Замена картриджа в турбине фольксваген

Обновлено: 11.02.2025

Производители обещают, что турбокомпрессор в автомобиле прослужит минимум 10 лет. Однако в реальности часто агрегат раньше положенного времени дает сбой и выходит из строя. Причин тому множество: использование некачественного масла, поломки топливной и других смежных систем, неправильная езда и т. д.

О том, что турбина скоро сломается и потребует ремонта или замены понять можно по изменению работы автомобиля.

Когда стоит задумываться о ремонте или замене турбины

К первым звоночкам относят:

Синий выхлоп – появляется при попадании масла в цилиндры двигателя по причине его утечки из ТКР. Т.е. турбина начинает гнать масло.
Пропадает тяга – динамика разгона ухудшается при повреждении системы управления турбокомпрессора. Итог — в двигатель не поступает нужное количество воздуха и его возможности сильно снижаются.
Утечка масла – наблюдается со стороны компрессорной части. Происходит по причине закоксовывания корпуса оси ТКР при повреждении деталей системы смазки.
Нетипичный шум – турбина начала свистеть или выть. Возможно из-за утечки воздуха между мотором и выходом компрессора. Бывает слышен скрежет, тут уже срочно нужно осмотреть корпус на наличие трещин. Если дефекты имеются лучше не затягивать и отдать турбину в ремонт или же в скором времени понадобится ее полная замена.

Неестественный выхлоп черного или белого цвета также является признаком повреждения улитки. Поломки следует искать в интеркулере, нагнетающих магистралях либо в системе управления турбокомпрессором.

Повреждение лопастей

Треcнул чугун на коллекторе

Дальнейшая езда с разбитыми деталями внутри приведет к тому, что вал улитки заклинит. От сильного давления может даже взорваться турбина, обломки которой затянет в двигатель. В такой ситуации восстановить силовой агрегат будет очень сложно и дорого.

Если же дело уже дошло до того, что масло попало в цилиндры, повалил белый дым из выхлопной и загорелось масленка на панели, то ни в коем случае нельзя продолжать самостоятельное движение – только эвакуатор или притянуть на шнурке. Так еще будет надежда на восстановление ТКР и мотора.

Технология ремонта турбокомпрессора

Чтобы понять, стоит ли ремонтировать старую турбину или проще купить новую нужно разобраться с причинами поломки. Поверхностную диагностику можно выполнить самостоятельно. Однако детали и нюансы сможет увидеть только мастер на специальном стенде. Поэтому лучше сразу обратиться в сервис. Точную стоимость новых комплектующих и работы по их замене озвучивают после тщательной дефектовки. Если цена не понравится от починки агрегата всегда можно отказаться.

Как в сервисе будут ремонтировать турбину:

Очистка от масла – корпус турбины и саму алюминиевая улитку помещают в ультразвуковую мойку. Далее запчасти пескоструят. В результате чистки ТКР приобретает прежний вид, так поврежденные зоны легче выявить.
Замена износившихся комплектующих – обычно меняют картридж в сборе на новый, и это самый надежный вариант ремонта. Очень важно, чтобы во время ремонта турбины использовались оригинальные запчасти.
Сборка устройства – мастер выполняет конечную сборку и устанавливает турбину на стенд для балансировки, а также настройки.
Проверка и настройка актуатора – проверяется целостность мембраны, герметичность корпуса, состояние пружины и штока. Параллельно исследуется механизм управления наддувом: изменяемая геометрия, вестгейт.
Настройка геометрии – настройка соплового аппарата производится на стенде с использованием специальных программ.
Обкатка турбины – балансировка вала и проверка турбины в сборе выполняется на специальном стенде в разных режимах, имитирующих реальные условия работы ТКР.

Если улитка прошла испытания и течи масла не обнаружено, ее возвращают владельцу. Ресурс у такого агрегата как у нового. Сервис, производивший ремонт турбины, должен дать гарантию на свою работу.

Кстати, вы можете обратиться за ремонтом к нам! Мы даем гарантию 1 год без учета пробега, а цена ремонта будет точно ниже чем в вашем городе. Плюс мы оплачиваем доставку турбины к нам. Переходите по ссылке и читайте подробнее о ремонте турбокомпрессора у нас.

Сравнение цен на ремонт и новую турбину

В зависимости от поломки турбины, турбосервис предложит несколько вариантов решения проблемы:

Замена турбины на новую
Стандартный ремонт
Ремонт с заменой внутренней части (картриджа)

Стоимость будет зависеть от выбора пути решения.

Замена турбины на новую

Пример новой турбины

Замена турбины конечно обойдется дороже ремонта, но у вас будет 100% новый турбокомпрессор, с новым ресурсом и гарантией от производителя. Да, оригинальные турбины стоят космических денег, но, на рынке есть множетсво аналогов. В зависимости от фирмы-производителя разнятся цены и конечно качество. Новую турбину от китайских производителей, например, можно купить почти в 2 раза дешевле оригинальной.

Ремонт с замоной картриджа

Фото нового картриджа

При замене картриджа меняют рабочий элемент ТКР в сборе, т.е. всю внутреннюю часть турбины. Корпус обычно остается целым, но если чугун треснул, его можно подварить. Обойдется такое удовольствие в 2-3 раза дешевле покупки новой турбины и это самый надежный способ ремонта. Если хотите немного сэкономить, здесь подробно описано как самому отремонтировать турбину.

Стандартный ремонт

Фото разобранной турбины

Специалисты разбирают турбину, чистят детали ультразвуком и выполняют замену изношенных элементов. А именно: меняют скользящие втулки, опорный подшипник, очищают маслянную систему, балансируют вал. Настраивают на стенде до заводских параметров. Такой способ дешевле замены картриджа, но новый картридж конечно надежнее.

Таблица сравнения цен новой и восстановленной турбины

При заказе новой улитки помните, что автоконцерны самостоятельно не производят турбины, а заказывают выпуск у специализированных компаний, делая дополнительную наценку. Так Garrett 760774-5003S под собственным названием будет стоить дешевле в 1,5-2 раза, чем, например, под брендом Ford.

Можно ли покупать восстановленную б/у турбину с ремонта

Цена восстановленной турбины в 2-3 раза дешевле новой и закономерно, что автовладельцы задаются вопросом, стоит ли покупать такой агрегат или все же это неоправданный риск? У гаражных мастеров б/у улитку точно приобретать не стоит, потому не понятно какой картридж там установлен: оригинальный или китайский. Правильно ли выполнялась настройка геометрии и пройдена ли обкатка на стенде.

Если китайский картридж, то система турбонаддува может и не заработать. Да и опасно с таким агрегатом ездить, ведь не понятно, как он поведет себя на высоких оборотах.

В общем, брать турбину с ремонта или нет решать автовладельцу, но перед покупкой точно нужно проверить репутацию компании, ознакомиться с отзывами и узнать есть ли гарантия.

Вывод

При появлении свиста, звона в улитке или других признаках поломки не затягивайте с диагностикой и ремонтом. Незначительные повреждения чинятся довольно быстро и стоит это недорого.

Если же выбирать между покупкой новой турбины или ремонтом старой, проанализируйте все за и против. Но восстановление агрегата в проверенной мастерской, использующей оригинальные детали и соблюдающей все технологии, обойдется в несколько раз дешевле. При этом срок службы улитки будет таким же, как и у новой. Есть ли смыл переплачивать?

Замена турбокомпрессора на K04-15

Первое видимое различие между этими турбинами – отличие лопастей выхлопой стороны и лопастей компрессора.
Отличия не видны снаружи, но очень заметны внутри:
Компрессор К03:

Компрессор К04:

Прежде чем мы начнем:
Прочитайте эту инструкцию несколько раз, убедитесь, что вы способны индетифицировать в подкапотном пространстве каждую часть, о которой написано ниже.
Если вы не можете чтото найти – спросите! Консультируйтесь с книжкой или компакт диском Bentley по ремонту. Планирование и ознакомление – это залог успеха.
Не пытайтесь работать с турбиной пока она горячая. Даже если она уже теплая – масло или антифриз в патрубках могут быть ещё горячими.
Лучше делать работу с утра, когда всё холодное.
Лучше спланируйте всё это к очередной смене масла. Неплохо иметь помощника, например, чтобы в момент вытаскивания турбины направлять снизу маслянную трубку.
Несмотря на то, что всё описано ниже по пунктам и последовательно для работы 1-го человека, нет никаких причин не сделать это вдовоем, параллельно и гораздо быстрее.
Запланируйте много свободного времени, возьмите выходной. Мы с приятелем установили К04 за 6 часов, с фотографированием, обедом и т.д.
А следующий день я потратил ещё 5 часов с завтраком, перерывами, фотографированием и испытаниями.

Необходимые инструменты

(прим. Lucky3D. Переводить дюймы стало лень )
3/8" трещотка
3/8" динамометрический ключ
Переходники для различных головок
1/4 " трещотка
Головки и к ключи: 10,13,17,19 мм
Шестигранники на 5 и 6 мм
Отвертки разные
Плоскогубцы различные
Резиновый молоток
Таз для масла

Инструкция:
1.Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите подставки
2.Снимите защиту двигателя снизу
3.Отвинтите пробку на поддоне двигателя и слейте масло. Пока масло стекает, снимите/замените на новый маслянный фильтр. Новым маслом пока заполнять не надо.
4.Под капотом – снимите все пластмассовые кожухи и патрубок идущий к фоздушному фильтру

5. Рекомендуется в этот момент заменить регулятор давления топлива. Отсоедините патрубки и вытащите скрепку, фиксирующую регулятор.
При помощи раздвижных пассатижей немножко крутите вокруг оси и вытаскивайте регулятор из воронки в которой он установлен.

6. Чтобы установить новый регулятор давления топлива, возможно, потребуется несколько ударов резиновым молотком.
Удары должны быть очень мягкие (не забывайте, что внутри находится горючее вещество, которое может загореться!)
Если нет резинового молотка, стучите через деревяшку, чтобы смягчить удары. Устанавливаем новый регулятор, подсоединяем патрубки и фиксатор.
7. После того как всё масло вытекло – закручиваем пробку на поддоне с усилием 30Нм.
У меня есть маслоотсасывающее оборудование, так что эту часть я пропустил.
8. Теперь, пока мы ещё под машиной, используя трещотку и головки на 10мм, откручиваем 2 штуки 10мм болтов, крепящие трубку возврата масла из турбины.
Подложите что-нибудь, чтобы поймать вытекающие из трубки остатки масла.

9. Пока мы ещё внизу, найдите пружину, крепящую кронштейн нижней трубки. Используйте 13 мм головку чтобы открутить болт и убедиться что трубка свободна.
Это необходимый момент, чтобы впоследствии извлечь турбину.

10. Всё ещё внизу? Хорошо. Тогда начните удалять патрубки к трубе интеркуллера, препускной клапан. Вам понадобяться 7 или 8 мм головки или крестовая отвертка.
В этом автомобиле практически все хомуты такие. Если шланг препускного клапана нуждается в замене – самое время заменить его.
11. Поднимаемся наверх и начинаем удалять корпус воздушного фильтра. Необходимо это опять же для того чтобы извлечь турбину.
Впринципе это не обязательно, но так будет проще. Начните с болта на 10мм со стороны правого крыла

12. Затем вывинтите 4 самореза, которые держат защитный лист на коробе воздушного фильтра.
Также вы можете удалить патрубок EVAP(Система улавливания паров топлива), которая прикреплена к коробу воздушного фильтра и идёт клапану регулятора давления. После того как вы сняли защитный лист, отвинтить ещё 2 чёрных самореза удерживающие патрубок EVAP.
13. Ослабте зажим воздушного патрубка и отсоедините патрубок от воздушного фильтра. Убедитесь, что ничто не касается сенсора ДМРВ внутри коробки.
Также отсоедините разем N75 из клапана N75 (см. фото выше.) . Теперь короб воздушного фильтра можно достать.

14. Несколько патрубков связанных с патрубком турбины, напоминают мне по форме корень женьшеня.
В центре – N75 клапан контроля wastgate. Из него выходят 3 трубки, одна из которых непосредственно во входной патрубок турбины.
Вторая идёт в датчик давления от корпуса турбины, и третья идёт в актуатор wastgate. Вам нужно будет снять два шланга, которые идут к турбине.
Зажимы шлангов одноразовые – ломайте их.

15.Помните патрубок EVAP, которая была прикручена к корпусу воздушного фильтра? Она также входит в входной патрубок турбины. Разъединяем эти части.

16. Если вы всё сделали правильно – то теперь мы можем снять входной патрубок турбины вместе с клапаном N75.
Если вы планируете заменить клапан N75 – самое время сделать это сейчас.

19. Используя 13мм ключ, отвинтите трубку подвода масла.
20. Трубку системы охлаждения проще отсоединить от блока цилиндров.
Для этого надо проийтись от турбины по трубке и отвинтить зажим на другом конце , с помощью ключа на 8 мм.
21. Маслянную трубку снизу так же удерживает болт под 6 мм шестигранник. Вам нужен будет хороший рычаг чтобы открутить этот болт.
Воспользуйтесь какой нибудь трубой и воткните в неё шестигранник на 6 мм. Этот болт имеет степень прочности 10 (!), поэтому не бойтесь прикладывать силу.

22. Теперь необходимо удалить 3 болта 17 мм от катализатора. У меня не было проблем с откручиванием.
23. Наконец, отвинтите 3 болта 17мм, которыми турбина привинчена к выпускному коллектору. Турбокомпрессор весит приблизительно 1 кг.
Придерживайте турбину, когда откручиваете эти болты. Здесь также пригодится второй человек.
Для того чтобы вытащить турбину необходимо, чтобы один человек спустился вниз и поворачивал/разворачивал трубку возврата масла из турбины.
Выбросьте все прокладки (маслянные, выпускного коллектора, катализатора).

24. Положив турбины, рядом продолжайте снимать со старой и ставить на новую все трубки и шланги.
Будьте готовы заменить все сломанные хомуты. Учтите, что трубка подвода антифриза закреплена скобой и 10мм болтом.

25. Моя любимая часть – сборка обратно. Я пропускаю около 20 пунктов объяснений.
Обратитесь к рисунку из каталога Бентли, чтобы узнать, с каким моментом надо затягивать болты и гайки.
Единстенное чего там нет - это маслянный дефлектор.

Привожу эти данные:
5mm hex bolts: 7 ft-lbs.
13mm bolts: 18 ft-lbs.

Так же благодаря советам на форуме, я рекомендую залить в маслоподающую трубку, когда она уже прикручена к турбине, столовую ложку масла.

Теперь расслабтесь и идете с другом выпить немного пива.
Работа окончена!

Послесловие:
За 2 месяца в течении которых я езжу на К04 (6.2003-8.2003) для меня стало очевидным что моторы 1.8Т (AEB, ATW, AUG, and AWM) требуют немного большего разгона. Я не убежден что тюнинг-комплект К04 – это идеальный вариант для любого двигателя. Раниие двигатели, такие как АЕВ, не имеют датчика давления наддува в интеркуллере как более поздние моторы. Так что специальные программы GIAC для турбины К04 должны отличаться не только для разных октановых чисел бензина, но и быть разными просто для разных двигателей 1.8Т. Дополнительно надо учитывать изменения впрыска топлива с 210cc/min.
Моторы АЕВ и вроде как AUG имеют инжекторы с впрыском 250cc/min.
Я пользовался двумя различными программами GIAC.
Не могу сказать какая программа входит в комплект тюнинга Eurospec, но автомобиль был очень вялым до 3000об.м. и только потом усорялся.
Следующий чип - имя файла PDK16 – выдал лучший результат и намного лучшее удовольствие от вождения.
Эта программа однако, принимает во внимание давление 3 bar регулятора давления топлива вместо 5 bar, который шел с комплектом, и 310cc/min. инжекторами.
На данный момент я езжу с программой PC_16, которую считаю более правильной.
Очень важно убедиться, что была подобрана правильная программа для К04.
Я всё ещё чувствую проблемы с топливом на двигателе АЕВ, требующие более тщательной настройки.
Программирование - реальный ключ к отпиранию полного потенциала K04.

Совсем запутался.Что выбрать картридж или новую турбину.

Привет всем.Прошу помощи а точнее хочу услышать ваше мнение.Гонит турба масло в впускной коллектор.Вкг в норме.Что выбрать картридж или же новую но не оригинальную турбину.

пока гуру не пришли. попытаю счастье.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Как вариант, нужно сначала снять и посмотреть ее снаружи. Бывает трескается корпус горячей части, тогда вопрос отпадет сам собой.

Passat B4 1996 2.0 - Продан. Passat B5+ Var. 2004 - Продан. Kia Cee'd 2013 1,6 AT.
Еще есть в пользовании Ford Focus 3, 2014 г. 1,6 AT (барабан) злой чип 105 л.с.=>106 л.с.

пока гуру не пришли. попытаю счастье.

енот, ты не много не в тему: HDE, JP(китай вощпем) и качественный картридж от Mellett или Turbo International- это две большие разницы.
при чем здесь реставрация, если вопрос про картридж? Mellet и TurboInter не восстанавливают старые турбины, у них собственное производство картриджей и деталей турбин.

Как вариант, нужно сначала снять и посмотреть ее снаружи. Бывает трескается корпус горячей части, тогда вопрос отпадет сам собой.

согласен, для того чтоб определится, что брать- картридж или ТРК в сборе- надо осмотреть корпус на предмет трещин в горячей части. Только трескается она чаще не снаружи, а внутри, если улитка, вестгейт и клапан в порядке- то я за картридж если он от Mellett, TurboInternational или Jrone.

Китайский шлак с али не советую рассматривать. ценник качественного картриджа в районе 15к.

неудачно я счастье попытал . извини что не в тему.

а замена картриджа - это не реставрация турбины ? а работа по его замене при покупке картриджа за 15Кру будет полагаю что бесплатно. сколько стоит ККК полагаю что писать не нужно ? я так понял первый пост что под неоригинальной турбиной понимается именно детище дяди чена. ибо суть самого поста - выбор наименьшей стоимости при сносном результате.

надеюсь хоть тут я не промахнулся.

I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.

Для чего меняют картридж

Во-первых, стоит ли выкладывать приличную сумму за всю деталь, если можно сэкономить, заменив только один узел. Есть определенная когорта автомобилистов, которая считает, что нет никакой необходимости с этой проблемой обращаться в автомастерскую, а можно провести замену в собственном гараже и сэкономить ещё и на работе. Но тут необходимо предупредить, что разобрать картридж можно без труда, а вот собрать его самому без специального оборудования весьма проблематично.
Во-вторых, замена картриджа требуется иногда из-за эксплуатационных особенностей, по окончанию срока службы или для того, чтобы продлить срок службы всего агрегата.
Третья причина замены картриджа – профилактика неисправностей турбин. Для этого необходимо проводить регулярную диагностику двигателя, пользоваться только качественным маслом и следить за его уровнем.

В чём плюсы замены картриджа

Есть несколько причин, которые делают замену картриджа действительно эффективной и выгодной операцией:

невысокая стоимость узла в сравнении со стоимостью всего агрегата;
быстрота выполнения манипуляций;
эффективный способ дать новую жизнь агрегату;
с новым картриджем агрегат работает не менее эффективно, чем новая турбина.

Специалисты отмечают, что правильная замена профессионалами картриджа позволяет дать турбокомпрессору новую жизнь: не только возрастает срок службы всего агрегата, но и его рабочие характеристики.

Минусы замены картриджа

Автолюбителям стоит знать, что при всей эффективности процедуры замены картриджа есть у неё и ряд минусов:

в ряде случаев просто замены картриджа недостаточно, нужна доработка отдельных элементов или их замена,
замена картриджа должна выполняться только специалисты техстанции,
не всегда есть в наличии картриджи для определенных моделей,
при неправильной эксплуатации ДВС эффективность манипуляций сводится на нет.

И в заключение

Специалисты рекомендуют не стремиться к замене турбокомпрессора на новый. Не исключено, что достаточно заменить только картридж, и это позволит использовать возможности турбированного авто в полной мере.

Двигатели большинства современных автомобилей оборудованы турбонаддувом, отвечающим за прирост мощности. Оригинальный ТКР служит долго, но периодически может требовать замены расходников и износившихся деталей. Чтобы долго не ждать в сервисе и сэкономить денежные средства многие автолюбители выполняют ремонт турбины своими руками. В статье мы расскажем, как аккуратно разобрать и починить агрегат.

Особенности конструкции турбины

В классическом исполнении механизм наддува имеет простую конструкцию. Извлечь и разобрать такой ТКР не сложно даже в гаражных условиях.

Итак, из каких же элементов состоит турбокомпрессор:

система воздухоподачи;
общий корпус узла;
картридж;
компрессорная улитка;
интеркулер;
турбинная улитка и прочие детали.

Фото турбокомпрессора в разрезе

ТКР является нагружаемым устройством, функционирующим в условиях сильно растущих температур. Улитка очень тесно взаимосвязана с разными узлами мотора. Именно смежные системы часто и приводят к неисправности узла. Любое отклонение может негативно отразиться на работоспособности турбонаддува как бензинового, так и дизельного двигателя.

Иногда бывает, что ломаются детали самого наддува и соседние системы тут ни при чем. Так как все турбины моторов устроены примерно по одной схеме, то в некоторых случаях ремонт конструкции легко выполнить и своими руками. Но для начала нужно правильно определить поломку, а также найти ее причину.

Диагностика и выявление неисправностей

В специальных сервисах диагностику турбины проводят на стендах с использованием компьютерных технологий. Однозначно такой метод будет самым точным вариантом. Однако для проведения процедуры турбину приходится снимать с двигателя. Мы же расскажем, как выявить неисправности самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.

В первую очередь нужно подготовить место – это должно быть хорошо проветриваемое помещение с нормальным освещением.

Признаки поломки турбины:

Пример вышедшей из строя турбины (Audi A6 2.5 TDI)

Самостоятельно проверить наддув сложно, нужен помощник. Один человек должен пережать рукой патрубок, соединяющий впускной коллектор и турбину, второй – по 3-5 секунд резко газовать и отпускать газ. Если через 3-4 повтора не будет чувствоваться, что патрубок раздувается под давлением, то с вероятностью в 100 % — ТКР сломан.

Как видите, проверить турбокомпрессор на работоспособность, можно и не снимая его с мотора. А вот для проведения ремонта турбины своими руками с двигателя ее демонтировать все же придется.

Снятие и установка турбокомпрессора

Ремонт, например, картриджа турбины своими руками под силу не каждому автовладельцу. Однако, как аккуратно снять ТКР лучше разобраться, ведь в сервисе за эту услугу тоже берут деньги.

Специалисты рекомендуют с вечера все крепежи обработать WD-40, так не будет проблем с закисшими болтами. Нужно будет слить антифриз с системы охлаждения и обесточить бортовую систему авто, а также электрические приборы. Для этого следует от аккумулятора отсоединить минусовую клемму. В процессе работы могут понадобиться плоские, а также крестовидные отвертки, торцевые и накидные ключи.

Алгоритм снятия турбины:

Открыть доступ к турбине– снять все мешающие промежуточные детали (форсунки, распредвал, аккумулятор, генератор и т. д.).
Отсоединить трубопроводы – выполняется процедура максимально аккуратно, так как можно повредить турбину либо задеть соседние узлы.
Открутить крепежи и снять турбину – сложно снимается компрессорная улитка, турбинная демонтируется относительно легко.

Процесс снятия турбины с авто

После, турбину нужно прочистить, при этом не важно с какого двигателя вы ее сняли: бензинового или дизельного. Чтобы все-таки правильно определить первопричину поломки агрегат следует разобрать. Сначала исследуют люфт вала – поперечный должен быть до 1 мм.

Извлечь компрессорное колесо помогут классические пассатижи, а также специальный инструмент – съемник. Обычно вал с левой резьбой. Из углублений ротора необходимо достать уплотнительные вкладыши. Чтобы демонтировать упорный подшипник, приходиться раскручивать еще три болта.

Торцевые вкладыши крепятся посредством стопорного кольца, поэтому снимаются они довольно сложно. Подшипники скольжения тоже зафиксированы стопорным кольцом. Во время разборки турбины следует почистить от нагара и прочей грязи все внутренние комплектующие.

Вот и весь процесс демонтажа турбины, как самому поменять картридж или выполнить ремонт мы расскажем далее.

Ремонт картриджа турбины своими руками

До того, как самому поменять детали турбины, нужно разобраться, что за мотор в авто установлен: изготовитель, номер и т. д. Найдите и модель улитки. Под эти параметры следует покупать новый ремкомплект.

Если желания ремонтировать турбину самому нет, вы можете заказать ремонт турбины у нас. Переходите по ссылке чтобы узнать цену ремонта и подробнее о процессе.

Замена ремкомплекта: вкладыши, метиз, сальники, кольца

Если холодная, а также горячая крыльчатки без дефектов и полностью целые, то ремонт будет состоять только в замене ремкомплекта. Под каждую модель турбины продается уже готовый комплект со всеми необходимыми элементами: кольцами, метизами, сальниками, а также вкладышами.

Замена ремкомплекта турбины на новый

Перед установкой новые запчасти и места под их размещение смазываются небольшим количеством моторного масла, кроме винтов и болтов. Проверяется крепление номинальных вкладышей. Если они болтаются, следует проточить детали, а также сделать балансировку вала ТКР.

Посредством стопорного кольца фиксируется и грязезащитная пластина. Следующим устанавливается маслосъемное кольцо и обе улитки возвращают на свое место. Желательно после починки выполнить балансировку турбины.

Это общий алгоритм замены ремкомплекта. Так как модификаций ТКР много, то последовательность установки деталей в некоторых вариантах может немного отличаться, но в принципе суть работы остается такой же. Как видим, довольно все просто. Главное соблюдать правила: покупать оригинальные запчасти у проверенных продавцов, не использовать для фиксации деталей герметик, а также не допускать попадание мусора в корпус турбин.

Во время разборки улитки проверьте состояние подвижного вала, а также ротора. Если на комплектующих имеются задиры, то их следует заменить, иначе система турбонаддува опять быстро сломается.

Замена картриджа на новый

При наличии серьезных поломок или чрезмерного износа ротора, подшипников и компрессорного колеса, лучше установить полностью новый картридж. Проводится подобный ремонт турбины очень быстро, а если он выполнен своими руками, то еще и обходится не дорого.

Пример нового картриджа для замены

Специалисты крайне не советуют покупать китайские аналоги фирменных картриджей. Они зачастую изготовлены из некачественных материалов и монтировать их очень сложно. Бывает, присылают и вовсе неработающие подделки. Так что это сомнительная экономия.

При установке нового картриджа, важно правильно диагностировать поломку турбины. Если ее не устранить, узел быстро повторно сломается и не отработает заявленный ресурс.

Рекомендации по замене картриджа улитки:

Замена агрегата должна происходить в условиях чистоты. Обязательно нужно почистить комплектующие от сажи и нагара.
Во время разборки турбины силового устройства делайте наброски или фото расположения деталей и подключения трубопроводов. Так вам будет легче собрать обратно ТКР.
Обязательно нужно снимать и горячую улитку. Если ее не почистить, внутри останутся нагар и сажа. Постепенно закоксовавшиеся частички будут отваливаться и лететь в лопасти ротора, разрушая их. Легче всего от нагара на деталях избавиться посредством пескоструйного метода.
Перед подключением маслопроводов обязательно проверьте есть ли масло в трубках.
Прокрутите несколько раз руками компрессорное колесо. Вращению вала не должно ничего мешать.

После сборки всех деталей обязательно проводят балансировку картриджа и настройку геометрии турбины, при ее наличии.

Пример восстановленной турбины (Audi A6 2.5 TDI)

Несмотря на то, что оригинальные картриджи проходят на заводе балансировку, отказываться от процедуры не стоит. Иногда даже самые качественные запчасти могут иметь остаточный дисбаланс. Со временем он даст о себе знать. Лучше проверить узел и выполнить добалансировку, если такова нужна будет. Это позволит убрать остаточное биение, настроить оптимальные показатели и продлить ресурс ТКР.

Подборка видео по ремонту турбины своими руками

Читайте также: