Замена инвертора lexus rx400h
ХРОНИЧЕСКАЯ ПОЛОМКА , радость от сэкономленного бензина, с лихвой компенсируется затратами на ремонт инвертора,.
ХРОНИЧЕСКАЯ ПОЛОМКА , радость от сэкономленного бензина, с лихвой компенсируется затратами на ремонт инвертора,.
Прочитал,что 2006-2007 лексус rx 400h(гибрид) отзывают по причине поломки инвертора. Кому уже поменяли по этой программе? отзовитесь!
И всё у вас делается где то у Кулибиных в гаражах и всё у вас есть по Е-Bay и всё так дёшего, блин.
Я уже создавал тут ветку, как знакомый попал с этим инвертером на 15 тысяч евро (цена самого и установка). В ветке, кстати, писали, что кто то на гибридный микроавтобус уже полтора года ищет инвертер и никак ума дать не может.
Где гарантия, что по интернету ты получишь рабочий инвертер ?? Где гарантия, что инвертер от Кулибина не накроется через неделю.
Гибрид это может быть большое попадалово на деньгу. Если брать то свежий.
-да
-отзывали машины всех рынков сбыта в определённом периоде выпуска.
на приусах американских меняют ведь здесь помпы.
гарантия в росии вроде на инверторы не действует.а бракованые инверторы на рх400н были только до марта 2006 года на сколько я помню.денег на его ремонт надо дофига.был случай недавно у родственника.
И всё у вас делается где то у Кулибиных в гаражах и всё у вас есть по Е-Bay и всё так дёшего, блин.
Я уже создавал тут ветку, как знакомый попал с этим инвертером на 15 тысяч евро (цена самого и установка). В ветке, кстати, писали, что кто то на гибридный микроавтобус уже полтора года ищет инвертер и никак ума дать не может.
Где гарантия, что по интернету ты получишь рабочий инвертер ?? Где гарантия, что инвертер от Кулибина не накроется через неделю.
Гибрид это может быть большое попадалово на деньгу. Если брать то свежий.
Нормальный человек гибрид не купит.
P.S. Недвижимость в Испании от 20 000 евро - в личку.
Давно брал? По идее если сейчас привезти - компания по отзыву уже прошла, по идее уже поменяли)
Ну и поподробнее можно что за проблемы с помпой с инвертором! Просто приус хочу капец, и уже взял практически)))
Давно брал? По идее если сейчас привезти - компания по отзыву уже прошла, по идее уже поменяли)
Ну и поподробнее можно что за проблемы с помпой с инвертором! Просто приус хочу капец, и уже взял практически)))
а с ивертором? в темах про приусы вроде все смеются над возможностью ремонта инвертора, а вон в лексусах я смотрю серьезная это вещь, и правда к дорогостоящему ремонту приводит! Что для меня тоже актульно, ибо рх450h тоже в планах, для мамы, а поскольку ее машины я обслуживаю хотелось бы знать подноготную
а с ивертором? в темах про приусы вроде все смеются над возможностью ремонта инвертора, а вон в лексусах я смотрю серьезная это вещь, и правда к дорогостоящему ремонту приводит! Что для меня тоже актульно, ибо рх450h тоже в планах, для мамы, а поскольку ее машины я обслуживаю хотелось бы знать подноготную
а с ивертором? в темах про приусы вроде все смеются над возможностью ремонта инвертора, а вон в лексусах я смотрю серьезная это вещь, и правда к дорогостоящему ремонту приводит! Что для меня тоже актульно, ибо рх450h тоже в планах, для мамы, а поскольку ее машины я обслуживаю хотелось бы знать подноготную
Лень самому инфу читать? Ну, дык вот, вкратце: у Приусов есть только проблема с помпой охлаждения инвертора, при отказе которой он не умирает, а кричит об ошибке. Если хозяин - полный идиот, и продолжает эксплуатацию машины, то может выйти из строя инвертор.
У ЛеХухов - 400-й имел неудачную топологию платы инвертора, что приводило в максимальных режимах к его перегреву, и даже выходу из строя. Была объявлена отзывная кампания по замене плат инвертора на новые - кто захотел, тот поменял! Все проблемы достались лишь ленивым и ******* - это не в счёт нормальных владельцев машин.
У 450-х проблем с инвертором нет, да и вообще, пока нет. Появятся - объявят кампанию и всё исправят!
Хотя бы только за это следует уважать Тойоту, что она, несмотря на страну первичной продажи, выполняет свои гарантийные обязательства даже унас, в медвепутии.
Чтобы своими руками самостоятельно снять инвертор с RX400h, начните со снятия декоративных панелей вокруг двигателя, сливаем ОЖ из двигателя и инвертора (см. базу знаний).
Отсоединяем минус от аккумулятора и снимаем зажим сервисного размыкателя цепи:
Далее снимаем привод "дворников", верхнюю панель кожуха в сборе, сальник впуска, корпус воздушного фильтра с резонатором. Все это уже описано в теме про замену датчика детонации, смотрите там.
Снимите указанный на первой картинке кронштейн, открутив болт. Дальше, открутив еще один болт, отсоедините провод массы от ЭБУ усилителя руля. Отсоединяем от ЭБУ два разъема, расцепив замки, как показано на схеме. Отсоединяем от ЭБУ два зажима жгутов проводов, откручиваем 2 болта и снимаем ЭБУ рулевого управления.
Сдвинув наружную часть, отсоедините датчик №1 размыкателя цепи. Далее открутите гайку от жгута проводов проводки моторного отсека №2, отсоедините зажим, затем и сам жгут проводов.
Открутив два болта, снимаем бачок охлаждающей жидкости инвертора, отсоединяем от него перепускные шланги.
Отсоединяем перепускной шланг ОЖ от преобразователя-инвертора, откручиваем болт и снимаем кронштейн ЭБУ усилителя руля.
Снимаем блокировочную скобу, открутив один болт и изолируем контакт. Выкручиваем 12 болтов и снимаем крышку инвертора.
Необходимо удостовериться, что напряжения в инверторе нет. Замерьте его между указанными контактами вольтметром.
Далее при отсоединении кабелей от инвертора из предосторожности работайте в изолирующих перчатках. Изолируйте все отсоединенные контакты.
Открутив болт, отсоединяем зажимы и разъем указанного жгута проводки. Затем, открутив по 5 болтов, отсоедините высоковольтные кабели электродвигателя и генератора. Отсоединяем еще 2 разъема и шайбы.
Отсоединяем кабель заднего электродвигателя, открутив 5 болтов. Открутите болт, поднимите рычаг и отсоедините кабель.
Установите крышку, прикрутив ее двумя болтами. Расцепив зажим, отсоедините блок с реле. Снимите кронштейн, открутив 2 болта, а затем можно снять и сам преобразователь-инвертор, открутив 2 гайки и болт (делать это в изоляционных перчатках).
Вот эта машина ездила после потопа год без проблем. Вчера ездить перестала, имеем Р0А7А-324 GENERATOR INVERTER PERFORMANCE. Мотор не заводится, после стирания ошибки может пару метров проехать на электромоторе и дальше опять ошибка. В мануале после проверки разъёма ЭБУ инвертора (проверил, разъём пропаял на всякий случай) замена инвертора и всё. И ни слова о том чего не хватает то ему. Может в проводке дело? Всётаки топлячёк она у нас, хотя и сушили очень тщательно. Как проверить инвертор?
Про проверку ВВ части там ничего по этой ошибке. Если в прошлый раз была вода то и ошибка была соответсвующая - нарушена изоляция. Разъёмы идеальные. Блин, не хочется на инвертор попасть.
Проблема в том что я не очень понимаю как это всё работает, ну ладно, будем изучать.
При каком минимальном заряде ВВБ двигатель способен запустится? Там было 17%. Как зарядить на нём ВВБ?
При вскрытии инвертора запаха "электроники" не было, до силовых транзисторов не разбирал.
Случайно нарыл, на инвертор ГАРАНТИЯ 5 лет (от Lexus). И вроде сервисная кампания у них по замене не инвертора целиком, а только этой платы началась.Так что у человека появился шанс мне кажется, только дилера Лексус нет поблизости.
Дилеры отказали, машина американская. Инвертор отправили в Питер на ремонт (очень не дешево).
Я так думаю, какая нахрен разница где она куплена и проходила ли ТО у дилера? Это заводской брак и прохождение или не прохождение ТО никак на это не влияет. Вопчем Лехус обо..ся, и я думаю у многих пропадёт желание покупать гибрид. Никому не советую.
Общество автодиагностов
Окончание неожиданное, инвертор заменили по гарантии, + рулевую рейку, + ещё какуюто фигню.
Лексус однако.
Модератор раздела
Гордеев Сергей Николаевич
Окончание неожиданное, инвертор заменили по гарантии, + рулевую рейку, + ещё какуюто фигню. Лексус однако.
Главное очень захотеть и всё будет. Владелец сам вёл переговоры с Японцами.
Причём машине больше пяти лет.
У них нет других вариантов,или - честь и достинство, или позор и харакири.
Привет! Такая-же ошибка 322,324 отказала помпа, при вскрытии обнаружилось что вылетели 3 драйвера ( маленькие м.с.) и пару дорожек погорело, вопрос- где можно найти инвертор? И какая примерная стоимость? На заказ везут только весь агрегат в сборе и стоит 8200$ ,
Время выполнения скрипта: 0.1917. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1500
Очень много вопросов поступает по поводу ремонта инвертора на Лексусе RX400H.Владельцев интересует, как правильно заменить сгоревший силовой модуль.
Давайте рассмотрим эту процедуру на примере Лексуса, который нам привезли на ремонт из Челябинской области.
И владельцы машины (или механики) начинают борьбу с ней – проверяют кан-шину, делают тесты по проверке, снимают осциллограммы и т.д., но починить машину и устранить эту ошибку не могут. А с этой ошибкой на самом деле и бороться не нужно – она пропадет сама после замены силового модуля в инверторе.
С помощью сканера мы удаляем имеющиеся ошибки из блоков управления. После этого делаем попытку запуска автомобиля и получаем на сканере уже другие ошибки: P0A08 с 264 подкодом.
Вот это уже ошибка с которой мы будем конкретно и плотно работать.
Однако, даже конкретный подкод к этой ошибке нам дает не так уж много информации. Мы по ней можем точно сказать, что есть проблема в инверторе. Не больше. А проблем может быть несколько.
Непонятно, что точно вышло из строя в инверторе: транзистор силового модуля, транзистор управления, плата питания, плата управления и т.д. И самое главное – по какой причине все это вышло из строя…
Основные причины в этом случае :
- помпа охлаждения гибридной системы
- забитые радиаторы ДВС и кондиционера
- забитый или грязный радиатор масляного охлаждения
- засохшая термопаста под силовым модулем
- короткое замыкание в обмотках одного из трех мотор-генераторов и т.д.
Для того, чтобы это узнать – надо разобрать инвертор и найти причину неисправности и причину ее вызвавшую.
Ставить подменный исправный силовой модуль в этом случае, не проведя комплекс проверок ни в коем случае нельзя. Почему?
Потому что мы еще не нашли причину, почему сгорел предыдущий. И установив новый модуль, мы можем сразу вывести его из строя, если к примеру, у нас есть замыкание обмоток одного из мотор-генераторов на массу.
Поэтому мы начинаем проводить целый комплекс проверок.
Первое, что делаем – это осматриваем, не забиты ли пухом или грязью радиаторы охлаждения. Тут надо отметить, что смотреть на радиаторы нужно не снаружи, а между радиаторами, где и собирается пыль, пух и грязь. На данном автомобиле радиаторы чистые.
Далее проверяем исправность насоса (помпы) охлаждения гибридной системы. Проверить ее можно быстро и легко: при включенном зажигании, если мы потрогаем рукой помпу, то почувствуем, что она вибрирует. Если вибрации нет – значит помпа на замену. На данном автомобиле помпа оказалась исправной.
Следующее, что мы делаем (должны сделать обязательно), это проверить обмотки мотор-генераторов на возможность пробития обмоток на корпус автомобиля.
Бери и не думай. единственный минус- это не настоящий полный привод, как-бы полупидр, в полукедах. Езжу каждый день по МСК, бака хватает на 400 км, по трассе на 600 км, но это зависит как на тапку давить. Насчет инвертора. мне в том году поменяли абсолютно бесплатно, по отзывной компании. если ваш автомобиль не попадает под эту компании и вдруг неожиданно наипнулся инвертор, можно найти б.у примерно за 50-60 т.р
Машина удивительная, купил в прошлую пятницу 2009 года, ездит просто великолепно, динамика отличная, раньше был вольво xc90 272 лошадки, по динамике вольво проигрывает. а из минусов. инвертор, который просто нужно обслуживать вовремя!и менять охлаждающую жидкость!
Бери. только найди достойный! я три месяца искал и вот, в идеале!
спасибо!Есть знакомые перекупы,говорят берешь гибрид,берешь два двига,две головных боли. может просто люди еще не знают что такое гибрид.
В основном я искал за приемлимую цену 2009 года, так как до 2008 у них были проблемы с инвертором, плюс чтоб подвеска была целая и в салоне все в нормальном состоянии, ну это лично мои предпочтения и главное чтоб салон был черный и с коричневым деревом а не с желтым. ну и в итоге нашел, вообще без проблем, только диагностика вывела что колодки надо менять но это уже мелочи!сейчас езжу, все просят прокатить, удивляются бесшумному зажиганию и комфортной езде, к тому же по разгону она очень тяговита, только приходится руль ловить если резкий разгон берешь, все таки правильно писали, привод по сути передний. в салоне приятно и тихо, езжу спокойно потому что даже гонять не хочется, сегодня утром кстати на рублевской эстакаде по дороге на работу сзади пристроился мазерати кватропорте и мигал мне типа уступи ну я и нажал на тапку и мазерати резко исчез из заднего зеркала. по технической части нареканий нет и не будет если машина не убивалась. Лексус очень надежен, у знакомых у кого был все хвалят, и ездят по пять-семь лет и потом покупают снова лексус, пока конечно мне что то по сути судить рано но перелопатив все отзывы и тест-драйвы выявил что это лучшее что можно взять для города и семьи. да и к тому же марка все таки звучит богато)))расход 11 литров 92, на вольво был 16-18 95, вот и я кайфую теперь!подруге взял опель астру gtc у нее расход 9-10, так что тут с экономией очень неплохо. дополню кстати, выбирал из rx400h, q7, x5, grand cheerokee, sorento и kuga. Немцы с надежностью отпали сразу, по крайней мере за те деньги которые у меня были, корейцы скучные а форд. ну ни о чем машина, хотя движки хорошие и расход норм. джип полный хлам, в салоне убого снаружи беспонтово, а как известно понты у нас дороже денег!лексус золотая середина просто!бери. )но на диагностику обязательно!3500 но душа спокойна!
Читайте также: