрику не стал подписывать — подумал "запомню да и тут же по длинне всё понятно" кроме свечных и с катушки. Снял крышку клапанов, ось коромысел, начал вытаскивать и подписывать толкатели — последние 2 упирались в крышу люка и не вылазили, решил расширить технологический круг (в который даже руку не засунуть) до технологического прямоугольника для того чтобы вытащить толкатели и вообще многое становится легче через него. Вытащил все толкатели начал откручивать гайки головы, крайнюю правую еле сорвал, хотя заливал всё вд, остальные нормально открутились, вытащил впускной сперва, голова никак не хотела сниматься пока в двоем одновременно не попробовали поднимать- с одной стороны трубой с другой монтажкой . Отмыл как смог всё снятое — 3 бутыля профама 1000 ушло.
Начал собирать — болты гбц затянул в правильном порядке с правильным моментом, а далее всё в обратном порядке. Дойдя до электрики возникли сложности — одинаковые фишки ДПКВ и ДПРВ, форсунки и датчик детонации, вроде разобравшись что куда попробовал завести.

Проблема:
Стартер крутит, бензина нет — бензонасос не гудит, полез смотреть 2 реле под водительской сидушкой — предохранители целые, ключ поворачиваешь — насос не гудит, пошевелил реле, предохранители, проводку — начало выбивать предохранитель на бензонасос (насколько я понял — пред там на 10А), начал отключать проводку от двигателя, всю уже снял — перестал пред выбивать, но насос не качает, начал обратно проводку цеплять (думая может что датчик какой нужен насосу), пред то выбивает то нет — нет зависимости от подключено или нет что то. Сдох аккум. Ладно ушел думать-читать интернет и заряжать АКБ. Нашел вариант — запустить самодиагностику и посмотреть ошибку — прихожу к машине, ключ поворачиваю и понимаю — чек не горит вообще. Ладно может лампочка — достаю это табло и рабочую лампочку с акб цепляю на чек — ничего. Прозваниваю провода чека — оба звонятся на + акб, но лампочка которую я снял с индикатора АКБ не сгорела, может это нормальный режим? Поиск по интернету подсказал возможную проблему неработы чека и бензонасоса — кз, плохой контакт +\- эбу. Хотел снять проводку — обнаружил еще что не отцеплял лямбду — фишка толи сломана — замотана вся изолентой я её не смог снять, но выше перетертые провода нашел, подумал может тут кз — перерезал провод выше, всё равно переделывать перетертое место — 0 результата. Вытащил проводку, надо схемы найти да прозванивать, но не уверен теперь в этой ли проводке дело — сняв этот жгут до мозгов — заметил что кузов теперь (а может и уже было) звонится на + и на -. Что делать уже не знаю. Двигатель 4213, микас 7,2.

Обычный коллектор.
Зачем обманывать?
Такие дарят, либо чермет.
ЗЫ Правильный только купил здесь за полторы. Очереди не было.

А чем отличается этот коллектор от 4215? Только раздельным фланцем. Суть одна и та-же: 4-2;2-1. Дальше все решает приемная труба. В 80-е не было других, все ездили на этих :)

Это плохая штука. Пользы нет, скорее зло.
Копытный коллектор придумал не инженер, а "проектёр"-недоучка.
Правильный выпуск 4215 выглядит иначе.
Этот коллектор, который копытный-402й, можно за 7-8 тыщ купить вместе с волгой на ходу и доками.
"Спортсмены", которые обещали приход от этой штуковины, либо кёрлингом , либо бильярдом занимаются.
эти спортсмены призеры чемпионатов России по трофи рейдами и участники ладоги в тр3, конечно уже не на тех машинах что с 421 мотором, но начало их карьеры было именно на уазах. сотки эти пилили, точили, карбы крутили, на 35 симаках на асфальте пятаки крутили.

Обычный коллектор.
Зачем обманывать?
Такие дарят, либо чермет.
ЗЫ Правильный только купил здесь за полторы. Очереди не было.
кто кого обманывает? первая строка, коллектор 2410.
что то где то не правда?

Обычный коллектор ЗМЗ-402, не имеющий никакого отношения к сдвоенному коллектору УМЗ-4215.
Теме Ап.

Ваш коллектор ставится только на змз, при установке на умз, приемная труба будет проходить, практически, вплотную к маслофильтру и очень хорошо его греть. Это первое. И второе: если с умзшным коллектором всё ясно, берём выпускную трубу 3160 и все становится штатно, то с змзшным коллектором такой вариант не катит. Тут только сварка и болгарка и полёт фантазии, как все обойти, про рассчет настроенного выпуска- молчу.
штатные трубы с флянцами идут в комплекте. подогнать их по месту-несколько резов болгарки и пару швов сваркой, надо лишь сохранить их заводскую длину.
впрочем никого не заставляю.
я не с чермета его взял, весь корявый и поломанный, а снял со своей машины, отчистил, высверлил сломанные шпильки, купил новые, вкрутил.

Вы, видно, вообще не в теме. Так не выглядит ни один коллектор. Где выпуск второго и третьего цилиндров? В другом посте Вы зачем-то прицепили фото выпускного коллектора от инжекторного УМЗ-4216?
Внимательно смотрите фото МОИХ коллекторов:
На фото №417 и 417-1 коллектор, который устанавливался на ГАЗ-24, УМЗ-4178, УМЗ-4218 и всякие сварки/генераторы.
На фото №402 и 402-1 коллектор, который устанавливался на ГАЗ-2410, 3102,31029,3110, ГАЗель с ЗМЗ-402.
Чтобы Вы поняли, что мы хотим до Вас донести, предлагаю Вам купить мой, такой редкий и абсолютно НОВЫЙ, коллектор 2410/402 за 500 рублей и закроем вопрос.

Надо не так было написать.Зачем на Уазе коллектор под две трубы если штатные трубы в раму упираются .

Итак - решил поменять прокладку коллекторов.

здесь театральная пауза.
знакомые козловоды сказали - меняется за три часа.
сначала хотел на сервис ехать - потом подумал акуда? в районе нет таких, чтоб с Буханкой трахаться.
решил сам. ну, думаю три часа - не вопрос.

одинь день открчивал пять винтов из семи - которыми крепиться коллектор. (разъединить коллекторы и отсоединить глушак не получилось - все закипело намертво)
по дню на гайку которые совсем внизу.
пять минут одеваешь торцевой ключ- поворот на 0,01 градуса и.т.д.

снял вместе с глушаком. стал снимать приемную трубу -
о ужас! обломился винт в выпускном коллекторе.

решил не выкручивать - поехал, купил новый.
отшлифовал слегка внутри (зубильщики так делают).

старый выпуск и приемная труба- соединялись одним овальным соединением с двумя винтами. одна дырка, одиночная труба.
мне продали с полским соединением и три винта. две дырки
пришлось купить выпускную трубу о двух трубах с соединением в конце.
а она сцуко, под батон плохо лезет.

придется отрезать то место, где они соединяются. и подогнать по месту.

Но сразу пришла идея - если на каждую трубу по собственному глушаку от зубилы и по резонатору? - тише будет?

одновременно решил и поменять карб - но это в другой теме.

итак вопросы:
1.что дает шлифовка впукного и выпускного коллектора?
2. схема с двумя выпускными трактами от жыгулей будет работать?
3.или только свои уазавские 2 бочки - будет тише?

шлифовка даст +0,2 л.с максимум
важнее это подогнать стыки коллектор головка т.е. убрать все ступеньки которые достигают 1-2 мм сделать плавным впуск и выпуск переходы ну и конечно если удастся доработать сняв головку каналы убрать все заусенцы
удачи

Да, чего не сделашь по собственой лени и всё из-за того что лень было обломок шпильки вытащить.
Поменяй шпильки на приемную трубу на нержавейку, с гайками , если нержу поставишь, осторожно, закусившая нержа не откручивается. Лучше гайки латунь.

Как ты вовремя это затеял.
Я вот тоже почти подошел к этой проблеме. А что послужило причиной для замены?

Очень будет интересно узнать, а как вообще это чудо собирается на заводе? Я так прикинул, что несколько гаек там вообще упираются в коллектор, и их уже не так легко открутить. Думаю свой просто распилю болгаркой.
только непонятно как новый ставить.

Да всё там разбирается, только горелку надо. При сборке лучше ставить новые нержавеющие шпильки или мазать обычные медной смазкой

Обрабатываем гайки крепления коллектора и трубопровода проникающей смазкой. Снимаем карбюратор (см. Снятие карбюратора). Отсоединяем трос ручного управления дроссельными заслонками (см. Регулировка привода дроссельных заслонок).

Снимаем рычаг с валика.

Расшплинтовываем ось промежуточного рычага.

Снимаем промежуточный рычаг.

Снимаем ось и кронштейн оболочки троса.

Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов.

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора (см. Замена приемной трубы).

Снимаем со шпилек шайбы (у длинных верхних и у обеих нижних шпилек шайбы большей толщины).

Снимаем впускной трубопровод и выпускной коллектор.

Разъединяем их и снимаем прокладку.

При установке заменяем прокладку между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров, натерев ее графитным порошком (мягким карандашом). На резьбу шпилек наносим графитную смазку или ШРУС-4.

Читайте также: