Замена грм тойота клюгер
история такая. поменяли ремень грм на 1MZFE 3 литровом и он теперь заводится отказывается.
выставили всё по меткам как в инструкциях написано.. не заводится и всё
грешим на ремень. может китайский какой попался.
форумчане помогите. может есть у кого под рукой ремешок на данный двиг. посчитайте зубья между метками ? а то на старом стерлись .
Это только для удобства (упрощения) установки нового ремня. Далее совпадение этих меток с метками на шкивах никого не интересует :)
если про прокручивании двигателя на оборот или два метки совпадают,то ремень не при чём.
мож фишку какую подцепить забыли.
[QUOTE=дмитрий 120;1125713169]если про прокручивании двигателя на оборот или два метки совпадают,то ремень не при чём.
мож фишку какую подцепить забыли.[/QUOT
Да,если и на пару зубьев ошиблись,двигатель хоть и не будет ровно работать,но хотя бы стрелять и чихать начнет,надо правда смотреть например датчик коленвала.
а что посчитать зубъя то никак . тема для этого и создавалась.
кашерный флуд комрады.
а что посчитать зубъя то никак . тема для этого и создавалась.
кашерный флуд комрады.
а что посчитать зубъя то никак . тема для этого и создавалась.
Считаете что количество зубьев ремня как-то влияет на фазы газораспределения? :)))))
Лучше проверьте ещё раз метки на всех шкивах.
Меняли мне как-то ремень ГРМ, правда на Чайзере, после замены тоже не заводилась машина. Ремонтники - м у д а к и ! сломали зуб на шкиве.
доброго времени суток.
история такая. поменяли ремень грм на 1MZFE 3 литровом и он теперь заводится отказывается.
выставили всё по меткам как в инструкциях написано.. не заводится и всё
грешим на ремень. может китайский какой попался.
форумчане помогите. может есть у кого под рукой ремешок на данный двиг. посчитайте зубья между метками ? а то на старом стерлись .
Если все метки установлены по местам, то даже на самом китовском ремне твоя двига запоёт. Зачем тебе зубья между метками? Совмещаем метки на шкиве коленвала и на шкивах распредвалов. Накидываем ремень ГРМ, устанавливаем натяжитель, проворачиваем коленвал на 2 оборота по ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ и снова проверяем совмещение всех меток. Если все совпали, всё ОК! Если с ГРМ всё ОК! но двигло молчит, то увы проблема не в ГРМ.
Цепь газораспределительного механизма обеспечивает нормальную работу распределительного и коленчатого вала Toyota Kluger. Она требует периодической замены, поскольку постепенно растягивается в ходе эксплуатации. Цепь также подвергается интенсивным температурным нагрузкам, особенно в российских климатических условиях. Это тоже плохо влияет на продолжительность ее службы.
Калькулятор расчёта замена цепи грм toyota kluger
Типичные неисправности
Помимо обычного износа к замене цепи автомобилиста может привести клин распредвала, роликов или помпы. Определить неисправность цепи можно по следующим признакам:
- Не получается правильно выставить зажигание. Оно сбивается после каждой настройки.
- Постепенно растет расход топлива. Это является симптомом многих проблем.
- Могут возникнуть посторонние звуки от привода ГРМ.
Периодичность замены цепи определяется рекомендациями завода-производителя и особенностями эксплуатации автотранспорта. В среднем срок службы этой детали составляет приблизительно 60 000 км пробега. Это 2 года работы.
Доводить до такого показателя не нужно, поскольку износ начинается раньше. Многие автомобили оснащены датчиками, оповещающими о необходимости замены. Уже за 100 000 км цепь растянется и провиснет. Не стоит дожидаться полного разрушения детали.
Силовой агрегат начнет нестабильно работать на холостом ходу, а цепь будет перескакивать на 1–2 зубца. Это закончится либо вынужденной остановкой блока, либо крупной поломкой и капитальным ремонтом. Быстрее всего разрушаются поршни и клапаны.
Особенности замены
Как проводится данная процедура:
- от аккумулятора отключаются клеммы;
- убираются клапанная крышка и шкив коленвала;
- демонтируется крышка двигателя;
- по специальным меткам ГРМ проверяют положение распределительного вала;
- демонтируется храповой механизм;
- снимаются натяжитель, ограничитель, износившаяся цепь;
- устанавливается новая деталь;
- все элементы конструкции возвращаются на свои места.
Автоцентр DDCAR предоставляет широкий спектр услуг по диагностике и ремонту автомобилей. Оперативная замена цепи ГРМ Toyota Kluger позволит продлить срок службы вашей машины. Все работы выполняются точно к оговоренному сроку. Опытные сотрудники нашего сервиса помогут подобрать недорогие детали, соответствующие высоким стандартам качества.
Всем привет!
Обычно такое делают сразу после покупки, ну или перед поездкой на дальняк. По пока мы только крутимся в городе и около него, пробеги небольшие, поэтому и ТО отложилось достаточно надолго.
Тем не менее, в планах после покупки машины (полгода прошло, так-то) было поменять все жидкости и расходники. Посему закуплено было много, покупка была растянута по времени, и больше месяца в том или ином виде валялось в гараже.
Итак, по плану было:
— замена жидкости в АКПП, с фильтром.
— замена жидкости в ГУР
— замена тормозной жидкости
— замена жидкости в раздатке, заднем редукторе
— масло в движке, само собой
— ремень геренатора
— ремень ГРМ (+ ролики, сальники, помпа)
Расходка закуплена преимущественно у IvanTors , комплект роликов и сальников купил в Вианоре, ремни заказал на Экзисте.
Первым этапом сделали частичную замену в АКПП, поменяли тормозуху. Увидели подтекающую трубку гидроусилителя, замену жижи отложили до покупки трубки. Помпа тоже подтекала, но ее все равно менять.
После покупки, при первой же парковке под углом, я привычным движением левой ноги попытался поставить Клюгера на стояночный тормоз, и педаль провалилась в пол. Трос порвался, второй был на последнем издыхании. Жопа с тросами ручника на дорестайловом полноприводном Клюгере в том, что больше ни от чего они не подходят, дубликатов нет. Ценник за новый трос в районе 5 килорублей, а контрактные разлетаются как горячие пирожки. В итоге, я ждал тросы полгода. Взял в Улан-Удэ. По закону подлости, через неделю после получения тросов в ТК, такие же появились в продаже в родном Барнауле. Ну кто ж знал.
Вторым этапом вчера поменяли тросы ручника вместе с колодками, трубку гидрача и жидкость в нем, ремень ГРМ и навесного, охладжающую жидкость и еще раз слили-залили жидкость в АКПП. Заодно и масло в движке решил поменять. Neste City Pro 5w30 за 2500км долил около полутора литров, аппетит очень огорчил. Для начала решил попробовать залить другое масло, выбор пал на Eneos той же вязкости. Но морально готовлюсь к капиталочке…
После сдачи машины в сервис прокатились с Костяном winnik на его Проме, спасибо что подкинул до работы! (У меня для Кости лежала габаритная антенна от Марка, он решил послать куда подальше все транспортные компании и просто приехать за ней)
Теперь побольше конкретики, цифр и цен:
Масло моторное Eneos 5W30 Premium Touring SN 4L — 1750,61Р
Масло моторное Eneos 5W30 Premium Touring SN 1L — 485.58Р
Фильтр масляный VIC-111 — 261,76Р
Mitsuboshi 6PK1035 Ремень генератора — 452 ₽
DEXRON-II 1л — оставался после замены масла в АКПП в Марке.
TRWGS 8714 — Колодки тормозные барабанные — 1 247р — были куплены для Марка, но не поменял. Подошли.
Шланг гидроусилителя — 1500р, брал в Юкка Моторс
Тросы ручника — 1500*2 +упаковка и доставка из Улан-Удэ1020р.
46420-48060, 46430-48060 — партномера для дорестайлового полнопривода. Дублей не бывает, ни от чего больше не подходят. Кто бы что вам ни говорил — от Хорька/RX350 *U35 тросы подходят только ДЛЯ РЕСТАЙЛИНГА!
Теперь спокоен за состояние автомобиля в целом, можно парковаться на любых поверхностях и не опасаться что какой-то из агрегатов вдруг чего-то попросит. Ну, почти (надо еще свечи поменять и провести ревизию топливных фильтров, но это позднее)
Жена офигевает: мол, как так, купили ведь идеальную машину! Но тем не менее, ей 17 лет, и 183 тысячи км от роду, и что-то где-то требует замены. Сам же диву даюсь от того, сколько денег бы потребовали те убитые экземпляры, которых мы смотрели зимой…
Проверку и регулировку ремня привода насоса гидроусилителя см. в главе "Рулевое управление".
1. Проверьте ремень привода. Проверьте ремень привода навесных агрегатов на износ и повреждения. При обнаружении дефектов, замените ремень.
Не допускается отслоения резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголения или повреждения корда, отслоения гребня от резинового основания, наличия трещин, отслоения или износа на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.
2. Проверьте натяжение ремня. Надавите на ремень в месте, показанном на рисунке усилием 98 Н (10 кг) и измерьте прогиб ремня привода.
3. При необходимости отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня привода.
а) Ослабьте опорный и стопорный болты.
1 - опорный болт, 2 - регулировочный болт, 3 - стопорный болт, 4 - ремень привода.
б) Вращая регулировочный болт, отрегулируйте натяжение ремня.
в) Затяните опорный и стопорный болты.
Стопорный болт 18Н.м
Замена ремня ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE
Снятие и установка ремня привода ГРМ 1MZ-FE, 2MZ-FE. 1 - ремень привода ГРМ, 2 - направляющая ремня привода ГРМ, 3 - кронштейн №2 генератора, 4 - прокладка, 5 - защита жгута проводов, 6 - промежуточный шкив, 7 - зубчатый шкив заднего распределительного вала, 8 - зубчатый шкив переднего распределительного вала, 9 - ролик-натяжитель, 10 - шайба, 11 - пыльник, 12 - пластина, 13 - натяжитель ремня привода ГРМ, 14 - зубчатый шкив коленчатого вала, 15 - шкив коленчатого вала, 16 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 17 - правая опора двигателя, 18 - крышка №2 ремня привода ГРМ.
4. Снимите направляющую ремня привода ГРМ.
5. Снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.
а) Отверните болт и снимите защиту проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ.
б) Снимите зажим защиты проводки с крышки №3 ремня привода ГРМ.
в) Отверните 5 болтов и снимите крышку №2 ремня привода ГРМ.
6. Отверните 2 болта и гайку и сними те правую опору двигателя.
7. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
а) Временно установите болт крепления шкива коленчатого вала на вал.
б) Проверните коленчатый вал, совместив установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
Внимание: всегда проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.
в) Проверьте, совпадают ли метки на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на крышке №3 ремня привода ГРМ.
В противном случае поверните коленчатый вал на один оборот (360°).
г) Отверните болт шкива коленчатого вала.
8. Если ремень привода ГРМ будет использоваться повторно, проверьте наличие на внешней стороне ремня трех установочных меток и метки, указывающей направление вращения. Если метки отсутствуют, нанесите три установочные метки напротив меток на зубчатых шкивах распределительных и коленчатого валов и метку направления вращения.
9. Попеременно ослабляя, отверните 2 болта, снимите натяжитель ремня привода ГРМ и пыльник.
10. Снимите ремень привода ГРМ.
11. Удерживая зубчатые шкивы распределительных валов специнструментом, отверните болты крепления и снимите зубчатые шкивы переднего и заднего распределительных валов. При сборке не перепутайте шкивы местами.
12. Отверните болт и снимите промежуточный шкив.
13. Используя ключ на 10 мм, отверните болт и снимите ролик-натяжитель и шайбу.
14. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
а) Отверните болт и снимите шайбу шкива коленчатого вала.
б) Используя специнструмент, снимите зубчатый шкив коленчатого вала.
1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
а) Совместите установочную шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом в шкиве.
б) Установите зубчатый шкив коленчатого вала направляющей ремня
(ротором датчика частоты вращения) внутрь.
Внимание: не повредите ротор датчика частоты вращения коленчатого вала.
б) Поставьте пластину зубчатого шкива и заверните болт крепления пластины.
Момент затяжки. 8 Н м
2. Установите ролик - натяжитель. Внимание: перед установкой смажьте резьбу болта ролика - натяжителя клеем-герметиком.
а) Установите шайбу и заверните болт ролика - натяжителя.
б) Проверьте, плавно ли вращается ролик - натяжитель.
3. Установите промежуточный шкив, затяните болт крепления и проверьте, плавно ли вращается шкив.
Момент затяжки. 43 Н м
4. Установите зубчатый шкив заднего распределительного вала направляющей ремня наружу.
а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.
б) Удерживая шкив специнструмен-том, затяните болт крепления.
Момент затяжки: без использования
специнструмента. 125 Н-м
с использованием специнструмента и динамометрического ключа длинной 340 мм. 88 Н м
5. Установите зубчатый шкив переднего распределительного вала направляющей ремня внутрь.
а) Совместите шпонку на распределительном валу со шпоночным пазом на шкиве и установите шкив на вал.
б) Используя специнструмент, установите и затяните болт шкива.
6. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия,
а) Временно установите болт шкива коленчатого вала и поворачивая коленчатый вал, совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе масляного насоса.
б) Используя специнструмент, поверните распределительные валы, совместив установочные метки на зубчатых шкивах валов и крышке №3 ремня привода ГРМ.
7. Установите ремень привода ГРМ. Примечание: эту операцию производите только на холодном двигателе.
а) Удалите, если имеется, любую жидкость с зубчатых шкивов и роликов.
Примечание: при очистке шкивов не используйте никаких химических средств. Просто протрите шкивы.
б) При установке используемого повторно ремня убедитесь, что стрелка направлена в сторону вращения ремня.
в) Совместите установочные метки на ремне и шкиве коленчатого вала.
г) Совместите установочные метки на ремне и шкивах распределительных валов.
д) Установите ремень привода ГРМ, надевая его на элементы в указанной последовательности:
(1) зубчатый шкив коленчатого вала;
(2) шкив насоса охлаждающей жидкости;
(3) шкив переднего распределительного вала;
(4) промежуточный шкив;
(5) шкив заднего распределительного вала;
(6) ролик - натяжитель.
8. Установите натяжитель ремня привода ГРМ.
а) Переместите шток натяжителя так, чтобы совместить отверстия на штоке и корпусе натяжителя (усилие 980 - 9800 Н).
б) Зафиксируйте шток шестигранным ключом на 1,27 мм.
в) Установите пыльник на натяжитель.
г) Попеременно затяните два болта крепления натяжителя.
Момент затяжки. 27 Нм
д) Выньте шестигранный ключ, фиксирующий шток.
10. Проверьте фазы газораспределения.
а) Проверните коленчатый вал на один оборот (до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и корпусе маспяного насоса).
Внимание: всегда вращайте коленчатый вал по часовой стрелке.
б) Проверьте, совместились ли установочные метки на шкивах распределительных валов и крышке №3 ремня привода ГРМ. Если этого не произошло, переустановите ремень.
в) Отверните болт шкива коленчатого вала.
11. Установите правую опору двигатепя.
Момент затяжки. 28 Н-м
12. Установите крышку №2 ремня привода ГРМ.
а) Проверьте не растрескалась ли и/или не расслоилась прокпадка крышки ремня. При необходимости замените прокладку, выпопнив следующие операции:
- Используя отвертку, снимите остатки старой прокладки и очистите посадочное место
- Удалите защитную бумагу с новой прокпадки и установите ее строго в соответствии с рисунком.
- Прижмите прокпадку к крышке и немного надавите на нее сверху вниз, чтобы герметизирующий состав равномерно распределился по крышке.
б) Установите крышку №2 ремня привода ГРМ и заверните 5 болтов.
Момент затяжки. *. 8 Н-м
в) Установите защиту проводки на крышку №3 ремня привода ГРМ.
13. Установите направляющую ремня привода ГРМ, выступающей частью наружу.
14. Установите крышку №1 ремня привода ГРМ.
а) Проверьте не растрескалась ли и/или не расслоилась прокладка крышки ремня. При необходимости замените прокпадку, выполнив следующие операции:
- Используя отвертку, снимите остатки старой прокпадки и очистите посадочное место.
- Удалите защитную бумагу с новой прокпадки и установите её строго в соответствии с рисунком
- Прижмите прокпадку к крышке и немного надавите на нее сверху вниз, чтобы герметизирующий состав равномерно распредепился по крышке.
Внимание: при использовании 2-х прокладок не оставляйте зазора между ними, (устанавливайте их не внахлест, а встык). Отрезайте выступающие части прокладки. б) Установите крышку №1 ремня привода ГРМ и заверните 4 болта.
Момент затяжки. 8 Н-м
15. Установите шкив коленчатого вала,
а) Совместите шпонку на коленчатом валу со шпоночным пазом на шкиве, установите шкив и, используя специнструмент, затяните болт крепления шкива.
Момент затяжки. 216 Н м
16. Установите кронштейн №2 генератора и наживите шарнирный болт и гайку, не затягивая их.
Читайте также: