Замена клокспринг на додж калибр
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Стук в рулевой системе
Многие мастера как только слышат стук со стороны рулевой рейки, сразу заканчивают свою диагностику и выносят приговор, в то время как далеко не всегда она является источником постороннего шума. Иногда виновницей закусывания, стука и постороннего шума при вращении руля выступает рулевая колонка: в этом случае приходится менять её в сборе, так как производитель регламентирует агрегатный ремонт узла.
Первым делом стоить проверить соединение колонки с рейкой, возможно стоит просто затянуть болт на месте их стыка чтобы устранить все вопросы. Если это не помогает, попробуйте надавить на рулевую колонку или слегка натянуть её на себя и при этом повращайте рулём: исчезнувший стук указывает на повреждения внутри рулевой колонки. Причина выхода из строя валов, втулок и подшипников проста – дорожно-транспортное происшествие (заводской брак явление уникальное для рулевой колонки).
2. Процедура замены рулевой колонки
Перед начало работ первым делом откручиваем и изолируем минусовую клемму с аккумулятора. Отгибаем обшивку пола чтобы добраться до сочленения колонки и рейки, ставим колёса прямо и слегка выворачиваем вправо, чтобы добраться до соединительного болта. Выкручиваем его и снова ставим колёса ровно. Снимаем водительскую подушку безопасности, отсоединяем коннектор от клокспринга, откручиваем болт, удерживающий рулевое колесо, снимаем переключатель круиз-контроля (если есть) и аккуратно снимаем руль. Поднимаем рулевую колонку в верхнее положение, удаляем пластиковые кожухи сверху и снизу от рулевой колонки, отсоединяем коннекторы и снимаем клокспринг вместе с правым и левым подрулевыми переключателями. Демонтируем замок зажигания, блок беспроводной электроники, контактную группу, для машин с вариатором – трос блокировки селектора.
Всё подготовлено для замены рулевой колонки
Откручиваем болт, соединяющий колонку с рейкой, откручиваем три крепёжных гайки над ногами водителя, вытаскиваем один болт из трёх болтов, фиксирующих колонку к приборной панели и достаём весь узел целиком. Процесс сборки производим в обратном порядке.
Салон перед этапом сборки
3. Узел крупным планом
Покупать новую рулевую колонку достаточно накладно, да и в наличии её не найти, поэтому после согласования всех нюансов с владельцем автомобиля наш путь лежит в сторону разборки. Нам колонка досталась с остатками электроники.
Рулевая колонка (вид со стороны замка зажигания)
Для большего удобства и лучшего представления расположения всех элементов, посмотрим на рулевую колонку снизу. В левом верхнем углу расположен замок зажигания, на нём зафиксирован блок беспроводной электроники, чуть ниже находится трос блокировки селектора, и уже в самом низу – контактная группа. Сама проводка в нашем случае это остатки жгута салонной электроники.
Рулевая колонка с разборки с установленными узлами
Снимается это всё достаточно просто и держится на двух болтах, вот только ключ для них нужен редкий и далеко не везде его можно найти.
Специфический крепёж электроники рулевой колонки
Откручиваем болты, снимаем замок зажигания, блок беспроводной электроники и контактную группу. Всё, наша рулевая колонка готова к установке. В ряд стран колонка комплектуется двумя дополнительными металлическими защитными кожухами: один полностью закрывает замок зажигания, а второй не даёт возможности добраться до контактной группы.
Рулевая колонка в чистом виде
Самое главное во время всей процедуры это помнить, что нельзя прикладывать чрезмерные усилия, пользоваться молотком или ударными съёмниками для демонтажа. И не забывайте отсоединять аккумулятор и изолировать клемму: в лучшем случае в системе пропишется море диагностических ошибок, в худшем – сработает рулевая подушка безопасности, что чревато травмами.
Замена сальников коленвала Додж Калибр
Сальники коленвала Додж Калибр уплотняют двигатель с двух сторон и не дают маслу вытекать из двигателя при каждом обороте. Замена переднего сложностей не представляет, а вот для заднего приходится снимать коробку. В случае с механикой идеально будет совместить операцию с установкой нового комплекта сцепления.
Прокладка клапанной крышки Додж Джорни (дизель)
Прокладка клапанной крышки Додж Джорни (дизель) обладает весьма вредной особенностью: для одного вида крышки продаётся отдельно, а для второго только в сборе. Нет смысла основательно переплачивать за бесполезный кусок пластика, достаточно внимательно исследовать каталоги, держа в голове родоначальника агрегата – концерн Фольксваген.
Панель приборов Крайслер Себринг – ремонт подсветки
Панель приборов Крайслер Себринг – бич многих владельцев. Сначала начинает самопроизвольно моргать, потом включается через раз, после чего перестаёт реагировать на правый подрулевой и гаснет навсегда. Рассмотрим как вылечить ваш узел без переделки и установки дополнительных модулей.
Ремень Додж Калибр и правильные ролики
Оригинальный приводной ремень Додж Калибр без проблем переваливает за сто тысяч километров пробега без серьёзных намёков на скорую замену, тем не менее и затягивать не стоит. Средний показатель обрыва от износа держится в районе 140К, у вас есть достаточно времени подготовиться к ремонту и купить правильные запчасти.
Ремонт моторчика климата Додж Джорни
Моторчик климата Додж Джорни разработчики наградили двумя конструктивными недостатками: пружинное соединение пинов с мотором внутри и пластиковые оси шестерен, которые так часто ломает. Чаще всего распознать проблему можно по одному из трёх симптомов.
Подрулевой шлейф Додж Калибр – калибровка
Что такое подрулевой шлейф Додж Калибр, он же клокспринг, какие функции выполняет и зачем нужен подробно рассмотрели в отдельной статье. Сегодня поговорим про комплектации автомобилей с ESP, у которых клокспринг установлена плата с датчиком угла поворота руля.
Термостат Додж Калибр: почему течёт и зачем их два
Термостат Додж Калибр представлен в двух лицах: основной запускает большой круг охлаждения, дополнительный регулирует поток антифриза через блок двигателя и ГБЦ. Сегодня мы рассмотрим как работает система охлаждения, какие температуры считаются рабочими и поделимся накопленным опытом ремонта. Статья актуальна для Компаса, Джорни, Фримонта, Себринга и Авенджера с двигателями до 2.4 включительно.
Течь масла Додж Калибр – ищем правильно
Течь масла Додж Калибр чаще всего вызвана либо прохудившейся прокладкой, либо отслоившимся герметиком, но порой всё намного серьёзней, особенно если вы купили автомобиль без должной диагностики.
Клокспринг Додж Калибр – что это и как поменять
Снижение стоимости ремонта Додж и Джип
Время идёт, машина не молодеет, стоимость на вторичном рынке стремительно падает. Почему бы не снизить затраты на содержание? Снижаем стоимость ремонта на треть для платформ MK и PM.
Что такое подрулевой шлейф Додж Калибр, он же клокспринг, какие функции выполняет и зачем нужен подробно рассмотрели в отдельной статье. Сегодня поговорим про комплектации автомобилей с ESP, у которых в клокспринг установлена плата с датчиком угла поворота руля.
Не хотите углубляться в подробности и нужен только процесс калибровки? Подготовили короткое видео по теме. Всем остальным предлагаю нырнуть в технические дебри ремонта.
Самые популярные причины замены шлейфа.
- Ошибка на приборной панели по подушкам безопасности. Сканер с большой вероятностью выдаст либо код B1B02 Driver Airbag Squib 1 Circuit Open, либо B1B06 Driver Airbag Squib 2 Circuit Open, то есть обрыв по одному из контуров на водительскую подушку безопасности. Индикация может исчезать или появляться в зависимости от положения руля.
- Некорректно работают подрулевые переключатели. Не включается свет, указатели поворотов, круиз-контроль отключается без видимых причин.
- Не работает звуковой сигнал. При подаче сигнала напрямую с блока предохранителей TIPM всё нормально, от стандартного нажатия результат нулевой.
Производитель разумно заявляет, что нужно искать новый шлейф. Вот только есть один нюанс – стоит он не сильно гуманно и всё из-за датчика угла поворота руля. Логика подсказывает, что нужно купить шлейф без датчика, а последний просто перекинуть.
Этим выступом клокспринг вставляют в руль
На форуме Калибров долгие годы лежала некорректная инструкция с высчитыванием зубцов на шестерёнке, хотя достаточно было взять в руки узел до разбора, покрутить и найти единственное положение, в котором установочные метки чётко совпадают.
Новый подрулевой шлейф Додж Калибр
Первым делом нужно определиться какой шлейф будете покупать. К оригинальному нет вопросов, а к продукции китайцев есть. Обратите внимание на выступ с изнаночной стороны. Это должен быть не конус от начала до конца, а конус плюс цилиндр, на стыке которых чётко прослеживается выступ. Без него шестерню датчика угла поворота руля будет закусывать.
Установочная площадка под малую шестерню датчика
Чтобы переставить датчик угла поворота руля, нужно отщёлкнуть крышку, открутить три самореза под торкс и аккуратно отжать вверх плату правей и выше малой шестерни. Она держится на шести контактах. Не бойтесь, они не припаяны.
Датчик угла поворота руля Додж Калибр
- Положите клокспринг лицевой стороной к себе, возьмитесь за выступ под рулевое колесо и вращайте против часовой до упора. Остановитесь как почувствуете лёгкое сопротивление. Выступ будет смотреть на 12 часов.
- Вращайте по часовой, сделайте пять полных оборотов. Только в этом положении у вас сойдутся метки большой и малой шестерен. Для справки: можно повернуть по часовой ещё немного, упор остановится на 4 часа.
- Берёте новый узел, точно так же ставите его в положение пяти полных оборотов из крайнего левого положения и переставляете на него плату. Не потеряйте в процессе резиновое кольцо под малую шестерню.
- Совмещаете метки и собираете всё в обратном порядке. Делаете два с половиной оборота против часовой. В таком положении устанавливаете на вал, подсоединяете переключатели и надеваете руль. Колёса должны при этом смотреть прямо.
Метки совпадают только в одном положении
Обратите внимание на выступы большой шестерни, они не должны цепляться за считывающие элементы на плате. С оригинальным шлейфом такого не будет, зато с китайскими на каждом шагу. Можно это вылечить, если переставить оригинальную большую шестерню в азиатский корпус. Держится на двух упорах, легко вдавливаются шлицевой отвёрткой. Если вы забыли сделать фотографии до разбора, вот подсказка: выемка на 12 часов, внутренняя метка на 9 часов, а внешняя смотрит на ось малой шестерни.
Метки большой шестерни
Что делать, если вы сами поменяли шлейф и у вас теперь шесть полных оборотов или любое другое? Достаточно знать, где центральное положение. Делаете из него два с половиной по часовой и попадаете в точку синхронизации меток.
Подрулевой шлейф Додж Калибр
После корректной сборки все ошибки по подушкам погаснут сами собой, не нужно ничего стирать, равно как и калибровать датчик.
Заводская пайка выгодно отличается от домашней
Ехать в сервис, переставлять самому датчик или даже перепаивать шлейф это выбор каждого владельца. Следует помнить один важный момент: до тех пор, пока горит индикация подушек безопасности, ваша система защиты от ДТП деактивирована. Да, всё верно, при малейшей неисправности ни одна подушка не сработает. Именно поэтому если всё делаете сами, у вас должна быть железобетонная пайка и хорошие расходники.
Слева расположены контакты подушки безопасности
Только в одном случае новый шлейф Додж Калибр окажется бесполезным – при коде неисправности C2205 Steering Angle Sensor Internal. Придётся искать другой датчик угла поворота. Отдельно он не продаётся, поэтому либо берёте узел в сборе, в том числе на Алиэкспресс, либо ищете БУ на разборе.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Значок подушки безопасности
2. Что такое клокспринг?
- самостоятельно восстановить шлейф внутри клокспринга (для продвинутых и с ровными руками);
- купить новый клокспринг с датчиком угла поворота руля (дорого и только под заказ с длительным ожиданием);
- найти на разборке рабочий клокспринг без датчика и переставить свой (наиболее быстро и доступно).
Мы выбираем последний вариант, поэтому все демонтированные элементы откладываем в сторону до окончания ремонта. Демонтированнные рулевое колесо, подрулевые переключатели и подушка безопасности
Берём инструмент, два клокспринга и начинаем разбирать подрулевую пружину-донор. Снимаем крышку с датчика угла поворота руля, не забыв перед этим выставить оба клокспринга в одно и то же положение. Свободный ход у шлейфа составляет 5,4 оборота, из которых 5 рабочие и 0,4 оставлены для служебных нужд: против часовой от центрального положения можно сделать 2,5 оборота, по часовой – 2,9. Клокспринг с датчиком угла поворота руля (слева) и без него (справа)
Аккуратно снимаем датчик угла поворота руля и придерживаем крышку, не давая пластиковой конструкции рассоединиться полностью: собрать это всё воедино будет проблематично. Переставляем датчик угла поворота руля на новый клокспринг
Перед установкой датика с пружины-донора на новый клокспринг, стоит заметить, что правильная установка возможна только в одном положении, для чего существуют метки как на большой шестерне самого клокспринга, так и на малой шестерёнке датчика угла поворота руля.
3. Всё работает
Ставим на место клокспринг, собираем всё в обратном порядке, одеваем клеммы, не забыв их перед этим покрыть защитным спреем, стираем коды ошибок сканером, заводим автомобиль и… всё работает! Замена подрулевой пружины происходит не только из-за ошибок по водительской подушке безопасности, но и из-за сбоящих подрулевых переключателей, когда точно известно, что сами переключатели целы.
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
1. Полная комплектация
Установка круиз-контроля Додж Калибр и прочих американцев почти всегда протекает по одному сценарию: на ближайшей разборке приобретается подрулевой переключатель, новый шлейф, возможно новый кожух с кнопками управления магнитолой. Новыми данные вещи брать не имеет смысла, ибо едут они долго и по аэрокосмическому ценнику. Дальше уже дело техники, все операции можно проделать на коленках с минимальным набором инструментов.
2. Отправляемся в круиз!
Первым делом завариваем себе кофе, потом берём ключ на десять, скидываем минусовую клемму с аккумулятора и спокойно наслаждаемся напитком, пока система управления подушками безопасности не разрядится. Спустя непродолжительное время откручиваем два болта по бокам от рулевого колеса, дёргаем водительскую подушку безопасности на себя, отсоединяем об контура, идущие на клокспринг и откладываем её в сторону до этапа сборки.
Снимаем водительскую подушку безопасности Додж Калибр
Извлекаем центральный болт, удерживающий рулевое колесо, и снимаем его со шлицов. В ряде случаев потребуются усилия, но зачастую оно выходит как полагается.
Откручиваем рулевое колесо
С обратной стороны находится пластиковый кожух, на котором с правой внешней стороны есть контур, обозначающий какую часть требуется вырезать для установки рычага круиз-контроля Додж Калибр. Будете вы это делать ножом, резаком по пластику, Дремелем, канцелярским лезвием или лучами из глаз, огромной роли не играет, главное не торопиться и контролировать свои руки – пластик не прощает лишние движения. По факту этот кожух всегда смотрит на приборную панель и даже если вы его поцарапаете, то ваши огрехи будут видны только очень внимательному пассажиру, тем не менее нас это не расслабляет.
Заводской контур под рычаг круиз-контроля Додж Калибр
С внутренней стороны на месте реза находятся рёбра жёсткости – сносим их практически под ноль, иначе рычаг круиз-контроля просто не станет.
Пластик, который нужно будет снять изнутри
В первом приближении выглядит примерно так, осталось снять лишнюю пластиковую стружку и слегка заполировать места реза – для кого-то максимализм, а у нас рука не поднимается отдать как есть.
Отверстие под рычаг в первом приближении
Берём рулевое колесо и разбираем на две части, откручивая от него шлейф сигнала, идущий от водительской подушки безопасности на клокспринг.
Откручиваем жёсткий шлейф от рулевого колеса
Смотрим на голое рулевое колесо, проводим виртуальную линию из центра до правой нижней спицы и обнаруживаем лежащие на ней два отверстия, в которых нужно нарезать резьбу под болты, которыми будет крепиться непосредственно рычаг управления круиз-контролем Додж Калибр.
Руль Додж Калибр без шлейфов
Для большей наглядности ниже приведены отдельно подрулевой переключатель и крупным планом место его установки.
Рычаг круиз-контроля Додж Калибр Место установки рычага круиз-контроля Додж Калибр
На следующем этапе нам понадобится новый провод, соединяющий между собой шлейф сигнала с клокспрингом. Стандартный провод содержит всего два разъёма, один на шлейф, а второй на клокспринг, в то время как новый целых пять (следим внимательно по часовой стрелке): на шлейф, на левую кнопку управления магнитолой, на клокспринг, на правую кнопку и непосредственно на рычаг управления круиз-контролем.
Если провод с фотографии выше развернуть по часовой стрелке на 45 градусов, вы получите практически точную картину его установки в кожух рулевого колеса: оранжевым обозначены места крепления провода, а зелёным – фиксирующий штифт переключателя круиз-контроля. Надеюсь вы помните, что в нём целых три отверстия, а это минимальное значение точек для построения плоскости, в то время как у нас нарезаны резьбы только под два болта.
Точки крепления шлейфов и рычага круиз-контроля Додж Калибр
Ставим провод, соединяем его со шлейфом и переключателем, защёлкиваем на руле и собираем всё в обратном порядке. Руль становится на рулевую колонку только в одном положении, промазать на несколько шлицов может только человек с особыми гуманитарными талантами – для таких на колесе и колонке выбиты точки, которые следует совместить. Думаю, не стоит упоминать, что клокспринг не стоило крутить без руля, иначе в крайнем положении вы его просто оборвёте.
Руль в собранном виде
Подсоединили подушку, подкинули клемму, повернули ключ в зажигание (двигатель заглушен, отсюда и чек на приборной панели), нажали на кнопку включения круиз-контроля и узрели заветную надпись. Всё, можно наслаждаться ленивой ездой на трассах.
Система увидела рычаг круиз-контроля
Читайте также: