Почему ниссан жук сняли с производства
Nissan Juke уходит из России
Модельный ряд Nissan для России неожиданно обеднел сразу на двух очень сильных игроков, которых уж точно не назовешь аутсайдерами продаж: прекращены продажи компактного кроссовера Nissan Juke и седана Nissan Teana. Автомобили уже исчезли с сайта производителя, а дилеры продают последние экземпляры.
"Juke - один из немногих импортируемых автомобилей в линейке бренда в России и поэтому напрямую зависит от курса валют. Высокий доллар и евро сделали цену на эту модель не очень выгодной", - цитирует "Российская газета" директора по связям с общественностью представительства Nissan в России Романа Скольского. Роман также не исключил, что поставки Nissan Juke снова будут возобновлены, если рубль сможет укрепиться. Дилерских запасов Nissan Juke, по предварительным оценкам, хватит на несколько месяцев.
Что же касается весьма популярного в России седана Nissan Teana, то о его возможном возвращении говорить, видимо, не приходится. Еще в октябре прошлого года автомобиль сняли с производства на заводе Nissan в Санкт-Петербурге, отдав сборочную линию под более перспективный кроссовер Nissan Qashqai, и вот теперь автомобиль решено и вовсе вывести с рынка. О возобновлении его сборки в России, по словам Романа Скольского, речи не идет.
Nissan Juke появился в России в 2011 году и с момента своего появления пережил обновление. Он являлся весьма популярной моделью в сегменте компактных кроссоверов, выделяясь в первую очередь ярким броским дизайном. До ухода модели с рынка базовый Juke можно было приобрести за 859 000 рублей.
Седан Nissan Teana собирался в России c 2013 года, хотя российские автолюбители прекрасно знакомы и с первым поколением модели, появившимся еще в 2003 году. Последнее поколение модели (L33) продавалось в России с 2014 года с двумя бензиновыми двигателями, объемом 2,5 и 3,5 литра мощностью 172 и 249 лошадиных сил соответственно. Оба мотора работали в паре с бесступенчатым вариатором.
(с)
werst62,
Скорее всего имелся ввиду полноприводный 190лс, он как раз был лимон "+-" . Я осенью 11 года дождался (2 месяца ждун) 117/SE/ручка взял за 695тр, а в январе-феврале 12 года дилеров завалили Жуками и в салоне стояли полноприводные SEsport еще японской сборки по 850тыр + какие-то скидки на 11год и т.п.: я рвал волосы на. и кусал локти, были мысли даже срочно сливать своего, но как-то успокоился, переболел(. Да, Нисмачи еще года полтора назад стояли с ценником чуть за лимон - бери не хочу.
Не знаю про какие запасы Juke у дилеров говорится - в Питере их нет совсем уже как месяц.
Тут кто-то отписывался, что типа продал Жука, из-за того, что он не эксклюзив, как Мини, что слишком дешев и их много)))) вот ребятки - настал момент обратный)))
запоздалая просто инфа. месяца так на 2-3. 190сильный в том году уже было проблематично купить у дилера, LE на переднем приводе кончились в москве уже в конце января примерно, а SE на варике в апреле практически последние разобрали. если и остались, так это ХЕ CVT и SE MT 1013тр и 1023тр соответственно
залетчик писал(а): запоздалая просто инфа. месяца так на 2-3. 190сильный в том году уже было проблематично купить у дилера, LE на переднем приводе кончились в москве уже в конце января примерно, а SE на варике в апреле практически последние разобрали. если и остались, так это ХЕ CVT и SE MT 1013тр и 1023тр соответственно
Хочется думать, что это сделано альянсом Renault-Nissan из-за выхода на наш рынок нового компакт кроссовера Kaptur (так сказать, для ускорения раскрутки продаж), а не из-за планируемого ЕС усиления санкционного давления на *рубль* (ведь Жуки не собирают в России, а значит велики курсовые риски). По любому, ЖАЛЬ конечно.
Забыли ещё Тииду новую упомянуть. С полгода наверное, как свернули производство в Ижевске, оставив лишь старпёрскую Сентру. По-моему мнению - странный ход, учитывая, что Тиида стоила дешевле Сентры при прочих равных (хотя, судя по всему, не пользовалась особым спросом). Тиида мне нравилась, даже подумывал о смене Джука на неё, но кризис внёс свои коррективы.
У Ниссана обновился сайт. Так там действительно уже нет ни Теаны, ни Тииды, ни Жучары нашего..
А ещё вспоминаются Ноут, Микра. новые поколения которых у нас даже не появились. А ведь прикольные машинки.
Глянул сейчас на немецком сайте ниссан, там жуке 2016 года в базе от 15870 евро, что на наши деньги 1 165 983 р. Дороговато как-то за базу.
SteeL писал(а): Глянул сейчас на немецком сайте ниссан, там жуке 2016 года в базе от 15870 евро, что на наши деньги 1 165 983 р. Дороговато как-то за базу.
Ценник в евро практически остался тот же как и 4 года назад, а вот в рублях да, в два раза дороже, поэтому и не выгодны поставки в Россию для продажи в рублях.
Жаль. А я ждала рестайл и хотела менять жучару на Nismo.
Теперь тем более не буду торопиться со сменой авто, так как не вижу кандидата на замену
Не думаю, GM вон вообще свернулся в РФ и норм по запчастям, а тут только одна модель, из одной страны уходит, а не весь Ниссан Запчасти как производились и заказывались "не в РФ" так и будут дальше.
SteeL, не одна увы модель уходит не только джука
я когда в Европе видела новые микры, ноуты - просто тихо завидовала, что нам такое больше не привезут никогда. теперь тоже самое с джукой будет.
Да, конечно. Ещё Теану убрали, а те, что Вы перечисляете, давно уже только в Европах раскатывают.
Я имел ввиду, что при уходе модели с регионального рынка, проблем с запчастями не должно возникнуть, при том, что модель даже не снята с производства.
Непонятно одно, почему жука в РФ не начать собирать?
Впервые концепцию мини-кроссовера японцы представили на Женевском автосалоне в 2009 г., когда показали прототип Nissan Qazana. Ровно через год состоялась премьера серийной версии, а летом начались продажи машины в Европе. В России автомобиль был впервые показан в августе 2010 г. на Московском автосалоне и вышел на рынок в апреле 2011 года. Конкурентов у модели на тот момент фактически не было. Отличительной чертой кроссовера стала необычная внешность. Кроме того, стильный SUV мог иметь полный привод, что было совершенно нехарактерно для моделей сегмента B.
В основу машины легла укороченная платформа Nissan V, которая использовалась для хэтчбека Micra четвертого поколения и электромобиля Leaf. Выпускалась машина в английском Сандерленде, но полноприводные версии поставлялись из Японии. Двигателей для машины предлагалось сразу четыре: бензиновые объемом 1,5 (109 л.с.) и 1,6 л (117 л.с.), турбомотор 1,6 л мощностью 190 л.с. и французский дизель 1,5 л с отдачей 110 лошадиных сил. В России модель была представлена только с бензиновыми 1,6-литровыми агрегатами. Альтернативой пяти- и шестиступенчатым МКП были вариаторы CVT с режимом имитации ручного переключения передач.
C 2011 г., когда Juke появился на российском рынке, было продано 95 тыс. машин. Особым спросом Juke пользовался у молодых женщин, не обремененных семейными заботами – багажник у машины был мал, а поставить детское кресло было фактически некуда. Мужчины предпочитали более мощные версии, но среди клиентов их было немного – лупоглазый Juke с точки зрения российского потребителя никак не подходил на роль солидной мужской машины. Чаще его покупали в качестве второго, а то и третьего в семье.
Еще в начале нынешнего года базовый Juke продавался по цене от 859 тыс. руб. за переднеприводную модификацию с МКП. Стоимость быстрого Juke Nismo RS начиналась от 1 617 000 рублей. Однако в прошлом году удалось реализовать всего чуть более пяти тысяч экземпляров – то ли из-за уменьшения квот для России, то ли из-за обвала рынка и смещения спроса в сторону более практичных и универсальных машин. Наконец, в нише субкомпактных кроссоверов в последнее время появилось немало новых игроков – более практичных и выгодных. Уже объявлены цены на новейший кроссовер Renault Kaptur, вот-вот появится аналогичный Hyundai Creta.
Прямого наследника в сегменте кроссоверов B-класса в компании не обещают, хотя европейцам Juke нового поколения представят, скорее всего, до конца нынешнего года. Чтобы понять, как будет выглядеть машина второго поколения, достаточно взглянуть на прошлогодний франкфуртский концепт Nissan Gripz – гибридный трехдверный автомобиль с агрессивной внедорожной внешностью.
Kicks будут собирать в Мексике и Бразилии, а география поставок включает десятки стран. Если всерьез рассчитывать на продажи модели в России, то ее производство имеет смысл наладить, например, в Ижевске, где выпускается седан Nissan Sentra на той же платформе V. Отсутствие полного привода и мощных моторов едва ли скажется на спросе – львиная доля Juke продавалась в России с приводом на передние колеса и с атмосферным силовым агрегатом. А более крупные габариты и набор практичных мелочей способны привлечь к модели новых клиентов – тех, для кого Qashqai окажется слишком дорогим или скучным.
У обоих автомобилей закончился срок действия одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Это некий официальный сертификат, который позволяет машине присутствовать на рынке).
Производитель не будет его продлевать, поскольку для этого нужно устанавливать на автомобили систему ЭРА-ГЛОНАСС, и выясняется, что игра в этом случае не стоит свеч, потому что для внедрения маячка нужно разбить несколько авто, а продажи ни одной, ни другой модели не позволяют сделать эту авантюру рентабельной.
В 2018 году в нашей стране было продано всего 2500 "Жуков", а ГТ-Ров ровно в 100 раз меньше - 25.
Жук создавался как имиджевая история и дико выстрелил, как только появился.
На это время пришелся пик популярности Juke. Ездить на "Жуке" было модно, город заполоняли толпы "Жуков", негатив в адрес его нетривиальной внешности воспринимался бредом сумасшедшего, девушки фанатели от "Жука", да и парни не брезговали наиболее мощными версиями.
Juke просто перестал быть народным фаворитом, его дизайн стал олицетворением страшного авто, и теперь "Жука" модно не покупать, а хейтить.
Ну и, кризис помог, естественно. Жук даже какое-то время отсутствовал на российском рынке, а потом вернулся лишь с одним мотором - 1,6-литровым атмосферником на 117 лошадей и передним приводом.
А тогда, в период расцвета, у Juke была тьма модификаций: монопривод, полный привод, механика, вариатор, овощные атмо-моторы на 94, 110 и 117 сил и мощные турбо-вариации на 190 и 200 л. с. 200-сильный Juke с механикой и передним приводом разгонялся до 100 км/ч за 7,8 секунды, что было очень неплохо по тем временам.
Единственная комплектация, в которой можно было приобрести 200-сильный Juke в России, нескромно именовалась Nismo.
Но существовало и настоящее чудовище на базе "Жука". Называлось оно Juke R, а под капотом расположился мотор от Nissan GT-R в версии от настоящего ателье Nismo. Выходная мощность - 600 сил.
Так что можно сказать, что Ниссан со своим "Жуком" сделал суперкроссовер (SSUV, как называют свой Urus в Lamborghini) еще до того, как это стало мейнстримом.
Что касается прославленного суперкара, то он просто стар. Крут, но стар. Как Чак Норрис.
Времена изменились, а ГТ-Р — не особо. Да, ниссановцы предпринимали какие-то попытки сделать его более городским, менее диким, более повседневным, имели место какие-то допиливания, но в целом он стар.
Появилось много других машин, ну и вообще, какие могут быть продажи, когда он стоит от 7,6 миллиона рублей, а восьмерка BMW в версии на 530 лошадей - от 8,5 миллиона.
При этом в действительности забрать немецкое купе можно дешевле, потому что баварцы всегда радуют щедрыми скидками.
Да, восьмерка чуть медленнее, зато кратно современнее, комфортнее, технологичнее.
В общем, ушла эпоха, господа.
Пишите в комментарии, будете ли скучать по этим авто? Или только по ГТ-Ру? А может, только по "Жуку"?
Кроссовер под названием Juke был запущен в производство японцами из компании Nissan в 2010 году. Автомобиль получился более чем экстравагантным и необычным. Одни полюбили эту машину, другие – напротив, возненавидели. Но не нашлось никого, кто бы спокойно отнёсся к такому дизайну кузова. Другая отличительная черта – вопиющая непрактичность. Тесный задний диван, мало места для груза? Ну и что, зато весело!
Более того, даже сейчас, спустя 9 лет, на эти кроссоверы то и дело оборачиваются прохожие. Но годы берут своё, и невозможно выпускать одну машину вечно. Поэтому уже представлена новая модель Ниссан Жук 2020 года. Официальные фото есть в сети. Цены для Европы объявлены. Когда выйдет в России? Возможно, этого не произойдёт. Но не стоит отчаиваться.
Экстерьер
Внешность нового Ниссан Жук 2020 модельного года получилась, как и прежде, стильной. Дизайнеры стремились сохранить характерные черты уходящей модели.
Интерьер
Грузовой отсек
Объём скромного ранее багажника увеличился – теперь он составляет 422 литра, тогда как ранее было лишь 354. Разумеется, если этого не хватает, можно сложить заднее сиденье в неравной пропорции 2:3. Как отмечают в видео обзорах , механизм стал заметно удобнее, чем ранее.
Технические характеристики
В целом, уверенно можно сказать, что технические характеристики Ниссана Жук 2020 изменились весьма существенно. Форм-фактор автомобиля остался прежним, однако, несколько выросли габариты, включая длину, ширину, высоту и колёсную базу. Это сделано специально, чтобы избавиться от одного из главных недостатков Жука – тесноты сзади. Не трогали и, клиренс — на него у клиентов жалоб не было. Подвесные системы также остались прежними.
Моторы и трансмиссии
Безопасность
Комплектации и цены
Кроме того, предусмотрены следующие версии:
- Acenta;
- N-Connecta;
- Tekna;
- N-Design.
На вершине гаммы – комплектация под названием Premiere Edition. Она отличается дисками особого дизайна, развитым обвесом, кузовом, окрашенным в чёрный цвет с красными вставками, а также спортивными сиденьями, обитыми кожей и алькантарой. Видео тест драйва такого Ниссан Жук 2020 уже есть в Интернете. А просят за автомобиль 29 тысяч 180 евро (2 миллиона 512 тысяч рублей). Страна сборки всех машин для Европы – Великобритания (завод в Сандерленде).
Новый кузов
Кузов автомобиля действительно новый. Это не обновление. Платформа, на которой построен Жук, также иная. Жители Западной Европы уже могут это проверить, поскольку старт продаж Nissan Juke 2020 там уже состоялся.
Читайте также: