Замена термостата фольксваген каравелла

Обновлено: 11.02.2025

Сегодня в 10 утра начал. В 16-00 уже все было собрано и работало.
Как снимал решетку, передний бампер, радиаторы интеркулера, кондиционера и основной - рассказывать не буду. Все и так понятно.
Сразу главное: снять термостат так, как рассказывает умная книга (снизу, без снятия радиаторов, практически невозможно).
Они там пишут про снятие генератора и передней опоры. Посмотрел - бесполезно.
Благо, что параллельно решил поменять фильтр в конденсаторе. Поэтому и начал со снятия радиаторов.
Фоток не много - работал, но там все будет понятно.
Как только добрался до блока обнаружил две проблемы:
1. Течь масла из-под прокладки корпуса масляного фильтра.
2. Без демонтажа корпуса топливного фильтра невозможно ослабить связку из металлических труб, одна из которых фиксируется резиновым кольцом в конусной трубе термостата. Просто в натяг. Более ублюдочной системы не видел. Привет инженерам ВАГа.
Отсоединяю еще один шланг от охладителя, откручиваю четыре торкса и снимаю блок масляного фильтра. Глаза на лоб. Более половина отверстия в рубашку забито какой-то дрянью, по структуре напоминающей песок.
Сам охладитель вообще не продувается. Дунул компрессором, размочил водой - пробил. Заработало.
Далее по демонтажу термостата. Откручиваю крепление трубки и начинаю тягать изделие. Выходит нормально. Главное не бояться приложить силу - сломать там особо нечего.
Когда получил его в руки, попытался продуть - дуется. С трудом, но дуется. Гидравлика должна его прокачать легко.
Устанавливая новый термостат, не нужно бояться потянуть на себя трубку - тянем хорошо, вставляем конус и далее посадочное место в блок. Аккуратно, не торопясь, чтобы не закусить уплотнительное кольцо.
Второе уплотнительное кольцо на трубе оставил старое - при монтаже смазал герметиком.
Заменил жидкость - вошло 8 литров.
После запуска печь практически сразу задула теплым воздухом. До этого надо было прогреть градусов до 60.
Там есть еще один Y-образный термостатик. Егор заменить легко прямо из-под машины. Надо посмотреть за что он отвечает.
Если есть вопросы - отвечу. Писать много сильно лениво.
Ну и несколько фоток.

Мне тоже это предстоит. И тоже в Эльзе написано, что из дополнительного надо снять только генератор. Неужели врут Или на моем движке проще?

У тебя все просто как барабан. Дешевая тарелка, корпус, одна трубка.
Это у нас не по людски: 4/2 ходовой клапан.

у тебя 140л/с СААС правильно. какие симптомы были
у меня долго греется, когда печку на всю, а на улице минус 3 к примеру, она немного остывает. на ходу сразу 90. где то видел как проверить термостат..
если термостат менять сам точно делать не буд и как понимаю замена масла одновременно получается, раз фильтр масленый снимать.

Никакой замены масла не нужно. Там теряется грамм 50-100. После сборки долил и поехал.
Грелась и на ходу долговато.
Другое дело, что охладитель масла был забит каким-то дерьмом. Пришлось пробивать под давлением.
Ну и сегодня решилась сама собой проблема с недогревом печки.
Видимо, после очистки охладителя, свежий тосол побежал под давлением по малому кругу и пробил теплообменник. На дальняке постепенно стала расти температура в салоне. Похоже, печка была забита тем же дерьмом, что и охладитель.
Короче. Уж не болезнь ли это - дерьмо в контуре ОЖ.
Надо будет как-нибудь промыть систему.

Поделюсь своим опытом по замене основного термостата на T5 GP CFCA. Немного истории. Пробеги не большие. Заметил включение вентилятора радиатора после коротких поездок, хотя стрелка указателя уверенно стояла на 90 град. Забеспокоился. Подключил комп решил погонять и посмотреть, что покажет. Сразу кинулось в глаза расхождение в показаниях указателя и компа. Примерно до 75 град стрелка указателя температуры на панели приборов и показания компа росли синхронно. После примерно 75 град стрелка быстро становится на 90 а температура по компу медленно подбирается к этому значению (отстает). Переваливает за него, 93, 95, 100, стрелка на указателе продолжает стоять на 90. По компу 105, 108 – стрелка продолжает стоять. 110 - стрелка резко пошла за 90 град и стала приближаться к красной зоне. Получается примерно с 75 до 110 град имеем зону нечувствительности, стрелка по указателю стоит на 90, но фактически температура меняется, и не заметить начало повышения температуры очень легко. Понятно почему при 90 град по указателю включался вентилятор охлаждения. Фактически температура была выше. Странное поведение указателя температуры, хотелось бы услышать как у кого. Ищем причину перегрева. Проанализировав все возможные причины (помпа, термостат, забитый радиатор, прокладка головки ) определяем - термостат. Добраться до него действительно не просто, но мне удалось с ямы без снятия радиатора двигателя, интеркуллера, конденсатора кондиционера. Делаю, как пишут в ELSA Сдвигаем морду, сливаем антифриз, снимаем передний кронштейн крепления двигателя, радиатор/клапан EGR вместе с масляным фильтром и радиатором (на CFCA это серьезный узел, владельцы Bi Turbo знают). Что бы добраться до нижнего болта крепления термостата отводим максимально вперед генератор (по ElSA его надо снимать вместе с компрессором кондиционера ,выкрутить болты крепления ,но не отсоединять шланги, и насосом гидроусилителя руля, но решил попробовать без демонтажа). Головкой с тонким длинным удлинителем добираемся до него. Дальше по монтажу и сборке все как описано выше у kirill69. Ну и самое интересное - диагноз. Термостат был постоянно закрыт. Кипятили - не реагировал. Антифриз только по малому кругу циркулировал. Разобрав термостат определили что сам элемент в утиль. Заказан новый термостат. Ниже несколько фоток термостата.

Откручиваем (можно не снимать) крышку расширительного бачка ОхЖ.
Находясь под автомобилем снимаем защиту ДВС.
Откручиваем и демонтируем шкив с компрессора ГУРа (отмечен Жёлтым).
Откручиваем болты крепления и отводим в сторону компрессор ГУРа (отмечен Жёлтым).
Откручиваем болты крепления и отводим в сторону компрессор Климата (отмечен Синим).

Получаем свободный визуальный и физический доступ к патрубку системы охлаждения ДВС (отмечен Красным), который необходимо демонтировать для замены термостата. Именно внутри этого, закрепленного на блоке ДВС, патрубка и установлен термостат с уплотнительным кольцом.
Разъём Генератора(отмечен Зелёным).

Замена резинового уплотнительного кольца обязательна. Резиновое уплотнительное кольцо не идёт в комплекте (не продаётся) вместе с оригинальным (родным) термостатом. Резиновое уплотнительное кольцо необходимо приобрести отдельно. Цена термостата (оригинал) - 1190руб. Резиновое уплотнительное кольцо 40руб. 1,5л. концентрата 13G – 400 руб.
Устанавливаем новый термостат и резиновое уплотнительное кольцо. Крепим патрубок системы охлаждения к блоку ДВС и заливаем ОЖ в расширительный бачок. Не крепя демонтированные агрегаты, наблюдаем (выявляем) наличие - отсутствие течи из под установленного (с новым термостатом и уплотнительным кольцом) патрубка.

Контролируем уровень ОЖ в расширительном бачке, если надо доливаем. Доводим двигатель до рабочей температуры, наблюдаем за включением вентиляторов охлаждения радиатора. Контролируем уровень ОЖ в расширительном бачке.

ну что сказать раньше грешил на длительный прогрев двигаеля потому что не работала вебаста сейчас с рабочей тоже долго грелся а при выключении вебасты когда на улице было 0-2 градуса то двигатель замерзал темперотуры до 75-80 градусов, в итоге в гараже снял защиту пасматрел нижний патрубок при температуре градусов 60 итог термостату попа. купил термостат VEMO на 88 градусов и сегодня после работы поменял. Залил антифриз и поехал домой до дому 2 км от гаража и двигатель нагрелся до 80 градусов(вместе с вебастой) на улице сейчас +4.
смотрите фото.
Спасибо и удачи вам всем!

Volkswagen Caravelle 2003, двигатель дизельный 2.5 л., 190 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 7

Главное-есть результат и тепло за "короткое" время. А, скажем, после прогрева, допустим, по трассе и при городской езде "температура не падает" ?

сейчас не проверял есчё а до замены как выключал вебасту сразу падала

что ж ты там порвать то смог в железе?
как это "порванный термостат"?

Нуууу порванный это образно просто с одной стороны где лопнул он очень похоже как будто порвали. Такое ощущение что появилась трещинка и потихоньку пошла волной по всей ширине, как будто лист бумаги по полами рвешь

Сам недавно тоже самое делал только у меня от старости резинка пришла в не годнасть, чегота у вас там ржавенько, на водичке ездили? Или долго не меняли антифриз.

Заявка Позвоните мне