Замена грм 6g72 паджеро

Обновлено: 11.02.2025

Двигатель 6g72 - один из популярных двигателей Mitsubishi. Устанавливается на такие модели автомобилей, как Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Eclipse и Hyundai Sonata. В данной статье описана процедура замены ремня ГРМ на этом двигателе.

О двигателе

У двигателя 6g72, особенно у 3,0-литрового, есть некоторые недостатки. Это большой расход масла, плавающая скорость. Замена ремня ГРМ производится каждые 90 000 км пробега автомобиля. В этом случае необходимо заменить ролик и насос. Процесс предполагает установку изделия строго по этикеткам. При обрыве ремня 6г72 клапан может погнуться.

Замена ремня ГРМ

Рассмотрим, как заменить ремень ГРМ на 6г72:

Для работы используются специальные инструменты, в том числе:

Держатель вилки.
Гаечный ключ.
Плоскогубцы круглогубцы с загнутыми концами.

Процедура при продольной установке двигателя

Алгоритм действий по снятию элемента ГРМ, продольно установленного двигателя SOHS 6g72 на Паджеро следующий:

снимается верхний шланг радиатора;
затем ограждение системы вентиляции и охлаждения;
кроме того, вентиляторный агрегат;
приводной элемент насоса гидроусилителя рулевого управления;
ремень привода компрессора кондиционера;
кроме того, ремень привода генератора и вентилятор системы охлаждения;
после чего снимается шкив вентилятора системы охлаждения;
насос гидроусилителя рулевого управления;
шкив вентилятора охлаждения;
насос гидроусилителя руля;
гидравлический кронштейн рулевого управления;
монтажный кронштейн для указанного выше агрегата;
кронштейн натяжителя;
компрессор кондиционера и соответствующий кронштейн в сборе;
снимается кронштейн вентилятора охлаждения в сборе;
передняя верхняя крышка ремня ГРМ, расположенная справа;
затем верхняя крышка ремня ГРМ, которая находится слева;
после этого снимается нижняя крышка ремня ГРМ;
и только после этого шкив коленвала;
теперь можно отсоединить направляющую пластину и распределительный элемент.

Процедура при поперечной установке двигателя

Порядок замены и последовательность действий ременного привода ГРМ на 12-клапанном силовом агрегате SOHS 6g72 следующая:

Охлаждающая жидкость слита. Для этого необходимо отсоединить трубопровод от системы охлаждения.
Для свободного доступа к двигателю снимается защитный кожух.
Если проект предполагает поперечный вариант положения двигателя, привод для регулирования постоянной скорости необходимо снять.
С помощью специального приспособления необходимо поднять агрегат вместе с коробкой передач. Это позволит вам облегчить опору двигателя перед ее разборкой.
Отсоединяются трубы и, следовательно, сам радиатор.
Нижняя крышка корпуса снимается по порядку. Сзади снимается кожух вентилятора системы охлаждения. Затем отключают вентилятор.
Генератор необходимо разобрать. Удаление происходит в определенной последовательности. При снятии этой детали необходимо соблюдать осторожность при выполнении таких операций, как снятие насоса рулевого управления с гидроусилителем. Его можно снять только в собранном виде.
необходимо соблюдать осторожность при снятии датчика-переключателя давления технической жидкости в гидравлической системе рулевого управления. Затем снимается насос вышеуказанного агрегата.

Примечание! При этом подающие шланги не отсоединяются.

И еще: при снятии гидронасоса в сборе со шлангами его нужно подвесить на кузове таким образом, чтобы он не мешал дальнейшим действиям. Для этого можно взять нитку.

Затем, если необходимо, снимается компрессор кондиционера в сборе Отсоедините разъем магнитной муфты компрессора кондиционера.
Важно! Не отсоединяйте шланги.
И еще: когда компрессор снят, он, как и гидронасос, ставится на кузов автомобиля, не мешая снятию и установке двигателя.
Ролик натяжителя ремня привода компрессора кондиционера снимается с кронштейна. Далее разбирается сам компрессор со шлангами.
Далее разбирается шкив коленвала. Используются специальные инструменты: вилочные держатели и специальные / болты. Их установка (крепление) коленного шкива / вала не допускает вращения.

Установка меток

важно правильно установить этикетки. Для этого можно отметить маркером место, где должен находиться зуб шестерни. Далее прикрепляем ремень ГРМ к шестерням там, где метки совпадают. Затем отвинчивают приемную бобину, переставляют несовпадающую шестерню на место ремня, предварительно отмеченного маркером. Выполняется повторное натяжение и скольжение выполняется на 2-3 оборота в разные стороны.

Регулировка натяжения

При затяжке необходимо провернуть коленчатый вал против часовой стрелки. Важно, чтобы метка на шкиве распределительного вала спускалась от антенны задней крышки на 2 зубца. Суть управления такова: натянуть переднюю часть ремня на 900. Если на длинном участке можно двумя пальцами повернуть его на 900, натяжение отрегулировано правильно.

Как часто необходимо проводить замену

Если обратиться к мануалу, то обнаружим, что конкретных рекомендаций по замене насоса, роликов, направляющих роликов и сальников в зависимости от пробега автомобиля нет. Но если при последующем обслуживании автомобиля возник износ вышеперечисленных элементов, их необходимо заменить. Рекомендуемый пробег - 200 000 км и более. Хотя, с нашими дорогами и топливом процедура замены производится после 90 000 км пробега автомобиля или 6 лет эксплуатации внедорожника.

Примечание! При замене ремня ГРМ разборку необходимо проводить согласно инструкции производителя.

в работе необходимо использовать специальный инструмент. Рабочий процесс должен проходить в условиях технических параметров с соблюдением мер личной безопасности.

Замена ремня ГРМ 6G72

Все разобрал до компрессора и не могу понять, как его отковырять. Кто-нибудь поделитесь опытом. Паджер 4 2011 г.в.

amson писал(а): Все разобрал до компрессора и не могу понять, как его отковырять. Кто-нибудь поделитесь опытом. Паджер 4 2011 г.в.

Схема есть, доступ к съему компрессора никакой, раньше у себя на шпроте менял без проблем, здесь какой-то замудреный крепеж компрессора к блоку цилиндров, а без снятия кронштейна компрессора алюминиевая хреновина не выходит. Вот и интересуюсь - компрессор обязательно снимать или у меня руки не оттуда растут.

amson писал(а): Схема есть, доступ к съему компрессора никакой, раньше у себя на шпроте менял без проблем, здесь какой-то замудреный крепеж компрессора к блоку цилиндров, а без снятия кронштейна компрессора алюминиевая хреновина не выходит. Вот и интересуюсь - компрессор обязательно снимать или у меня руки не оттуда растут.

Я при замене ремня откручивал компрессор.
Да,неудобно,но при наличии чемоданчика инструментов-вполне решаемо.
Зы. Где то читал что снимают пластину без снятия компрессора,только какой то мешающий отлив отломить нужно.

По схеме и по факту под капотом видно какой ломать, не ожидал, что такой гемор будет от компрессора. А в габариты крепежа кронштейна компрессора руки просто не убираются.

Ничего ломать не надо. Так же и не надо откручивать компрессор. Все прекрасно снимается и так. Что именно не можете снять?

Надо было сфотать, чтобы понятно было. Переднее ухо кронштейна компрессора спереди не дает вынуть железяку, на которой все навесное крепится. Пытался вертеть по всякому.

Не Москва, Нижний Новгород. Везет, что спокойно выходит, пробовал всяко разно поворачивать, ни в какую.

Поверьте, ничего не надо откручивать, или ломать. Все выходит. Надо спокойно, без нервов покрутить и все выходит. Жаль что в нижнем, в МСК бы подъехал и показал.Если есть кто в мск собирающиеся менять ремень грм, готов бесплатно сделать замену ремня грм в обмен на видеоурок с вашей стороны. Ну не особо дружу я с видео.

добавляю свои 5 коп.
менял месяц назад, не своими руками, но наблюдал педантично, вникая во все тонкости. короче у меня снимали вместе с пластиной. да, там был определенный гемор, ребята порядком поплясали, есть там пару болтов неудобных, но как только их сдвинули сразу дело пошло.

Попробуй сначало снять верхние защитные кожухи ремня грм. Черные пласстмаски. После их снятия железяка ворочается полегче. Удачи.

В общем,пришлось сегодня заниматься подобной работой)
Открутил все болты пластины,откинул генератор.
Не забываем открутить и положить на шкив провод датчика.
Откручиваем пластиковые крышки грм сверху.
Далее расшатываем пластину до тех пор пока она не начнет вылазить из кронштейна кондера.
Выходит из кронштейна она наполовину, больше не получается.
Далее самое главное-
Смотрим на упор пластины с левой стороны (показал фонариком) ,оттягиваем пластину на себя,чтобы этот упор ни за что не цеплялся и далее тянем пластину вверх!
Все!

Двигатель 6g72 является одним из популярных моторов Mitsubishi. Он устанавливается на таких моделях автомобилей как Mitsubishi Pajero , Mitsubishi Eclipse и Hyundai Sonata. В данной стате рассмотрена процедура замены ГРМ на данном моторе.

О двигателе

Двигатель 6g72, особенно 3,0 литра, имеет определённые недостатки. Это высокий расход масла, плавающие обороты. Замена ремня ГРМ проводится каждые 90 тыс. км пробега автомобиля. При этом необходимо поменять ролик и помпы. Процесс предусматривает установку элемента строго по меткам. Если порвётся ремень 6g72, может погнуть клапана.

Замена ремня ГРМ

Рассмотрим, как происходит замена ГРМ на 6g72:

При продольной.
И поперечной установке двигателя.

Для работы используются специальные инструменты, в том числе:

Вилка-держатель.
Динамометрический ключ.
Круглогубцы с загнутыми концами.

Процедура при продольной установке двигателя

Алгоритм действий, по снятию элемента ГРМ, продольно установленного мотора SOHS 6g72 на Pajero следующий:

снимается верхний шланг радиатора;
затем, кожух вентиляционной системы охлаждения;
далее, вентилятор в сборе;
приводной элемент насоса гидравлического усилителя рулевого управления;
ремень привода компрессора кондиционера;
далее, ремень привода генератора и вентилятора охлаждающей системы;
после чего демонтируется шкив вентилятора системы охлаждения;
гидравлический насос рулевого управления;
шкив вентилятора охлаждающей системы;
насос гидроусилителя руля;
кронштейн гидравлики рулевого управления;
установочный кронштейн вышеуказанного узла;
кронштейн натяжителя;
компрессор кондиционера и его кронштейн в сборе;
снимается кронштейн вентилятора охлаждения в сборе;
передняя верхняя крышка ремня ГРМ, расположенная справа;
затем, верхняя крышка ремня ГРМ, которая находится слева;
после чего, демонтируется нижняя крышка ремня ГРМ;
и только после этого, шкив коленвала;
теперь можно отсоединить направляющую пластину и элемент привода ГРМ.

Процедура при поперечной установке двигателя

Порядок замены и последовательность действий привода ремня ГРМ на 12 клапанном силовом агрегате SOHS 6g72 заключается в следующем:

Сливается охлаждающая жидкость. Для этого необходимо отсоединить трубопровод от системы охлаждения.
Чтобы получить свободный доступ к мотору демонтируется защитный кожух.
Если конструкция предусматривает поперечный вариант расположения мотора, необходимо снять привод системы поддержания постоянной скорости.
С помощью специального приспособления нужно приподнять агрегат вместе с КПП. Это даст возможность разгрузить опору движка перед его демонтажем.
Отсоединяются шланги, а затем сам радиатор.
По порядку демонтируется нижняя крышка кожуха. За ней снимается кожух вентилятора системы охлаждения. После чего отсоединяется вентилятора.
Демонтажу подлежит генератор. Снятие проходит в определённой последовательности. Когда снимается эта деталь нужно быть внимательным при выполнении таких операций, как демонтаж насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Он отсоединяется только в собранном виде.
Нужно быть внимательным при снятии датчика-выключателя давления технической жидкости в гидравлической системе рулевого управления. Потом снимается насос вышеуказанного узла.

Обратите внимание! При этом питающие шланги не отсоединяются.

И ещё: когда гидронасос в сборе, со шлангами снят, его нужно подвесить на кузове автомобиля таким образом, чтобы он не мешал дальнейшим действиям. Для этого можно взять проволоку.

Затем, если нужно, снимается компрессор кондиционера в сборе. Необходимо отсоединить разъём электромагнитной муфты компрессора кондиционера.
Важно! Шланги не отсоединять.
И ещё: когда компрессор снят, он как и гидронасос помещается на кузове авто не создавая помех снятию и установке двигателя.
С кронштейна снимается натяжной ролик ремня привода компрессора кондиционера. Далее, демонтируется сам компрессор со шлангами.
После чего, демонтируется шкив коленчатого вала. Используются специальные инструменты: вильчатый держатель и спец/болты. Их установка (фиксация) шкива колен/вала не позволит проворачиваться.

Установка меток

Важно правильно установить метки. Для этого, можно маркером отметить место, где должен быть зуб шестерни. Далее, крепим ремень ГРМ к шестерням где совпадают метки. Затем, откручивается натяжной ролик, переставляется несовпавшая шестерня на заранее помеченное маркером место ремня. Проводится повторная натяжка и выполняется прокрутка на 2–3 оборота в разные стороны.

Регулировка натяжения

В момент затяжки необходимо повернуть коленвал против часовой стрелки. Важно, чтобы метка на шкиве распредвала, ушла вниз от усика задней крышки на 2 зуба. Суть проверки в следующем: закрутить переднюю часть ремня на 900. Если на длинном участке удаётся двумя пальцами руки повернуть его на 900, значит натяжение отрегулировано правильно.

Как часто необходимо проводить замену

Если обратиться к мануалу, то обнаружим, что конкретных рекомендаций по замене помпы, роликов, натяжителей и сальников, в зависимости от пробега транспортного средства нет. Но если есть износ вышеперечисленных элементов при очередном прохождении технического обслуживания автомобиля их нужно заменить. Рекомендуемый пробег – 200 тыс. км и более. Хотя, при наших дорогах и топливе, процедура замены проводится после 90 тыс. км пробега авто или 6 лет эксплуатации внедорожника.

Обратите внимание! При замене ремня ГРМ разборку необходимо выполнять, согласно Руководству производителя.

В работе необходимо использовать специальный инструмент. Рабочий процесс должен проходить в условиях технических параметров с соблюдением мер личной безопасности.

так чего про помпу.

кто покупал этот "восстановленный" оригинал. объясните чё это за фигня там восстановлена.

кто покупал айсин? - это та самая знаменитая айсин, который на весь мир делает коробасы? и можно брать смело. или китаесская контора с похожим названием.

или, если сам делаешь, помпу можно не трогать. и поменять помпу уже ближе к ее реальной смерти?
просто не знаю - как можно диагностировать проблемы этой помпы? в чем будут проявления ее скорой смерти?

Помпы две замены ремня выхаживают. Тут вопрос больше в том, доверяешь ли ты пробегу своего автомобиля, а то там может тысяч 60 уже смотали. Диагностировать её лучше в снятом виде, осевой люфт, состояние крыльчатки.

реальный пробег - 82тк +/- погрешность спидометра. собственно ваще не собирался покупать бу авто. т.к. оч.опасаюсь всяких залоговых и прочих неприятностей с документами. а тут - я хорошо знаю владельца авто. и всю историю этого авто - с момента когда его только собирались покупать.
но кроме пробега - еще и время. как ни крути - 7лет уже
там какие-то прокладки должны были устать.

ладно - сгоняю на Алтай, и начну замену ГРМа.
спасибо за помощь

и какие будут признаки, по которым ты определишь, что надо менять сальник распредвала или коленвала?
когда оттуда масло полезет или как?
просто там вся цена вопроса, если заказать заранее - 1тр
а если дождаться когда перед дальней поездкой - глянешь - а надо менять. придется брать где есть. и цена будет уже 2тр.

такое же со свечами - ставил год назад "обычные". по 100руб/шт - все прекрасно. буду их менять раз в году - да и все.
ну в этот раз - когда буду ГРМ делать.

а вот с помпою - цена вопроса дороже. но и цена ошибки - тоже будет неприятной.

и как я понял, если платить деньги за замену - тогда без вариантов. лучше менять все по списку.
а вот если сам делаешь - тогда уже будет понимание чего там и как. и никаких проблем потом еще разик что-то открутить.

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма), в зависимости от выбранного производителя каждые 50 000 — 60 000 км. Также менять ГРМ приходится при появлении запотевания/сопливости масла из под сальников коленвала или распредвалов, т.к. попадание масла на ремешок размягчает структуру, что уменьшает его срок службы, а также подвергает деформации или обрыву. Замена ремня ГРМ на Паджеро Спорт 3.0 л будет не из дешевых, так как набор запчастей внушительный.

Запчасти для замены ремня ГРМ Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0

Замена ГРМ в себя включает замену:

ремень ГРМ MD307487 аналог Mitsubishi MD317871, XD307487, Contitech CT1080.
ролик ГРМ натяжной MD140071, аналог Koyo PU106018FRR1D.
ролик ГРМ направляющий MD319022, аналог Koyo PU305729ARR1DW1.
также можно установить комплект ГРМ SKF VKMA 95613, Japan Parts KDD-541.
автоматический гидронатяжитель MD341830 аналог Mitsubishi MD330417, 1145A070, Hyundai/Kia 24410-39001.
шпонка шкива коленвала MD008959.
болт шкива коленвала двигателя MN155081 аналог Mitsubishi 1100A141. Данный болт рекомендовано менять каждый раз при замене ремня ГРМ.
помпа (насос) охлаждающей жидкости MD979169 аналог Mitsubishi 1300A012, GMB GWM-51A
сальник коленвала передний MD372249.
сальники распредвала MD372536.

натяжной ролик ремня генератора MD308882 аналог Koyo PU159026RR1HY.
ремень генератора (допуск длины 1125-1130 мм) — MD 199223, MN 155728, Gates 5PK1133, Contitech 5PK1130.
натяжной ролик ремня ГУР MD303884 аналог Koyo PU207021RR1XY.
ремень ГУР (допуск длины 970-975 мм) — MD 363022, MN 155726,Gates 4PK970, Contitech 4PK970.
натяжной ролик ремня компрессора кондиционера — MB609125, аналогов нет. Можно заменить подшипник 6203.
ремень компрессора кондиционера (допуск длины 875-900 мм) — MB 272651, Gates 6466 MC, Contitech AVX13X875.

Вся процедура замены ремня ГРМ, роликов, сальников, ремней генератора, гура и кондиционера на Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0 подробно показана в фотоотчете.

Двигатель Mitsubishi Pajero Sport I V6 3.0. Перед началом работы необходимо снять клемму АКБ.

На данном двигателе установлено три приводных ремня. Отдельно стоят ремни на генератор, кондиционер, гидроусилитель руля.

Для начала нам необходимо слить антифриз. Находим сливной кран (вид снизу).

До краника можно добраться и сверху.

Подставляем емкость для жидкости и сливаем антифриз с радиатора.

Пока жидкость сливается мы можем снять кожух ГРМ с левой головы и осмотреть состояние ремня.

И снимаем диффузор радиатора. Он крепится четырьмя болтами по углам.

Дальше мы отсоединяем патрубок радиатора от двигателя и отводим его в сторону.

Снимаем крыльчатку вентилятора. Она крепиться четырьмя болтами М6 под ключ на 10 мм.

Теперь нам доступен ременной привод. Видим три ремня и три натяжных ролика.

Отпускаем центральный болт натяжного ролика ремня гидроусилителя и крутим натяжной болт против часовой стрелки для ослабления ремня. Снимаем ремень, проверяем его состояние, проверяем ролик.

До натяжного ролика ремня генератора придётся добираться снизу. Проделываем все те же действия что и с предыдущим роликом и ремнем.

Точно также снимаем ремень кондиционера и проверяем состояние ремня и ролика.

Вот наши снятые ремешки.

Далее откручиваем два болта крепления заливной горловины.

Откручиваем козырек гидроусилителя и сам ГУР.

И еще один болтик сзади усилителя руля.

Снимаем кронштейн с роликом кондиционера.

Откручиваем и снимаем вискомуфту и шкивы ремней. Для фиксации от проворачивания, во время срывания гаек, можно заложить отвертку между гайкой и валом.