Замена главного тормозного цилиндра рено 19

Обновлено: 11.02.2025

Главный тормозной цилиндр находится в двигательном отсеке автомобиля и закреплен на сборке вакуумного усилителя тормозов.

Несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с целью сброса остаточного давления в системе. На моделях Zafira снимите пластмассовую накладку в задней части двигательного отсека.
Откачайте из резервуара ГТЦ как можно большее количество имеющейся в нем жидкости (воспользуйтесь шприцем или резиновой грушей).
Подложите ветошь под штуцерные соединения и приготовьте колпачки или полиэтиленовые пакеты для закупоривания открытых концов тормозных линий с целью предотвращения попадания в систему грязи.

При соответствующей комплектации отсоедините от резервуара ГТЦ электропроводку датчика-выключателя уровня тормозной жидкости.

Ослабьте гайки штуцерных узлов подсоединения к ГТЦ тормозных линий. Во избежание скругления шлицов гаек отдавайте их при помощи специального накидного ключа с разрезной головкой. Слегка оттянув наружу, отделите тормозные линии от штуцеров главного цилиндра. Сразу же закупорьте открытые концы трубок.

Отсоедините от резервуара ГТЦ трубку гидравлического тракта сцепления, - сразу же закупорьте открытый конец трубки.

Отпустите две крепежных гайки и отделите главный цилиндр от сборки тормозного усилителя. Снимите цилиндр с крепежных шпилек и извлеките его из двигательного отсека, - постарайтесь не расплескать заполняющую цилиндр гидравлическую жидкость на окрашенные кузовные панели. Снимите уплотнительную прокладку.

В случае необходимости, аккуратно поддев отверткой, отпустите фиксаторы и снимите со сборки главного цилиндра резервуар тормозной жидкости. Извлеките из отверстий в цилиндре посадочные втулки резервуара, - втулки подлежат замене в обязательном порядке.

Перед установкой новый ГТЦ необходимо прокачать на верстаке. Для удобства зажмите посадочный фланец цилиндра в тиски с мягкими губками. Далее придется одновременно манипулировать поршнем в цилиндре и наблюдать за потоком тормозной жидкости, выталкиваемой через выпускной штуцер. Установите на цилиндр резервуар тормозной жидкости, - не забудьте заменить проходные втулки.
Подсоедините к выпускным штуцерам ГТЦ пару трубок из специального набора для прокачки (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров).

Залейте в резервуар свежую тормозную жидкость требуемого сорта (см. Главу Текущее обслуживание).
Медленно втолкните поршни внутрь цилиндра (удобнее всего будет воспользоваться большой отверткой с крестообразным жалом), - воздух должен начать выходить из нагнетательных камер в резервуар. При этом важно, чтобы концы обеих трубок были полностью погружены в находящуюся в резервуаре тормозную жидкость, чтобы исключить вероятность подсасывания его обратно в цилиндр при отпускании поршней.
Продолжайте прокачку до тех пор, пока выталкиваемая через трубки жидкость полностью не освободится от воздушных пузырей.
Поочередно отсоедините трубки, сразу же закупоривая открытые концы штуцеров. Закройте резервуар ГТЦ крышкой.
Посадите ГТЦ на шпильки на сборке вакуумного усилителя (не забудьте заменить уплотнительную прокладку) и, пока только от руки, затяните крепежные гайки.
Вверните в цилиндр штуцеры тормозных линий. Так как цилиндр еще не закреплен окончательно, его положение можно слегка корректировать с целью облегчения процедуры вворачивания штуцеров - постарайтесь не сорвать резьбу.
Затяните с требуемым усилием гайки крепления ГТЦ, затем плотно затяните штуцерные соединения.
Залейте в резервуар ГТЦ свежую тормозную жидкость и прокачайте гидравлическую систему (см. Прокачка тормозной системы). Для прокачки ГТЦ на автомобиле (если не проделали это на верстаке) потребуется помощь ассистента, который будет манипулировать педалью ножного тормоза. Попросите помощника несколько раз выжать педаль, затем зафиксировать ее в нижнем положении. Ослабьте штуцерную гайку, выпуская из цилиндра смесь воздуха с тормозной жидкостью. Повторяйте процедуру до тех пор, пока выталкиваемая жидкость полностью не освободится от воздушных пузырей. Действуя в аналогичной манере, прокачайте второй штуцер.

Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, удостоверьтесь в исправности функционирования тормозов.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Прежде чем приступать к выполнению процедур внимательно ознакомьтесь с текстом предупреждения в начале Раздела Конструкция системы, описание отдельных узлов и механизмов.

Модели без ABS

1. Тщательно протрите поверхность резервуара ГТЦ и снимите с него крышку. Извлеките фильтр и откачайте из резервуара гидравлическую жидкость.

2. Отпустите стопорный язычок крепления резервуара и снимите последний со своих опорных втулок на ГТЦ.
3. Протрите поверхности стенок цилиндра вокруг штуцерных соединений тормозных линий. Под штуцеры для сбора проливаемой жидкости подложите ветошь. Запоминая порядок подсоединения трубок, отпустите штуцерные гайки и отсоедините линии. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров с целью минимизации потерь тормозной жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Соберите следы пролитой жидкости ветошью.
4. Отдайте гайки крепления ГТЦ на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, снимите шайбы.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи, затем снимите крышку с резервуара ГТЦ. Откачайте из резервуара гидравлическую жидкость.

2. Снимите палец крепления стопорного язычка фиксатора и аккуратно снимите резервуар с корпуса ГТЦ, высвободив его из резиновых уплотнительных втулок.
3. Протрите поверхности стенок цилиндра вокруг штуцерных соединений тормозных линий. Под штуцеры для сбора проливаемой жидкости подложите ветошь. Запоминая порядок подсоединения трубок, отпустите штуцерные гайки и отсоедините линии. Сразу же закупорьте открытые концы трубок и штуцеров с целью минимизации потерь тормозной жидкости и во избежание попадания в систему грязи. Соберите следы пролитой жидкости ветошью.
4. Отдайте гайки крепления ГТЦ на блоке сервопривода вакуумного усилителя тормозов, снимите шайбы.

5. Высвободите опорный кронштейн гидравлического модулятора из блока сервопривода, затем снимите ГТЦ с уплотнительным кольцом.

1.Утечки тормозной жидкости, развивающиеся между фланцем ГТЦ и корпусом сервопривода вакуумного усилителя тормозов, либо увеличение хода педали ножного тормоза свидетельствуют о необходимости выполнения капитального ремонта сборки цилиндра. Ремонт рекомендуется проводить в условиях мастерской станции техобслуживания.
2. Снимите ГТЦ.
3. Высвободите резервуар тормозной жидкости из проходных втулок приемных гнезд ГТЦ.
4. Извлеките из гнезд резиновые проходные втулки.
5. Извлеките из впускных отверстий цилиндра штифты ограничения хода поршней - сборку достаточно перевернуть вверх дном и потрясти.
6. Разверните цилиндр вертикально и, ударяя посадочным фланцем о деревянный брусок, поочередно выбейте из него сначала один поршень, затем второй.
7. Внимательно осмотрите сопрягаемую поверхность корпуса цилиндра на наличие каверн и механических повреждений. Мелкие дефекты могут быть удалены путем шлифовки с применением мелкозернистой полировочной пасты. По завершении шлифовки протрите обработанную поверхность метиловым спиртом. В случае более серьезных повреждений цилиндр следует заменить.
8. Все снятые компоненты промойте в чистой тормозной жидкости, либо метиловом спирте.

Сверхкороткий главный тормозной цилиндр диаметром 23,8 мм устанавливается на всех версиях для стран с холодным климатом и версиях с автоактивными коробками передач.

Этот тип главного тормозного цилиндра уменьшенной длины (88 мм по сравнению со 138 мм для классических главных тормозных цилиндров) позволяет разместить следующие элементы:

Рис. 8.1. Главный тормозной цилиндр: 1 — резьбовая пробка; 2 — соединительные втулки; 3 — корпус главного цилиндра; 4 — толкатель; 5 — первичный поршень с элементами управления системой экстренного торможения; 6 — возвратная пружина поршня; 7 — вторичный поршень; 8 — возвратная пружина поршня

Особенность главного тормозного цилиндра состоит в том, что внутрь первичного поршня интегрированы элементы управления системой экстренного торможения (рис. 8.1).

- из-под арки левого переднего колеса выверните болт 1 (см. рис. 5.20) крепления опоры аккумуляторной батареи;

- выверните болты 2 крепления и снимите компенсационный бачок, отсоединив от него трубку, соединяющую его с нижним бачком;

Рис. 8.3. Элементы подсоединения и крепления главного тормозного цилиндра: 1 — гайки, 20 Н•м; 2 — главный тормозной цилиндр; 3 — трубка гидравлического привода сцепления;4 — нижний бачок; 5 — соединительные гайки, 15 Н•м; 6 — электрический разъем; 7 — ось; А — фиксаторы

- слейте из нижнего бачка 4 тормозную жидкость, отведя в сторону трубку 5 гидравлического привода сцепления. Закройте пластиковой пробкой отверстие трубки привода сцепления;

Проверьте, свободно ли возвращается тяга толкателя тормозного усилителя, ход которой составляет (19,85±1,3) мм (этот размер определяется между нажимной плоскостью главного тормозного цилиндра и головкой тяги толкателя).

Купил Рено-19 у родственника и расстроился по самое не могу! Месяц пытался поставить на учет! И что обидно - я сам помогал выбрать машину в 1993 и сам перегонял её от дилера домой, и все эти годы она была у меня на глазах! Я знаю, как она эксплуатировалась, проблем с ней не было. И начались. Во-первых, чудила гаишник в Тольятти в 1993 при постановке на учет не нашел номера двигателя (хотя табличка перед глазами) и записали как б/н. Техосмотр, сами знаете-не проблема. И лишь в этом году при переоформлении всё вылезло наружу. Короче: после двух экспертиз и пяти поездок из Самары в Тольятти и чёрт знает скольких часов в очередях в МРЭО в обоих городах и после почти ящика армянского коньяка гаишникам поставил на учет. Месяц катался радостный- после наших машин! Потом постепенно пропала приемистость, (грешу на ускорительный насос), и в октябре начали пропадать тормоза- иногда проваливалась педаль и в самом конце только схватывало на юз переднее левое колесо, потом всё чаще и, когда чуть не догнал Ниссан, сунулся в автосервисы. В фирменных сразу отказались от машины-старая!, но в одном уговорил за 2000 прокачать и без толку. Еще в двух Вазовских сервисах прокачивал (по 800) и тоже бесполезно.
Решил заменить ГТЦ. В одном магазине мне зарядили 1 штуку баксов (ГТЦ вместе с вакуумом и всеми тормозными трубками - говорят:не сможешь все равно их открутить). Да я машину взял за 3 штуки! Поехал дальше. И тут начались странные вещи. В одной фирме, потом в другой мне заявили что мой VIN не пробивается: то кода машины такого нет, то в каталогах машин с двигателем 1,4 мощностью 80 л.с.нет.
Наконец наугад (по фото) заказал ГТЦ и вот уже Новый год, а мне говорят - проблемы на таможне! Может, кто из вас знает, или слышал, нельзя-ли заменить его на ГТЦ от другой машины, лучше от нашей? У меня их три было- до последней гайки разбирал и собирал, а тут по уши в этом самом. А ездить-то надо: по жизненным показателям.

Помыл. Слегка полирнул. (Теперь вода скатывается, не задерживается). Если особо не приглядыватся то пойдет.

Перед первым выездом решил все основательно проверить. На безлюдной дороге в безлюдное время. И как вы поняли. Педаль провалилась. Хотя ни что не предвещало беды. А потом, опять все заработало.
Вывод однозначный. Выбор тоже)))

Имеет все необходимые уплотнения (3шт). А также транспортировочные заглушки. Которые помогают и при монтаже. Сделан из легкого сплава. Предположительно дюралюминия. Видать отливка и обработка чугуна дороже. Шприцом откачивал жидкость из бочка. (Она же новая). Что касается прежнего ГТЦ. Да пришлось добавить одну трубку и получился "паук".

Но все работает. На сколько хватит увидим.
Личное мое мнение. На 26 летний авто лучше брать новое китайское. А БУ на какие свежие авто.
(Те кто следит поймут).
Только вот точно также лежит рейка. Которою отдали, и нужно будет установить. Без всяких дефектов.
Думаю не будет как с ГТЦ. Так как она была, сразу же законсервирована. (Что никогда не делают на разборках).

Думаю поставить новые пыльники, и резинки.
На моей рейки есть износ червяка или что там. А также требует замены рулевой корданчик(Нужно докупить бу).
И тогда наступит момент. Кода данное ТС, я смогу назвать АВТОМОБИЛЕМ))).
Всем хороших выходных.

Renault 19 1992, двигатель бензиновый 1.7 л., 73 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 13

Так и не вкурил, а зачем какой-то ПАУК на обычный ГТЦ обычного авто с четырьмя колесами. На запаску что ли, колись Миша, не стесняйся, то что ты еще тот выдумщик мы все знаем.

Там ничего интересного. Просто сразу поставил ГТЦ с 2 выходами (Халявный). Но он не оправдал ожиданий. Хотя С учетом всех факторов все должно получится.
Просто гтц с двумя выходами и два тройника. А сейчас вернулся назад. Новый ГТЦ с 4 выводами. И с переднего контура идет по два выхода. По одному на каждое колесо. А назад. Два выхода в тройник. И по одной трубке (Что нормально для пежо 405) идет назад. И там снова тройник. И опять расходится в каждое колесо.
Желание и возможность с экономить не оправдались. Но и боевые потери не произошли. Не знаю понятна вся ситуация или нет.

Да понятно если цена на трубки была бы конской, а так куча лишних прибамбасов и геморроя. Я просто грешным делом подумал, что это как то связано с выкидыванием колдуна. У кого то встречал на эту тему рацухи, типа установи тормозных цилиндров с регуляторами усилий, поскольку фирменный реновский колдун стоит как пол машины. Многие ребята ваще его выкидывают и не парятся по этому поводу. А я, засранец, езжу на одних передних, правда все новое, уже третий год и все собираюсь восстановить задние, и ведь все есть, но лень матушка родилась раньше нас.

У меня нет колдуна. В самих цилндриках ограничители. Но они заглушены. Зад и преред тормозит.
Экономия заключалась в отданом ГТЦ. С пробегом 206тыс. И блестящем видом. А одна трубка назад это уже бонус. Но не прокатило.

Слушай, а я три года назад купил, не вникая, обычные LPRовские без всяких регуляторов, так вот, их можно ставить без колдуна, как думаешь.

Если разобрать то можно увидеть с регулятором они или без. Если регулятором то лучше пружинку поменять на гайку м5. А лучше брать простые.

Я его суку, 3 часа в минус 10 откручивал рожковым ключами, как вспомню так вздрогну. Сразу деньги на топтуловский набор нашлись

У меня ГТЦ тяжеленький этой фирмы уже года три

Зачем карданчик бу, если он новый стоит копейки, да и бу карданчик уже полным г будет

Читайте также: