Замена клапанов дэу нексия 16 клапанов
В этой статье я опишу подробно моменты с которыми может столкнуться человек, который хочет заменить прокладку ГБЦ на Нексии. В конце статьи видео инструкции по замене прокладки.
Когда стоит менять прокладку
Мысли по замене прокладки под головкой блока цилиндра не возникают на пустом месте, скорее всего уже что то произошло, а именно :
- Интервал замены 50 – 80 тысяч километров, именно столько проходит прокладка хорошего качества и установленная без нарушений.
- Потёки масла на блоке двигателя, иногда через прокладу ГБЦ может уходить масло
- Утечка антифриза. На стыке блока, где установлена прокладка также со временем может уходить антифриз
- Пробита прокладка и антифриз попадает в цилиндры.
Последний вариант самый печальный, так как попадание в цилиндры лишних жидкостей – антифриза и лишнего масла пагубно влияет на ресурс двигателя и сказывается на его работе.
Подготовительные работы для замены прокладки ГБЦ на Нексии
Производить замену можно самостоятельно, но если с руками у вас все в порядке. При некоторых случаях лучше голову отшлифовать перед установкой новой прокладки, отдав её токарю или в автосервис где есть услуга шлифовки гбц.
Работы по замене займут от 2 часов свободного времени, и большой необходимостью является гараж или закрытое пространство чтобы во вскрытый двигатель ничего не попало.
Инструмент который пригодится для работы, тот же самый что и по замене ремня ГРМ на нексии, плюс набор торцевых ключей от 10-13 и больше. Также тара для слива жидкостей и ветошь.
Ну и сама новая прокладка ГБЦ:
Замена прокладки головки блока цилиндров (гбц) Нексии
1. Установи автомобиль строго горизонтально и зафиксируйте ручным тормозом и подпорами под заднее и переднее колесо.
2. Отсоедини АКБ (аккумулятор), открутив массу с клеммы минус или полностью сняв аккум с нексии.
3. Полностью слей охлаждающую жидкость. Внизу радиатора открутив сливную пробку. (слиться должно не меньше 5 литров)
4. Установи первый цилиндр в положение ВМТ (верхней мёртвой точки).
5. Далее сними ремень ГРМ (газораспределительный механизм) и открути шкивы распредвала
6. Сними заднюю крышку ГРМ.
7. Отсоедини фланец приемной трубы от выпускного коллектора.
8. Далее можно снять клапанную крышку ( см. Замена прокладки клапанной крышки Нексии)
9. Отсоедини всё от дроссельного узла – шланги охлаждающей жидкости и жгуты проводов от датчиков на дросселе (датчик холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки), затем сними трос с дроселя, который управляет её положением
10. Снять шланги с рециркуляции картерных газов (ЕГР), в нексии на двигателях F16D3 (16 клапанных 1.6) стоит датчик клапана ЕГР, необходимо отцепить жгут от этого датчика.
11. Далее отсоедините жгуты от всех датчиков вокруг двигателя, а также питание форсунок на топливной рампе.
12. Отсоедини от рампы шланги подвода и слива бензина, а также все штуцеры и патрубки от двигателя.
13. Также отсоедини шланг с радиатора, который идёт на термостат.
14. Выкрути 10 болтов крепления ГБЦ (головки блока цилиндров в последовательности), показанной на фото, в три этапа:
1-й – отверните болты на 1/4 оборота;
2-й – отверните болты еще на 3/4 оборота;
3-й – окончательно выверните болты.
Последовательность выкручивания болтов.
ВНИМАНИЕ
Болты крепления ГБЦ (головки блока цилиндров) можно выворачивать только на холодном двигателе.
15. Осторожно подними головку блока цилиндров. Она тяжелая, поэтому поднимать её лучше вдвоем.
16. После того как поднимешь ГБЦ, увидишь состояние прокладки. Удали её.
17. Очисти всё что можешь, но без механического воздействия. Поверхности должны быть без масла, а также абсолютно чистыми и сухими.
ВНИМАНИЕ
Если не удалить масло из каналов куда вкручиваются болты, то при закручивании возникнут перекосы.
18. Установи новую прокладку отцентровав всё строго по отверстиям.
19. Теперь поставь обратно ГБЦ с учетом
– прокладка должна быть новая, повторное использование не допускается.
– болты крепления (10 штук) тоже нужны новые, и повторное использование не допускается, так как они деформируются при затяжке.
Закручивайте болты крепления ГБЦ в 4 этапа:
1 этап – затяните болты моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м)
2, 3, 4 этапы – доворачивайте болты каждый раз на угол 65°.
20. Установи и собери всё в обратной последовательности. Залей жидкости и отрегулируй ремень правильно ремень ГРМ.
Используя рекомендации в этой статье, вы не допустите ошибок при замене прокладки гбц на нексии (ланосе, шевроле лачетти).
Видео по теме Замена прокладки ГБЦ Нексия
Часть 1.
Можно долго рассуждать и выдвигать много теорий о том, почему так случилось, как можно было этого избежать и пр, но при любых обстоятельствах машина сама не починится. Проверено =)
Утром одевшись тепло (на улице уже прохладно) Полез разбирать двигатель. Первым делом проверил метки на ГРМ: слетевшие метки многое бы объяснили, но там все было точно так, как и при последней проверке. Значит одной возможной причиной меньше. Идем дальше. Снимаю голову и тут уже причина на лицо: загнут один клапан. Его заклинило в открытом положении.
Стало легче — не мой косяк при сборке двигла. Рассухарить клапан мне нечем, да и сделав это, я все равно не пойму, почему клапан заклинило в открытом положении — нужно промерять. Вспоминаю, что есть неплохой сервис, в котором достаточно давно я капиталил Легу и их работами был доволен.
Звоню мастеру, он грит привози, меня нет, парни примут. Ну ок: отвез, объяснил ситуацию и то, что мне нужно знать на выходе: почему загнуло клапан и как избежать этого в дальнейшем?
По мне, так вопрос достаточно простой: промеряем шток клапана, промеряем нутромером направляющую клапана, делаем нехитрые манипуляции с двумя числами и из полученного делаем вывод достаточен ли зазор в этой паре.
После обеда звонит сам мастер и говорит, что нужен клапан, уточняю, все ли нормально с направляющей и не требует ли она замены — нет, все замечательно, вези клапан и будет тебе счастье. Ну он мастер, ему виднее.
Привожу клапан.
(кстати, поиск зч — отдельная история… в небольшом городке Курганинск это превратилось в проблему: в одном крупном магазине вообще отказались принимать заказ на клапан без образца, упоминания о коде зч или хоть каком то обозначении его как элемента ни к чему не привели — только по старому клапану подбирают… в другом месте просто отказали. В третьем месте я все же купил все что мне нужно, но только представьте, каких усилий это потребовало: мне нужны были: прокладка ГБЦ, прокладка вп коллектора, клапан, свечи. на поиск этих 4 (ЧЕТЫРЕХ) позиций и последующий поиск их рядом в коробках ушло 40 (сорок) минут, СОРОК, КАРЛ! При чем на поиск в коробках по паре минут. Я уже прямым текстом предлагал повернуть ему ноутбук ко мне, и я сам тыкну пальцем в монитор, указав на нужный элемент… Нет… дошли до того что он начал показывать в своей базе все фото прокладок коллектора, спрашивая на каждой — она? И это в учетом того, что я уже приехал с конкретными номерами зч… в общем, спасибо ему на том, что хоть в наличии это все оказалось… Так, вернемся к теме)
Привез, значит клапан, отдал парнишке, который должен был поставить его на место. Спрашиваю, причина-то в чем? почему заклинило?
— Нечего лезть, куда не знаешь
И тут я ахренел…
Грю, причину скажи
— Метки на ремне ГРМ были неправильно установлены.
— Правильно! я их каждые 1000км, получается, проверял!
— Ну что то неправильно собрал…
Плюнул на этого "мастера"… до сих пор в шоке от таких выводов… очень надеюсь, что тот хороший мастер, который делал Легу и с которым я по телефону разговаривал не лично смотрел мою ГБЦ, а только через своего подмастерья или кто он там у них.
Забрал голову собранную. И уже готов ставить бы ее, но как ее можно ставить, если так и не нашлась причина. Не мог же он просто так заклинить…
Начал искать настоящих мастеров. Это оказалось не так просто, не все могли промерить нутрометром направляющую, в основном приборы измеряли от 10мм. Каждый мастер после того, как слышал, что ножка диаметром 6-7мм уверенно спрашивал: А! приора что ли? Ну да, других машин же не существует…
С горем пополам нашел молодого парнишку, сам отвезти из-за работы не мог, попросил отца.
Вердикт — направляющая втулка заклинившего клапана под замену: клапан тяжело в ней ходит + втулку пытались рассверлить сверлом! ппц… Там, где поверхность должна быть гладкой — там тупо заусеницы от сверла!
Рассухарил соседних два клапана — один норм, второй тоже тяжело ходит, и является претендентом на ближайшее заклинивание. Но в нем хотя бы внутренняя поверхность направляющей гладкая, без сверловки…
Выходит, этот типа мастер, который первый, особо не думая, проходит направляйку сверлом и думает, что так и положено. Восстановить направляющую нельзя — глубокие задиры на стенках. Конечно, я не уверен в том что именно первый "мастер" прошелся там сверлом, но ведь (как оказалось в последствии) больше ни на одной направляющей не было такого. соответственно не могли в Евромоторе все направляющие пройти как положено, а одну — сверлом, да еще так грубо. Совпадение? Не думаю…
Заказал направляющие, пару штук на всякий случай, отвез головку и их парнишке, тот на несколько часов все сделал и я приехал забирать.
Итог: одна направляющая под замену, еще две он расточил, потому что клапана в них были подзажаты, остальное все ок. Спрашивает, сколько голова пробежала после ремонта? Грю да пару тысяч, еще болты пылью покрыться не успели.
— А по голове не скажешь — тут пробег тысяч двадцать, клапаны притирал?
— Нет не притирал, в конторе, где делал голову, сказали, что после их фрезера притирать не нужно — все и так замечательно там.
Парнишка показал на примере моей же головы, что притирать клапаны нужно обязательно. Уже были прорывы газов через клапаны…
На этом война с "мастерами" закончилась, теперь я был готов снова собирать двигатель.
Одним вечером собрал все навесное на голове:
Вторым с помощью zeret дособирали почти до конца, а могли бы и до конца, но:
Нарисовалась первая проблема: ключа для натяжения ремня ГРМ у меня тут нет. Предполагая, что раз ремень не менялся, ролики тоже, то если не крутить помпу, то натяжной ролик должен стать по меткам как и при съеме, но что-то пошло не так (с)
Оказалось, что натяжки не хватает вообще, ну как так? ведь все точки остались на своих местах? Для меня до сих пор загадка: мб прокладка ГБЦ тоньше стала…
Ладно, раз нужно натягивать помпой, то нужно натягивать помпой…
и тут засада: слизался шестигранник, фиксирующий помпу (один из трех), хорошо, что самый дальний от блока…
Больше двух часов, нескольких этажей матов и огромного количества нервов мы смогли сделать надпил в нем и отвертками выкрутить его:
Заменил на подходящий обыкновенный болтик.
С помощью пассатижей натянули помпой ремень и пустили, наконец, дым. Было уже около полуночи.
Когда подключали датчики, то оказалось, что при прокручивании помпы сломали датчик давления масла. То ли у меня руки из не того места, то ли стечение обстоятельств…
На следующий день был куплен новый датчик. (кстати, тоже разговор с продавцом был весьма занятным)
Собрал остальные элементы и выехал из гаража…
Подводя итоги, хочется в первую очередь передать пламенный привет новочеркасской конторе "Евромотор", находящейся на Харьковском шоссе на въезде к город со стороны Шахт на крайне "грамотный ремонт" моей ГБЦ, из-за которого я стал на трассе и потратил много бабла и кучу времени на ремонт машины. Повторюсь: не доточили 3 (три) направляющих до нужного диаметра, из-за которого в одной из них заклинил клапан в открытом положении, сказали, что притирка клапанов не требуется. (кстати, сколько раз перебирал моторы — всегда притирал)
Спасибо местным "мастерам" за не менее грамотный "ремонт\замену" клапана.
И реальное, человеческое спасибо парнишке из пос. Октябрьского, который исправил все то gовно, которое сделали предыдущие "мастера", при чем за вполне скромное вознаграждение.
Очень удивлен знаниям курганинских продавцов деталей на инормаки, если нексию вообще такой назвать можно.
На сегодня я проехал на машине уже пару тысяч км в разных режимах: от поездки на 2 км с прогревами и без, до стояния в пробках по паре часов и марш-бросков без остановки на 400км. Очень надеюсь, что вскрывать двигатель мне не придется.
При разборке механизма газораспределения необходимо сохранить комплектацию деталей в отдельных группах и при сборке установить их строго на те же места, которые они занимали до разборки. В противном случае будет нарушена приработка деталей.
При демонтаже клапанов следует предохранять направляющие втулки от повреждений. Если стержень клапана стал грибообразным, надо снять лишний металл с помощью напильника или наждачного бруска. Запрещено выбивать клапан из втулки молотком или бородком.
Во избежание травмирования при использовании механизированных щеток обязательно надевать защитные очки. Следует также избегать вдыхания паров и контактов с открытыми участками тела жидкости для очистки карбюратора. Не царапать стержни клапанов грубыми проволочными щетками.
Направляющие втулки клапанов
Измерение зазора между клапаном и направляющей втулкой
Во избежание поломок режущих кромок и заедания развертки следует ограничить прикладываемый к развертке момент. Предварительно необходимо тщательно очистить отверстия втулок от нагара и смолистых отложений. Не давить сильно на развертку.
Клапаны с увеличенным диаметром стержня могут быть установлены в двигатель еще на заводе. Втулки и клапаны с увеличенны ми размерами имеют специальную маркировку (см. рис. Развертывание отверстий втулок).
Клапаны
Характер износа наконечника стержня клапана
1. НАКОНЕЧНИК СТЕРЖНЯ
2. КАНАВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ СУХАРЕЙ
3. НАИМЕНЕЕ ИЗНАШИВАЕМЫЙ УЧАСТОК СТЕРЖНЯ
4. НАИБОЛЕЕ ИЗНАШИВАЕМЫЕ УЧАСТКИ СТЕРЖНЯ
5. ФАСКА
6. КРОМКА
Клапанные пружины
Седла клапанов
Установка направляющего стержня шлифовальной машинки
1. НАПРАВЛЯЮЩИЙ СТЕРЖЕНЬ
1. СЕДЛО ВПУСКНОГО КЛАПАНА
2. СЕДЛО ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА
Уплотнения клапанов
Надеть монтажную втулку с уплотнением на конец стержня клапана и слегка смазать маслом. Перед монтажом обрезать монтажную втулку на нужную длину. Продвинуть новое уплотнение вдоль стержня клапана и надеть на направляющую втулку. Снять монтажную втулку.
Высота стержня клапана относительно головки блока цилиндров
Измерение высоты стержня клапана с помощью скобы
1. МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАЗОР МЕЖДУ СКОБОЙ И НАКОНЕЧНИКОМ СТЕРЖНЯ КЛАПАНА РАВЕН 0,38 MM (ПЛОСКИЙ ЩУП ТОЛЩИНОЙ 0,38 MM ИМЕЕТСЯ В РЕМОНТНОМ КОМПЛЕКТЕ ВТ-3005 КАРБЮРАТОРА)
2. ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СКОБА
3. МЕСТА ОПИРАНИЯ СКОБЫ НА ГОЛОВКУ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ГЛАДКИМИ И ЧИСТЫМИ
Запрещено укорачивать стержень клапана шлифованием наконечника стержня.
Двигатель F16D3 на нексию стали устанавливать после 2008 года. Нексия с этим двигателем стала очень динамичной, ведь мотор имеет объем 1.6 и 16 клапанов. У дэу этот двигатель называется DOHC.
Первоначально двигатель имел маркировку F14D3 с объемом всего 1.4 литра. После модернизации на заводе GM родился мотор “F16D3” и его последующие модификации. В свою очередь F14D3 это продолжение опелёвского мотора Z16XE (2001 года), всё взаимозаменяемо с этим двигателем. Следующая и последняя модификация двигателя F16D4 – в него добавили фазорегуляторы и форсировали, он имеет объем 125 лошадиных сил против 109 сил на предшественнике.
Технические характеристики двигателя F16D3 от дэу нексии
Примерный ресурс двигателя 220 – 250 тысяч километров. На деле этот мотор причисляют к миллионникам, все зависит от обслуживания мотора, а также от условий его работы.
Стоит отметить, что при обрыве ремня ГРМ на этом моторе загнет клапана. Во время обрыва клапана столкнуться с поршнями и чем выше обороты коленчатого вала в этот момент, тем больше будет урон.
Двигатель устанавливается – Chevrolet Cruze, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. Мощность в 109 лошадиных сил очень резво разгоняет такой легкий автомобиль как дэу нексия.
Типичные неисправности двигателя F16D3 на нексии
Двигатель F16D3 оборудован клапаном ЕГР – система рециркуляции отработавших газов. Отработавшие газы повторно попадают во впускной тракт и догорают. Это сделали для снижение норм токсичности, но из за этого масло быстрее теряет свои свойства и образуется нагар на клапанах. Двигатель по сути дышит своим же выхлопом. Для нексии мы писали как заглушить клапан ЕГР, но данная инструкция поможет и другим владельцам этого двигателя. Также этот клапан быстро засоряется сам от некачественного топлива и засоряет двигатель, поэтому рекомендуем его отключить.
Также типичная проблема этого мотора – это течь масла из под клапанной крыши (крышки головки блоков цилиндров). Мы тоже уже писали, как устранить течь масла из под клапанной крышки на нексии.
При нехватке масла, начинают цокать клапана и гидрокомпенсаторы. Если давать нагрузку при отсутствующем масле, то двигатель можно отправлять на помойку.
Тюнинг двигателя F16D3
Про тюнинг на Нексии мы посвятили целый раздел. Чтобы увеличить количество лошадиных сил, необходимо прошить двигатель, но прошивка даёт от силы 5-8 л.с. , чтобы получить существенный прирост, необходимо поставить паук 4-2-1. Новый выпуск увеличивает до 125 лошадиных сил.
Самый просто и эффективный способ улучшить динамику автомобиля и уменьшить расход, это убрать катализатор и поменять выпуск. Катализатор и стандартный выпуск сильно душат мотор и не дают ему работать в нормальную силу. Это самый доступный вид тюнинга.
Автосервис СарСТО предлагает широкий спектр услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей Daewoo (ДЭУ) на выгодных для Вас условиях.
| Работа | Цена | Цена | Цена | Цена |
|---|---|---|---|---|
| Наименование работ/Модель автомобиля | Нексия 8 кл | Нексия 16 кл, Эсперо | Матиз/Тико | Леганза |
| Ремонт двигателя, топливной системы, системы впуска и выпуска. Капитальный ремонт двигателя ДЭУ (Daewoo) | ||||
| Капитальный ремонт двигателя | 20000 | 23000 | 18000 | 23000 |
| Двигатель снять/поставить | 6000 | 8000 | 5500 | 8500 |
| Гидрокомпенсаторы — замена | 4200 | 5500 | 5500 | |
| Колпачки маслосъемные — замена | 7500 | 9500 | 5500 | 9500 |
| Насос масляный — замена | 2400 | 3000 | 2400 | 3000 |
| Насос топливный — замена | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Подушка двигателя — замена | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Прокладка впускного коллектора — замена | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Прокладка выпускного колектора — замена | 1200 | 1500 | 1200 | 1800 |
| Прокладка ГБЦ — замена | 5000 | 6500 | 4500 | 6000 |
| Прокладка клапанной крышки — замена | 450 | 600 | 450 | 600 |
| Комплект ГРМ — замена | 2500 | 3000 | 2400 | 3500 |
| Сальник коленвала задний замена/ с АКПП | 3800 | 3800 | 3500 | 4200 |
| Сальник распредвала — замена | 3200 | 3600 | 3100 | 4200 |
| Фильтр воздушный | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Глушитель — замена | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Труба приемная — замена | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Бак топливный — замена | 2000 | 2000 | 1800 | 2200 |
| Фильтр топливный — замена | 400 | 400 | 380 | 450 |
| Масло в двигателе — замена | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Диагностика двигателя компьютерная | 850 | 850 | 850 | 850 |
| Промывка инжектора жидкостная | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Промывка инжектора ультразвуковая | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Шланг топливный — замена | 200 | 200 | 200 | 200 |
| Дроссельная заслонка — чистка | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Ремонт системы охлаждения ДЭУ (Daewoo) | Нексия 8 кл | Нексия 16 кл | Матиз/Тико | Леганза |
| Насос водяной — замена | 2700 | 3400 | 2700 | 3900 |
| Радиатор охлаждения — замена | 1000 | 1000 | 900 | 1000 |
| Радиатор кондиционера — замена | 1000 | 1000 | 900 | 1000 |
| Охлаждающая жидкость — замена | 800 | 800 | 800 | 800 |
| Вентилятор — замена | 600 | 600 | 600 | 600 |
| Ремонт подвески и рулевого управления ДЭУ (Daewoo) | Нексия | Матиз/Тико | Эсперо/Леганза /Нубира | |
| Амортизатор передний — замена | 850 | 800 | 850 | |
| Амортизатор задний — замена | 500 | 450 | 500 | |
| Втулка стабилизатора — замена 2 стороны | 600 | 600 | 600 | |
| Опора шаровая — замена | 450 | 450 | 550 | |
| Пружина передняя — замена | 850 | 850 | 850 | |
| Пружина задняя — замена | 650 | 650 | 600 | |
| Подшипник ступицы — передний — замена | 1000 | 1000 | 1000 | |
| Подшипник ступицы задний — замена | 800 | 800 | 800 | |
| Рычаг подвески — замена | 1100 | 1100 | 1100 | |
| Сайлентблоки задней балки — замена | 1500 | 1500 | 1800 | |
| ШРУС внутренний — замена | 850 | 850 | 850 | |
| ШРУС наружний — замена | 700 | 700 | 700 | |
| Рейка рулевая — замена | 2200 | 2200 | 2200 | |
| Рейка рулевя с ГУР — замена | 2500 | 2500 | 2500 | |
| Рулевые наконечники — замена 2 стороны | 500 | 500 | 500 | |
| Рулевая тяга — замена | 450 | 450 | 450 | |
| Ремень ГУР -замена | 250 | 250 | 250 | |
| Насос ГУР — замена | 1200 | 1200 | 1200 | |
| Ремонт тормозной системы ДЭУ (Daewoo) | Нексия | Матиз/Тико | Леганза /Нубира | |
| Вакуумный усилитель тормозов | 850 | 850 | 850 | |
| Диск тормозной передний — 2 стороны | 1100 | 1000 | 1200 | |
| Диск тормозной задний | 1200 | 1000 | 1400 | |
| Колодки тормозные передние | 450 | 450 | 450 | |
| Колодки тормозные задние | 500 | 500 | 500 | |
| Рычаг ручного тормоза | 1200 | 1200 | 1200 | |
| Суппорт тормозной передний | 550 | 550 | 600 | |
| Цилиндр тормозной задний — замена | 500 | 500 | — | |
| Тормозная жидкость — замена | 600 | 600 | 700 | |
| Трос ручного тормоза — замена | 1000 | 1000 | 1000 | |
| Шланг тормозной замена | 350 | 350 | 350 | |
| Ремонт КПП и сцепления ДЭУ (Daewoo) | Нексия,Эсперо | Матиз/Тико | Леганза /Нубира | |
| Сцепление -замена | 3800 | 3500 | 4200 | |
| Механизм рычага сцепления — замена | 500 | 500 | 500 | |
| Механизм переключния передач — замена | 1000 | 1000 | 1200 | |
| Масло в МКПП — замена | 400 | 400 | 400 | |
| Подушка МКПП | 600 | 600 | 600 | |
| МКПП/АКПП снятие-установка | 2600/2800 | 2600/2800 | 2600/2800 | |
| Маховик — замена | 4000 | 3900 | 4400 | |
| Трос сцепления — замена | 450 | 450 | 450 | |
| Трос спидометра — замена | 500 | 500 | 500 | |
| Ремонт электрики ДЭУ (Daewoo) | Нексия 8 кл | Матиз/Тико | Нексия 16 кл, Эсперо, Леганза,Нубира | |
| Генератор — замена | 900 | 900 | 1100 | |
| Контактная группа замка зажигания — замена | 500 | 500 | 500 | |
| Катушка индуктивности — замена | 250 | 250 | 250 | |
| Крышка трамблера — замена | 300 | 300 | 300 | |
| Мотор стеклоочистителя — замена | 850 | 850 | 850 | |
| Провода высоковольтные — замена | 300 | 300 | 300 | |
| Реле втягивающее — замена при снятом | 400 | 400 | 400 | |
| Трамблер — замена | 450 | 450 | 450 | |
| Сигнал звуковой — замена | 450 | 450 | 450 | |
| Свечи зажигания -замена | 200 | 200 | 250 | |
| Стартер — замена | 850 | 850 | 2000 |
ВНИМАНИЕ!
Читайте также: