Замена интеркулера bmw f30
Интеркулер – это радиатор или теплообменник, помещенный между турбокомпрессором и впускным коллектором. Цель устройства: извлечь тепло из воздушного потока, который нагревается при сжатии в турбокомпрессоре. Следовательно, качество интеркулера оценивается способностью удалять это тепло. Максимальное использование полезных качеств интеркулера при минимуме проблем, которые он создает – это техническая задача, которую необходимо решить прежде, чем удастся создать правильную турбосистему с промежуточным охлаждением.
Есть много критериев, которыми руководствуются при создании интеркулера умные инженеры. Основные среди них это максимальный отвод тепла, минимальные потери давления наддува, увеличения инерции потока.
Я считаю и возможно это так и есть, что основная задача в проектировании интеркулера заключается в способности системы отводить теплоту от наддувочного воздуха, одновременно не снижать давление наддува и не мешать быстрому нарастанию давления наддува. Поэтому, если интеркулер прибавляет приблизительно 20% мощности. Это означает, что в камере сгорания будет на 20% больше смеси. Можно было бы ожидать подобное увеличение мощности, но это невозможно из-за потерь давления, вызванных аэродинамическим сопротивлением в интеркулере. Потери мощности, обусловленные потерей давления наддува! Спроектировать и построить интеркулер имеющий нулевые потери просто не возможно, потери всё равно будут.
С выбором интеркулера заморочился ещё с того момента как перепрошил 320 в 328, начал выбирать, сравнивать. В итоге выбрал… Выбрал вариант далеко не болт он, а самый настоящий кастом, который удивительным образом хорошо прописался за бампером Sport Line.
На самом деле выбирал из трёх интеркулеров. Это всем известный Wagner Performance, Evolution Racewerks Competition, CХ Racing. У Wagner Performance размеры: 520 x 210 x 130 мм (11,752 куб.см), у Evolution Racewerks Competition: 20"x11"х3", мой CХ Racing: 24"x12"x3.5", стоковый кулер: 7293 куб.см.
Не хилый такой кулер получается! )
CХ Racing уже как 10 лет на рынке и им доверяют свои авто граждане США))) Вот и я доверился) Сама компания разрабатывает, сами и производит. Нареканий к изготовлению кулера не возникло, сделан как все кулеры именитых брендов. Хорошо упакован. А самое основное, что по цене и качеству оправдывает себя на 100% – это и являлось для меня главным критерием в последний момент, хотя почти заказал Evolution Racewerks Competition, но цены за последний месяц очень сильно взлетели (примерно на 30%). Опасения возникали лишь в том, что будет турболаг, ведь слишком большой интеркулер может ощутимо уменьшить мощность двигателя на малых оборотах из-за увеличенного объёма нагнетаемого воздуха. Но этого в последствии не возникло, чему я был несказанно рад.
Почти год назад, когда пошла всеобщая волна замены стоковых интеркулеров, я решил тоже поменять свой.
Решил ставить от старшей модели с трехлитровым двигателем, но к тому моменту как я собрался, их уже не было в наличии, а цена под заказ была в районе 20-23тр.
Ставить за такую сумму интеркулер, размером не многим превышающий стоковые параметры я не захотел.
Начал искать возможные варианты, в поле зрения попали интеркулеры производителей VRSF, Kate Cool и Rev9.
От первых двух пришлось отказаться ввиду времени их доставки. Интеркулер Rev9 был в наличии в Turboworks, по цене в районе 22тр. Отзывы по нему были неплохие и в итоге свой выбор остановил на нем.
Когда забирал его, сказали, что дают на него какую-то не приличную гарантию аж на целый год (если ничего не путаю).
Внешне интеркулер Rev9 выглядит аналогично немецкому Wagner, какие отличия внутри никто точно сказать не может.
Положив коробку в багажник, повез его на установку в сервис FGsever.
Подтеков на патрубках при детальном осмотре обнаружено не было, как это было у RomanSHR .
После демонтажа, можно оценить состояние интрекулера по прошествии 5 лет эксплуатации.
Не смотря на то, что несколькими месяцами ранее была произведена полная промывка системы охлаждения с интеркулером, на просвет он был уже порядком "забитым".
Для понимания разницы в размерах воспользовался подручными средствами.
Полный размер
Промежуточный охладитель наддувочного воздуха Valeo. Интеркулеры именно этой фирмы мы видим на новых автомобилях, съезжающих с конвейера BMW.
Одной из объективных причин замены промежуточного охладителя, например, можно считать установку Активного круиз-контроля с функцией Stop&Go, естественный обдув которого стала перекрывать защитная крышка радара во вставке воздухозаборника в переднем М-бампере. А площадь этой крышки значительная.
Полный размер
Защитная крышка радара активного круиз-контроля во вставке воздухозаборника, располагающейся ровно под номерным знаком, заметно перекрывает обдув интеркулера.
Я осознанно отдал предпочтение установке интеркулера для 328. По каталогу Valeo он идет под номером 818263, по каталогу BMW — 17 51 7 618 809. Оба абсолютно идентичны, разница лишь в цене. И разница ощутимая.
Большое спасибо RomanSHR за безупречную работу по замене интеркулера. Отдельное спасибо espana-spb за бесценную помощь с доставкой деталек.
Охладитель наддувочного воздуха Valeo — 818263
Профильное уплотнительное кольцо (2 шт.) — 13 71 8 596 850
Полный размер
Меняя запчасти не экономьте на субпродуктах — прокладках и уплотнителях.
Полный размер
Лицевая сторона.
Полный размер
Обратная сторона.
Полный размер
Пара уплотнительных колец.
Полный размер
Состояние старого интеркулера без использования защитных сеток удовлетворительное. Со своей задачей справлялся в большинстве случаев.
Полный размер
Отличная работа, Роман!
Полный размер
Фотография на память перед снятием интеркулера.
Полный размер
В моём автомобиле стоял самый тощий интеркулер фирмы Valeo, который мы можем встретить на третьей серии BMW. Он имеет номер 17 51 7 600 530.
Полный размер
Старый и новый. Если присмотреться, то разница в объеме в 2 см заметна и без линейки.
Полный размер
Новая запчасть установлена.
Полный размер
Оба патрубка снаружи сухие, однако масло ожидаемо присутствует внутри них в незначительном количестве. После снятия интеркулера, масло из него не выливалось и даже не капало.
Полный размер
Без этого кадра пост был бы неполным.
Полный размер
Вес интеркулеров: старого (слева) и нового (справа).
Полный размер
Этикетка на коробке Valeorigin. Сделано в Польше.
Полный размер
Указания по установке соблюдены.
Полный размер
Номер запчасти и дата производства.
Полный размер
Общее состояние старого интеркулера за три года эксплуатации без защитных сеток.
В наш сервис BMW-STO обратился владелец очень красивой и стильной BMW 4 в кузове F32 с просьбой продиагностировать и при необходимости заменить элементы системы охлаждения воздуха турбо нагнетателя. В ходе диагностики был выявлен поврежденный интеркулер, который негативно влиял на динамику автомобиля, было принято решение о его замене на новый.
Интеркулер удобно расположился в нижней части, за решеткой переднего бампера. Что бы снять старый и не повредив установить новый, необходимо сначала снять короб воздушного фильтра и вентиляторный щит радиатора охлаждения, расположенные под капотом автомобиля.
Затем поднимаем автомобиль и снимаем защиту картера и другие защитные элементы днища. После этого, аккуратно снимаем старый интеркулер
Перед тем, как установить новый интеркулер, очень важно промыть крепления воздушных патрубков и заменить уплотнительные кольца! Эта процедура позволит системе оставаться чистой и герметичной.
По окончанию процедуры, автомобиль тщательно диагностируется и тестируется. Благодаря своевременной замене интеркулера, удалось избежать дорогостоящего ремонта всей системы в будущем.
Комплексная диагностика в нашем сервисе BMW-STO, гарантирует своевременную локализацию и оперативное устранение уже существующих, и потенциальных неисправностей!
На прохождение очередного ТО в наш автотехцентр приехал владелец BMW 316i F30. По правилам нашего автотехцентра, во время проведения ТО, наша команда проводит тщательную диагностику автомобиля и даёт рекомендации по обслуживанию. В данном случае диагностика выявила износ уплотнителей в районе турбонагнетателя. Отсутствие герметичности негативно сказывалось на общей работе ДВС и в дальнейшей могло привести к поломке.
Первым делом автомобиль был зафиксирован на подъёмнике, где мы заменили воздушный фильтр и демонтировали старый масляный фильтр ДВС.
Затем мы подняли автомобиль наверх и слили отработанное масло с ДВС.
Спустив автомобиль вниз, мы установили новый масляный фильтр ДВС и залили свежее масло.
После чего приступили к замене салонного фильтра.
К этому моменту другая часть нашей команды согласовала с владельцем замену уплотнителей турбины, и мы приступили к процедуре.
Первым делом мы демонтируем защиту картера с днища автомобиля, затем ослабляем крепление турбины к выпускному коллектору.
Далее спускаем автомобиль и отсоединяем все патрубки ведущие к турбине.
С патрубков и креплений мы вытаскиваем все уплотнительные кольца, очищаем поверхности и устанавливаем новые уплотнители.
Уплотнители испытывают колоссальную нагрузку и подвергаются различным температурным воздействиям, из-за чего выбор уплотнителей является очень важным моментом. В данном случае мы использовали оригинальные комплектующие BMW GROUP.
Наш автотехцентр BMW-STO напоминает, при прохождении ТО с покупкой запчастей в нашем магазине, вы получаете полную диагностику автомобиля и мойку в подарок!
Читайте также: