Замена инвертора приус 30
Пришло время менять батарею. И это тот редкий случай, что замена родной ВВБ происходит ещё до того как она выкинула ошибку P0A80 (замените гибридную батарею). Ну обо всем по порядку.
Первая проблема заключается в том, что 30ки и Альфы дают на ВВБ большую нагрузку чем 20ки. Более мощный электромотор, более высокие токи, всё в угоду более высокой динамике машины. Соответсвенно бОльшее количество циклов разряд-заряд. Каждая батарея имеет определенное количество циклов. В 30ке этих циклов происходит больше чем в 20ке при прохождении одинакового количества километров. И самое печальное в этом, что плохая батарея теряя ёмкость элементов, быстро разряжается, увеличивая количество циклов разряда-заряда в несколько раз.
Вторая проблема вытекает из первой. Из-за частого разряда-заряда происходит нагрев элементов. И вот тут всплывает косяк Тойоты, которая не сделала охлаждение ВВБ более эффективным. На батарее находятся 3 температурных датчика. И настроены они таким образом что вентилятор охлаждения включается на высокую скорость обдува слишком поздно, когда ВВБ уже сильно перегрета (скоростей всего 6). Рабочий температурный диапазон ВВБ +25…+35 градусов. В Альфе так вообще патрубки забора воздуха находятся в ногах задних пассажиров. В итоге вся пыль с ковриков засасывается в кулер. А если у владельца ещё собака, шерсть которой тоже легко поступает в воздуховоды, или ещё хуже кто-то ставит пакеты или сумки на задние коврики, то можно сразу откладывать на новую ВВБ. В итоге от всего этого элементы теряют ёмкость и проседают по вольтажу, а порой и вздуваются как просроченная банка томатной пасты.
Какие же существуют способы хоть как-то продлить жизнь батарейке:
1. ELM 327. Диагностический адаптер даст возможность регулировать скорость работы вентилятора и контролировать температуру ВВБ через приложение на смартфоне.
2. Ездить с кондиционером. Поступающий воздух на охлаждение ВВБ идёт из салона. При отрытых окнах в жаркую погоду, тёплый уличный воздух способствует нагреву батареи.
3. Следить за чистотой вентилятора. Бывают примеры в хлам забитых лопастей кулера и водитель об этом не в курсе.
Но вернёмся к моей батарейке.
По сути эта разница является началом конца, дальнейшая деградация неизбежна. 1,5 месяца назад по счастливому случаю у одного из участников клуба, которому поменяли батарею, купил его мёртвую ВВБ за 6’000руб. Из неё забрал ещё живые 10 элементов и в итоге взбодрил свою ВВБ до разницы 0.27V(скрин не делал). Сразу скажу, что подобные ремонты ВВБ временное решение. Может хватить на год-полтора. Потом всё равно умрёт. Спустя месяц после этого ремонта ко мне на диагностику приехала Альфа с ошибкой P0A80. И там ситуация была вообще печальная. Разница достигла более 2V на одной из пар.
Владелец не хотел выкладывать 50-60 тыс.руб за новую ВВБ. И я предложил ему свою отремонтированную за 30’000руб. Сделка состоялась. Свою ВВБ поставил в Альфу, а мёртвую с Альфы себе на время пока мне идёт новая батарейка.
Сразу ощутил симптомы езды на мёртвой батарее:
1. Провал после нажатия на педаль.
2. Потеря тяги на 1-2 секунды во время движения.
3. Частые запуски двигателя в следствии быстрой разрядки ВВБ.
4. Чуть приподнялся расход в городском цикле.
Новая батарея успешно установлена. Сканер показал ровные показатели без провалов с максимальной разницей 0.1V.
Стоимость ВВБ 62’000руб, но по факту мне обошлась 32’000руб за счёт продажи своей батареи. Теперь на заряженной батарее в режиме ожидания ДВС запускается крайне редко. Динамика немного приросла. По расходу ещё судить рано. Проехал всего 100км в городе и 400км по трассе.
Но первые данные с приборки уже радуют, хотя корректная статистика расхода будет после 600-800 км по городу.
Всем доброго времени суток,
описание проблемы,выезжал с перекрестка на PWR не успел разогнаться до 80 как последовало резкое отключение двигателя с новогодней гирляндой на приборке. Отогнал в Тойоту просканили ошибкуP0A1A c предложением замены инвертора. Почитал в инете что замена не сложная и решил попробовать сделать сам. Выписал из Америки два инвертора 141 и 210,к стати родной 030. Поставил 141 с заменой помпы(на всякий,прогег уже 150000) нажал на кнопку и получил результат:
P0A40_P0A41_P0A4C_P0A4D иногда загорается REDY но не всегда,в этот момент можно включить переднюю или заднюю но бензинка не запускается
Вопросы
Что необходимо делать после замены инвертора на другой (замена софта,сброс ошибок ,танцы с бубном)?
Возможность замены инвертора с другим номером(взаимозаменяемость Америка - Европа)
В Тойоте утверждают что нельзя и замена должна быть произведена согласно номеров которые указаны в компе на мою модель
G92A0-47030;47031;G9200-49015;49025 (так ли это?)
Вот как то так, машина стоит,что делать не знаю.
Если у кого какие то идеи буду очень признателен.
- fermer
- Вне сайта
- Администратор
- Сергей Николаевич
- Проживание: Свердловская область
- Постов: 12160
- Репутация: 370
Всем доброго времени суток,
описание проблемы,выезжал с перекрестка на PWR не успел разогнаться до 80 как последовало резкое отключение двигателя с новогодней гирляндой на приборке. Отогнал в Тойоту просканили ошибкуP0A1A c предложением замены инвертора. Почитал в инете что замена не сложная и решил попробовать сделать сам. Выписал из Америки два инвертора 141 и 210,к стати родной 030. Поставил 141 с заменой помпы(на всякий,прогег уже 150000) нажал на кнопку и получил результат:
P0A40_P0A41_P0A4C_P0A4D иногда загорается REDY но не всегда,в этот момент можно включить переднюю или заднюю но бензинка не запускается
Вопросы
Что необходимо делать после замены инвертора на другой (замена софта,сброс ошибок ,танцы с бубном)?
Возможность замены инвертора с другим номером(взаимозаменяемость Америка - Европа)
В Тойоте утверждают что нельзя и замена должна быть произведена согласно номеров которые указаны в компе на мою модель
G92A0-47030;47031;G9200-49015;49025 (так ли это?)
Вот как то так, машина стоит,что делать не знаю.
Если у кого какие то идеи буду очень признателен.
1. Тойота, конечно обманывает На самом деле все инверторы, независимо для какой страны выпущенные (РОссия, Америка, Япония, Европа)- взаимозаменяемые.
2. Но и вы не правы. Нельзя тупо поставить новый инвертор вместо сгоревшего, не определив причину выхода инвертора из строя. Так вы будете менять инверторы каждый день не по одной штуке. Судя по ошибкам, у вас проблемы в МГ2. При чем, как с обмотками (обрыв или короткое замыкание), так и с датчиком положения электромотора.
Разберитесь сначала с МГ2, а уже потом ставьте новый инвертор. В вашем случае причина выхода инвертора из строя - МГ2!
Выполняю свое обещание: рассмотреть основную причину сгорания инверторов на 30 Приусе.
Не успело на Урал прийти лето, как в наш гибрид-сервис массово повезли на ремонт 30 Приусы.
Почему? Ведь он должен быть еще надежнее, чем 20 Приус!
Но на самом деле, за первые две недели жары, которая обрушилась на Урал, по количеству неисправностей лидирует 30 Приус!
Основные причины обращения: отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора.
А ведь причина выхода из строя, этих, казалось бы, не имеющих отношения друг к другу систем лежит на поверхности.
Давайте рассмотрим ее на примере привезенного сегодня из Тюмени Приуса в 30 кузове.
Так машина и ее владелец оказались у нас.
Результаты диагностики неутешительны для владельца: вышел из строя силовой модуль в инвертере.
Но если тупо заменить инвертор на исправный, то в 99% случаев, если причина выхода инвертора из строя не установлена, то и новый инвертор постигнет та же участь.Поэтому наша первая и основная задача найти ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ выхода инвертора из строя.
Первым делом проверяем обмотки мотор-генераторов на пробой (проверяем мегомметром сопротивление обмоток на массу). Результаты прозвона показывают, что с обмотками все в порядке.
Переходим к следующей, наиболее частой причине выхода инверторов из строя.
Как вы думаете, что это может быть?
Правильно! Нарушение системы охлаждения гибридной установки.
Первым делом снимаем и проверяем помпу гибридной системы. С ней все в порядке: качает хорошо, сопротивление обмотки в норме.
Следующий компонент системы охлаждения – это радиатор. К нему подобраться довольно сложно: надо снять передний бампер, систему активного круиз-контроля (на моделях с этой системой). Снять верхнюю планку телевизора.
Мы видим радиатор гибридной системы, который расположен на радиаторе кондиционера. Снаружи загрязнения радиатора кажутся совсем не критичными:
Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними:
Вот тут уже хорошо видно, что радиатор гибридной системы работать надлежащим образом не может, так как на радиаторе ДВС находится плотная завеса грязи, которая не дает воздуху проходить между сотами и охлаждать теплоноситель (антифриз).
Владелец еще сказал, что заметил, что намного хуже, по сравнению с прошлым годом стал работать кондиционер. Он уже не так быстро создавал в салоне живительную прохладу.
Заглянем еще глубже между радиаторами:
Как мы видим, все соты напротив радиатора кондиционера так же забиты грязью, а на дне лежит мумифицированное тельце какой-то птички…
Вот это и является причиной выхода из строя второй системы 30 Приусов в жару – системы климат-контроля!
Очищаем радиаторы (все три), устанавливает новый инвертор и машина оживает.
Только теперь владелец может быть уверен, что новый инвертор прослужит верой и правдой не один год!
Удачи на дорогах!
BOGDAN21
Пользователь
BOGDAN21
Пользователь
Реклама партнёров
kislovpilot
Старик
полностью сливал антифриз из двигла и инва (замена демп диска), система охлаждения намного проще, чем в 20 ке, просто в бачки заливается а/фриз, запускается, и потом постепенно долить до уровня. Т.о. сколько слил, столько залил. На япе антифр зеленого цвета.
BOGDAN21
Пользователь
Мысль у меня такая была. Расширительный бачек инвертора находится в самой высокой точке. Логично было бы предположить, что воздух выйдет сам. Единственное, что похоже на штуцер прокачки увидел на одном из шлангов идущих к рекуператору тепла выхлопных газов.
Demon55
Перейти к альбомам пользователя
Старик
BOGDAN21
Пользователь
Alexxxx
Присоединяюсь к ТС. Тоже имеется необходимость в замене антифриза в инверторе, но не знаю как. Также согласен сделать данную замену в СТО, но не знаю в какой обратиться, чтобы сделали все качественно. Живу во Владивостоке.
Реклама партнёров
Сер.вл.
Старик
Тов.Саахов
pez 125
я сегодня менял антифриз в двиге и инверторе.снизу на автомате под защитой открутил пробку под 6и гранник на10,слил около 1,5 лиров
lara140883
А кто-нибудь может по подробнее расказать как можно это самому сделать, может инструкция есть где-то подскажите пожалуйста!
buch125
lara140883
Реклама партнёров
30,Чита
Перейти к альбомам пользователя
Новичок
Замена антифриза Приус 30
в отличии от 20-ки 2 контура, однако сливать нужно также: с радиатора и инвертора.
1 Слил 1,5 литра с инвертора откурутив болт шестигранником. (Находится по-центру и направлен вниз. Перепутать сложнее чем в 20ке. Слив с вариатора расположен ближе к салону направлен вправо, рядом, выше входное отверстие)
2 Залил 1,3 литра в расширительный бачек до уровня.
3 Завел. Помпа прокачала - уровень в бачке упал.
4 Долил до уровня.
5 В помпе остался воздух. Это понятно по звукам. Пожулькал входящий в помпу шланг. Выключил приус. Воздух вышел в бачек. Уровень упал.
6 Долил.
Шаги 5 и 6 повторял до полного устранения посторонних звуков помпы.
Итого 1,5 литра. 30 мин.
Система охлаждения бензинового двигателя Приус 30.
1 Слил 5 литров с радиатора (крантик в левом нижнем углу радиатора, в районе левой туманки)
2 Залил 4 литра до уровня.
3 Пожулькал шланги. Уровень упал.
4 Долил до уровня еще 1 литр.
5 Готово.
Итого 5 литров. 30 мин.
Всего на замену : 6,5 литров. 1 час работы.
Следующий шаг - замена масла в вариаторе.
дайте парт намбер пожалуйста.\
народ, никто не продает контракт? в поиске зп выдает один вариант только
Да дело не в немощности. А просто 4-6 номеров этих инверторов. Куплю блин а он не подойдет. Придется напильником дорабатывать или прошивки менять. Повторюсь, не хочется нарваться на топляк/горелый/и т.д
vmalkov
Там тема с заменой инвертора в тойоте я так понимаю вот в чем, ты ездил на перепрошивку в Тойоту по сервисной компании? Если не ездил то основанием для замены инвертора будет не проведенная сервисная компания.
vmalkov
Там тема с заменой инвертора в тойоте я так понимаю вот в чем, ты ездил на перепрошивку в Тойоту по сервисной компании? Если не ездил то основанием для замены инвертора будет не проведенная сервисная компания.
Ездил один раз но что они там шили я точно не помню. Машина батина. Буду сегодня выяснять/ обязательно отпишусь .
шили блок управления помпой инвертора. поскольку обслуживание было самостоятельное, дилер утверждает что ремонт гарантийнйм маловероятно что признают. но попробовать хочется.
сказали что гарантия на гибридную установку 5(пять) лет или 100 тысяч км
в голосовалке отсутствует 11. а вообще там так, в 10ке не горит. в 11 горит. в 20ке не горит. в 30ке горит. тут либо ладу, в ней инвертор как лампочку менять не нужно, либо следующий приус.
в голосовалке отсутствует 11. а вообще там так, в 10ке не горит. в 11 горит. в 20ке не горит. в 30ке горит. тут либо ладу, в ней инвертор как лампочку менять не нужно, либо следующий приус.
да я вот думаю грешным делом купить контракт и продать. чего-то впечатление испортилось маленько.
а следующий примус у нас то через пару лет появится, не раньше!
Да дело не в немощности. А просто 4-6 номеров этих инверторов. Куплю блин а он не подойдет. Придется напильником дорабатывать или прошивки менять. Повторюсь, не хочется нарваться на топляк/горелый/и т.д
Покупай 210Й только, у тебя 140й скорее всего, 210й лишен этой проблемы, если не найдешь ближе если то звони, есть в наличие, но я в Артеме (владивосток).
Читайте также: